1994 Indianapolis 500 - 1994 Indianapolis 500
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| Circuito automobilistico di Indianapolis | |||||
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| 500 Indianapolis | |||||
| Organismo sanzionatorio | USAC | ||||
| Stagione | 1994 stagione CART | ||||
| Data | 29 maggio 1994 | ||||
| Vincitore | Al Unser, Jr. | ||||
| Squadra vincente | Penske Racing | ||||
| Velocità media | 160,872 mph (258,898 chilometri all'ora) | ||||
| Pole position | Al Unser, Jr. | ||||
| Velocità del palo | 228,011 mph (366.948 km/h) | ||||
| Qualificatore più veloce | Unser, Jr. | ||||
| Rookie dell'anno | Jacques Villeneuve | ||||
| La maggior parte dei giri ha portato | Emerson Fittipaldi (145) | ||||
| Cerimonie pre-gara | |||||
| inno nazionale | Firenze Henderson | ||||
| " Di nuovo a casa in Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando di partenza | Mary F. Hulman | ||||
| Auto veloce | Ford Mustang Cobra | ||||
| Pilota di auto a ritmo sostenuto | Parnelli Jones | ||||
| Antipasto | Duane Sweeney | ||||
| Presenza stimata | 400.000 | ||||
| TV negli Stati Uniti | |||||
| Rete | ABC | ||||
| Annunciatori |
Presentatore/Lap-by-lap: Paul Page Analista del colore: Sam Posey Analista del colore/Turno 2: Bobby Unser Analista del colore/Turno 4: Danny Sullivan |
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| Valutazioni Nielsen | 9.1 / 31 | ||||
| Cronologia | |||||
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La 78esima Indianapolis 500 si è svolta all'Indianapolis Motor Speedway di Speedway, Indiana , domenica 29 maggio 1994. La gara è stata sanzionata dallo United States Auto Club (USAC) ed è stata inclusa come gara numero 4 di 16 del 1994 PPG IndyCar Serie Mondiale . Per il secondo anno consecutivo, il tempo non è stato un fattore durante il mese. Solo un giorno di prove è stato perso a causa della pioggia e la giornata della pole è stata solo parzialmente interrotta a causa di piogge sparse. Cieli caldi e soleggiati hanno salutato il giorno della gara.
Al Unser Jr. ha vinto dalla pole position, la sua seconda vittoria nella Indy 500. Con grande sorpresa di concorrenti, media e fan, il Marlboro Team Penske è arrivato allo Speedway con un nuovissimo motore Ilmor Mercedes-Benz pushrod da 209 in 3 (3,42 L) di cilindrata , che era in grado di quasi 1.000 cavalli di potenza ( 750kW). Nonostante problemi di affidabilità con il motore e difficoltà di guida con il telaio, il team Penske a tre vetture (Unser, Emerson Fittipaldi e Paul Tracy ) ha dominato la maggior parte del mese, e praticamente l'intera gara.
Mentre Unser ha vinto la pole position, il due volte vincitore ( 1989 , 1993 ) Emerson Fittipaldi ha dominato la maggior parte della gara, conducendo un totale di 145 giri. Fittipaldi stava tentando di diventare il primo back-to-winner a Indy da Al Unser Sr. nel 1970-1971. Al giro 185, Fittipaldi era in testa alla gara e stava cercando di mettere Unser (che era secondo) un giro più indietro. Fittipaldi ha taggato il muro alla curva 4, cedendo il comando a Unser a 15 giri dalla fine. Unser è stato in grado di allungare il carburante e navigare verso la vittoria sul rookie Jacques Villeneuve . Al Unser Jr. si è unito a suo padre Al Sr. e allo zio Bobby come vincitori di più 500 a Indianapolis.
La gara segnò la finale Indy 500 per Mario Andretti , ritiratosi alla fine della stagione 1994. Anche i veterani di Indy Al Unser Sr. e Johnny Rutherford si sono ritirati nei giorni precedenti la gara. John Andretti , che aveva lasciato CART e si era trasferito alla NASCAR Winston Cup Series , divenne il primo pilota a correre sia nella Indy 500 che nella Coca-Cola 600 nello stesso giorno, uno sforzo che è diventato noto come " Double Duty ". Questa è stata anche la seconda e ultima Indy 500 per Nigel Mansell , che è stato eliminato dalla gara in un bizzarro incidente con Dennis Vitolo . All'epoca non si sapeva, ma quando Fittipaldi ha colpito il muro al giro 185, avrebbe concluso il suo ultimo giro competitivo nella Indy 500. Non è riuscito a qualificarsi per la gara del 1995 e la gara del 1996 è stata boicottata da CART, seguita da il suo brusco ritiro due mesi dopo a causa di un infortunio subito al Michigan .
Sfondo
Nigel Mansell ha continuato a vincere il campionato CART 1993 , con il vincitore della Indy 500 Emerson Fittipaldi che è arrivato secondo in classifica. Mansell è tornato a collaborare nuovamente con Mario Andretti alla Newman Haas . Andretti ha intrapreso un tour di un anno Arrivederci Mario , annunciando che si sarebbe ritirato alla conclusione della stagione CART 1994. La gara del 1994 sarebbe stata la sua 29esima e ultima partenza a Indy. Fittipaldi rimase alla Penske Racing, che nel 1994 si espanse fino a tre vetture, tra cui Al Unser, Jr. e Paul Tracy. Unser si separò da Galles dopo un periodo di sei anni, e fu sostituito dal rookie Adrián Fernández .
Dopo una triste stagione in Formula Uno, Michael Andretti è tornato alle corse automobilistiche Indy per il 1994, firmando con Ganassi . Andretti ha vinto il Gran Premio d'Australia di apertura della stagione a Surfers Paradise . Per Ganassi è stata la prima vittoria con la Indy car, nonché la prima vittoria per il telaio Reynard (al suo debutto con la Indy car). Rahal-Hogan Racing , con i piloti Bobby Rahal e Mike Groff , ha fatto debuttare il primo motore Honda Indy car, il blocco di ferro Honda HRX Indy V-8.
Chevrolet abbandonò il suo sostegno al programma di motori Ilmor a Indy dopo il 1993. Per il 1994, i propulsori 265C, 265 C+ e 265D V-8 furono battezzati "Ilmor Indy V8".
Dopo che Michael Andretti ha vinto l'apertura della stagione, il Marlboro Team Penske ha vinto le due gare successive prima di Indy. Emerson Fittipaldi e Al Unser, Jr. finirono 1-2 a Phoenix , poi Al Unser, Jr. vinse a Long Beach .
