Stefan Johansson - Stefan Johansson

Stefan Johansson
Johansson nel 2011
Nazionalità	svedese
Nato	Stefan Nils Edwin Johansson 8 settembre 1956 (65 anni) Växjö , Svezia ( 1956-09-08 )
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno
Anni attivi	1980 , 1983 – 1991
Squadre	Shadow , Spirit , Tyrrell , Toleman , Ferrari , McLaren , Ligier , Onyx , AGS , Footwork
motori	Ford , Honda , Hart , Ferrari , TAG , Judd , Porsche
Inserimenti	103 (79 partenze)
campionati	0
vince	0
podi	12
Punti carriera	88
Pole position	0
Giri più veloci	0
Primo ingresso	Gran Premio d'Argentina 1980
Ultimo ingresso	Gran Premio di Gran Bretagna 1991
CARRELLO World Series
anni attivi	1992–1996
Squadre	Bettenhausen Racing
Inizia	73
vince	0
polacchi	0
Miglior finale	11° nel 1994
Premi
1992	CARRELLO Rookie dell'anno

Stefan Nils Edwin Johansson (nato l'8 settembre 1956) è un pilota automobilistico svedese che ha guidato in Formula 1 sia per la Ferrari che per la McLaren , tra le altre squadre. Da quando ha lasciato la Formula 1 ha vinto la 24 Ore di Le Mans del 1997 e ha corso in diverse categorie, tra cui CART , vari tipi di corse di auto sportive e Grand Prix Masters .

È anche il manager del neozelandese Scott Dixon (vincitore della 500 Miglia di Indianapolis 2008 ), del collega svedese Felix Rosenqvist (vincitore del Campionato Europeo di Formula 3 2015 ), del canadese Zachary Claman DeMelo e di Ed Jones .

Carriera in Formula 1

Il percorso di Johansson verso la Formula 1 è stato attraverso il campionato britannico di Formula 3 , che ha vinto nel 1980 guidando per il futuro team Project Four del futuro capo della McLaren, Ron Dennis . In Formula Uno ha partecipato a 103 Gran Premi, debuttando il 13 gennaio 1980 per lo Shadow Racing Team al Gran Premio d'Argentina 1980 quando era ancora un regolare di Formula Tre. Non è riuscito a qualificarsi per la gara e la gara successiva in Brasile e non è stato più visto in Formula Uno fino al 1983 , dopo aver trascorso il 1982 nel Campionato Europeo di Formula Due con Spirit Racing , dove è arrivato ottavo assoluto, il suo miglior piazzamento è stato il terzo a Mugello in Italia .

1983

La prima gara di Formula 1 di Johansson con Spirit è stata alla Race of Champions del 1983 a Brands Hatch , dove non è riuscito a finire a causa di un guasto al motore Honda al quarto giro. Il suo tempo in qualifica era di quasi 20 secondi dal tempo della pole stabilito dal Campione del Mondo 1982 Keke Rosberg sulla sua Williams - Cosworth , ma i suoi tempi nella sessione di warm-up mattutina della gara erano a meno di un secondo dalla Ferrari 126C2B di René Arnoux , che era il più veloce . È salito al settimo posto prima di rientrare ai box con un altro guasto al motore. Aneddoticamente, l'allora commentatore della BBC Murray Walker ha detto in onda che Spirit e Honda avevano completato migliaia di miglia di test senza problemi fino a quel momento. Spirit ha continuato a testare e sviluppare la 201C e Johansson è rientrato in Formula 1 al Gran Premio di Gran Bretagna del 1983 a Silverstone, dove ha qualificato la vettura in una credibile 14° posizione. Ha corso in altri cinque Gran Premi nel 1983, con un miglior piazzamento di settimo nel Gran Premio d'Olanda a Zandvoort .

