JJ Lehto - JJ Lehto

JJ Lehto

Lehto nel 2004
Nato	( 1966-01-31 )31 gennaio 1966 (55 anni) Espoo , Finlandia
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno
Nazionalità	finlandese
Anni attivi	1989 – 1994
Squadre	Onyx , Scuderia Italia , Sauber , Benetton
Inserimenti	70 (62 partenze)
campionati	0
vince	0
podi	1
Punti carriera	10
Pole position	0
Giri più veloci	0
Primo ingresso	Gran Premio del Portogallo 1989
Ultimo ingresso	Gran Premio d'Australia 1994
24 Ore della carriera di Le Mans
Anni	1990–1991, 1995–1997, 1999, 2002–2005
Squadre	Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing
Miglior finale	1° ( 1995 , 2005 )
La classe vince	2 ( 1995 , 2005 )

Jyrki Juhani Järvilehto ( pronuncia finlandese:  [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; nato il 31 gennaio 1966), meglio conosciuto come " JJ Lehto ", è un pilota automobilistico finlandese . Ha vinto due volte la 24 Ore di Le Mans , nel 1995 e nel 2005. È anche un ex pilota di Formula Uno .

Era un protetto del campione del mondo di Formula 1 finlandese 1982 Keke Rosberg , che per primo suggerì a Jyrki Järvilehto di abbreviare il suo nome con il più gestibile JJ Lehto.

Inizio carriera

Come molti piloti da corsa, Lehto ha iniziato nei kart all'età di 8 anni, vincendo numerosi eventi, prima di passare alla Formula Ford all'età di 15 anni. Il passaggio alle monoposto lo ha visto dominare la Formula Ford scandinava . Ha poi vinto il campionato britannico ed europeo di Formula 2000 nel 1987 e ha continuato a vincere l'ambito titolo britannico di Formula 3 nel 1988, guidando per la Pacific Racing . Nel 1989 Lehto ha corso in Formula 3000, sempre per la Pacific Racing. La stagione non ha avuto successo e non è riuscito a conquistare alcun podio. Non ha partecipato all'ultima gara che si è svolta a Digione-Prenois.

Carriera in Formula 1

Nel 1989 Lehto provò per la Ferrari prima di fare il suo debutto in Formula 1 per il team Onyx come sostituto di fine stagione di Bertrand Gachot . Sebbene non sia riuscito a prequalificarsi per la sua prima gara all'Estoril, ha impressionato con la sua velocità nelle sessioni difficili e ha fatto la sua prima partenza nella riunione successiva . Nel finale della stagione delle piogge ad Adelaide ha raggiunto il 5° posto prima di ritirarsi con l'impianto elettrico inzuppato d'acqua. Durante l'estate le Onyx sono state vendute al pilota svizzero diventato uomo d'affari Peter Monteverdi . Lehto, segnato da molti come una stella del futuro, era in coppia con Gregor Foitek ma difficoltà finanziarie hanno ostacolato la sua stagione, portando al ritiro della squadra dopo il Gran Premio d'Ungheria (uno dei cinque eventi per cui il finlandese non è riuscito a qualificarsi - sebbene fosse stato ostacolato dalla scarsa preparazione della squadra, tra cui un albero di trasmissione montato al contrario per diversi incontri e favoritismi nei confronti di Foitek, il cui padre era coinvolto nell'acquisizione).

Per il 1991 viene ingaggiato dall'ambizioso team Scuderia Italia , finanziato da Beppe Lucchini con telaio Dallara , motori Judd V10 ed Emanuele Pirro nella seconda vettura. A causa degli scarsi risultati nel 1990, le auto dovettero prequalificarsi ma presto si affermarono come discreti corridori di centrocampo. Sul bagnato del Gran Premio di San Marino Lehto ha impressionato durando una gara di logoramento per finire 3°, ottenendo i suoi primi punti F1. Ha impressionato altrove ma non ha segnato di nuovo per scarsa affidabilità e sfortuna (finisce solo in altre quattro occasioni). Rimase con la squadra nel 1992, ora in coppia con Pierluigi Martini e utilizzando motori Ferrari V12, ma il nuovo telaio Dallara B192 aveva gravi problemi di maneggevolezza. Il miglior risultato di Lehto è stato il 7° posto a Spa , il suo peggiore una mancata qualificazione all'Hungaroring .

Lehto alla guida della Sauber al Gran Premio di Gran Bretagna del 1993 .

Ha ottenuto il secondo posto (insieme all'austriaco Karl Wendlinger ) nel nuovo, tanto atteso team Sauber per il 1993, con motori Ilmor . La stagione è iniziata molto bene quando Lehto è sopravvissuto a un acquazzone tardivo a Kyalami per ottenere il 5° posto al debutto del team, per poi finire 4° a Imola nonostante un guasto al motore tardivo. Tuttavia, dopo una collisione con Wendlinger a Monaco, il suo rapporto sia con il compagno di squadra che con la Sauber è diventato gelido e la sua stagione si è conclusa senza più punti segnati.