Jim Nabors è tornato a cantare il tradizionale " Back Home Again in Indiana " pochi mesi dopo aver ricevuto un trapianto di fegato . Nabors aveva subito un caso quasi fatale di epatite B , che aveva causato insufficienza epatica . Inizialmente non era previsto che potesse assistere di persona alla gara.
Sei giorni prima del giorno di apertura, la comunità mondiale del motorsport è stata scossa dalla morte di Ayrton Senna a San Marino . I piloti Indy Emerson Fittipaldi, Raul Boesel e Maurício Gugelmin erano tra i presenti al funerale, tutti e tre in qualità di portatori di bara .
Mercedes-Benz 500I
L'attività fuori stagione più notevole ha coinvolto Penske Racing e Ilmor. Nell'estate e nell'autunno del 1993, Ilmor e Penske si impegnarono in un nuovo progetto di motore. In completa segretezza, è stato sviluppato un motore pushrod V-8 209 in 3 (3,42 L) appositamente costruito. La Mercedes alla fine è entrata a far parte del progetto e ha contrassegnato il motore Mercedes-Benz 500I. Il motore è stato progettato per sfruttare una scappatoia percepita che esisteva nel regolamento dell'USAC dal 1991. Mentre CART ha sancito il resto della stagione Indycar, la stessa Indianapolis 500 è stata condotta dall'USAC con regolamenti tecnici leggermente diversi. Questo sforzo ha rappresentato un raro esempio durante quest'era in cui sono stati investiti considerevoli soldi e sforzi nella creazione di un propulsore specifico per Indy 500 da un team basato su CART.
Nel tentativo di fare appello a piccole società di costruzione di motori e indipendenti, USAC aveva permesso motori pushrod "stock-block" (generalmente definiti come singole unità non OHC dotate di due valvole per cilindro azionate da pushrod e bilanciere ). I tradizionali "blocchi di serie" hanno visto un uso limitato nei primi anni '80, ma sono diventati mainstream a Indy con la Buick V-6 nel 1985. Inizialmente, i blocchi di serie dovevano avere alcune parti basate sulla produzione. Tuttavia, nel 1991, l'USAC sollevò silenziosamente il requisito e i motori pushrod appositamente costruiti furono autorizzati a essere progettati per le corse da zero. Nel tentativo di creare una formula di equivalenza, a entrambi i formati del motore pushrod è stato consentito un aumento della cilindrata di 209,3 pollici cubi (3,430 L) anziché 161,7 pollici cubi (2,650 L) e un aumento della spinta del turbocompressore di 55 inHG anziché 45 (1860 hPa anziché 1520) .
Il Team Penske ha testato e sviluppato ulteriormente il motore in segreto nell'inverno e nella primavera del 1994. Prima che Mercedes-Benz si unisse allo sforzo, il motore era inizialmente chiamato "265E", che seguiva la convenzione di denominazione standard di Ilmor per il loro motore a doppio albero a camme in testa. Questo era apparentemente per mantenere la segretezza interna del progetto pushrod, da coloro che lavoravano all'interno di Penske e Ilmor che non ne erano pienamente consapevoli. È stato accoppiato con il telaio Penske interno, il PC-23 . È stato presentato al pubblico ad aprile, pochi giorni prima del giorno di apertura a Indy. Cominciarono rapidamente a circolare voci secondo cui il motore era in grado di erogare oltre 1.000 CV (750 kW), con un vantaggio di 150-200 CV rispetto ai V-8 convenzionali.
Tieni traccia dei miglioramenti
Durante la bassa stagione, l' area dei box è stata riasfaltata. I singoli box box sono stati trasformati in cemento , mentre le corsie di ingresso e uscita sono state allargate e ripavimentate in asfalto.
Un nuovo pilone di punteggio è stato eretto sul tratto principale, in sostituzione del punto di riferimento originariamente costruito nel 1959.
Programma della gara
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Pratica – Settimana 1
Sabato 7 maggio – Inaugurazione
Giornata di apertura con pioggia sbiadita, per la prima volta dal 1975.
domenica 8 maggio
Le auto da corsa Dick Simon di Lyn St. James , Raul Boesel, Hiro Matsushita , Dennis Vitolo, Hideshi Matsuda e Tero Palmroth sono state le prime auto in pista, creando una formazione a "V volante".
Paul Tracy ha compiuto i primi giri con la Penske PC-23/Mercedes 500I alle 12:34. Al Unser, Jr., tuttavia, stava testando al Michigan International Speedway , secondo quanto riferito "lavorando sull'affidabilità". Il giro più veloce di Tracy è stato di 220,103 mph.
Bobby Rahal ha compiuto i primi giri a Indy con la Honda , con un giro veloce di 219.791 mph. Scott Brayton , sulla Menard Buick, ha segnato il giro più veloce della giornata a 227,658 mph.
lunedì 9 maggio
Alle 16:45, il motore Honda di Mike Groff si è guastato, causando il capovolgimento dell'auto e la collisione con il muro nel paracadute sud. Non è stato ferito gravemente.
Il campione in carica della Indy Lights Bryan Herta , che aveva iniziato il mese con la Tasman Motorsports , è stato ritirato da quella voce e ha firmato con Foyt .
Emerson Fittipaldi (dopo i giri "shake down" di domenica) ha compiuto i suoi primi giri veloci alla guida della Penske PC-23/Mercedes Benz 500I, completando un giro di 226,512 mph. Anche Al Unser Jr. è sceso in pista per la prima volta con la Mercedes. Michael Andretti ha guidato la classifica della velocità, a 227,038 mph.
martedì 10 maggio
Raul Boesel ha rotto la barriera delle 230 miglia orarie alle 17:55, il primo pilota a farlo dal 1992. Il suo giro di 230.403 è stato il più veloce finora del mese. Subito dietro le Penske-Mercedes, che hanno segnato il loro miglior giro del mese. Paul Tracy è stato il secondo più veloce della giornata a 229,961 mph e Fittipaldi è arrivato terzo a 229,264 mph.
Durante le prove pomeridiane, un'eclissi anulare ha attraversato lo stato dell'Indiana e lo Speedway. Le temperature della pista si sono raffreddate e durante il fenomeno sono stati osservati giri generalmente più veloci.
mercoledì 11 maggio
Una giornata ventosa ha ridotto la velocità. Al Unser, Jr. su un Penske PC-23/Mercedes Benz 500I, ha guidato la classifica a 226.478 mph.
giovedì 12 maggio
Emerson Fittipaldi ha guidato la sua Penske PC-23/Mercedes Benz 500I a un giro di 230,438 mph, con una velocità trappola di 244 mph lungo il tratto posteriore. Paul Tracy è stato il secondo veloce a 228,444 mph (244 mph di velocità trappola).
venerdì 13 maggio
Alle 15:37, Paul Tracy ha fatto girare la sua Penske PC-23/Mercedes Benz 500I alla curva 3, ha colpito il muro esterno, poi si è schiantato contro il guardrail interno. Ha subito una commozione cerebrale ed è stato costretto a saltare il primo giorno di prove a cronometro.
