Tyrrell Racing - Tyrrell Racing

Tyrrell
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Nome e cognome Organizzazione delle corse Tyrrell
Base Ockham , Surrey , Regno Unito
Fondatore/i Ken Tyrrell
Personale noto Derek Gardner
Mike Gascoyne
Tim Densham
Harvey Postlethwaite
Driver noti Francia Patrick Depailler Jean Alesi Didier Pironi Jody Scheckter Jackie Stewart Andrea de Cesaris François Cevert Stefan Bellof Ronnie Peterson Derek Daly Jos Verstappen Martin Brundle Jonathan Palmer Michele Alboreto Mika Salo
Francia
Francia
Sud Africa
Regno Unito
Italia
Francia
Germania
Svezia
repubblica d'Irlanda
Olanda
Regno Unito
Regno Unito
Italia
Finlandia
Nome successivo British American Racing
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno
Primo ingresso Gran Premio del Sud Africa 1968
Gare iscritte 465 voci (463 partenze)
Costruttori Matra
March
Tyrrell

Campionati Costruttori
1 ( 1971 )
Campionati
Piloti
3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
vittorie di gara 33
Pole position 19
Giri più veloci 27
Ingresso finale Gran Premio del Giappone 1998
Tyrrell come costruttore di telai di Formula Uno
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno
partecipanti Tyrrell Racing,
diversi team minori e corsari
Primo ingresso Gran Premio del Canada 1970
Ultimo ingresso Gran Premio del Giappone 1998
Gare iscritte 432 voci (430 partenze)
vittorie di gara 23
Campionati Costruttori 1 ( 1971 )
Campionati
Piloti
2 ( 1971 , 1973 )
Pole position 14
Giri più veloci 20

La Tyrrell Racing Organization era una squadra di corse automobilistiche e un costruttore di Formula 1 fondata da Ken Tyrrell che iniziò a correre nel 1958 e iniziò a costruire le proprie vetture nel 1970. La squadra conobbe il suo più grande successo nei primi anni '70, quando vinse tre campionati piloti e un Campionato Costruttori con Jackie Stewart . La squadra non ha mai più raggiunto tali vette, anche se ha continuato a vincere gare negli anni '70 e nei primi anni '80, ottenendo la vittoria finale per il motore Ford Cosworth DFV a Detroit nel 1983 . La squadra è stata acquistata dalla British American Tobacco nel 1997 e ha completato la sua ultima stagione come Tyrrell nel 1998 .

Formule inferiori (1958-1967)

La Tyrrell Racing è nata nel 1958, guidando vetture di Formula 3 per Ken Tyrrell e stelle locali. Rendendosi conto di non essere un pilota da corsa, Ken Tyrrell si dimise da pilota nel 1959 e iniziò a gestire un'operazione di Formula Junior utilizzando la legnaia di proprietà della sua azienda di famiglia, la Tyrrell Brothers, come officina. Durante gli anni '60, la Tyrrell passò attraverso le formule inferiori, dando in vari modi debutti in monoposto a John Surtees e Jacky Ickx . Ma la partnership più famosa della squadra è stata quella forgiata con Jackie Stewart , che ha firmato per la prima volta nel 1963.

Tyrrell ha gestito l' operazione BRM Formula Due per tutto il 1965, 1966 e 1967, mentre Stewart è stato firmato per il team BRM di Formula Uno . Il team ha quindi firmato un accordo per gestire le vetture di F2 realizzate dalla società francese Matra . Il primo ingresso di Tyrrell in un Gran Premio del Campionato del mondo è stato al Gran Premio di Germania del 1966 , entrando in Matra MS5 con specifiche F2 per Ickx e Hubert Hahne . Hahne è arrivato nono, secondo tra le vetture di F2. Tuttavia, Ickx è stato coinvolto in un incidente al primo giro con la Brabham di John Taylor , che in seguito è morto per le ustioni riportate nell'incidente. La Tyrrell in seguito partecipò al Gran Premio di Germania del 1967 con una vettura di F2 per Ickx, questa volta la Matra MS7 . Ickx si è qualificato con il terzo tempo più veloce, tuttavia le vetture di F2 dovevano iniziare la gara dal fondo della griglia. Ha corso fino al quinto posto prima di ritirarsi dalla gara con una sospensione rotta.

