Tom Walkinshaw Racing - Tom Walkinshaw Racing
Tom Walkinshaw Racing ( TWR ) era una squadra di corse automobilistiche e una società di ingegneria fondata nel 1976, a Kidlington , vicino a Oxford , in Inghilterra, dal pilota di auto da turismo Tom Walkinshaw .
L'azienda inizialmente si occupava di lavoro privato prima di entrare a far parte di piloti di auto da turismo per produttori come Mazda e Rover . Tuttavia, TWR è diventata più strettamente associata a Jaguar , una relazione iniziata nel 1982 con l'ingresso di successo della Jaguar XJS nel Campionato Europeo Turismo , ottenendo numerose vittorie quell'anno. Il rapporto continuò e nel 1988, TWR-Jaguar aveva ottenuto la sua prima vittoria a Le Mans in una XJR-9 con motore V12 . Ulteriori successi sono seguiti con una vittoria a Le Mans nel 1990.
TWR e Jaguar fondarono JaguarSport inizialmente per costruire versioni elaborate delle auto stradali Jaguar, culminando nella produzione delle auto sportive XJ220 e XJR-15 in una nuova struttura a Bloxham . Con la Jaguar acquistata da Ford nel 1989, il suo rapporto con TWR svanì e nel 1994 la JaguarSport fu liquidata, con la fabbrica di Bloxham in fase di revisione per la produzione di automobili Aston Martin che all'epoca era anche di proprietà di Ford.
TWR aveva continuato a raggiungere il successo di corsa con altri produttori, in particolare vincendo Le Mans di nuovo nel 1996 e 1997 in una Porsche -powered WSC-95 . Tuttavia, è stato i costi derivanti dall'acquisto delle Formula 1 del team Arrows nel 1996, che ha portato alla scomparsa di TWR nel 2002.
Le attività e le strutture del Regno Unito sono state acquistate da Menard Competition Technologies. Le strutture sono state utilizzate come quartier generale dei team Arrows Grand Prix International , Super Aguri e Caterham F1 . La parte australiana dell'azienda è stata venduta a Holden .
Turismo e corse di auto sportive
TWR ha iniziato modificando le BMW 3.0 CSL , ma presto è stata incaricata di dirigere il programma di lavoro di Mazda nel British Touring Car Championship . La TWR sviluppata RX-7 , con Win Percy al posto di guida, vinse il titolo sia nel 1980 che nel 1981. Lo stesso Walkinshaw vinse anche la 24 Ore di Spa .
Dopo aver preparato la Range Rover vincitrice della Dakar per René Metge nel 1982, TWR ha iniziato un'associazione con British Leyland , preparando la Jaguar XJS e la Rover 3500 Vitesse sia per il BTCC che per l' European Touring Car Championship .
Il successo in quest'ultima serie (così come nel campionato francese) con entrambe le vetture ha portato a una partnership per sviluppare un prototipo Jaguar per le corse del Gruppo C , da utilizzare sia nel World Sportscar Championship (WSCC) che nell'IMSA GT Championship (IMSA). John Egan , presidente di Jaguar, era desideroso di riportare Jaguar sulla mappa dopo la privatizzazione della Jaguar nel 1984 e sentiva che un ritorno alle corse di auto sportive avrebbe dato a Jaguar una spinta tanto necessaria nei mercati internazionali. Poiché il Gruppo 44 di Bob Tullius inizialmente gestiva auto motorizzate Jaguar in IMSA, Jaguar ha collaborato sia con il Gruppo 44 (per IMSA) che con TWR (per WSCC). Tuttavia, divenne presto chiaro che un unico partner poteva correre con successo sia nel WSCC che nell'IMSA e così nel 1988 TWR si era assicurata il contratto per correre in entrambe le serie.