Emerson Fittipaldi è stato il più veloce della giornata a 230,138 mph, rendendolo un favorito per la pole position.
Prove a tempo – Weekend 1
Pole day – sabato 14 maggio
Un mix di sole e pioggia ha allungato la linea di qualificazione per tutto il pomeriggio. Un breve acquazzone ha ritardato l'inizio delle qualifiche fino alle 12:15. Il Rookie Hideshi Matsuda è diventato il primo pilota in campo, registrando una media di 4 giri di 222.545 mph.
Alle 12:50, Raul Boesel ha conquistato la pole position provvisoria con una corsa di 227,618 mph. Più tardi, Jacques Villeneuve si è qualificato come il debuttante più veloce, con una velocità di 226.259 mph.
Alle 13:18, Al Unser, Jr. è diventato il primo pilota Penske a scendere in pista, tentando di qualificare una delle tre macchine Penske PC-23/Mercedes Benz 500I. Il suo primo giro di 225,722 mph è stato deludentemente lento, ma la sua velocità negli ultimi tre giri è aumentata drammaticamente. La sua media finale di quattro giri di 228,011 mph ha preso il sopravvento sulla pole position provvisoria.
Bobby Rahal (220,178 mph) e Mike Groff (218,808 mph) hanno completato corse lente nelle loro macchine con motore Honda, e sono state le due auto più lente della giornata.
Un secondo acquazzone ha chiuso la pista dalle 14 alle 17 circa. Quando le qualifiche sono riprese, non c'era abbastanza tempo per completare l'intera linea di qualificazione. Tra le corse c'erano Lyn St. James (224,154 mph) che ha messo provvisoriamente il suo quinto tempo più veloce, e Al Unser, Sr. che ha salutato dopo un giro di 214 mph.
La pistola delle 6 suonava con diversi piloti ancora in fila, tra cui Mario Andretti ed Emerson Fittipaldi. Le qualifiche della pole sarebbero state estese al giorno successivo.
Secondo giorno – domenica 15 maggio
La linea di qualificazione della pole è ripresa da dove si era interrotta il giorno precedente, con Mario Andretti primo ad uscire. Emerson Fittipaldi è stata l'ultima vettura idonea per la pole position, e ha preso la sua corsa alle 13:18. La sua velocità di 227,303 mph non è stata sufficiente per far uscire dalla pole il suo compagno di squadra Al Unser, Jr., ma lo ha qualificato in terza posizione. La prima fila è stata completata da Raul Boesel, mentre Lyn St. James è riuscita a qualificarsi per l'esterno della seconda fila, la posizione di partenza più alta per un pilota donna fino ad oggi.
Dopo l'incidente di venerdì, Paul Tracy è tornato in pista domenica. Dal momento che ha saltato le prove a cronometro sabato e ha perso il suo posto in linea, non era idoneo per la pole position. Si è qualificato come qualificatore del secondo giorno e avrebbe schierato la sua Penske PC-23/Mercedes Benz 500I 25esimo il giorno della gara. Dopo due ondate di sabato, Scott Brayton ha finalmente messo in campo la sua Lola con motore Menard come la più veloce in qualifica per il secondo round.
| Qualificazioni seconda giornata | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pos. | No. | Autista | Squadra | Telaio | Motore | Velocità |
| 26 | 59 |
 Scott Brayton
|
Menard della squadra | Lola | Menard | 223.652 |
| 27 | 11 |
 Teo Fabi
|
Jim Hall/VDS Racing | Reynard | Ilmor | 223.394 |
| 28 | 3 |
 Paul Tracy
|
Squadra Penske | Penske | Mercedes-Benz 500I | 222.710 |
| 29 | 7 |
 Adrian Fernandez R
|
Galles Racing | Reynard | Ilmor | 222.657 |
| 30 | 16 |
 Stefan Johansson
|
Bettenhausen Racing | Penske | Ilmor | 221.518 |
Allenamento – Settimana 2
lunedì 16 maggio
Una piacevole giornata di prove ha visto solo 18 auto fare i giri. Emerson Fittipaldi, lavorando sugli assetti da gara, ha fatto registrare il miglior giro a 226.421 mph. Robby Gordon ha passato del tempo a scuotere le auto di riserva per i suoi compagni di squadra Willy T. Ribbs e Mark Smith .
martedì 17 maggio
Il quattro volte vincitore della Indy 500 Al Unser, Sr. ha annunciato ufficialmente il suo ritiro dalla guida in una conferenza stampa. Suo figlio, il vincitore della pole Al Unser, Jr., era malato e si è riposato lontano dalla pista.
Fuori dalla pista, la Rahal-Hogan Racing ha annunciato di aver stipulato un accordo con il Team Penske per il noleggio di due auto di riserva. Alla guida delle nuove Honda HRX Indy V-8, Bobby Rahal e Mike Groff erano le due vetture più lente del gruppo e hanno rischiato di essere urtati. Se Rahal dovesse essere urtato, segnerebbe il secondo anno consecutivo. Attraverso una connessione di sponsorizzazione, Roger Penske ha offerto a Rahal e Groff l'uso di due macchine PC-22 /Ilmor V-8 del 1993 (2,65 litri). Rahal ha ricevuto un motore Ilmor D, mentre Groff ha ricevuto un motore Ilmor C+. Non erano le centrali elettriche Mercedes-Benz 209I, tuttavia erano abbastanza competitive da fare comodamente il campo se necessario. Paul Tracy ha demolito le auto prima di consegnarle al team Rahal.
Mark Smith (219.947 mph) è stato il più veloce dei piloti non qualificati, e il veterano Roberto Moreno ha preso il controllo della vettura di Al Unser, Sr., iniziando un test di aggiornamento.
mercoledì 18 maggio
Mark Smith (220,324 mph) è stato ancora una volta il più veloce dei piloti non qualificati. Mike Groff (221,560 mph), alla guida della Penske/Ilmor del 1993, si stava già allenando più velocemente della sua velocità di qualificazione con la Honda.
giovedì 19 maggio
Un'intensa giornata di prove ha visto 36 vetture completare 1.511 giri. John Paul, Jr. (222.058 mph) è stata l'auto non qualificata più veloce.
venerdì 20 maggio
L'ultima giornata di prove libere ha visto 32 vetture completare 1.154 giri. John Paul, Jr. (221.691 mph) è stata ancora una volta l'auto non qualificata più veloce.