Formula Uno (1968-1998)

anni '60

Jackie Stewart e Tyrrell hanno vinto il loro primo campionato con il telaio francese Matra .

Con l'aiuto di Elf e Ford , Tyrrell ha poi realizzato il suo sogno di trasferirsi in Formula 1 nel 1968 come team principal per Matra International , una joint-venture stabilita tra il team privato di Tyrrell e la casa automobilistica francese Matra . Stewart era un serio contendente, vincendo tre Gran Premi sulla Matra MS10 gestita da Tyrrell . La caratteristica più innovativa dell'auto era l'uso di serbatoi strutturali di ispirazione aeronautica. Ciò ha permesso al telaio di essere più leggero di circa 15 kg pur rimanendo più forte dei suoi concorrenti. La FIA considerò la tecnologia non sicura e decise di vietarla per il 1970, insistendo sui serbatoi di gomma.

Per il campionato 1969 , la squadra ufficiale Matra decise di non gareggiare in Formula Uno. Matra concentrerebbe invece i suoi sforzi sul team "Matra International" di Ken Tyrrell e costruirà una nuova auto alimentata da DFV con serbatoi di carburante strutturali, anche se sarebbe ammissibile solo per una singola stagione. Stewart ha vinto il titolo 1969 con facilità, alla guida della nuova Cosworth -powered Matra MS80 che corretto la maggior parte dei punti deboli del MS10. Il titolo di Stewart è stato il primo vinto da un'auto francese, e l'unico vinto da un'auto costruita in Francia e da un'auto iscritta da un team privato . È stato un risultato spettacolare da parte del team britannico e del costruttore francese che entrambi erano entrati in Formula 1 solo l'anno precedente.

anni '70

La prima vettura da F1 di Tyrrell, la 001 , in mostra al Goodwood Festival of Speed ​​del 2008 .
La Tyrrell P34 a sei ruote.

Per la stagione 1970 in seguito alla fusione di Matra con Simca , alla Tyrrell fu chiesto da Matra di utilizzare il loro V12 piuttosto che il Cosworth. Simca era una filiale della società americana Chrysler , rivale di Ford.

Stewart ha testato la Matra V12 e l'ha trovata inferiore alla DFV. Poiché gran parte del budget della Tyrrell è stato fornito da Ford, e un altro elemento significativo è venuto dalla compagnia petrolifera statale francese Elf, che aveva un accordo con Renault che precludeva il supporto a un partner Simca, Ken Tyrrell aveva poche alternative se non quella di acquistare una March 701 come soluzione provvisoria durante lo sviluppo della propria auto in segreto.

La Tyrrell era ancora sponsorizzata dalla società di carburante francese Elf, e la Tyrrell avrebbe mantenuto i tradizionali colori da corsa blu francesi per la maggior parte della sua esistenza. Tyrrell e Stewart corsero la March- Fords per tutto il 1970 con alterne fortune, mentre Derek Gardner lavorò alla prima auto Tyrrell Grand Prix interna alla legnaia di Ockham, nel Surrey .

La Tyrrell 001, che somigliava molto alla MS80, emerse alla fine del 1970 . Ha guadagnato a Stewart una pole position nel GP del Canada, ma ha subito guasti meccanici in tutte e tre le partenze della gara. La quasi identica Tyrrell 003 vinse sia il Campionato Piloti che quello Costruttori nel 1971 , con una forte guida di Jackie Stewart e François Cevert . La sfida di Stewart del 1972 fu rovinata da un'ulcera allo stomaco , ma tornò in piena forma fisica nel 1973 . Lui e Cevert sono finiti primo e quarto nel campionato, ma Cevert è stato ucciso in pratica per l'ultima gara della stagione, il Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen . Stewart, che si sarebbe dovuto ritirare a fine stagione, e la Tyrrell si sono immediatamente ritirate, consegnando di fatto il titolo Costruttori alla Lotus. Alla fine della stagione Stewart ha reso pubblica la sua decisione di ritirarsi, decisione già presa prima del Gran Premio degli Stati Uniti. Senza il loro pilota di punta o il suo abile protetto francese a bordo, la Tyrrell non è mai più stata una seria contendente al Campionato del Mondo.