Per il 1994 ha superato la concorrenza di Michele Alboreto e Luca Badoer per conquistare il secondo posto alla Benetton al fianco di Michael Schumacher . Tuttavia, si è infortunato al collo provando la nuova B194 in pre-stagione con il collaudatore Jos Verstappen che ha preso il suo posto per i primi due round del campionato. Lehto è tornato in cabina di pilotaggio per lo sfortunato Gran Premio di San Marino nonostante alcuni punti interrogativi sulla sua forma fisica. Ha 5 ° qualificato, ma in fase di stallo sulla griglia di partenza, la sua auto viene colpito da dietro da Pedro Lamy s' Lotus . Nonostante il terzo posto in Spagna prima di un guasto al motore e un punto in Canada (dopo la squalifica di Christian Fittipaldi ), era chiaro che le sue ferite non erano completamente guarite ed è stato sostituito ancora una volta da Verstappen per il Gran Premio di Francia . Tornò in cabina di pilotaggio per i round italiano e portoghese al posto dello squalificato Schumacher, ma non impressionò e fu rilasciato del tutto poco dopo quando la squadra firmò Johnny Herbert . Questo lo ha liberato per guidare negli ultimi due turni per la Sauber - Le ferite di Wendlinger a causa di un incidente nelle prove libere prima del GP di Monaco 1994 non erano guarite e il suo precedente sostituto Andrea de Cesaris era irraggiungibile.

Carriera post-Formula 1

JJ Lehto - Opel Calibra V6 4x4 conduce Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 Ti a Donington 1995

Dopo che la sua carriera in Formula 1 si fermò, e consigliato dal suo manager Keke Rosberg , Lehto si unì al Campionato Turismo Tedesco, DTM , nel 1995 e nel 1996. Anche se valutato molto bene, le vittorie gli sfuggirono, ma questa perdita fu probabilmente compensata dai suoi successi in GT e corse di auto sportive .

Una ex Lehto McLaren F1 GTR

Era un'aggiunta tardiva all'edizione 1995 della 24 Ore di Le Mans in una McLaren F1 GTR , ma ha vinto la gara a titolo definitivo, al suo terzo tentativo, condividendo la vettura con Yannick Dalmas e Masanori Sekiya . Lehto è stato parte integrante della vittoria, guadagnando la testa della squadra guidando alcuni stint durante la notte piovosa. Mentre gli altri guidavano con cautela, Lehto è stato visto far scivolare l'auto, girando a volte 30 secondi più velocemente di tutti gli altri. Ha avuto altre tre apparizioni sulla stessa vettura l'anno successivo, vincendo un'altra gara, prima di essere prelevato dalla BMW per unirsi alla squadra ufficiale nella stagione inaugurale della FIA GT , in coppia con Steve Soper . Anche se il successo inizialmente è arrivato facilmente, inclusa una vittoria davanti al pubblico di casa all'evento Thunder In Helsinki, la potenza della Mercedes-Benz ha raggiunto le McLaren e ha lasciato Lehto concedendo il titolo all'ex rivale del DTM Bernd Schneider .

Dopo una campagna senza successo del 1998 come pilota ufficiale Mercedes-Benz nella serie CART per monoposto con sede in America con il Team Hogan, Lehto rimase negli Stati Uniti ma tornò al campo BMW, che iscrisse il suo pilota di auto sportive V12 LMR nella serie americana di Le Mans, ALMA . Anche se alla fine ha vinto quattro gare, Lehto ha perso il titolo a causa di una formalità (non gli sono stati assegnati i punti guadagnati per aver vinto la 12 Ore di Sebring perché non aveva una licenza di corsa americana in quel momento). Il 2000 ha avuto meno successo quando è entrata in scena la quasi imbattibile Audi R8.

BMW e Lehto sono rimaste nella serie ALMS, ma sono passate alla classe GT con la controversa M3 GTR. La squadra era praticamente imbattibile, ma Lehto ha perso in campionato contro il pilota con cui condivideva la macchina, Jörg Müller , poiché quest'ultimo aveva più giri veloci e giri in testa al suo nome.

Trovò la M3 già non abbastanza velocemente di suo gradimento, così non è stato sorprendente quando Lehto rifiutato l'offerta di BMW di unirsi a loro nella European Touring Car Championship (ETCC) l'anno successivo, di dover correre un 320i di serie nei pressi di stagno-top racer . Il 2002 è iniziato con la disoccupazione, ma è stato preso dalla Cadillac come aggiunta al loro programma di auto sportive Northstar LMP a Le Mans e nella serie ALMS. Sebbene l'auto non fosse al passo delle Audi R8 o Panoz LMP, le fortune della vettura sembravano volgere al meglio quando ha iniziato a salire regolarmente sul podio nella seconda metà dell'anno. La casa madre di Cadillac , la General Motors, staccò la spina al progetto, lasciando nuovamente Lehto senza lavoro se non fosse stato per Champion Racing, che gli offrì un giro con la loro Audi R8 .

JJ Lehto alla Petit Le Mans del 2005 .

