24 Ore di Le Mans 2012 - 2012 24 Hours of Le Mans
24 Ore di Le Mans 2012 | |
Precedente: 2011 | Successivo: 2013 |
Indice: Gare | Vincitori |
Le 80a 24 Ore di Le Mans (Francia: 80 e 24 Ore di Le Mans ) è stato un 24 ore gara di durata automobilistica per Le Mans Prototype e Le Mans Gran Turismo Endurance auto terrà dal 16 al 17 giugno 2012 presso il Circuit de la Sarthe prossimità Le Mans, Francia . Era l'80° edizione della manifestazione, organizzata dal gruppo automobilistico, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) dal 1923 . La gara è stata la terza prova del FIA World Endurance Championship 2012 , con 30 delle 56 iscrizioni che hanno partecipato al campionato. Alla gara hanno partecipato circa 240.000 persone. Una giornata di test si è svolta due settimane prima della gara del 3 giugno.
Un Audi R18 e-tron quattro guidata da André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer partito dalla pole position dopo Lotterer il miglior tempo sul giro nella terza sessione di qualifica. La squadra è stata tranquilla nelle prime ore della gara fino a quando una Toyota TS030 Hybrid condivisa da Alexander Wurz , Kazuki Nakajima e Nicolas Lapierre ha preso il comando. Toyota l'ha ceduto durante un periodo di safety car per un grave incidente all'inizio della sesta ora. L'altra squadra di Audi di Allan McNish , Tom Kristensen e Rinaldo Capello sono diventati gli sfidanti principali del loro compagno di squadra fino a quando McNish è caduto mentre girava un traffico più lento alla 22esima ora e fornendo a Lotterer, Fässler e Tréluyer un vantaggio che hanno mantenuto fino alla fine della gara. Per Lotterer, Fässler e Tréluyer è stata la seconda vittoria a Le Mans, l'undicesima per Audi e la prima per un veicolo elettrico ibrido . La seconda Audi ha concluso un giro dietro al secondo posto e una R18 ultra di Oliver Jarvis , Marco Bonanomi e Mike Rockenfeller ha completato una scalata Audi delle posizioni del podio al terzo posto.
La classe Le Mans Prototype 2 (LMP2) è stata vinta dal team Starworks Motorsport di Enzo Potolicchio , Ryan Dalziel e Tom Kimber-Smith su HPD ARX-03b dopo aver condotto gli ultimi 215 giri dell'evento. Il trio davanti finito di Thiriet by TDS Racing s' Oreca 03 auto condivisa da Pierre Thiriet , Mathias Beche e Christophe Tinseau e di Pecom Corsa Luis Pérez Companc , Pierre Kaffer e Soheil Ayari . Giancarlo Fisichella , Gianmaria Bruni e Toni Vilander su una Ferrari 458 Italia di AF Corse hanno tenuto un vantaggio di tre giri a Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) sul trio di Luxury Racing composto da Frédéric Makowiecki , Jaime Melo e Dominik Farnbacher . Il Le Mans Gran Turismo Amateur categoria (LMGTE Am) è stato vinto da Larbre Compétition 's Chevrolet Corvette C6.R di Patrick Bornhauser , Pedro Lamy e Julien Canal dopo Lamy ha superato Anthony Pons, Nicolas Armindo e Raymond Narac IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3- RSR nell'ultima ora.
Grazie al risultato della gara, McNish, Kristensen e Capello sono stati portati in testa al Campionato Piloti , 6½ punti sui vincitori della gara Lotterer, Fässler e Tréluyer in seconda posizione. I leader iscritti all'evento, Romain Dumas e Loïc Duval, sono scesi al terzo posto. Marc Gené era al quarto posto e il trio Rebellion di Nick Heidfeld , Neel Jani e Nico Prost ha completato la top five dopo aver terminato in quarta posizione. L'Audi ha continuato a guidare la Toyota senza punteggio nel Campionato Costruttori a cinque gare dalla fine della stagione.
Sfondo
Il giornalista automobilistico Charles Faroux ha concepito la 24 Ore di Le Mans a Georges Durand, presidente del gruppo automobilistico, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) e l'industriale Emile Coquile per le case automobilistiche per testare l'affidabilità dei veicoli da corsa e l'efficienza del carburante. È considerata una delle gare automobilistiche più prestigiose al mondo e fa parte della Triple Crown of Motorsport .
L'ACO ha anticipato di una settimana il programma di Le Mans del 2012 per evitare un conflitto di date con le gare del Campionato del mondo di Formula 1 2012 e per consentire ai team di stabilire le proprie strutture sul Circuit de la Sarthe vicino a Le Mans , in Francia. È stata l'80° edizione annuale dell'evento, nonché la terza delle otto gare automobilistiche di durata del FIA World Endurance Championship (WEC) 2012 .
Dopo la precedente 6 Ore di Spa-Francorchamps , i piloti Audi Romain Dumas e Loïc Duval guidavano il Campionato Piloti con 43 punti, due davanti ai compagni di squadra Rinaldo Capello , Tom Kristensen e Allan McNish al secondo posto. Marc Gené era in terza posizione con 25 punti, il terzetto di Marcel Fässler , André Lotterer e Benoît Tréluyer era al quarto posto con 19+1 ⁄ 2 punti e Timo Bernhard era quinto con 18 punti. Audi ha guidato la Toyota che non ha segnatonel Campionato Costruttori di 52 punti.