Prove a tempo – Weekend 2
Terzo giorno – sabato 21 maggio
John Paul, Jr. è stata la prima macchina fuori per il pomeriggio e ha messo in sicurezza la sua macchina nel campo. Successivamente, Scott Goodyear ha completato una corsa a 220,737 mph. Con temperature negli anni '80, la pista è rimasta inattiva per la maggior parte del pomeriggio. Ciò ha portato a un ultimo giro cerimoniale per il tre volte campione della 500 Miglia di Indianapolis Johnny Rutherford, alla guida della stessa identica macchina che AJ Foyt aveva guidato l'anno precedente nel suo ultimo giro cerimoniale.
Alle 17:37, Mark Smith (220.683 mph) ha riempito il campo di 33 auto. Davy Jones (il compagno di squadra di Scott Goodyear alla King Racing ) è sceso in campo con l'auto #40T a 223,817 mph. Mike Groff e Bobby Rahal, le due vetture più lente del gruppo, hanno visto le loro macchine con motore Honda uscire dal campo e riqualificarsi nelle vetture Penske-Ilmor prese in prestito. Entrambi i piloti hanno migliorato significativamente le loro velocità, con Rahal ora la settima vettura più veloce del gruppo. Sia Rahal che Groff erano al sicuro in campo e avrebbero evitato di perdere la gara come aveva fatto la squadra nel 1993.
La giornata si è conclusa con Scott Goodyear (220,737 mph), alla guida della vettura #40 per King Racing, in bolla. Gary Bettenhausen , dopo aver girato nella gamma di 223 mph, è caduto durante una corsa di prova, danneggiando la parte posteriore della vettura. La squadra sarebbe stata costretta a effettuare riparazioni rapide durante la notte per essere pronta a tentare la qualificazione nel Bump Day.
| Qualificazioni terza giornata | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pos. | No. | Autista | Squadra | Telaio | Motore | Velocità |
| 28 | 50 |
Bobby Rahal W
|
Rahal-Hogan Racing | Penske | Ilmor | 224.094 |
| 29 | 40T |
Davy Jones
|
King Racing | Lola | Ford XB | 223.817 |
| 30 | 89 |
 Mauricio Gugelmin
|
Chip Ganassi Racing | Reynard | Ford XB | 223.104 |
| 31 | 45 |
Giovanni Paolo Jr.
|
ProFormance Motorsports | Lola | Ilmor | 222.500 |
| 32 | 52T |
Mike Groff
|
Rahal-Hogan Racing | Penske | Ilmor | 221.355 |
| 33 | 40 |
Scott Goodyear *
|
King Racing | Lola | Ford XB | 220.737 |
| Non ancora qualificato | ||||||
| 15 |
Mark Smith R
|
Walker Racing | Lola | Ford XB | 220.683 | |
| 44 |
 Tero Palmroth
|
Arizona Motorsport | Lola | Ford XB | salutato | |
| 23 |
amico pigro
|
Gara di carte leader | Lola | Ilmor | salutato | |
*in bolla
Bump day – domenica 22 maggio
Un'altra giornata calda (89 gradi) ha visto le vetture rimanere fuori pista per gran parte del pomeriggio. Marco Greco ha fatto il primo tentativo di qualificazione alle 17:35 Greco ha urtato Scott Goodyear (auto #40) dal campo. La mossa ha messo Bryan Herta (220,992 mph), guidando per Foyt, in bolla. Herta si era allenato nella sua auto di riserva a oltre 223 mph, ma il team ha deciso di non ritirare prematuramente l'auto principale.
Geoff Brabham è stato il pilota successivo a fare un tentativo. Il suo primo giro è stato abbastanza veloce da urtare Herta, ma il secondo e il terzo giro sono diminuiti e la squadra ha salutato la corsa. Mark Smith è tornato in pista, cercando di spezzare la "maledizione degli Smiths" allo Speedway, e tornare in campo. Al primo giro, però, naufraga alla prima curva.
Dopo aver distrutto la sua auto nelle prove libere sabato mattina, Gary Bettenhausen ha fatto un ultimo sforzo per farsi strada nel campo. Riuscì a solo 218 mph e se ne andò dopo due giri. Poco prima della pistola delle 6, Willy T. Ribbs ha fatto un tentativo a lungo raggio per entrare in campo. Dopo un giro di 216 mph, poi sceso a 212 mph, ha salutato e le prove a tempo si sono concluse.
Dopo aver ripensato alla loro strategia durante la notte, il team di Foyt alla fine ha preso la decisione giusta e non ha ritirato Bryan Herta dal campo. Le calde condizioni di domenica hanno giocato a loro favore e l'Herta ha tenuto duro come 33° più veloce in qualifica. Non da quando AJ Foyt era la 32a vettura più veloce in campo nel 1973, il team Foyt era stato così vicino a essere urtato e perdere completamente la gara.
Al termine delle qualifiche, King Racing ha scambiato i piloti per la sua vettura principale. Davy Jones è stato rimosso dalla voce #40T e il pilota a tempo pieno Scott Goodyear è stato inserito nell'auto. La mossa ha richiesto a Goodyear di partire dalla 33a posizione di partenza.