Le vetture TWR Jaguar hanno vinto a titolo definitivo il WSCC nel 1987, 1988 e 1991 e hanno vinto la prestigiosa 24 Ore di Le Mans e la 24 Ore di Daytona nel 1988 e 1990 . La serie iniziò nel 1985 con la XJR-6 (il Gruppo 44 utilizzava la XJR-5 e la XJR-7), progettata da Tony Southgate , con un telaio costruito in fibra di carbonio e la potenza fornita da un motore Jaguar V12 altamente sintonizzato. Questo è stato seguito da XJR-8, che ha vinto il campionato del team WSCC nel 1987, quindi XJR-9 che ha vinto il campionato del team WSCC nel 1988 e ha anche assicurato la vittoria a Le Mans lo stesso anno, tornando più o meno nella stessa forma della XJR- 12 per vincere nuovamente Le Mans nel 1990. TWR sviluppò il proprio motore per la prossima serie di vetture, la XJR-10 (per IMSA) e XJR-11 (per WSCC) del 1989 e 1990, utilizzando un V6 biturbo da 3,5 litri , che era in grado di erogare molta più potenza del V12, ma era meno adatto alle 24 ore (da qui l'XJR-12 schierato a Le Mans e alla 24 ore di Daytona).
Tuttavia, le modifiche alle regole hanno fatto scomparire le vetture turbo da 3,5 litri nel giro di una sola stagione del WSCC e così TWR ha sviluppato la nuovissima XJR-14 per il 1991 - la prima vettura completa progettata da Ross Brawn - per l'ultimo anno di corse Jaguar in WSCC. Sebbene questa vettura abbia vinto sia il campionato WSCC Piloti che quello Team, Jaguar (insieme a quasi tutti gli altri produttori) ha deciso di non avere più alcun interesse nel WSCC a causa di modifiche ingiuste alle regole. Per l'IMSA nel 1991, TWR gestiva l'XJR-16, uno sviluppo dell'XJR-10. Nonostante le sei vittorie in quattordici gare, TWR-Jaguar si è piazzata seconda assoluta dietro al più consistente team Nissan. Per l'IMSA nel 1992, l'ultima stagione di Jaguar nelle corse di auto sportive, la XJR-14 è stata portata in America, ma la mancanza di sviluppo per affrontare i circuiti statunitensi più stretti e accidentati ha fatto sì che non potesse ripetere il risultato dell'anno precedente nel WSCC, conquistando il secondo posto in nel Campionato Piloti (Davy Jones) e terzo nel Campionato Costruttori.
Nel 1991, parallelamente alla produzione della XJR-14, TWR sviluppò anche la XJR-15 da £ 500.000 per un gruppo selezionato di clienti, basata sulla XJR-9 vincitrice di Le Mans. Questa è stata corsa nella propria serie, la Jaguar Intercontinental Challenge, supportando le gare di F1 a Monaco, Silverstone e Spa. Il pilota vincitore, Armin Hahne, ha vinto un premio di 1 milione di dollari. L'auto era anche omologata per la strada, l'unica vettura stradale ad essere completamente progettata e costruita da TWR.
In Australia, Walkinshaw Racing ha gareggiato nell'Australian Touring Car Championship , includendo periodi come team di ritorno in fabbrica con i nomi Holden Racing Team e HSV Dealer Team .
TWR ha modificato il suo design XJR-14 (che era stato utilizzato anche da Mazda negli ultimi anni del World Sportscar Championship come Mazda MXR-01 rinominata ) nel TWR WSC-95 per Porsche . Porsche decise di non utilizzarla nel 1995 a causa di un improvviso cambio di regole, ma nel 1996 fu iscritta a Le Mans da Joest Racing e vinse la gara, impresa che si ripeté l'anno successivo alla 24 Ore di Le Mans del 1997 .
Nel 1997, Nissan Motorsports si è rivolta a Tom Walkinshaw Racing per aiutarli a sviluppare l' auto da corsa Nissan R390 GT1 (una XJR-15 ri-corporata) per competere nelle corse di auto sportive . Nella 24 Ore di Le Mans del 1998 , Nissan è stata in grado di ottenere un notevole successo con tutte e quattro le vetture che hanno terminato la gara, piazzandosi 3°, 5°, 6° e 10° assoluto.
Membri del team
Durante questo periodo, TWR ha lavorato con molti dei principali piloti mondiali, tra cui Win Percy , Martin Brundle , John Watson , Armin Hahne , Steve Soper , Jeff Allam , John Goss , Jean-Louis Schlesser , Gianfranco Brancatelli , Denny Hulme , Raul Boesel , David Coulthard , Jan Lammers , Johnny Dumfries , Larry Perkins , Patrick Tambay , David Leslie , Andy Wallace , John Nielsen , Davy Jones , Alexander Wurz , Manuel Reuter , Derek Warwick , David Brabham , Michele Alboreto , Stefan Johansson , Denis Lian , Tomense fra gli altri.