1984

La Toleman TG184 guidata da Johansson nel 1984, esposta al Motor Exhibition di Malmö , in Svezia, all'inizio del 1985

Stefan Johansson è stato sostituito allo Spirit da Mauro Baldi per la stagione 1984 , quando la squadra ha perso i suoi motori Honda a causa della Williams e non ha corso fino a quando non ha raggiunto la Tyrrell nel Round 10 del campionato, il Gran Premio di Gran Bretagna a Brands Hatch, in sostituzione per l'infortunato Martin Brundle . Ha poi guidato per la Toleman negli ultimi Gran Premi della stagione al posto dell'infortunato Johnny Cecotto , finendo quarto nel Gran Premio d'Italia a Monza . Mentre era alla Toleman, il compagno di squadra regolare di Johansson era il futuro tre volte campione del mondo piloti Ayrton Senna .

1985–1986

Johansson ( Ferrari 156/85 ) durante le prove libere del Gran Premio d'Europa 1985

Johansson ha firmato un contratto con la Toleman per il 1985, ma è saltato quando la Toleman non è riuscita a ottenere un accordo sugli pneumatici. Invece Johansson ha ricominciato con la Tyrrell in sostituzione dello squalificato Stefan Bellof prima di essere chiamato in Ferrari quando René Arnoux è stato misteriosamente licenziato dopo la prima gara della stagione in Brasile . Ha condotto la sua seconda gara con la Ferrari nella loro gara "di casa", il Gran Premio di San Marino , e a due giri da casa ha superato la Lotus senza benzina di Senna per la gioia dei Tifosi e probabilmente avrebbe vinto se la sua Ferrari 156/85 non avesse esaurito il carburante stesso solo mezzo giro dopo aver preso il comando. Il suo ruolo alla Ferrari per la stagione 1985 è stato principalmente quello di sostenere la sfida al campionato di Michele Alboreto , anche se è arrivato secondo all'italiano in Canada e lo ha sostenuto con il secondo posto nella gara successiva a Detroit .

Nel 1986 ha spesso superato Alboreto, nonostante l'italiano fosse il pilota di punta della squadra. Il V6 turbo della Ferrari F1/86 non mancava di potenza rispetto ai motori Honda, BMW , Renault e TAG - Porsche , ma la vettura stessa si è rivelata difficile, con entrambi i piloti che si sono lamentati durante la stagione della mancanza di carico aerodinamico e della riluttanza a guidare bene su tutti i circuiti tranne quelli più lisci. Johansson ha concluso il Campionato Piloti del 1986 la sua migliore posizione di sempre al quinto posto, mentre Alboreto, che è arrivato secondo nel 1985, è riuscito solo al nono posto. Ce n'erano molti in Formula 1, inclusi gli stimati commentatori della BBC dell'epoca Murray Walker e il campione del mondo del 1976 James Hunt , che credevano che la Ferrari stesse licenziando il pilota sbagliato, dato che lo svedese aveva generalmente eclissato il suo compagno di squadra più pagato per tutta la stagione.

1987

È stato sostituito alla Ferrari dall'austriaco Gerhard Berger per il 1987 e si è trasferito alla McLaren come pilota numero due dietro il doppio e campione del mondo in carica Alain Prost . La McLaren non era così competitiva nel 1987 come lo era stata nel 1984-1986, con Prost che ha aggiunto solo tre vittorie al suo bottino (e battendo il record di 27 vittorie in Gran Premi detenuto da Jackie Stewart con la sua 28esima vittoria in Portogallo ) e non riuscendo a difendere con successo il suo Campionato Piloti. Sono seguiti ulteriori podi per lo svedese e Johansson è arrivato sesto nel Campionato Piloti. La posizione di Stefan Johansson alla McLaren è stata considerata da molti solo come un stop gap firmato dal capo squadra Ron Dennis che non era riuscito ad attirare Ayrton Senna dalla Lotus a causa del suo contratto fino alla fine del 1987 e aveva sempre inteso firmare il brasiliano per il 1988 . Johansson terminò notoriamente il Gran Premio di Germania 1987 su tre ruote dopo aver forato all'ultimo giro. È anche arrivato secondo dietro a Prost in Belgio e ha aggiunto ulteriori podi in Brasile , Spagna e Giappone . Nonostante 11 podi in tre stagioni, Johansson era ancora senza vittorie e non era voluto da un top team (aveva sperato di unirsi alla Williams nel 1988 in sostituzione del campione del mondo uscente Nelson Piquet, ma Williams invece ha firmato Riccardo Patrese ). Tornò alla McLaren come collaudatore nel 1991, provando il motore Honda V12 a Suzuka in Giappone .