Modifiche al regolamento
Con l'introduzione di veicoli elettrici ibridi per la prima volta alla 24 Ore di Le Mans nel 2012, l'ACO e l'organo di governo mondiale delle corse automobilistiche, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), hanno creato sette zone sul Circuit de la Sarthe per quelle vetture per recuperare energia elettrica in frenata. Ogni zona era situata 50 m (160 piedi) prima dell'ingresso in un angolo. L'ACO e la FIA hanno imposto un limite obbligatorio di 500 kJ (140 Wh) per limitare la quantità di energia che può essere raccolta da un sistema di recupero energetico tra due zone di frenata e per regolare il capitale necessario per sviluppare tali sistemi.
Inserimenti
Inserimento automatico
Le iscrizioni automatiche sono state ottenute dalle squadre che hanno vinto la loro classe nella 24 Ore di Le Mans 2011 . Sono stati invitati anche i team che hanno vinto serie ed eventi basati a Le Mans come l' American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) e la Petit Le Mans . Ad alcuni secondi classificati sono state inoltre concesse iscrizioni automatiche in alcune serie. Sono state inoltre concesse le iscrizioni per i vincitori del Michelin Energy Endurance Challenge sia nell'ALMS che nell'LMS. Un'iscrizione finale è stata concessa al campione nella categoria Formula Le Mans della LMS e il vincitore ha ricevuto l'invito a Le Mans Prototype 2 (LMP2). Poiché le iscrizioni automatiche venivano concesse alle squadre, le squadre potevano cambiare le loro auto dall'anno precedente all'anno successivo, ma non la loro categoria. Gli inviti automatici nelle due categorie GTE potrebbero essere scambiati tra i due in base alle formazioni di piloti scelte da quei team. Poiché l'ALMS non ha separato le categorie Pro e Am, è stato concesso un solo invito GTE per il loro campione di classe.
Il 24 novembre 2011, l'elenco delle iscrizioni automatiche è stato annunciato dall'OAC. Peugeot Sport ha scelto di non accettare il loro invito automatico poiché si è ritirata dalle corse automobilistiche sportive nel gennaio 2012 a causa di difficoltà finanziarie. BMW Team RLL e Pegasus Racing sono state le altre due squadre che non hanno accettato le loro iscrizioni perché entrambe le squadre hanno scelto di concentrarsi sulle rispettive serie durante la stagione 2012.
Motivo inserito | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
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1° nella 24 Ore di Le Mans | Audi Sport Team Joest | Greaves Motorsport | Corvette Racing | Concorso Larbre |
1° nella Le Mans Series | Rebellion Racing | Greaves Motorsport | AF Corse | IMSA Performance Matmut |
2° nella Le Mans Series | Squadra Pescarolo | Strakka Racing | JMW Motorsport | AF Corse |
1° nell'American Le Mans Series | Dyson Racing Team | Non assegnato | BMW Team RLL | |
2° nell'American Le Mans Series | Muscle Milk Aston Martin Racing | Non assegnato | Corvette Racing | |
1° nella Petit Le Mans | Peugeot Sport Total | Livello 5 Motorsport | AF Corse | Krohn Racing |
1° nella Le Mans Series Energy Endurance Challenge | Squadra Pescarolo | AF Corse | ||
1° nell'American Le Mans Series Energy Endurance Challenge | Dyson Racing Team | BMW Team RLL | ||
1° nella categoria FLM della Le Mans Series | Pegasus Racing | |||
Fonte:
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Elenco iscrizioni
In concomitanza con l'annuncio delle iscrizioni per il FIA WEC 2012, l'ACO ha annunciato l'elenco completo di 56 vetture e l'elenco di riserva di nove veicoli in una conferenza stampa a Parigi il 2 febbraio. Oltre alle 30 iscrizioni garantite dal WEC, 5 provenivano dall'ALMS, 3 dall'LMS, mentre il resto del gruppo era pieno di iscrizioni una tantum che gareggiavano solo a Le Mans.
Garage 56
Per la 56a e ultima partecipazione alla gara di Le Mans 2012, l'ACO ha promosso auto che presentavano progressi tecnologici, sia per le prestazioni che per il miglioramento ecologico. Tre progetti sono stati presentati all'ACO, con l'ingresso automatico concesso a un gruppo americano con il nome di Project 56 che ha sviluppato il concetto di DeltaWing originariamente proposto per l'American IndyCar Series . L'auto estremamente leggera presenta un layout molto lontano dallo stile dei prototipi di Le Mans . Il progetto è stato sostenuto da Highcroft Racing , All American Racers e Panoz Group . Ad altre due voci era stato concesso lo status di riserva se il team DeltaWing si fosse ritirato: il GreenGT LMP-H2 sviluppato in Svizzera, che utilizzava una cella a combustibile a idrogeno per far funzionare motori elettrici all'interno di un corpo in stile Le Mans Prototype, e il francese Courage 0.12 utilizzava l' energia immagazzinata per azionare motori elettrici.