Raul Boesel (1987), Martin Brundle (1988) e Teo Fabi (1991) hanno vinto ciascuno il WSCC Driver's Championship, guidando per la TWR-Jaguar. La TWR si è assicurata la vittoria a Le Mans nel 1988 per Andy Wallace, Johnny Dumfries e Jan Lammers; nel 1990 per Brundle, Nielsen e Cobb; nel 1996 per Davy Jones, Alexander Wurz e Manuel Reuter e nel 1997 per Michele Alboreto, Stefan Johansson e Tom Kristensen.
Numerosi importanti ingegneri automobilistici hanno fatto carriera in TWR, tra cui Roger Silman (direttore operativo); Tony Southgate (direttore tecnico) e Ross Brawn (direttore tecnico). Ian Callum è stato Design Director dal 1991 al 1999. La TWR è stata anche associata a Peter Stevens , che era direttore del Design TWR e progettista della Jaguar XJR-15 .
TWR in Formula Uno
Tom Walkinshaw Racing è stato impegnato nella Formula 1 dal 1992 al 2002 . All'inizio, Walkinshaw è diventato il direttore tecnico della Benetton ed è stato determinante nello sviluppo dell'auto che ha portato Michael Schumacher al suo primo titolo mondiale nel 1994 . Un litigio con il boss della Benetton Flavio Briatore ha visto Walkinshaw passare alla posizione di team manager della Ligier , che era stata acquisita da Briatore.
Dopo un tentativo fallito di acquistare la Ligier, Walkinshaw acquistò invece una quota di maggioranza degli Arrows nel 1996 . L' anno successivo , Arrows ha sorpreso il mondo firmando il campione del mondo Damon Hill e introducendo gli pneumatici Bridgestone in Formula Uno. Anche se la squadra ha quasi vinto il Gran Premio d'Ungheria 1997 , Arrows ha continuato ad avere problemi ad attrarre sponsorizzazioni, e dopo la liquidazione di Arrows, essendo TWR il principale azionista della squadra, presto ha seguito l'esempio, chiudendo i battenti nel 2002 senza grandi successi con il squadra. TWR Australia è stata rapidamente acquisita da Holden. Il centro tecnico TWR a Leafield è stato venduto e in seguito sarebbe diventato il quartier generale dell'ormai defunta Super Aguri F1 e successivamente dei team Caterham F1 .
Ingegneria dei veicoli
TWR ha creato "TWR Sport" nel 1984 per sviluppare versioni pesantemente modificate della Jaguar XJ-S. Designate XJR-S, le vetture hanno beneficiato dell'esperienza di corsa nelle Touring Car europee, con un'aerodinamica migliorata; sospensioni e freni potenziati; motore messo a punto e modifiche ai dettagli. Il successo di TWR Sport ha portato alla formalizzazione di una joint venture (50/50) nel 1988 denominata 'Jaguar Sport'. Jaguar Sport inizialmente si concentrerebbe sulla costruzione di versioni sintonizzate delle auto stradali Jaguar (la coupé XJR-S e la berlina XJR). Tuttavia, con una forte richiesta di mettere in produzione il concept Jaguar XJ220 , fu deciso che Jaguar Sport avrebbe progettato e sviluppato la nuova vettura sportiva, per la quale fu assicurata una nuova struttura a Bloxham, nell'Oxfordshire. La produzione è iniziata nel 1990 ed è proseguita fino al 1993.
Dopo il successo di TWR con la Jaguar a Le Mans nel 1988, Tom Walkinshaw era stato sollecitato da un certo numero di facoltosi appassionati a costruire loro una versione legale su strada della XJR-9. Decise (inizialmente al di fuori della conoscenza di Jaguar) di mettere in produzione una versione modificata della XJR-9, inizialmente designata R-9R ma alla fine designata Jaguar XJR-15 , un'auto da corsa stradale in edizione limitata. L'XJR-15 è stato prodotto nel 1991 a Bloxham, insieme all'XJ220.
TWR ha poi assunto il ruolo di progettazione e sviluppo della nuova Aston Martin DB7 . Questa vettura è stata progettata da Ian Callum e costruita nell'ex stabilimento Jaguar Sport di Bloxham.
