Sauber SHS C6 - Sauber SHS C6

La Sauber Sehcar C6 presso il Museo dei Trasporti, Lucerna, nel 2013

La Sauber SHS C6 è stato un gruppo C prototipo di auto da corsa costruita da produttore svizzero Sauber e società di ingegneria Seger & Hoffman (da qui la denominazione SHS unico), destinato per la concorrenza nel Mondiale Endurance Championship e Deutsche Rennsport Meisterschaft serie. Seger & Hoffman abbandonato il progetto in seguito, nel 1982, lasciando completamente la macchina sotto il controllo di Sauber.

Dopo il ritorno di Sauber alle corse sportscar con Gruppo 5 di BMW M1 , Peter Sauber ha deciso di tornare al grado superiore con la creazione di una nuova vettura sportiva graffio costruita in collaborazione con il Team GS-Sport, che avrebbe gestito la squadra. Tra le caratteristiche più notevoli del SHS C6 è stato il grande "whaletail" ala posteriore, montato centralmente sul telaio.

storia delle corse iniziale

Lanciata nella stagione 1982, la SHS C6 primo luogo ha funzionato al Mondiale Endurance Championship 1000 km di Monza , dove purtroppo non è riuscito a finire a causa di guasto della pompa del carburante. In seguito a questo, la macchina è apparsa nel suo primo Deutsche Rennsport Meisterschaft al Nürburgring , dove non è riuscito ancora una volta a finire a causa di un incidente. Brun e Sauber di fortuna comunque aumenterebbe come l'anno è andato via, con una finitura 13 SHS C6 a Silverstone , guadagnando i suoi primi punti in campionato WEC, anche se la sua seconda voce non è riuscito a finire. Tuttavia, per i prossimi WSC e DRM gare, né SHS C6S sarebbe in grado di finire, anche a 24 ore di Le Mans . Dopo Le Mans, però, Brun e Sauber migliorerebbero ancora una volta, come hanno finito 7 ° al Norisring , 4 ° a Hockenheimring , e 8 a Hockenheimring nuovo in DRM, poi seguita da un 9 ° al 1000 km Spa e 5 ° a 1000 km del Mugello nel WEC. Con questi risultati, la Sauber è riuscito a finire legato per 5 ° nel Mondiale Endurance Championship per i produttori .

Con 1.982 sopra, Sauber ha deciso che la SHS C6 aveva bisogno di miglioramento, e ha deciso di sviluppare una sostituzione, la Sauber C7 , e di utilizzare un motore BMW in luogo della loro Ford Cosworth che avevano usato per la maggior parte del 1982. Per quanto non erano più necessari per il 1983, il telaio due SHS C6 sono stati ritirati.

Sehcar

Walter Brun avrebbe rilevato l'azienda GS-Sport in difficoltà e rinominarlo Brun Motorsport per il 1983 stagione. Brun inizialmente ha assunto di GS-Sport BMW M1 e la Sauber SHS C6, modificando il seguito in quello che divenne noto come il Sehcar C6. Il Sehcar fatto il suo debutto a Silverstone , erano Brun assunto Hans-Joachim Stuck come il suo co-pilota. La gara è durata solo 32 giri dopo un guasto al cambio. La vettura è stata dotata di un BMW motore per la gara al Nürburgring . Bloccato qualificato l'auto in una bella settima posizione. All'inizio della gara Brun ha avuto un incidente terribile in fuga fino al Karussel, distruggendo la macchina e bloccando la pista. Brun è cavata con lesioni lievi, che soffre un braccio rotto nell'incidente. La vettura è stata riparata con un Cosworth motore per le 24 ore di Le Mans sono stati l'auto è stata trainata dai piloti canadesi Villeneuve , Heimrath e Deacon. L'ha corso è stato un disastro, come si ritirarono con un motore surriscaldato prima che la serata era ancora caduto. Il team ha anche inserito un secondo Sehcar a Le Mans per Brun, Stuck e Harald Grohs . Questa vettura è stata dotata di un Porsche motore, ma non è stato avviato la gara come la macchina non era preparato adeguatamente.

Il Sehcar Porsche restituita al 1984 1000 km di Monza sono stati la vettura è stata guidata da Clemens Schikentanz e Huub Rothengatter . Dopo un guasto al motore della vettura, ancora una volta non è stato avviato la gara. A Silverstone Schikentanz e Rothengatter finito in 15 ° posizione, che è stato il primo traguardo per la Sehcar in un campionato del mondo Sportscar gara. A Spa-Francorchamps la vettura è stata guidata da Didier Theys , Boy Hayje e Pierre Dieudonné . Dopo un altro guasto al motore la squadra non ha cominciato la gara. Theys e Dieudonné restituite a Imola fosse un incidente si è conclusa la loro gara dopo 99 giri. Questa è stata l'ultima apparizione del Sehcar ad un evento di campionato del mondo Sportscar.

Ritorno alle corse

Nel 1983, la FIA dividere la categoria Gruppo C in due classi, con la classe più bassa designata Gruppo C Junior e destinati a team privati meno abbienti. Per la stagione 1985, corridore francese Roland Bassaler, che necessitano di un telaio a buon mercato per la concorrenza nella classe (che è stato ora designato come Gruppo C Junior), ha deciso di acquistare uno SHS C6 e installare una BMW M88 3.5L I6. Debutto alle 24 Ore di Le Mans , la vettura finito un 23 ° lontano. L'unica altra finitura per l'anno è stato un 17 ° a 1000 km Spa , lasciando le squadre senza punti in campionato 1985.

Roland Bassaler avrebbe continuato in 1986, sempre a partire a Le Mans, dove non è riuscito a finire, poi seguita da una finitura 17 ° posto a Brands Hatch . Roland Bassaler sarebbe poi segnare i loro unici punti al Nürburgring con un finale 12 ° posto, in un evento che è stato effettivamente vinto da un Sauber C8 . Dopo la stagione 1986, Roland Bassaler sarebbe interrompere la partecipazione al Campionato del Mondo, ma ha continuato a correre nella 24 Ore di Le Mans fino al 1988, segnando nessun finiture nei due tentativi.

tornando di nuovo

Roland Bassaler sarebbe nuovamente portare il suo telaio SHS C6 dalla pensione per la seconda volta nel 1993, ancora una volta di partecipare alla classe C2 alle 24 Ore di Le Mans . L'auto era ancora dotato di un 3.5L BMW I6, anche se la carrozzeria era radicalmente diversa da come l'SHS C6 aveva iniziato la vita nel 1982. Purtroppo la macchina non sarebbe finito a causa di un incidente, che porta al ritiro finale del telaio dopo l'11 anni. Questo significava anche che l'SHS C6 out è durato il prossimo cinque telaio che Sauber aveva costruito per sostituire la SHS C6.

Riferimenti

link esterno

• Foto di Sauber SHS C6 a www.racingsportscars.com