Riserve
Nove riserve sono state inizialmente nominate dall'ACO, limitate alle categorie LMP2 (cinque) ed entrambe le categorie LMGTE (quattro). I team Dyson Racing hanno ritirato entrambe le loro Lola B12/60 - Mazda dall'elenco iscritti il 16 aprile, adducendo una difficoltà finanziaria che impediva al team di ottenere il budget necessario per competere a Le Mans e il desiderio di concentrarsi sull'ALMS. Ciò ha promosso la No. 30 Status Grand Prix Lola B12/80 e la No. 48 Murphy Prototypes Oreca 03 - Nissan nell'elenco delle iscrizioni alla gara. Lo stesso giorno, l'ACO ha pubblicato un elenco di voci rivisto che conferma il ritiro delle voci Dyson e le voci di riserva Jetalliance , Hope Racing, Lotus Cars e Aston Martin Racing . All'inizio dell'evento, tre iscrizioni riservate non erano state promosse all'iscrizione alla gara.
Test e pratica
Una giornata di test si è svolta il 3 giugno, due settimane prima della gara, e ha richiesto a tutti i partecipanti alla gara di partecipare a otto ore di tempo in pista suddivise in due sessioni. Hanno preso parte una seconda HPD ARX-03b Motorsports di livello 5 per Scott Tucker , la Lotus Lola B12/80 n. 32 e la Porsche 997 GT3-RSR di riserva IMSA Performance . Sébastien Loeb corsa e due DAMS -entered Le Mans Prototype Sfide Oreca-FLM09s anche partecipato. Stéphane Sarrazin della Toyota non ha potuto prendere parte ai test dopo aver subito lesioni facciali a causa di un incidente in bicicletta nel pomeriggio del 2 giugno.
Duval ha stabilito il giro più veloce nella prima sessione a 3 minuti, 27.738 secondi nell'Audi R18 Ultra n. 3. McNish in seguito è migliorato fino a raggiungere un giro di 3 minuti e 25,927 secondi con l'Audi R18 e-tron quattro n. 2, anche se è caduto alla curva Tertre Rouge a un'ora dalla fine e non è stato in grado di continuare. È stato seguito dall'Audi n. 1 di Lotterer al secondo posto e Duval è sceso al terzo posto. La Toyota TS030 Hybrid più veloce è arrivata quarta grazie a un giro di Alexander Wurz e la vettura LMP1 privata più veloce è stata la vettura numero 21 della Strakka Racing HPD ARX-03a di Danny Watts , sesta. Al termine della prima sessione, Guillaume Moreau ha fatto schiantare pesantemente la vettura n. 15 dell'OAK Racing Pescarolo contro una barriera di cemento nelle Curve Porsche, riportando una frattura alla vertebra T12 del midollo spinale. Ha subito un'operazione al Centre Hospitalier Universitaire d'Angers per ridurre la pressione sul midollo spinale ed è stato escluso dalla gara. Il suo posto è stato preso dall'ex pilota della Peugeot Franck Montagny . L' auto OAK Morgan LMP2 di Olivier Pla ha guidato in LMP2 mentre Frédéric Makowiecki nella Ferrari 458 Italia GT2 di Luxury Racing n. 59 è stato il pilota più veloce in LMGTE Pro e Allan Simonsen ha aiutato Aston Martin ad essere il più veloce in LMGTE Am. Cadute separate di Piergiuseppe Perazzini, Rui Águas , Jordan Taylor , Pierre Thiriet e Gianmaria Bruni hanno portato a disagi durante la seconda sessione.
Dopo il test, diversi team di prototipi, tra cui tutte le vetture Audi, Toyota, Pescarolo e Starworks Motorsports, hanno partecipato a un test non ufficiale sul circuito Bugatti più corto il 6 giugno per assicurarsi che i componenti dell'auto funzionassero in modo efficiente prima della gara. Le prove ufficiali si sono svolte il 13 giugno con l'intero campo di 56 vetture in pista per quattro ore. Audi ha guidato ancora una volta dall'inizio, con Duval e successivamente Tréluyer che hanno stabilito il ritmo iniziale. Kristensen è andato più veloce prima di un giro di 3 minuti, 25.163 secondi da Lotterer alla fine della sessione lo hanno reso il più veloce e Audi ha preso i primi quattro posti. Kazuki Nakajima è stato il pilota Toyota più veloce in quinta posizione e il suo compagno di squadra Anthony Davidson è arrivato sesto. Un problema al propulsore ha fermato la Toyota n. 8 sul rettilineo di Mulsanne e ha richiesto un cambio di motore. Watts è stato il più veloce pilota privato LMP1 al settimo posto e il numero 17 di Pescarolo Dome-Judd di Sébastien Bourdais si è piazzato ottavo. La vettura numero 16 della Pescarolo di Jean-Christophe Boullion si è girata e si è schiantata contro un guardrail a 268 km/h (167 mph), danneggiandogli le costole e rendendolo incapace di competere per il resto della gara. Tom Kimber-Smith nel veicolo n. 44 Starworks HPD ARX-03b ha guidato in LMP2 con un giro di 3 minuti e 39.669 secondi, davanti all'auto n. 38 Jota Zytek Z11SN di Sam Hancock e Warren Hughes ' n. 48 Murphy Prototypes Oreca iscrizione. La categoria LMGTE Pro è stata guidata dall'Aston Martin n. 97 di Darren Turner con un tempo di 3 minuti e 57,036 secondi e Patrick Pilet nella Porsche Flying Lizard n. 79 è stato il più veloce in LMGTE Am ed era a 1,2 secondi dal ritmo di Turner. La Ferrari numero 51 di AF Corse ha causato un arresto dopo che Giancarlo Fisichella ha piroettato e danneggiato pesantemente l'angolo posteriore sinistro della vettura nelle curve Porsche. L'ACO e la FIA hanno applicato la forza maggiore e hanno permesso il trasporto del telaio della vettura allo stabilimento AF Corse di Piacenza per la ricostruzione.