Griglia di partenza
| Riga | Dentro | Mezzo | Al di fuori | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 31 |
Al Unser Jr. W Penske PC-23/Mercedes Benz 500I 228,011 mph (366.948 km/h) |
5 |
Raul Boesel Lola T9400/Ford Cosworth XB 227,618 mph (366.316 km/h) |
2 |
Emerson Fittipaldi W Penske PC-23/Mercedes Benz 500I 227,303 mph (365,809 km/h) |
| 2 | 12 |
Jacques Villeneuve R Reynard 94I/Ford Cosworth XB 226.259 mph (364.129 km/h) |
8 |
Michael Andretti Reynard 94I/Ford Cosworth XB 226,205 mph (364,042 km/h) |
90 |
Lyn St. James Lola T9400/Ford Cosworth XB 224,154 mph (360,741 km/h) |
| 3 | 1 |
 Nigel Mansell Lola T9400/Ford Cosworth XB 224,041 mph (360,559 km/h) |
28 |
 Arie Luyendyk W Lola T9400/Ilmor D 223.673 mph (359,967 km/h) |
6 |
Mario Andretti W Lola T9400/Ford Cosworth XB 223.503 mph (359,693 km/h) |
| 4 | 33 |
John Andretti Lola T9400/Ford Cosworth XB 223,263 mph (359,307 km/h) |
27 |
Eddie Cheever Jr. Lola T9300/Menard V-6 223,163 mph (359,146 km/h) |
17 |
Dominic Dobson Lola T9400/Ford Cosworth XB 222.970 mph (358.835 km/h) |
| 5 | 91 |
Stan Fox Reynard 94I/Ford Cosworth XB 222,867 mph (358,670 km/h) |
99 |
 Hideshi Matsuda R Lola T9300/Ford Cosworth XB 222,545 mph (358,151 km/h) |
79 |
Dennis Vitolo R Lola T9300/Ford Cosworth XB 222.439 mph (357,981 km/h) |
| 6 | 18 |
Jimmy Vasser Reynard 94I/Ford Cosworth XB 222,262 mph (357,696 km/h) |
71 |
Scott Sharp R Lola T9400/Ford Cosworth XB 222.091 mph (357,421 km/h) |
22 |
Hiro Matsushita Lola T9400/Ford Cosworth XB 221.382 mph (356.280 km/h) |
| 7 | 9 |
Robby Gordon Lola T9400/Ford Cosworth XB 221.293 mph (356.137 km/h) |
21 |
 Roberto Guerrero Lola T9200/Buick V-6 221.278 mph (356.112 km/h) |
19 |
Brian Till R Lola T9300/Ford Cosworth XB 221.107 mph (355.837 km/h) |
| 8 | 14 |
Bryan Herta R Lola T9400/Ford Cosworth XB 220,992 mph (355,652 km/h) |
59 |
Scott Brayton Lola T9300/Menard V-6 223,652 mph (359,933 km/h) |
11 |
Teo Fabi Reynard 94I/Ilmor D 2359,518 km/h |
| 9 | 3 |
Paul Tracy Penske PC-23/Mercedes Benz 500I 222,710 mph (358.417 km/h) |
7 |
Adrian Fernandez R Reynard 94I/Ilmor D 222.657 mph (358.332 km/h) |
16 |
Stefan Johansson Penske PC-22/Ilmor D 221.518 mph (356,499 km/h) |
| 10 | 4 |
Bobby Rahal W Penske PC-22/Ilmor D 360.644 km/h |
88 |
Mauricio Gugelmin R Reynard 94I/Ford Cosworth XB 223,104 mph (359,051 km/h) |
45 |
John Paul Jr. Lola T9300/Ilmor C 222.500 mph (358.079 km/h) |
| 11 | 10 |
Mike Groff Penske PC-22/Ilmor C+ 221.355 mph (356.236 km/h) |
25 |
Marco Greco R Lola T9400/Ford Cosworth XB 221.216 mph (356.013 km/h) |
40 |
Scott Goodyear  Lola T9400/Ford Cosworth XB 223,817 mph (360,199 km/h) |
Scott Goodyear e Davy Jones erano compagni di squadra per King Racing. Goodyear era il pilota principale a tempo pieno e Jones (che aveva lasciato Foyt prima dell'inizio del mese) era il secondo pilota della squadra. Alla fine delle qualifiche, Jones si era qualificato 29° (la 9° vettura più veloce in assoluto), ma Goodyear è stato urtato. Come gesto per la squadra e le richieste degli sponsor, Goodyear ha preso il posto di Jones al volante il giorno della gara. L'interruttore del conducente ha richiesto che l'auto fosse spostata nella parte posteriore del campo. La mossa rispecchiava una situazione quasi identica per Goodyear nella gara del 1992 .
supplenti
- Prima alternativa: Davy Jones (#40/60) – Cambio di auto con Scott Goodyear
- Seconda alternativa: Mark Smith (#15) – Urtato
Impossibile qualificarsi
| Autista | Macchina # | Telaio | Motore | Partecipante | Motivo |
|---|---|---|---|---|---|
|
Jeff Andretti
|
94 | Lola T9200 | Buick V-6 | Hemelgarn Racing | |
|
Ross Bentley R
|
39 | Lola T9300 | Ford-Cosworth XB | Dale Coyne Racing | |
|
Gary Bettenhausen
|
61 | Penske PC-22 | Ilmor C | Bettenhausen Racing | Salutato, troppo lento |
 Geoff Brabham
|
59 | Lola T9300 | Menard V-6 | Menard della squadra | Salutato, troppo lento |
|
Pancho Carter
|
30 | Lola T9300 | Chevrolet C | McCormack Motorsports | |
|
Jim Crawford
|
74 | Lola T9100 | Buick V-6 | Riley & Scott | |
|
Fredrik Ekblom R
|
35 | Lola T9300 | Chevrolet C | McCormack Motorsports | Orientamento da principiante superato |
|
Michael Greenfield R
|
42 | Lola T9300 | Greenfield V-8 | Greenfield Racing | Non ho terminato l'orientamento da principiante |
 Stéphan Grégoire
|
30 | Lola T9300 | Chevrolet C | McCormack Motorsports | |
|
Davy Jones
|
40 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | King Racing | Sostituito da Scott Goodyear |
| 14 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | AJ Foyt Enterprises | Sostituito da Bryan Herta | |
|
amico pigro
|
23 | Lola T9300 | Ilmor C | Carta Leader | |
| 94 | Lola T9200 | Buick V-6 | Hemelgarn Racing | ||
|
Roberto Moreno
|
44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Arizona Motor-Sport | |
|
Tero Palmroth
|
44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Arizona Motor-Sport | |
| 79 | Lola T9300 | Ford-Cosworth XB | Dick Simon Racing | ||
|
Johnny Parsons
|
42 | Lola T9300 | Greenfield V-8 | Greenfield Racing | |
|
Willy T. Ribbs
|
9 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Walker Racing | Ha guidato invece il numero 24 |
| 24 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Walker Racing | Salutato, troppo lento | |
|
Johnny Rutherford W
|
14 | Lola T9300 | Ford-Cosworth XB | AJ Foyt Enterprises | Pensionato |
|
Mark Smith R
|
15 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Walker Racing | Urtato, schiantato cercando di tornare in campo |
|
Al Unser Sr. W
|
44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Arizona Motor-Sport | Pensionato |
R = Indianapolis 500 debuttante
W = Ex vincitore della 500 Miglia di Indianapolis
Riepilogo gara
Pre gara
Ore prima della partenza, Al Unser Sr. ha compiuto un cerimoniale ultimo giro della pista in una IndyCar, la stessa vettura con cui ha vinto la 500 Miglia di Indianapolis del 1987 . Il generale Chuck Yeager guida il cavalcavia su un Mustang P-51.
Cominciare
Il giorno della gara è apparso un cielo azzurro e limpido, con temperature a metà degli anni '70. Il comando per avviare i motori è stato dato in tempo alle 10:52 EST, e il gruppo si è allontanato per i giri di ritmo. Il poleman Al Unser, Jr. ha guidato i compagni di prima fila Emerson Fittipaldi e Raul Boesel.