1988–1991

È entrato a far parte della Ligier per il 1988, ironia della sorte al fianco dell'uomo che ha sostituito alla Ferrari, René Arnoux, ma la prima vettura non turbo della squadra dal 1983 , la JS31 progettata da Michel Beaujon e alimentata da un motore Judd V8 aspirato , era totalmente non competitiva, segnando senza punti e spesso non si qualificano, anche contro squadre con budget molto più ridotti come AGS e Rial (il punto più basso dell'anno della squadra francese è stato quando sia Johansson che Arnoux non sono riusciti a qualificarsi per il Gran Premio di Francia al Paul Ricard nel primo fine settimana di luglio). Sfortunatamente per Johansson, non è riuscito a fare i conti con la JS31, registrando sei non qualificazioni durante la stagione (rispetto ad Arnoux che non è riuscito a qualificarsi solo due volte). Tuttavia, ha registrato i due migliori piazzamenti dell'anno per la vettura, il nono posto nella gara di apertura della stagione in Brasile e l'ultima gara in Australia .

Era meglio seguirlo nel 1989 quando fu firmato per guidare la nuova squadra Onyx . L'auto era capricciosa e non sempre si qualificava, ma Johansson ha concluso un terzo posto a sorpresa e popolare in Portogallo per il suo ultimo (e unico) podio del team. Ha litigato con il nuovo proprietario della squadra Peter Monteverdi all'inizio del 1990 ed è stato debitamente licenziato, facendo ulteriori apparizioni per AGS e Footwork nel 1991 .

Il record di Johansson di podi senza vittorie è stato eguagliato da Nick Heidfeld al Gran Premio della Malesia del 2009 , che poi ha conquistato il record a titolo definitivo al Gran Premio della Malesia del 2011 .

Nella sua carriera di 11 anni nei Gran Premi, in cui ha guidato per 10 squadre diverse, Johansson ha ottenuto 12 podi (di cui 4 secondi posti) e ha segnato un totale di 88 punti in campionato.

CARRIERA carriera

Per il 1992 si è trasferito verso CART Car Championship , vincendo il Rookie of the Year con due terzi posti, davanti a Belgio s' Éric Bachelart . La sua prima pole è arrivata a Portland l'anno successivo, ma come in Formula 1 non ha mai vinto una gara. Dal 1992 al 1996, ha preso parte a 73 gare e ha avuto la sua migliore stagione assoluta nel 1994, finendo 11°. Durante questo periodo, ha gareggiato nella 500 Miglia di Indianapolis 1993-1995 . Alla gara Molson Indy Toronto del 1996 , è stato coinvolto in un incidente che è costato la vita al collega pilota Jeff Krosnoff e al maresciallo di pista Gary Avrin . Dopo il contatto ruota contro ruota, l'auto di Jeff ha urtato le barriere e anche un albero e un lampione troppo vicini alla pista. Krosnoff è morto sul colpo per le ferite riportate nel colpire il lampione.

Dopo la Formula Uno: auto sportive e proprietà del team

Prima della sua carriera in Formula 1 Johansson aveva partecipato a gare di auto sportive come la 24 Ore di Le Mans , e aveva vinto due gare del Campionato Mondiale Sportscar negli anni '80 (il Mugello nel 1983, alla guida di una Joest Racing Porsche 956 con Bob Wollek , e il 1988 gara di Spa Francorchamps su una Sauber C9 con Mauro Baldi ).