Qualificazioni
La prima delle tre sessioni di qualificazione di due ore è iniziata nella tarda notte del 13 giugno in condizioni chiare. Audi ha guidato fin dai primi minuti della sessione con un giro secco di Oliver Jarvis nell'Audi n. 4, seguito da Kristensen che ha superato Jarvis poco dopo. È stato seguito da Lotterer il cui giro cronometrato finale di 3 minuti, 25.453 secondi ha guadagnato la pole position provvisoria n. 1 del team Audi . Il tempo di Kristensen ha messo la vettura n. 2 al secondo posto e la vettura n. 3 di Duval ha concluso la sessione al terzo posto. La Toyota n. 7 di Nicolas Lapierre è stata staccata di 1,7 secondi dall'Audi più veloce, quarta. L' Audi n. 4 di Mike Rockenfeller è arrivata quinta e la Toyota n. 8 di Davidson al sesto posto è stata la più lenta di tutte le auto ibride. Watts, alla guida della Strakka HPD n. 21, è stato il miglior veicolo LMP1 non ibrido al settimo posto. Mathias Beche ha guidato la Thiriet numero 46 di TDS Oreca alla pole provvisoria in LMP2 con un giro di 3 minuti, 39.252 secondi davanti alla vettura Murphy Oreca di Brendon Hartley e al veicolo Starworks HPD di Kimber-Smith. Keiko Ihara si è schiantato con l'auto Lola n. 29 Gulf Racing Middle East alle Dunlop Curves ed è stato districato da una barriera dai veicoli di soccorso. La classe Pro di LMGTE ha portato Chevrolet al comando fin dall'inizio con il giro più veloce di Oliver Gavin sulla C6.R n. 74 in 3 minuti e 55.910 secondi. Ferrari, Aston Martin e Porsche avevano tutte le auto a due secondi dalla Corvette. La Porsche Flying Lizard di Pilet ha stabilito il ritmo nella LMGTE Am, seguita dalla vettura n. 75 Prospeed Competition di Sean Edwards e dall'Aston Martin di Simonsen. L'auto sperimentale DeltaWing guidata da Michael Krumm ha subito una forte scossa su un marciapiede che ha attivato l'estintore di bordo e l'interruttore elettrico principale, disabilitando il motore.
Il tempo è stato sereno per la seconda sessione della sera del 14 giugno. L'Audi R18 Ultra di Duval è stata la più veloce nella sessione con un giro di 3 minuti e 24.098 secondi a 30 minuti dalla fine e ha superato l'Audi n. 1 di Lotterer per la pole position provvisoria. La vettura n. 2 di McNish ha concluso la sessione terza al termine di un ultimo stint di sei giri in quanto Davidson ha impedito all'Audi di prendere le prime quattro posizioni nella Toyota n. 8. L'Audi n°4 di Marco Bonanomi è scesa al quinto posto e la n°7 della Toyota guidata da Nakajima è scesa al sesto posto dopo che Lapierre ha perso il controllo del suo posteriore e si è girato sull'erba entrando nella Ford Chicane. Lo Strakka HPD di Watts ha migliorato il suo miglior giro per assicurarsi di rimanere il veicolo LMP1 non ibrido più veloce al settimo posto, mentre la No. 12 Rebellion Lola-Toyota di Neel Jani è ottava. Un secondo ha coperto i primi sei veicoli in LMP2 mentre Pla ha dato alla vettura Oreca di OAK la pole provvisoria in classe alla conclusione della sessione con un tempo di 3 minuti, 38.598 secondi nonostante un errore del pilota in una trappola di ghiaia alla curva di Indianapolis. Seconda la Signatech n. 26 di Nelson Panciatici . In LMGTE Pro, Makowiecki ha portato la Ferrari di lusso n. 59 nella pole position provvisoria della categoria. Turner ha aiutato l'Aston Martin a finire la sessione al secondo posto e la Corvette n. 74 di Tommy Milner è arrivata terza. La Ferrari di lusso n. 58 è stata l'auto LMGTE Am più veloce della sessione, ma è stata a più di 1,2 secondi dal giro della pole della Porsche Flying Lizard.