Mentre il campo si avvicinava per la partenza, i compagni di squadra di Penske Unser e Fittipaldi, alla guida delle vetture Mercedes, sono decollati dalla curva quattro. Hanno teso il frontstretch in fila singola, bloccando e lasciando dietro di sé Boesel e il resto del campo. I funzionari dell'USAC hanno deciso di non salutare l'inizio e Unser ha guidato alla prima curva. Divenne subito evidente ai concorrenti e ai media che le macchine Penske-Mercedes erano la classe del campo, come molti avevano previsto.
Primo tempo
Al sesto giro, Dennis Vitolo si è girato in testacoda alla curva quattro, ma ha continuato. Più tardi, al giro 20, Roberto Guerrero è caduto alla seconda curva. Unser ha continuato a condurre i primi 23 giri. Al giro 23, mentre i leader rientravano ai box, Mario Andretti abbandonava presto la sua ultima "500" per problemi di accensione.
Al Unser, Jr. è andato in stallo uscendo dai box (una preoccupazione per l'inizio della gara per la Mercedes) ed Emerson Fittipaldi ha preso il comando dopo la prima sequenza di pit-stop. Il giallo è tornato di nuovo quando Mike Groff e Dominic Dobson hanno toccato le ruote e si sono schiantati alla curva 1.
Alla ripartenza, Michael Andretti ha forato e si è fermato ai box per gomme nuove. Ha fermato la macchina uscendo dai box, e successivamente è sceso di un giro. A Eddie Cheever e Nigel Mansell sono state assegnate bandiere nere per aver superato Raul Boesel prima della ripartenza, costringendo entrambi a effettuare passaggi di penalità stop and go ai box.
Al giro 85, Fittipaldi aveva allungato il suo vantaggio a 24,6 secondi sul secondo posto di Unser. Jacques Villeneuve era un giro indietro, arrivando fino al terzo posto.
Al giro 92, Hideshi Matsuda è caduto alla curva 2. Sotto il giallo, John Paul, Jr. si è girato e si è schiantato alla curva 3. Mentre il gruppo stava attraversando la corsia di riscaldamento della curva tre dietro la pace car, Dennis Vitolo stava sfrecciando lungo la backstretch cercando di raggiungere il campo. Ha valutato male la velocità del campo e si è avvicinato troppo velocemente alla fila di auto. Corse nel retro dell'auto di John Andretti, toccò le ruote con lui e si girò in avanti in senso orario. La parte posteriore dell'auto ha poi sbattuto contro la parte posteriore dell'auto di Nigel Mansell e si è arrampicato lateralmente. Al Unser, Jr., tra gli altri, è scampato per un pelo all'incidente. Vitolo è stato trovato sopra Mansell e le auto erano di traverso nell'erba interna. Il liquido di raffreddamento caldo e l'olio iniziarono a fuoriuscire dall'auto di Vitolo e gocciolavano nell'abitacolo di Mansell. Mansell è uscito di corsa dall'auto ed è stato buttato a terra dai lavoratori dell'angolo nel tentativo di spegnere qualsiasi incendio. Mansell in seguito si precipitò fuori dal centro di assistenza medica sul campo, rifiutando con rabbia il trattamento. Vitolo ha ammesso la colpa per l'incidente.
A metà gara, Unser (23) e Fittipaldi (75) si sono uniti per condurre 98 dei primi 100 giri. Il terzo ingresso Penske guidato da Paul Tracy, tuttavia, ha iniziato a fumare giallo durante il 92° giro ed è uscito per un guasto al turbocompressore.
Seconda metà
I primi contendenti Raul Boesel (surriscaldamento) e Scott Brayton (candela) hanno entrambi abbandonato nel secondo tempo. Fittipaldi ha continuato a dominare, staccandosi a piacimento. Al giro 121 ha stabilito il giro più veloce della gara a 40,783 secondi, pari a 220,68 mph (355,15 km/h).
Durante una serie di pit-stop di Fittipaldi e Unser, il debuttante Jacques Villeneuve ha condotto cinque giri (125-129) prima di rientrare ai box. Al giro 133, Fittipaldi è stato costretto a rientrare ai box per togliere un sacchetto di plastica dalla presa del radiatore.
Seguì un lungo tratto di corsa con bandiera verde. Fittipaldi ha rapidamente catturato Unser e ha esteso il suo vantaggio. Al giro 157, erano le uniche due vetture nel giro di testa.
Fine
A meno di 25 giri dalla fine, Fittipaldi precedeva Unser di quasi 40 secondi. Il terzo posto di Villeneuve era di oltre un giro in meno. Fittipaldi aveva bisogno di un'altra sosta ai box per fare rifornimento prima che la gara fosse finita. Unser, tuttavia, avrebbe dovuto arrivare al traguardo. A 20 giri dalla fine, Fittipaldi ha doppiato Unser ed è stato un giro avanti a tutti.
Il team di Fittipaldi ha programmato una sosta "a tempo" splash & go per il solo carburante per il giro 194. Facendo a gara per la posizione, Unser si è sbloccato al giro 183. Due giri dopo, Unser era appena davanti a Fittipaldi mentre si avvicinavano alla curva 4. Fittipaldi ha ammesso un errore del pilota mentre guidava sulle strisce rumorose interne causando la perdita di aderenza delle gomme posteriori. L'auto di Fittipaldi si è allentata e la ruota posteriore destra ha colpito il muro esterno all'uscita della curva 4. Dopo aver guidato per 145 giri, l'auto di Fittipaldi è scivolata fino a fermarsi lungo il tratto principale. L'incidente ha portato Unser al comando della gara, con Jacques Villeneuve al secondo giro.
Arie Luyendyk ha fatto saltare un motore durante l'avvertimento per l'incidente di Fittipaldi. Unser era in testa, ma ha perso l'uso della sua radio e la squadra era preoccupata per il consumo di carburante. Il green è uscito a dieci giri dalla fine. Unser aveva un comodo vantaggio su Villeneuve, che era impantanato nel traffico.
Al giro 196, Stan Fox , che correva tra i primi dieci, è caduto alla prima curva. L'avvertimento è uscito per la pulizia e ha cancellato ogni dubbio sul consumo di carburante di Unser. Unser ha finito per vincere la gara sotto il giallo. Unser ha vinto la sua seconda Indy 500 e il motore pushrod Penske-Mercedes 500I ha vinto nella sua prima e unica gara. Villeneuve ha continuato a finire secondo e ha vinto il premio Rookie of the Year . Michael Andretti è stato penalizzato di un giro per aver superato con cautela, portando Bobby Rahal al terzo posto. Rahal aveva caricato dalla 28a posizione di partenza al terzo nella macchina Penske-Ilmor del 1993 presa in prestito.