Nonostante ciò, la squadra rimase una forza per tutti gli anni '70, vincendo gare con Jody Scheckter e Patrick Depailler . Il più notevole di questi fu il trionfo di Scheckter al Gran Premio di Svezia del 1976 , che diede alla Tyrrell un 1-2 al volante della caratteristica Tyrrell P34 progettata da Derek Gardner . La P34 è stata la prima (e unica) vettura di F1 a sei ruote di successo, che ha sostituito le ruote anteriori convenzionali con ruote più piccole montate in banchi di due su entrambi i lati dell'auto. Il progetto fu abbandonato dopo che Goodyear si rifiutò di sviluppare i piccoli pneumatici necessari per l'auto poiché erano troppo impegnati a combattere gli altri produttori di pneumatici in Formula Uno.

Ken Tyrrell aveva speso molto del proprio denaro per gestire la sua squadra, ma nell'estate del 1979 ha finalmente trovato uno sponsor: il gruppo italiano di elettrodomestici Candy ha messo i soldi per gestire la 009 , schierata da Jarier e Pironi .

anni '80

La Tyrrell 012 (nella foto al Goodwood Festival of Speed 2008 ) ha corso dal 1983 al 1985 .

Nel 1977 , l' era Turbo è iniziata nei Gran Premi, che alla metà degli anni '80 avrebbero reso obsolete le auto con motore aspirato. Senza i fondi adeguati, la Tyrrell è stata l'ultima a correre con la Cosworth DFV quando tutte le altre squadre erano passate ai motori turbo; durante il culmine della guerra FISA-FOCA , Ken Tyrrell era irremovibile sul fatto che i turbocompressori costituissero una forma di turbina , che era stata bandita nel 1971, una protesta che fu respinta dagli steward della FIA. Fu l'inizio di due decenni di lotte per la Tyrrell, spesso sottofinanziata per mancanza di sponsor. Sembrava appropriato, quindi, che la vittoria finale per il classico motore Cosworth Ford DFV fosse stata presa da una vettura Tyrrell (la Tyrrell 011 ), guidata da Michele Alboreto al Gran Premio di Detroit del 1983 . È stata anche l'ultima vittoria di un Gran Premio della Tyrrell.

1984 polemiche

All'epoca, il regolamento della Formula Uno prevedeva un peso minimo più che ottenibile con vetture non turbocompresse – ma non con vetture turbo a causa della maggiore complessità – portando alcune vetture a essere costruite leggere e zavorrate fino al peso minimo per ottimizzare distribuzione del peso. Tuttavia, le regole poi specificavano anche che le auto dovevano essere pesate riempite con i loro soliti liquidi. Nel 1982, altre squadre (principalmente Brabham e Williams ) avevano utilizzato questa disposizione per sviluppare auto con caratteristiche come "freni raffreddati ad acqua" - l'auto iniziò ufficialmente la gara con un grande serbatoio d'acqua pieno, l'acqua fu rilasciata nel generale direzione dei freni e l'auto correva sottopeso quando era in pista e non poteva essere pesata, solo per essere poi rabboccata con acqua sufficiente per garantire che il limite di peso non fosse violato.

Poiché la Tyrrell era l'unico utilizzatore di motore aspirato nella stagione 1984, erano in una posizione unica per poter beneficiare di una strategia simile del freno ad acqua. Nel caso della Tyrrell, il motore era dotato di un sistema di iniezione dell'acqua (un mezzo comune per abbassare la temperatura dei cilindri per aumentare la potenza), il cui serbatoio di alimentazione doveva essere rabboccato alla fine della gara. Inoltre, la FIA aveva già provveduto a ridurre l'indennità di carburante per ogni gara durante la stagione a 220 litri e ha vietato il rifornimento di carburante del 1982-1983, riducendo la potenza disponibile per i corridori turbo e imponendo poche restrizioni ai corridori non turbo più efficienti . Com'era prevedibile, i team turbo erano contrari a questa mossa, lasciando solo la Tyrrell, il cui motore non aveva bisogno di carburante aggiuntivo, a favore. Tuttavia, le regole della F1 richiedevano l'unanimità per eliminare il cambiamento, lasciando la Tyrrell in mezzo.