Nella terza sessione, Lotterer nella n. 1 R18 e-tron quattro ha stabilito un nuovo giro più veloce di 3 minuti, 23,787 secondi dopo 13 minuti e ha tenuto la parte superiore della classifica dei tempi per ottenere la pole position per Audi. Audi è stato il primo produttore a guadagnare la pole position con un veicolo elettrico ibrido a Le Mans e ha ottenuto la sua settima pole assoluta in gara. Duval ha migliorato il giro dell'Audi n. 3 per sedersi accanto alla vettura n. 1 nella prima fila della griglia . La Toyota n. 8 di Davidson ha chiuso a quasi un secondo dalla pole position Audi a 15 minuti dalla fine per conquistare la terza posizione. Kristensen ha separato le due Toyota al quarto posto mentre Nakajima si è qualificato quinto per la TS030 Hybrid n.7. L'ultima vettura del costruttore è stata l'Audi n. 4 di Jarvis, sesta. Strakka di Watts ha vinto contro l'auto Rebellion di Jani diventando l'auto LMP1 non ibrida più veloce al settimo posto. Seiji Ara sulla Pescarolo Dome numero 17 ha impattato con una barriera alle Curve Porsche e ha messo in evidenza l'unico stop di 10 minuti in tutte e tre le sessioni. Nella LMP2, il veicolo n. 26 ADR - Delta Oreca di John Martin ha stabilito un tempo di 3 minuti e 38.181 secondi nei primi minuti della sessione per portare la squadra in pole position e il suo giro è stato successivamente incontrastato. La vettura OAK Oreca di Pla è scesa al secondo posto e la Signatech di Panciatici è scattata dal terzo dopo un errore durante la sessione. L'Aston Martin n. 97 di Turner non è riuscita a migliorare il tempo della vettura per sostituire la Ferrari Luxury Racing n. 59 di Makowiecki in testa alla LMGTE Pro e la Corvette n. 74 di Milner è rimasta terza di categoria. Il comando nella LMGTE Am è rimasto con la Flying Lizard Porsche, con 0.012 secondi di vantaggio sulla vettura numero 77 della categoria Team Felbermayr-Proton Pro.
Risultati delle qualifiche
In grassetto sono indicati i vincitori della pole position di ogni classe . Il tempo più veloce impostato da ciascuna voce è indicato in grigio.
posizione | No. | Squadra | Macchina | Classe | Qualificazioni 1 | Qualificazioni 2 | Qualificazioni 3 | Spacco | Griglia |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 3:25.453 | 3:24.997 | 3:23.787 | — | 1 |
2 | 3 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 ultra | LMP1 | 3:26.694 | 3:24.078 | 3:27.578 | +0.291 | 2 |
3 | 8 | Toyota da corsa | Toyota TS030 ibrida | LMP1 | 3:28.295 | 3:26.151 | 3:24.842 | +1.055 | 3 |
4 | 2 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 3:26.536 | 3:26.038 | 3:25.433 | +1.646 | 4 |
5 | 7 | Toyota da corsa | Toyota TS030 ibrida | LMP1 | 3:27.191 | 3:26.502 | 3:25.488 | +1.701 | 5 |
6 | 4 | Audi Sport Nord America | Audi R18 ultra | LMP1 | 3:27.554 | 3:26.420 | 3:26.600 | +2.633 | 6 |
7 | 21 | Strakka Racing | HPD ARX-03a - Honda | LMP1 | 3:32.750 | 3:29.622 | 3:37.253 | +5.835 | 7 |
8 | 12 | Rebellion Racing | Lola B12/60 - Toyota | LMP1 | 3:33.211 | 3:29.837 | 3:34.476 | +6.050 | 8 |
9 | 13 | Rebellion Racing | Lola B12/60 - Toyota | LMP1 | 3:33.140 | 3:31.866 | 3:41.533 | +8.079 | 9 |
10 | 17 | Squadra Pescarolo | Cupola S102.5- Judd | LMP1 | 3:34.716 | 3:34.925 | 3:33.066 | +9.279 | 10 |
11 | 22 | JRM | HPD ARX-03a - Honda | LMP1 | 3:37.088 | Non c'è tempo | 3:35.421 | +11.634 | 11 |
12 | 15 | OAK Racing | ROVERE Pescarolo 01 - Giudizio | LMP1 | 3:38.414 | 3:37.367 | 3:35.584 | +11.797 | 12 |
13 | 16 | Squadra Pescarolo | Pescarolo 03 - Giudizio | LMP1 | Non c'è tempo | 3:37.485 | 3:48.716 | +13.698 | — |
14 | 25 | ADR - Delta | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:41.791 | 3:40.174 | 3:38.181 | +14.394 | 13 |
15 | 24 | OAK Racing | Morgan LMP2 - Judd | LMP2 | 3:40.902 | 3:38.598 | 3:40.310 | +14.811 | 14 |
16 | 26 | Signatech - Nissan | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:42.157 | 3:39.152 | 3:44.622 | +15.365 | 15 |
17 | 46 | Thiriet di TDS Racing | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:39.252 | 3:41.975 | 3:41.990 | +15.465 | 16 |
18 | 49 | Pecom Racing | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:41.916 | 3:39.711 | 3:40.292 | +15.924 | 17 |