L'ultima vettura da strada completamente sviluppata da TWR è stata la XJ220S, versione da corsa in edizione limitata della XJ220, costruita tra il 1996 e il 1997. TWR ha preso la XJ220 standard, alleggerendola notevolmente montando una carrozzeria in fibra di carbonio, un kit carrozzeria aerodinamico, (derivato dalla XJ220C auto da corsa) e smantellamento degli interni. È stato montato un motore J-V6 sintonizzato, valutato a 680 PS (500 kW; 671 CV) completando il pacchetto.
Nel 1987, Walkinshaw ha stabilito una partnership con la divisione australiana Holden di General Motors , ricreando l'ex divisione prestazioni e messa a punto dell'Holden Dealer Team, Holden Special Vehicles .
TWR ha intrapreso lavori per altri produttori, incluso lo sviluppo della Renault Clio V6 e della Saab 9-3 Viggen . La TWR è stata coinvolta anche nel tentativo di MG Rover di sviluppare un sostituto per l'anziano Rover 45 / MG ZS ; sono stati incaricati di riprogettare la Rover 75 / MG ZT in un'auto più piccola. Tuttavia, la scomparsa di Arrows e TWR ha significato che RD/X60 , come era noto questo progetto, non ha mai raggiunto la produzione.
TWR in MotoGP
Nel 1997 , l'ex campione del mondo di motociclismo Kenny Roberts ha formato la sua squadra di corse e ha prodotto una moto. Basando la sua azienda in Inghilterra per sfruttare l' industria della Formula 1 , Roberts ha arruolato Tom Walkinshaw Racing per aiutare a sviluppare un motore a tre cilindri a due tempi . Sebbene la moto non sia mai stata in grado di vincere una gara del Gran Premio, è riuscita a vincere una pole position con il pilota Jeremy McWilliams che ha conquistato la prima posizione in qualifica al Gran Premio d'Australia del 2002 .
Ritorno al British Touring Car Championship
Nel 1994 la TWR tornò al BTCC, alleata di Volvo . Questa partnership è stata responsabile della controversa auto da corsa 850 Estate , che è stata resa non competitiva solo quando la FIA ha permesso l'uso di ausili aerodinamici nel 1995. TWR ha quindi costruito e gestito la 850 Saloon ufficiale con sei vittorie nel 1995 e cinque vittorie nel 1996, e S40 assicurando una vittoria nel 1997 nel BTCC.
Nel 1998, TWR Volvo ha vinto il British Touring Car Championship con Rickard Rydell alla guida della S40. TWR ha anche aiutato nella progettazione della Volvo C70 coupé e cabriolet da strada .
Inventario delle vetture sviluppate da TWR
Sponsor | Modello | Serie | Motore/telaio | Immagine 1 |
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Mazda | RX-7 | BTCC , ETCC | Mazda 2,3 litri, rotativa | |
Rover | Vitesse | BTCC , ETCC | Rover 3,5 litri, normalmente aspirato | |
Rover | Range Rover | Parigi-Dakar | ||
Giaguaro | XJ-S | ETCC | Jaguar V12, 5,3 litri, normalmente aspirato TWR JC-84A #001,#002,#003,#004,#005,#006,#007 Motore progettato da: Allan Scott |
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Giaguaro | XJR-6 | WSCC | Jaguar V12, 6.2 litri, normalmente aspirato, 660BHP #185, #186, #285, #286, #385, #386 Telaio progettato da: Tony Southgate Motore progettato da: Allan Scott |
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Giaguaro | XJR-8 | WSCC , Le Mans | Jaguar V12, 7 litri, normalmente aspirato, 750BHP #187, #287, #387 plus #186 e #286 ri-sviluppati come XJR-8LM Telaio progettato da: Tony Southgate Motore progettato da: Allan Scott |
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Giaguaro | XJR-9 | WSCC , Le Mans | Jaguar V12, 7 litri, normalmente aspirato, 750BHP #488, #588, #688 Telaio progettato da: Tony Southgate Motore progettato da: Allan Scott |