Lehto ha vinto quattro volte nel 2003 (incluso il prestigioso evento Petit Le Mans a Road Atlanta ), ma è stato solo quando la squadra ufficiale Audi ha lasciato la serie ALMS che è stato finalmente in grado di raccogliere tutti i frutti nel 2004 e ottenere il suo primo successo in campionato da quando il suo titolo nel 1988 nella Formula 3 britannica , ottenendo sei vittorie lungo la strada.

Una deludente seconda metà della stagione 2005 gli ha impedito di ottenere il doppio successo in campionato, ma è riuscito comunque a concludere il suo ultimo anno nelle corse a tempo pieno con una nota impressionante vincendo di nuovo sia la 12 Ore di Sebring che la 24 Ore di Le Mans .

Nel 2006 è stato annunciato che il team Solaroli avrebbe acquistato due Porsche RS Spyder da inserire nella serie ALMS. Un'auto sarebbe guidata da Lehto, in coppia con Johnny Herbert. Tuttavia, nonostante la conferma dell'accordo in corso all'inizio del 2007, non si è mai concretizzato nulla.

Lehto si è presentato all'edizione 2007 della 24 Ore di Daytona per fare squadra con Colin Braun e Max Papis nella Pontiac-Riley del Krohn Racing. La sua prima partecipazione all'evento non è stata però un successo poiché la vettura ha sofferto di una mancata accensione e, dopo essere stata a lungo ai box, ha concluso 17°.

Nel 2008 ha fatto un ritorno inaspettato sui circuiti di gara quando si è presentato al Gran Premio della Malesia per guidare nella gara di supporto Speedcar, rilevando la vettura numero 90 precedentemente lasciata libera da Narain Karthikeyan .

Nel 2001 Lehto è entrato a far parte della televisione finlandese come esperto commentatore di corse ed è rimasto un pilastro delle trasmissioni finlandesi di Formula 1 di MTV3 (e anche per il canale a pagamento MTV3 MAX ) fino al 2010, insieme a Oskari Saari .

Incidente in barca

La scena dell'incidente in barca

Il 17 giugno 2010, Lehto è stata coinvolta in un incidente in barca a Ekenäs . L'incidente è avvenuto quando la barca che trasportava Lehto e il suo amico, di cui non è stata resa nota l'identità, ha urtato la base di un ponte in un canale . Lehto è rimasto ferito e l'altro uomo è rimasto ucciso nell'incidente. Lehto aveva bevuto per tutto il giorno ed era pesantemente ubriaco al momento dell'incidente.

Nel gennaio 2011, Ilta-Sanomat ha riferito che le indagini della polizia avevano concluso che nessuno oltre a Lehto avrebbe potuto guidare la barca al momento dell'incidente. Lehto è stato accusato di omicidio colposo , guida spericolata e guida in stato di ebbrezza . Indipendentemente dal processo in corso, Lehto è tornato alle trasmissioni sportive sul canale sportivo finlandese UrhoTV , commentando un evento del DTM . Il 14 dicembre 2011, la Corte distrettuale ha dichiarato Lehto colpevole di navigazione in stato di ebbrezza e omicidio colposo e lo ha condannato a due anni e quattro mesi di carcere. Lehto ha tuttavia impugnato la decisione e il 30 novembre 2012 la Corte d'Appello lo ha assolto da ogni addebito relativo all'incidente, ritenendo inconcludenti le prove relative a chi fosse alla guida dell'imbarcazione.

Record di corse

Risultati completi della Formula 3 britannica

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Risultati completi Formula Internazionale 3000

( chiave )

Risultati completi della Formula 1

( chiave )

Completa i risultati della 24 Ore di Le Mans

Anno	Squadra	Co-piloti	Macchina	Classe	giri	Pos.	Classe Pos.
1990	Richard Lloyd Racing Italya Sport	Manuel Reuter James Weaver	Porsche 962 C GTi	do1	181	DNF	DNF
1991	Porsche Kremer Racing	Manuel Reuter Harri Toivonen	Porsche 962 CK6	do2	343	9°	9°
1995	Kokusai Kaihatsu Racing	Yannick Dalmas Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR	GT1	298	1°	1°
1996	Gulf Racing GTC Racing	Ray Bellm James Weaver	McLaren F1 GTR	GT1	323	9°	7°
1997	Team BMW Motorsport BMW Team Schnitzer	Steve Soper Nelson Piquet	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	Team BMW Motorsport	Tom Kristensen Jörg Müller	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	Team Cadillac	Éric Bernard Emmanuel Collard	Cadillac Northstar LMP02	LMP900	334	12°	decimo
2003	Campione di corse	Emanuele Pirro Stefan Johansson	Audi R8	LMP900	372	3°	1°
2004	ADT Champion Racing	Marco Werner Emanuele Pirro	Audi R8	LMP900	368	3°	3°
2005	ADT Champion Racing	Tom Kristensen Marco Werner	Audi R8	LMP900	370	1°	1°

Risultati completi Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters

Campionato Internazionale Turismo Completo

Risultati delle corse a ruote scoperte americane

( chiave )

CARRELLO

Risultati completi dell'American Le Mans Series

Riferimenti

link esterno