Dopo il ritiro dal CART alla fine della stagione 1996 è tornato a questo tipo di corse. Nel 1997 ha registrato due importanti vittorie, alla 12 Ore di Sebring alla guida di una Ferrari 333 SP con Andy Evans , Fermín Vélez e Yannick Dalmas . Più tardi, nel 1997, Johansson vinse anche a Le Mans dove guidò una TWR - Porsche WSC-95 per Joest Racing insieme al compagno di squadra della Ferrari F1 del 1985 e del 1986 Michele Alboreto e il giovane danese Tom Kristensen . Per Kristensen doveva essere il primo di un record (a partire dal 2013 ) di 9 vittorie nella famosa classica francese.

Johansson alla guida di una Joest Porsche WSC-95 a Donington Park nel 1997

Nel 1997 Johansson ha fondato un team di successo Indy Lights guidato da Fredrik Larsson e Jeff Ward ; nel 1998 i suoi piloti erano Guy Smith e Luiz Garcia Jr .; per il 1999 i seggi sono andati a Scott Dixon e Ben Collins .

Durante il 1998 e il 1999 Johansson ha corso per vari team di auto sportive (come l'inaffidabile Audi R8C Coupé a Le Mans) ma nel 2000 ha iniziato a correre Johansson-Matthews con un uomo d'affari americano di nome Jim Matthews. Hanno gareggiato nell'American Le Mans Series utilizzando un prototipo Reynard 2KQ. Sfortunatamente questo non era un veicolo di successo nella sua forma originale (sebbene in seguito sia stato sviluppato in varie altre auto di successo inclusa la Zytek che in seguito ha corso) e la partnership si è dissolta.

Nel 2001 Johansson ha lanciato una campagna per un prototipo di Audi R8 con il sostegno di Gulf Oil e l'assistenza del team Arena di Mike Earle . Quell'anno ha corso nella European Le Mans Series , nella American Le Mans Series e nella stessa Le Mans . I suoi co-piloti erano Guy Smith e Patrick Lemarie. A Le Mans Smith fu sostituito da Tom Coronel .

Il 2002 ha visto Johansson tornare su un'Audi R8, ma questa volta guidata dal team Champion Racing con sede a Miami . Il suo co-pilota era ex Formula Uno pilota Johnny Herbert e hanno gareggiato nella American Le Mans Series .

Per il 2003, è tornato al CART come proprietario del team, guidando l' American Spirit Team Johansson con Jimmy Vasser e Ryan Hunter-Reay come piloti. Questa era una delle tante nuove squadre per la stagione CART 2003; ironia della sorte, il team Mi-Jack Conquest Racing di Bachelart era un altro. La squadra era sottofinanziata e, sebbene Hunter-Reay abbia segnato una vittoria fortuita in condizioni di bagnato in Australia , ha chiuso alla fine della stagione.

Dopo aver gareggiato solo in un paio di gare di celebrità e uscite occasionali negli stabilimenti Zytek nel 2004, Johansson è tornato alle corse a tempo pieno nel 2005 guidando la corsa di Chip Ganassi New Century Mortgage sponsorizzata Lexus Riley Daytona Prototype nella Grand-Am Rolex Sports Car Series americana . Con il navigatore Cort Wagner ha ottenuto il suo miglior piazzamento, un secondo posto, a Mont Tremblant in Canada, hanno concluso l'anno al quinto posto in campionato.

Nel 2006, oltre alla serie Grand Prix Masters, Johansson ha fatto apparizioni occasionali in Grand-Am per i team Cheever e CITGO e ha continuato a collaborare con il team Zytek nella Le Mans Series .

Il 2007 ha visto Johansson gareggiare su una Highcroft Racing Courage - Acura nella classe LMP2 dell'American Le Mans Series , condividendo con David Brabham . Avrebbe dovuto correre una Zytek a Le Mans nel 2007, ma la squadra non è riuscita a ricostruire l'auto in tempo dopo un incidente durante il giorno dei test, e Johansson ha fatto un affare dell'ultimo minuto per guidare una Courage funzionante.