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Giaguaro | XJR-9 IMSA | IMSA | Jaguar V12, 7 litri, normalmente aspirato, 750BHP #188, #288, #388 Telaio progettato da: Tony Southgate Motore progettato da: Allan Scott |
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Holden | VL Commodore SS Gruppo A SV | ETCC , BTCC , ATCC , AEC , |
Holden V8 , 5 litri, normalmente aspirato, 500BHP |
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Giaguaro | XJR-10 | IMSA | Jaguar V6, 3.0 litri, turbo, 650BHP+ #389, #489, #589, #390, #690 Telaio progettato da: Tony Southgate e Ross Brawn Motore progettato da: TWR |
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Giaguaro | XJR-11 | WSCC | Jaguar V6, 3,5 litri, turbo, 750 CV+ #189, #289, #490, #590 #1190, #1290, #1390 Telaio progettato da: Tony Southgate e Ross Brawn Motore progettato da: TWR |
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Giaguaro | XJR-11 | All Japan Sports Prototype Championship | Jaguar V6, 3,5 litri, turbo, 750 CV+ #490, #590 Telaio progettato da: Tony Southgate e Ross Brawn Motore progettato da: TWR |
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Holden | VN Commodore SS Gruppo A SV | ATCC , AEC |
Holden V8 , 5 litri, normalmente aspirato, 520BHP |
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Giaguaro | XJR-12 | IMSA , Le Mans | Jaguar V12, 7 litri, normalmente aspirato, 750BHP XJR-12/190 e /290 erano nuovi telai mentre il telaio 588 rinumerato XJ12-/990 e 288 (la vettura GTP che arrivò prima alla 24 Ore di Daytona del 1988), fu rinumerata XJR- 12/1090 Telaio progettato da: Tony Southgate Motore progettato da: Allan Scott |
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Giaguaro | XJR-14 | WSCC , IMSA | Cosworth V8, 3.5 litri, normalmente aspirato, 650BHP+ #591, #691, #791, #192 Telaio disegnato da: Ross Brawn e John Piper Motore disegnato da: Cosworth |
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Giaguaro | XJR-15 | Jaguar Intercontinental Challenge | Jaguar V12, 6 litri, normalmente aspirato, 450 CV XJR-15 / 50 vetture prodotte, 16 corse, 001 -> 050 Disegnato da: Tony Southgate con carrozzeria di Peter Stevens Motore disegnato da: Allan Scott |
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Giaguaro | XJR-16 | IMSA | Jaguar V6, 3.5 litri, turbo #191, #291 Progettato da: Tony Southgate Motore progettato da: TWR |
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Giaguaro | XJ220C | Le Mans | Jaguar V6, 3,5 litri, turbo, 500 CV (limitato) # 839, # 838, # 837, # 836 Telaio progettato da: Keith Helfet , Jim Randle e Richard Owen Motore progettato da: TWR |
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Nissan | R-390 (ridisegnato XJR-15) | Le Mans | TWR-Nissan V8, 3,5 litri, turbo #R1, #R2, #R3, #R4 Progettato da: Tony Southgate e Ian Callum |
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Porsche (Joest) | WSC-95 (ridisegnato XJR-14) | Le Mans | Porsche 3.0 litri Flat 6, turbo #001, #002 Telaio disegnato da: Ross Brawn e John Piper |
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Mazda | MXR-01 (ridisegnato XJR-14) | WSCC | Mazda (Judd) V10, 3,5 litri, normalmente aspirato, 001,002,003,004,005 Telaio disegnato da: Ross Brawn e John Piper |
Risultati degli sport motoristici
Anni | Serie / Gara | Produttore associato | Automobili | Autisti) | Risultati | |
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1980 - 1981 | Campionato Britannico Turismo , Campionato Europeo Turismoing | Mazda | RX-7 | Win Percy , Pierre Dieudonné , Tom Walkinshaw, Chuck Nicholson | Vincitore del campionato BTCC (Percy), 1980 e 1981, vincitore ETCC 1981 | |
1982 | Parigi-Dakar | Rover | Range Rover | Rene Metge, Bernard Giroux | Vincitore assoluto (Metge, Giroux) | |