John Andretti ha concluso decimo, poi è volato a Charlotte Motor Speedway per gareggiare nella Coca-Cola 600. È stato il primo pilota a fare "Double Duty", gareggiando in entrambe le gare nello stesso giorno.
Punteggio scatola
| Fine | Cominciare | No | Nome | Qual | Telaio | Motore | giri | Stato | Partecipante | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 31 |
Al Unser, Jr. W
|
228.011 | Penske PC-23 | Mercedes Benz 500I | 200 | 3:06:29.006 160,872 mph (258,898 km/h) |
Squadra Penske | 21 (1)
|
| 2 | 4 | 12 |
Jacques Villeneuve R
|
226.259 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 200 | +8.600 secondi | Forsythe/Green Racing | 16 |
| 3 | 28 | 4 |
Bobby Rahal W
|
224.094 | Penske PC-22 | Ilmor D | 199 | In esecuzione | Rahal/Hogan Racing | 14 |
| 4 | 16 | 18 |
Jimmy Vasser
|
222.262 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 199 | In esecuzione | Hayhoe Racing | 12 |
| 5 | 19 | 9 |
Robby Gordon
|
221.293 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 199 | In esecuzione | Walker Racing | 10 |
| 6 | 5 | 8 |
Michele Andretti
|
226.205 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 198 | In esecuzione | Chip Ganassi Racing | 8 |
| 7 | 24 | 11 |
Teo Fabi
|
223.394 | Reynard 94I | Ilmor D | 198 | In esecuzione | Jim Hall Racing | 6 |
| 8 | 11 | 27 |
Eddie Cheever
|
223.163 | Lola T9300 | Menard V-6 | 197 | In esecuzione | Menard della squadra | 5 |
| 9 | 22 | 14 |
Bryan Herta R
|
220.992 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 197 | In esecuzione | AJ Foyt Enterprises | 4 |
| 10 | 10 | 33 |
Giovanni Andretti
|
223.263 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 196 | In esecuzione | AJ Foyt Enterprises | 3 |
| 11 | 29 | 88 |
Mauricio Gugelmin R
|
223.104 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 196 | In esecuzione | Chip Ganassi Racing | 2 |
| 12 | 21 | 19 |
Brian Till R
|
221.107 | Lola T9300 | Ford Cosworth XB | 194 | In esecuzione | Dale Coyne Racing | 1 |
| 13 | 13 | 91 |
Stan Fox
|
222.867 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 193 | Crash T1 | Hemelgarn Racing | |
| 14 | 18 | 22 |
Hiro Matsushita
|
221.382 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 193 | In esecuzione | Dick Simon Racing | |
| 15 | 27 | 16 |
Stefan Johansson
|
221.518 | Penske PC-22 | Ilmor D | 192 | In esecuzione | Bettenhausen Racing | |
| 16 | 17 | 71 |
Scott Sharp R
|
222.091 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 186 | In esecuzione | PacWest Racing | |
| 17 | 3 | 2 |
Emerson Fittipaldi W
|
227.303 | Penske PC-23 | Mercedes Benz 500I | 184 | Crash T4 | Squadra Penske |
1
|
| 18 | 8 | 28 |
Arie Luyendyk W
|
223.673 | Lola T9400 | Ilmor D | 179 | Motore | Indy Regency Racing | |
| 19 | 6 | 90 |
Lyn St. James
|
224.154 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 170 | In esecuzione | Dick Simon Racing | |
| 20 | 23 | 59 |
Scott Brayton
|
223.652 | Lola T9300 | Menard V-6 | 116 | Motore | Menard della squadra | |
| 21 | 2 | 5 |
Raul Boesel
|
227.618 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 100 | Pompa dell'acqua | Dick Simon Racing | |
| 22 | 7 | 1 |
Nigel Mansell
|
224.041 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 92 | Incidente T3 | Newman/Haas Racing | |
| 23 | 25 | 3 |
Paul Tracy
|
222.710 | Penske PC-23 | Mercedes Benz 500I | 92 | Turbo | Squadra Penske | |
| 24 | 14 | 99 |
Hideshi Matsuda R
|
222.545 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 90 | Incidente T1 | Beck Motorsports | |
| 25 | 30 | 45 |
Giovanni Paolo, Jr.
|
222.500 | Lola T9300 | Ilmor C | 89 | Incidente T3 | ProFormance Racing | |
| 26 | 15 | 79 |
Dennis Vitolo R
|
222.439 | Lola T9300 | Ford Cosworth XB | 89 | Incidente T3 | Dick Simon Racing | |
| 27 | 32 | 25 |
Marco Greco R
|
221.216 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 53 | Elettrico | Arciero Racing | |
| 28 | 26 | 7 |
Adrian Fernández R
|
222.657 | Reynard 94I | Ilmor D | 30 | Sospensione | Galles Racing | |
| 29 | 12 | 17 |
Dominic Dobson
|
222.970 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 29 | Incidente T1 | PacWest Racing | |
| 30 | 33 | 40 |
Scott Goodyear
|
223.817 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 29 | Sospensione | King Racing | |
| 31 | 31 | 10 |
Mike Groff
|
221.355 | Penske PC-22 | Ilmor C+ | 28 | Incidente T1 | Rahal/Hogan Racing | |
| 32 | 9 | 6 |
Mario Andretti W
|
223.503 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 23 | Sistema di alimentazione carburante | Newman/Haas Racing | |
| 33 | 20 | 21 |
Roberto Guerrero
|
221.278 | Lola T9200 | Buick V-6 | 20 | Incidente T1 | Corse pagane |
-
Include un punto bonus per vincere la pole position.
-
Punto bonus per aver guidato il maggior numero di giri.
- Tutte le auto hanno usato pneumatici Goodyear .
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Post-gara CART PPG IndyCar World Series Classifiche
| Rk. | ## | Autista | Punti | diff. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 31 |
Al Unser, Jr.
|
58 | 0 |
| 2 | 2 |
Emerson Fittipaldi
|
38 | −20 |
| 3 | 8 |
Michele Andretti
|
37 | −21 |
| 4 | 1 |
Nigel Mansell
|
35 | −23 |
| 5 | 18 |
Jimmy Vasser
|
34 | −24 |
| 6 | 9 |
Robby Gordon
|
30 | −28 |
| 7 | 16 |
Stefan Johansson
|
25 | −33 |
| 8 | 6 |
Mario Andretti
|
24 | −34 |
| 9 | 5 |
Raul Boesel
|
17 | −41 |
| 10 | 12 |
Jacques Villeneuve R
|
16 | −42 |
| 10 | 11 |
Teo Fabi
|
16 | −42 |
| 10 | 88 |
Mauricio Gugelmin
|
16 | −42 |
Post gara
Quasi subito dopo la gara, sia USAC che CART hanno valutato separatamente la situazione che derivava dalla Mercedes-Benz 500I. L'USAC inizialmente era disposta a consentire i motori pushrod nel 1995, ma era preoccupata per il potenziale aumento dei costi. CART, come aveva precedentemente, ha rifiutato di consentire al motore di aumentare la spinta agli eventi che hanno sanzionato, rendendolo di fatto non competitivo in quelle gare.