19 | 48 | Prototipi Murphy | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:39.877 | 3:40.652 | 3:42.057 | +16.090 | 18 |
20 | 35 | OAK Racing | Morgan LMP2 - Nissan | LMP2 | 3:41.721 | 3:39.899 | 3:41.707 | +16.112 | 19 |
21 | 30 | Gran Premio di Stato | Lola B12/80 - Judd | LMP2 | 3:41.451 | 3:42.518 | 3:40.280 | +16.493 | 20 |
22 | 44 | Starworks Motorsport | HPD ARX-03b - Honda | LMP2 | 3:40.639 | 3:41.863 | 3:40.471 | +16.684 | 21 |
23 | 45 | Boutsen Ginion Racing | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:40.727 | 3:43.763 | 3:42.949 | +16.940 | 22 |
24 | 42 | Greaves Motorsport | Zytek Z11SN - Nissan | LMP2 | 3:42.125 | 3:40.738 | 3:43.230 | +16.951 | 23 |
25 | 38 | Jota | Zytek Z11SN- Nissan | LMP2 | 3:41.287 | 3:41.428 | Non c'è tempo | +17.500 | 24 |
26 | 23 | Signatech - Nissan | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:44.495 | 3:42.581 | 3:41.982 | +18,195 | 25 |
27 | 33 | Livello 5 Motorsport | HPD ARX-03b - Honda | LMP2 | 3:42.224 | Non c'è tempo | 3:42.696 | +18.437 | 26 |
28 | 41 | Greaves Motorsport | Zytek Z11SN - Nissan | LMP2 | 3:47.408 | 3:43.406 | 3:42.292 | +18,505 | 27 |
29 | 0 | Highcroft Racing | DeltaWing - Nissan | CDNT | 3:42.612 | 3:48.142 | 3:50.903 | +18.825 | 28 |
30 | 40 | Prestazioni in gara | Oreca 03 - Giudizio | LMP2 | 3:48.124 | 3:43.619 | 3:46.200 | +19,832 | 29 |
31 | 31 | Loto | Lola B12/80 - Loto | LMP2 | 3:48.067 | Non c'è tempo | 3:45.664 | +21.877 | 30 |
32 | 28 | Gulf Racing Middle East | Lola B12/80 - Nissan | LMP2 | 3:50.526 | 3:47.244 | 4:15,649 | +23.457 | 31 |
33 | 43 | Estreme Limite ARIC | Norma MP200P - Judd | LMP2 | 3:51.012 | 3:53.560 | 3:48.025 | +24.238 | 32 |
34 | 59 | Corse di lusso | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Pro | 3:56.076 | 3:55.393 | 3:58.647 | +31,606 | 33 |
35 | 97 | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage GTE | LMGTE Pro | 3:57.466 | 3:55.870 | 3:56.036 | +32.083 | 34 |
36 | 74 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | LMGTE Pro | 3:55.910 | 3:58.214 | 3:57.981 | +32,123 | 35 |
37 | 71 | AF Corse | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Pro | 3:57.509 | 3:58.960 | 3:56.484 | +32,697 | 36 |
38 | 73 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | LMGTE Pro | 3:57.181 | 3:59.433 | 3:59.471 | +33.394 | 37 |
39 | 79 | Lucertola volante Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 3:57.594 | 4:09.762 | 4:03.420 | +33.807 | 38 |
40 | 77 | Team Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Pro | 3:57.648 | 3:57.606 | 4:19.147 | +33.819 | 39 |
41 | 75 | Concorso Prospeed | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 3:58.035 | 9:51.593 | 3:59.739 | +34.248 | 40 |
42 | 80 | Lucertola volante Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Pro | 3:58.717 | 4:00.011 | 3:59.372 | +34.930 | 41 |
43 | 99 | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage GTE | LMGTE Am | 3:58.725 | 4:00.958 | Non c'è tempo | +34.938 | 42 |
44 | 58 | Corse di lusso | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:00.849 | 3:58.800 | Non c'è tempo | +35,013 | 43 |
45 | 29 | Gulf Racing Middle East | Lola B12/80 - Nissan | LMP2 | 4:14.086 | Non c'è tempo | 3:58.895 | +35.108 | 44 |
46 | 88 | Team Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 3:59.529 | 3:59.181 | 3:59.971 | +35,394 | 45 |
47 | 50 | Concorso Larbre | Chevrolet Corvette C6.R | LMGTE Am | 3:59.192 | 4:05,426 | 4:13.459 | +35.405 | 46 |
48 | 66 | JMW Motorsport | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Pro | 4:00.883 | 3:59.638 | 4:10.192 | +35,851 | 47 |
49 | 51 | AF Corse | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Pro | Non c'è tempo | Non c'è tempo | 4.000.025 | +36.238 | 48 |
50 | 81 | AF Corse | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:04,493 | 4:00.288 | 4:00.924 | +36.501 | 49 |
51 | 67 | IMSA Performance Matmut | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 4:00.332 | 4:00.829 | 4:07.180 | +36.545 | 50 |
52 | 61 | AF Corse - Waltrip | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:04.861 | 4:00.691 | 4:08.217 | +36.904 | 51 |
53 | 57 | Krohn Racing | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:04,698 | 4:04.075 | 4:02,323 | +38.536 | 52 |