1981-1987 | Campionato Britannico Turismo | Rover | Vitesse | Andy Rouse, Peter Lovett, Jeff Allam, Neil McGrath, Pete Hall, Dennis Leech, Graham Scarborough, Tim Harvey | Vincitore del campionato, 1983 (poi DQ sul tecnicismo); Vincitore del campionato (Rouse), 1984 | |
1982-1984 | Campionato Europeo Turismo | Giaguaro | XJ-S | Tom Walkinshaw, Hans Heyer, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Enzo Calderari, Chuck Nicholson, Armin Hahne, Martin Brundle | 2° nel 1983, vincitore del campionato (Walkinshaw), 1984. Vincitore della 24 Ore di Spa (Walkinshaw, Percy, Heyer) 1984 | |
1984 | James Hardie 1000 | Rover | Vitesse | Jeff Allam, Armin Hahne, Steve Soper, Ron Dickson | 1° di classe (Allam, Hahne) | |
1985 | James Hardie 1000 | Giaguaro | XJ-S | Tom Walkinshaw, Win Percy, Jeff Allam, Ron Dickson, John Goss, Armin Hahne | Vincitore (Goss, Hahne), terzo posto (Walkinshaw, Percy) e DNF | |
1985-1986 | Campionato Europeo Turismo | Rover | Vitesse | Tom Walkinshaw, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Eddy Joosen, Pierre-Alain Thibaut, Steve Soper, Hans Heyer, Martin Brundle, Gianfranco Brancatelli, Denny Hulme, Neville Crichton, Dave McMillan | 3° nel 1985 (Walkinshaw, Percy). 2° nel 1986 (Percy) | |
1985 | Campionato Mondiale Endurance | Giaguaro | XJR-6 | Martin Brundle, Hans Meyer, Mike Thackwell, Jean-Louis Schlesser | 7° nel Campionato a Squadre | |
1986 | Campionato Mondiale Sport Prototipi | Giaguaro | XJR-6 | Derek Warwick, Eddie Cheever, Jean-Louis Schlesser, Gianfranco Brancatelli, Brian Redman, Armin Hahne, Hans Heyer, Jan Lammers | 3° Campionato a Squadre; DNF a Le Mans | |
1987 | Campionato Mondiale Sport Prototipi | Giaguaro | XJR-8 | Martin Brundle, John Watson, Jan Lammers, Eddie Cheever, Raul Boessel, Armin Hahne, John Nielsen, Win Percy, Johnny Dumfries | vincitore del Campionato Piloti (Boessel); anche i primi 4 piloti (Raul Boessel, Jan Lammers, John Watson, Eddie Cheever); Vincitore del Campionato a Squadre; 5° a Le Mans | |
1988 | Campionato Mondiale Sport Prototipi | Giaguaro | XJR-9 | Martin Brundle, John Nielsen, John Watson, Andy Wallace, Jan Lammers, Johnny Dumfries, Eddie Cheever, Raul Boesel, Henri Pescalaro, Danny Sullivan, Price Cobb, Derek Daly, Kevin Cogan, Larry Perkins | vincitore del Campionato Piloti (Brundle); Vincitore del Campionato a Squadre; Vincitore: 24 ore di Le Mans (Lammers, Wallace, Dumfries) | |
1988 | IMSA | Giaguaro | XJR-9 | Eddie Cheever, Johnny Dumfries, John Watson, Martin Brundle, Raul Boesel, John Nielsen, Jan Lammers, Davy Jones, Danny Sullivan, | 2° nel Campionato Piloti (Nielsen); 3° nel Campionato Costruttori
Vincitore: 24 ore di Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen) |
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1988 | Campionato Europeo Turismo | Holden | Commodoro | Tom Walkinshaw, Jeff Alam | 15° al RAC Tourist Trophy | |
1989 | Campionato Mondiale Sport Prototipi | Giaguaro | XJR-11 / 9 | Jan Lammers, Patrick Tambay, Andy Wallace, Alain Ferte, John Nielsen, Davy Jones, Price Cobb, Andrew Gilbert-Scott, Derek Daly, Jeff Kline, Michel Ferte, Eliseo Salazar | NOTA: anno di transizione da V12 a V6 turbo
8° nel Campionato Piloti (Tambay); 4° nel Campionato a Squadre |
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1989 | IMSA | Giaguaro | XJR-10 / 9 | Derek Daly, Martin Donnelly, Patrick Tambay, Jan Lammers, Davy Jones, Raul Boesel, Price Cobb, John Nielsen, Andy Wallace | NOTA: anno di transizione da V12 a V6 turbo
3° (Cobb) e 4° (Nielsen) nel Campionato Piloti. 2° nel Campionato Costruttori |