Stefan Bellof alla guida della Tyrrell durante la controversa stagione 1984 della squadra .

Era stato osservato nelle gare che, dopo l'ultimo pit-stop della Tyrrell, si poteva vedere il colpo di piombo fuoriuscire dalla parte superiore della vettura. Si è scoperto che la Tyrrell stava facendo funzionare l'auto sottopeso durante la gara, quindi, nelle fasi finali, ha riempito i serbatoi di alimentazione dell'acqua con altri due galloni di acqua mescolati con 140 libbre di pallini di piombo per assicurarsi che raggiungesse il limite di peso. Poiché questo è stato pompato sotto una pressione significativa, alcuni sono fuggiti attraverso lo sfiato del serbatoio e sono piovuti sui box vicini, in quantità sufficienti per consentire ad altre squadre di spazzare via il colpo prima che i loro piloti si fermassero ai box.

Dopo il Gran Premio di Detroit dove Martin Brundle era arrivato secondo per la Tyrrell, le vetture di punta sono state, come di consueto, sequestrate per ispezione per il rispetto delle regole. A seguito di ciò, è stato affermato che l'acqua era in realtà il 27,5% di aromatici e costituiva un'ulteriore fonte di combustibile. Tyrrell sono stati quindi accusati di:

  1. Assunzione di carburante aggiuntivo durante la gara (quindi illegale)
  2. Uso di carburante illegale (la miscela aromatica-acqua)
  3. Dotare l'auto di tubazioni del carburante illegali (le tubazioni dal serbatoio dell'acqua al sistema di iniezione dell'acqua)
  4. Utilizzo di una zavorra che è stata fissata in modo errato all'auto (il colpo di piombo nel serbatoio dell'acqua)

Come conseguenza di queste accuse, la Tyrrell fu esclusa dal campionato mondiale del 1984 e retroattivamente squalificata da tutte le gare di quell'anno. Ulteriori analisi hanno mostrato che l'effettivo contenuto di carburante dell'acqua era significativamente inferiore all'1% e rientrava ampiamente nelle regole. Inoltre, Tyrrell ha sostenuto che il requisito era che la zavorra doveva essere riparata, quindi erano necessari strumenti per rimuoverla, cosa che ritenevano fosse il caso dello sparo contenuto nel serbatoio dell'acqua. Tyrrell successivamente è andato alla corte d'appello della FIA. In appello, la prova che il contenuto di carburante dell'acqua era in realtà molto inferiore a quanto originariamente suggerito è stata ignorata e le accuse sono state modificate in:

  1. Il carburante nell'acqua
  2. Zavorra non garantita
  3. Buchi illegali nella parte inferiore dell'auto, in violazione delle regole del fondo piatto progettate per eliminare l'effetto suolo (eventualmente determinati come sfiati senza effetto aerodinamico)

Tuttavia, la giuria internazionale ha confermato la decisione originaria; La Tyrrell è stata esclusa dal campionato - ed è stata squalificata per le ultime tre gare, e con loro, ulteriori multe dalla FISA per la loro incapacità di apparire nelle gare. Con l'unica squadra non turbo ora non ufficialmente un concorrente, le squadre rimanenti hanno avuto l'unanimità necessaria per modificare le regole come desideravano. L'esclusione di Tyrrell ha significato che hanno perso tutti i punti della stagione 1984 e, con loro, sussidi di viaggio sovvenzionati per il campionato dell'anno successivo, un enorme costo aggiuntivo oltre alle multe per le gare senza presentazione a cui sono stati banditi dalla competizione.