Johansson ha preso parte alla prima edizione della Speedcar Series nel 2008, dove ancora una volta la fortuna lo ha abbandonato, vittima di molti incidenti di altri piloti. Per il 2008 Johansson non ha avuto un drive vettura sportiva a tempo pieno, ma aveva alcune escursioni previste nel Highcroft Acura ARX-01 nella ALMS e un luogo con l'Epsilon Euskadi squadra a Le Mans.

Al di fuori della cabina di pilotaggio, Johansson ha una serie di iniziative imprenditoriali (inclusa la gestione di diversi piloti di successo come Scott Dixon ) ed è un artista appassionato - è particolarmente noto per i suoi design di orologi . Anche "Lill-Lövis" commenta occasionalmente Viasat Motor durante le gare di Formula Uno.

Nel 2011 ha corso una Pescarolo - Judd nella 10 Ore di Petit Le Mans e una Ford GT3 nella 12 Ore della Malesia a Sepang.

Nel 2012 torna alla 24 Ore di Le Mans , correndo con una Lola B12/80 .

Nella cultura popolare

Johansson è stata l'ispirazione per la canzone "Speedway at Nazareth" di Mark Knopfler .

Risultati di carriera

Carriera in sintesi

Risultati completi del Campionato Europeo di Formula 2

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Risultati completi del campionato mondiale di Formula 1

( chiave )

^† Non ha terminato, ma è stato classificato in quanto aveva completato più del 90% della distanza di gara.

Risultati completi del campionato mondiale di auto sportive

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Completa i risultati della 24 Ore di Le Mans

Anno	Squadra	Co-piloti	Macchina	Classe	giri	Pos.	Classe Pos.
1983	Sorga SA / Joest Racing	Klaus Ludwig Bob Wollek	Porsche 956	C	354	6°	6°
1984	New-Man Joest Racing	Jean-Louis Schlesser Mauricio De Narváez	Porsche 956	do1	170	DNF	DNF
1990	Mazdaspeed Co. Ltd.	David Kennedy Pierre Dieudonné	Mazda 787	GTP	147	DNF	DNF
1991	Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca	David Kennedy Maurizio Sandro Sala	Mazda 787B	do2	355	6°	6°
1992	Trust Racing Team	George Fouché Steven Andskär	Toyota 92C-V	do2	336	5°	1°
1997	Joest Racing	Michele Alboreto Tom Kristensen	TWR Porsche WSC-95	LMP	361	1°	1°
1998	Porsche AG Joest Racing	Michele Alboreto Yannick Dalmas	Porsche LMP1-98	LMP1	107	DNF	DNF
1999	Audi Sport UK Ltd.	Stéphane Ortelli Christian Abt	Audi R8C	LMGTP	55	DNF	DNF
2000	Johansson-Matthews Racing	Guy Smith Jim Matthews	Reynard 2KQ-LM- Judd	LMP900	133	DNF	DNF
2001	Johansson Motorsport	Tom Coronel Patrick Lemarié	Audi R8	LMP900	35	DNF	DNF
2003	Campione di corse	Emanuele Pirro JJ Lehto	Audi R8	LMP900	372	3°	1°
2006	Corse per l'Olanda	Jan Lammers Alex Yoong	Cupola S101Hb- Judd	LMP1	182	DNF	DNF
2007	Arena Motorsports International	Hayanari Shimoda Tom Chilton	Zytek 07S	LMP1	–	DNQ	DNQ
	Coraggio Gara	Jean-Marc Gounon Guillaume Moreau	Coraggio LC70- AER	LMP1	175	DNF	DNF
2008	Epsilon Euskadi	Jean-Marc Gounon Shinji Nakano	Epsilon Euskadi EE1 - Judd	LMP1	158	DNF	DNF
2012	Gulf Racing Middle East	Fabien Giroix Ludovic Badey	Lola B12/80 - Nissan	LMP2	92	DNF	DNF

Risultati americani a ruota scoperta

( chiave )

CARRELLO

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500 Indianapolis

Risultati completi Grand Prix Masters

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Risultati completi FIA World Endurance Championship

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Riferimenti

link esterno

• Sito ufficiale