54 | 83 | JMB Racing | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:04,416 | 4:02.461 | 4:20.082 | +38.674 | 53 |
55 | 70 | Concorso Larbre | Chevrolet Corvette C6.R | LMGTE Am | 4:03.021 | 4:02.969 | 4:09.709 | +39.182 | 54 |
56 | 55 | JWA-Avila | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 4:08.170 | 4:03.661 | 4:03,705 | +39.874 | 55 |
Fonte:
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Appunti:
Riscaldamento
Le vetture sono scese in pista la mattina del 16 giugno per una sessione di riscaldamento di 45 minuti su una pista allagata. L'Audi n. 3 guidata da Duval ha segnato il giro più veloce di 4 minuti e 3.933 secondi con la vettura gemella n. 2 di Capello seconda e la pole numero 1 di Lotterer terza. L'Audi n. 4 di Jarvis è quarta e la Toyota più veloce è quinta dopo un giro da Wurz. Il giro più veloce in LMP2 è stato registrato dalla vettura N. 42 Greaves Motorsport Zytek Nissan di Lucas Ordóñez . La Ferrari n. 51 di AF Corse guidata da Toni Vilander è stata l'auto più veloce in LMGTE Pro mentre Joël Camathias di JWA-Avila ha aiutato Porsche a guidare la LMGTE Am. Durante la sessione, in cui diverse vetture hanno subito l' aquaplaning in pista, Marc Rostan ha fatto un testacoda sulla vettura No. 29 Gulf Racing Middle East Lola sul rettilineo di partenza/arrivo e Jan Charouz ha arenato il veicolo No. 25 ADR-Delta Oreca in una trappola di ghiaia a Dunlop Curva che porta alla sospensione della seduta per dieci minuti.
Corsa
Cominciare
Il tempo era asciutto e soleggiato prima della gara con una temperatura dell'aria compresa tra 10,5 e 21 °C (50,9-69,8 °F) e la temperatura della pista da 15,5 a 26 °C (59,9-78,8 °F). Alla gara hanno assistito circa 240.000 spettatori. Il tricolore francese è stato sventolato alle 15:00 ora legale dell'Europa centrale ( UTC+02:00 ), da Takeshi Uchiyamada , vicepresidente e direttore della Toyota, per iniziare la gara, guidato dal poleman Lotterer. Un totale di 56 vetture previste per prendere il via, ma la vettura n. 16 Pescarolo 03-Judd ha subito un cambio di motore in pit lane dopo un guasto durante la sessione di warm-up e la vettura n. 21 Strakka HPD ha avuto una perdita di olio del cambio causato da una guarnizione che collega l' albero di trasmissione e il cambio in avaria. Lotterer ha mantenuto il suo vantaggio nel primo giro e si è allontanato dal resto del gruppo. L'Audi n. 2 di McNish ha superato la Toyota n. 8 di Sarrazin per la terza posizione e ha tenuto a bada una contro-sfida di Sarrazin per mantenere la posizione. La pioggia leggera caduta sul tratto nord del tracciato non ha condizionato la gara.
Nella LMP2, John Martin ha condotto i primi nove giri fino a quando la vettura OAK di Pla non lo ha superato durante la rotazione del pit stop. La Ferrari Luxury Racing n. 59 di Jaime Melo è scesa al quinto posto nei primi giri quando LMGTE Am è iniziata come una battaglia multi-car tra i rappresentanti di Porsche, Ferrari e Aston Martin con il comando della classe che è cambiato più volte durante la prima ora. Le classi LMGTE hanno continuato a essere combattute nella seconda ora con l'Aston Martin n. 97 di Stefan Mücke , la Ferrari n. 51 di Bruni di AF Corse e la Corvette n. 74 di Gavin in duello per la testa della categoria Pro. Kimber-Smith stava girando più veloce del veicolo Pecom n. 49 di Soheil Ayari nella categoria LMP2 in quel momento e ha portato il team Starworks al secondo posto di classe. L'ora ha visto il primo ritiro con la vettura numero 29 Gulf Racing Middle East Lola di Rostan che ha riportato un allineamento delle ruote anteriore sinistro rotto da un incidente all'uscita delle curve Porsche. Pilet e poi l' auto Flying Lizard n. 79 di Spencer Pumpelly hanno preso un chiaro vantaggio in LMGTE Am dopo che l'Aston Martin n. 99 di Simonsen ha sviluppato un errore di accensione. LMGTE Pro ha continuato a essere una battaglia serrata tra la Corvette n. 74 di Milner, l'Aston Martin n. 97 di Turner e la Ferrari AF Corse n. 51 di Bruni con le tre vetture testa a testa sul circuito e il vantaggio è cambiato frequentemente. La Ferrari è stata successivamente in grado di rimanere in pista più a lungo dei suoi concorrenti durante una sequenza di pit-stop.