Due settimane dopo la gara, l'USAC annunciò che per il 1995, ai motori pushrod da 209 cid appositamente costruiti sarebbero stati concessi 52 inHG di "boost" (in calo rispetto ai 55 inHG). I tradizionali motori "stock block" basati sulla produzione (ad es. Buick & Menard) sarebbero ancora autorizzati a 55 inHG. Nel frattempo, i motori V-8 a camme in testa da 2,65 litri rimarrebbero a 45 pollici. Altri produttori di motori, tra cui Cosworth e Menard, stavano prendendo in considerazione 209 motori pushrod (Ilmor Engineering aveva già preso 30 ordini clienti per motori 500i per la gara del 1995), e divenne possibile che per essere competitivi sul circuito CART, i team potessero richiedere due motori separati per la stagione, un OHC da 2,65 litri per gli eventi sanzionati da CART e un motore pushrod per Indianapolis singolarmente, un compito arduo che avrebbe dovuto aumentare i costi.
Durante l'estate del 1994, Tony George annunciò i suoi piani per avviare la Indy Racing League nel 1996, con un'enfasi sulle misure di risparmio sui costi. L'11 agosto 1994, l'USAC cambiò la sua decisione e ridimensionò ulteriormente la spinta per i motori pushrod appositamente costruiti a 48 pollici; e la messa al bando del tutto per il 1996 . La mossa è stata considerata da Roger Penske come "motivata politicamente" e alla fine ha riportato il Penske Team nel 1995. Gli osservatori hanno confrontato negativamente il cambiamento radicale delle regole con il modo in cui l'USAC ha gestito la Granatelli Turbine alla fine degli anni '60.
Dopo il cambio delle regole, la Mercedes-Benz 500I da 209 cidi non ha mai corso di nuovo, ma ha vantato una perfetta pole position al 100% e un record di vittorie a Indianapolis , il suo unico inizio in una competizione professionale.
Nonostante il ritorno al propulsore Ilmor D per il resto della stagione CART 1994, il Marlboro Team Penske ha continuato a dominare. I tre piloti Penske hanno vinto 12 (su 16) gare, di cui cinque 1-2-3. Penske ha spazzato i primi tre nella classifica finale del campionato, con Al Unser, Jr. che ha vinto il campionato, Fittipaldi secondo e Tracy terzo.
La Indy 500 del 1994 si sarebbe rivelata la vittoria finale per un telaio prodotto da Penske allo Speedway. L'anno successivo, il telaio Penske con specifiche del 1995, il PC-24 , si dimostrò non competitivo nelle prove a cronometro (nonostante un test promettente a metà aprile 1995). La squadra non è riuscita a qualificarsi con esso o con i telai Lola e Reynard che sono stati presi in prestito da altre squadre come sostituti. Quando il team è tornato in gara nel 2001 , la produzione interna di telai era terminata a favore dell'utilizzo di telai del cliente.
Solo 69 giorni dopo la gara, l'Indianapolis Motor Speedway ha inaugurato una nuova era, ospitando la corsa inaugurale del Brickyard 400 .
Trasmissione
Radio
La gara è stata trasmessa in diretta su IMS Radio Network . Bob Jenkins è stato annunciatore capo per il quinto anno. Johnny Rutherford, andato in pensione come autista durante il mese, è tornato a servire come "esperto di autisti". Lo storico Donald Davidson ha festeggiato il suo trentesimo anno in trasmissione.
L'equipaggio in onda è tornato intatto per il 1994, che ha segnato il quarto anno consecutivo in cui l'equipaggio è rimasto quasi esattamente lo stesso (1991-1994). Questo è stato l'ultimo anno per i Pit Reporter Brian Hammons e Chris McClure. Questo è stato anche Last year in Turn 2 di Gary Lee.
La trasmissione è stata trasmessa da centinaia di affiliati in tutti i 50 stati degli Stati Uniti, nonché da AFN e World Harvest Radio International , raggiungendo tutti i continenti, inclusa l' Antartide . La trasmissione è stata ascoltata nel Regno Unito su Autosport Racing Line.
| Rete radiofonica dell'autodromo di Indianapolis | ||
|---|---|---|
| Annunciatori di stand | Girare Reporter | Reporter di fossa/garage |
|
Annunciatore capo : Bob Jenkins |
Turno 1: Jerry Baker |
Bob Forbes (pozzi nord) Brian Hammons (pozzi nord-centro) Sally Larvick (pozzi centro sud) Chris McClure (pozzi sud) Chuck Marlowe (garage/ospedale) |
Televisione
La gara è stata trasmessa in diretta da bandiera a bandiera negli Stati Uniti su ABC Sports . Paul Page è stato presentatore e presentatore play-by-play. Il nuovo arrivato ed ex vincitore di Indy Danny Sullivan si è unito a Bobby Unser e Sam Posey come commentatori di colore. Sullivan, che si ritirò provvisoriamente dalle corse Indycar nel 1994, iniziò a dilettarsi con la NASCAR e con le trasmissioni. Sullivan ha preso la posizione di segnalazione di turno quattro, mentre Bobby Unser ha riferito di turno due. Posey rimase nella cabina con Page.
Con l'aggiunta di Sullivan, tornò lo stesso equipaggio dal 1990 al 1993. Questa è stata la prima trasmissione 500 a presentare un " bug di punteggio ". Una cifra trasparente era situata nell'angolo in alto a destra dello schermo che contava il numero di giri rimanenti in gara. Debuttarono nuovi angoli di ripresa a bordo , tra cui un supporto per l'ala posteriore sull'auto di Michael Andretti, nonché una telecamera rivolta in avanti montata davanti alla ruota posteriore sinistra sull'auto di Robby Gordon, che catturava uno spettacolare duello con Raul Boesel. L'auto di Bobby Rahal presentava anche una nuova camma nasale, la prima di questo tipo alla 500.
| ABC Televisione | |
|---|---|
| Annunciatori di stand | Reporter di fossa/garage |
|
Host / Annunciatore : Paul Pagina |
Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch |
Appunti
Guarda anche
Riferimenti
Opere citate
- Rapporti giornalieri sulla pista della 500 Indianapolis del 1993
- Storia di Indianapolis 500: gare e statistiche di tutti i tempi – Sito ufficiale
- 1994 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Ulteriori letture