Il divieto e l'esclusione sono stati visti da alcuni osservatori come una manipolazione da parte della FIA che stava cercando un modo per eliminare le restanti vetture non turbo dalla griglia per attirare più sostegno e sponsorizzazione dalle case automobilistiche; Tyrrell alla fine ha adottato un motore turbo Renault a metà della stagione successiva e i motori turbo sono diventati obbligatori per il 1986, sebbene i motori aspirati siano stati nuovamente autorizzati nel 1987. Il divieto ha anche permesso ai team turbo di bloccare una proposta della FISA per ridurre il carburante indennità per il 1985. Un ulteriore colpo seguì quando Bellof, una delle vittime del regime, fu ucciso alla 1000 km di Spa del 1985 .

anni '90

La Tyrrell ha lottato per tutti gli anni '80 e '90: il team ha costantemente superato il proprio peso finanziario dopo la controversia del 1984, nonostante abbia vinto il Colin Chapman Trophy per i costruttori aspirati nel 1987 in seguito al ritiro della Renault quell'anno. C'è stato un breve risveglio delle fortune nei primi anni '90. La combinazione di Harvey Postlethwaite 'rivoluzionaria anhedral alta naso s Tyrrell 019 e Jean Alesi ' piena stagione di debutto s nel 1990 ha portato il team di due secondi posti a Phoenix e Monaco - Alesi aver portato 30 giri della gara di Phoenix. Il franco-siciliano lasciò l'anno successivo per la Ferrari, ma i motori Honda e la sponsorizzazione Braun nel 1991 aiutarono Stefano Modena a guadagnare una partenza in prima fila a Monaco insieme a Senna e un bel secondo posto al Gran Premio del Canada 1991. Tuttavia, la squadra si è lentamente ritirata dal centro del gruppo. Alla fine, nel 1998 e di fronte alla perdita di forma e alla cattiva salute, Ken vendette la sua squadra alla British American Tobacco , la squadra diventando British American Racing . Gli ultimi punti della Tyrrell in F1 sono stati segnati da Mika Salo al Gran Premio di Monaco 1997 . L'ultima gara per la Tyrrell è stata il Gran Premio del Giappone del 1998 , dove Ricardo Rosset non è riuscito a qualificarsi e il compagno di squadra Toranosuke Takagi si è ritirato al 28° giro dopo un contatto con la Minardi di Esteban Tuero . Lo stesso Ken lasciò la squadra in seguito alla vendita, poco prima dell'inizio della stagione 1998, dopo il disaccordo con il nuovo team principal Craig Pollock sulla scelta di Rosset per motivi di sponsorizzazione rispetto a Jos Verstappen .

Eredità

Si può dire vagamente che il team Brawn GP, vincitore del doppio campionato, nel 2009 e l'attuale team Mercedes siano discendenti della Tyrrell, attraverso i suoi predecessori, Honda Racing F1 e BAR . Mentre la BAR ha acquistato il team Tyrrell F1 e l'ingresso, ha utilizzato una fabbrica, un costruttore di telaio e un motore diversi: la maggior parte delle ex auto e attrezzature Tyrrell sono state vendute a Paul Stoddart , in seguito proprietario del team Minardi F1.

Quando il capo squadra Ross Brawn ha guidato un'acquisizione da parte della gestione del team Honda F1 per competere nella stagione 2009, è stato brevemente considerato un revival del nome Tyrrell al momento di decidere come chiamare la nuova squadra.

A partire dal Gran Premio di Turchia 2021 , le squadre che discendono dalla Tyrrell hanno vinto 121 Gran Premi, 8 campionati Piloti e 8 Costruttori.

Le vetture Minardi F1 a 2 posti sono modifiche del design Tyrrell 026 del 1998, più evidente nella forma distintiva del muso dell'auto. Queste auto sono ancora in funzione oggi, più recentemente come auto dimostrative durante il lancio della pista di Yas Marina F1.

Ken Tyrrell è morto di cancro il 25 agosto 2001 all'età di 77 anni.

Risultati del Campionato del Mondo di Formula Uno

Note a piè di pagina

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