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1990 | Campionato Mondiale Sport Prototipi | Giaguaro | XJR-11 / 12 | Martin Brundle, Alain Ferte, Jan Lammers, Andy Wallace, David Leslie, Franz Konrad, John Nielsen, Price Cobb, Eliseo Salazar, Davy Jones, Michel Ferte, Luis Pérez-Sala | NOTA: XJR-12 utilizzato per la prima parte della stagione e Le Mans
Vincitore: 24 ore di Le Mans (Brundle, Nielsen, Cobb) in XJR-12; 2° nel Campionato a Squadre; 4° nel Campionato Piloti (Wallace) |
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1990 | IMSA | Giaguaro | XJR-10 / 16 | Martin Brundle, Price Cobb, John Nielsen, Davy Jones, Jan Lammers, Andy Wallace, Alain Ferté | 2° nel campionato Costruttori; 3° (Jones) e 5° (Nielsen) nel Campionato Piloti; Vincitore: 24 ore di Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen) | |
1991 | Campionato mondiale di auto sportive | Giaguaro | XJR-14 / 12 | Derek Warwick, Martin Brundle, Teo Farbi, John Nielsen, Bob Wollek, Kenny Acheson, Davy Jones, Raul Boesel, Michel Ferte, David Leslie, Mauro Martini, Jeff Krosnoff | NOTA: XJR-12 utilizzato esclusivamente per Le Mans
Vincitore: Campionato a squadre; Vincitore Campionato Piloti (Farbe); 2°, 3°, 4° alla 24 ore di Le Mans |
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1991 | IMSA | Giaguaro | XJR-10 / 12 / 16 | Martin Brundle, John Nielsen, Eddie Cheever, Kenny Acheson, Davy Jones, Scott Pruett, Derek Warwick, Raul Boesel | NOTA: XJR-12 utilizzato esclusivamente per 24 ore Daytona
2° in 24 ore Daytona; 3° nel Campionato Piloti (Jones); 2° nel Campionato Costruttori |
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1991 | Jaguar Intercontinental Challenge | Giaguaro | XJR-15 | Derek Warwick, David Brabham, Davy Jones, Juan Manuel Fangio, Armin Hahne, Bob Wollek, Tiff Needell, Jim Richards, Matsuaki Sanada, Cor Euser, David Leslie, Andy Evans, Yojiro Terada, Ian Flux, Matt Aitken, John Watson | Jaguar Intercontinental Challenge (1 marca serie): Vincitore, Armin Hahne | |
1992 | IMSA | Giaguaro | XJR-12 / 14 | Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear | NOTA: XJR-12 utilizzato esclusivamente per 24 ore Daytona
2° in 24 ore Daytona; 2° nel Campionato Piloti (Jones); 3° nel Campionato Costruttori |
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1992 | Campionato mondiale di auto sportive | Mazda | XJR-14 (ribattezzato MXR-01) | Maurizio Sandro Sala, Johnny Herbert, Alex Caffi, Volker Weidler | 3° Campionato a Squadre; 4° nella 24 Ore di Le Mans, 8° nel Campionato Piloti (Sala) | |
1993 | IMSA | Giaguaro | XJR-12 | Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear, John Nielsen, John Adretti | INGRESSO SOLO IN 24 ORE DAYTONA
Risultato: 10° |
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1993 | Le Mans | Giaguaro | XJ220C | David Brabham, Andreas Fuchs, Armin Hahne, Jay Cochrane, Win Percy, David Leslie, John Nielsen, Paul Belmondo, David Coulthard | Vincitore, classe GT (Nielsen, Coulthard, Brabham). Successivamente, squalificato per errore procedurale relativo ai convertitori catalitici | |
1996 | Le Mans | Porsche (Joest Racing) | WSC-95 (ristrutturato XJR-14) | Davy Jones, Alex Wurz, Manuel Reuter | Vincitore | |
1997 | Le Mans | Porsche (Joest Racing) | WSC-95 (ristrutturato XJR-14) | Michele Alboreto, Stefan Johansson, Tom Kristensen | Vincitore | |
1997 | Le Mans | Nissan | R390 (ridisegnato XJR-15) | Kazuyoshi Hoshino, Érik Comas, Masahiko Kageyama | 12° | |
1998 | Le Mans | Nissan | R390 (ridisegnato XJR-15) | Aguri Suzuki, Kazuyoshi Hoshino, Masahiko Kageyama, John Nielsen, Michale Krumm, Franck Lagorce, Jan Lammers, Erik Comas, Andreas Montermini, Satoshi Motoyama, Takuya Kurosawa, Masami Kageyama | 3°, 5°, 6°, 10° |