A quasi quattro ore dall'inizio della gara, l'Audi n. 2 di Kristensen è tornata al garage in modo che i meccanici della squadra potessero rimuovere una grande quantità di detriti di gomma depositati nel braccio della sospensione posteriore destra e creare una vibrazione. Kristensen è tornato in gara in quinta posizione e un pit stop di routine per la vettura n. 3 di Duval ha promosso le vetture Toyota di Lapierre e Buemi al secondo e terzo posto. Sebbene la Toyota avesse meno carburante dell'Audi, Buemi e in seguito il suo compagno di squadra Lapierre sono stati in grado di attaccare nella quarta ora e hanno ridotto il vantaggio di Tréluyer a venti secondi. Jody Firth sul veicolo Murphy Prototypes Oreca-Nissan n. 48 ha superato l' auto Starworks HPD di Ryan Dalziel per il terzo posto in LMP2 e si è allontanato da Dalziel per precederlo di venti secondi. Lapierre ha riportato danni all'ala posteriore destra della Toyota n. 7 che si è poi staccata e ha continuato in seconda posizione. Non molto tempo dopo che Dumas stava doppiando la LMGTE-Am in testa alla Porsche Flying Lizard n. 79 di Seth Neiman alla prima chicane del Mulsanne Straight, ha sottosterzato pesantemente in una barriera di pneumatici con la curva anteriore destra dell'Audi n. 4. L'auto ha subito gravi danni alla carrozzeria anteriore e ha richiesto un pit stop di 26 minuti e 34 secondi per sostituirla e far cadere l'auto nell'ordine di gara. La quinta ora si è conclusa con Lapierre che ha prevalso su Tréluyer in un duello per il comando.
Da sera a notte
All'inizio della sesta ora Davidson, terzo, stava doppiando la Ferrari AF Corse n. 81 di Perazzini quando il posteriore sinistro della Toyota n. 8 ha toccato l'anteriore destro della Ferrari alla fine del rettilineo di Mulsanne. La Toyota ha ruotato di 360 gradi, si è sollevata in aria dopo che la sua ruota posteriore destra si è staccata nella collisione con la Ferrari e ha permesso all'aria di penetrare nel pavimento, ha colpito l'asfalto con l'angolo anteriore sinistro e si è lanciata in verticale ad alta velocità verso un muro di gomma all'angolo Mulsanne. La Ferrari di Perrazzini ha avuto un forte contatto laterale con una barriera metallica armco che l'ha deformata e il veicolo è stato ribaltato sul tetto. Le safety car sono state schierate per rallentare la gara mentre i commissari hanno lavorato per 70 minuti per sostituire e riparare le barriere danneggiate e districare le due vetture dalla pista. Sia Davidson che Perrazzini hanno lasciato i loro veicoli senza assistenza esterna; Davidson è stato trasportato in un ospedale locale dal centro medico del circuito lamentando shock e mal di schiena. Davidson si è fratturato le vertebre T11 e T12 mentre Perrazzini è rimasto illeso.
Mezzo minuto dopo la ripresa della gara, l'Audi n. 1 di Fässler, leader della classifica generale, è stata rallentata dal traffico più lento, causando la collisione della Toyota n. 7 di Nakajima con l'angolo sinistro della vettura DeltaWing n. 0 di Satoshi Motoyama e mandando quest'ultima in una barriera di cemento accanto al circuito. La DeltaWing ha subito danni al braccio dello sterzo, al gruppo propulsore e alla carrozzeria posteriore; i commissari di pista l'hanno spinta dietro il muro per consentire ai meccanici di Highcroft Racing di consigliare a Motoyama come riparare l'auto. Ha trascorso 90 minuti a riparare l'auto con l'attrezzatura del garage, anche se non era in grado di renderla mobile e si è ritirato. Brendon Hartley era il pilota LMP2 più veloce all'epoca e portò la Greaves Oreca n. 48 al comando della categoria. La Toyota n. 7 è stata portata in pit lane per le riparazioni al posteriore e l'incidente ha promosso l'Audi nelle prime tre posizioni. Pedro Lamy nella n. 50 Larbre Compétition è stato coinvolto in una battaglia con la n. 67 IMSA Performance Porsche di Nicolas Armindo per il comando della LMGTE Am. Maxime Martin ha riportato la vettura N. 24 Oreca di OAK al comando della LMP2 fino a quando una foratura durante il suo primo giro fuori dalla corsia dei box dopo una sosta di routine ha permesso alla vettura N. 48 Murphy Oreca-Nissan di Hughes di tornare in testa alla categoria.
Lotterer ha avuto un momento di ansia quando ha commesso un errore del pilota durante il primo terzo di giro nell'Audi n. 1; è tornato in pista senza perdere la testa della classifica generale. Più in basso, l'efficienza dei consumi della Ferrari 458 Italia ha permesso alla numero 51 di AF Corse di Bruni di rimanere in lizza con la Corvette di Milner in testa alla LMGTE Pro. Quando ha compiuto il 17 giugno, la Murphy Oreca-Nissan numero 48 ha ceduto il comando della LMP2 quando il pilota Hughes è entrato nella corsia dei box con una foratura posteriore destra che ha mandato la vettura in testacoda all'uscita della curva Arnage e ha causato danni alla sua passaruota posteriore e ponte. Pla ha ripreso il comando della classe con la N. 24 OAK Oreca fino a quando anche lui è stato costretto a rallentare ed entrare in pit lane con un'improvvisa perdita di pressione dell'olio che non è stato possibile correggere e ha costretto al ritiro la vettura, restituendo la N. 44 Starworks HPD vettura di Kimber-Smith e poi Dalziel al comando della categoria. All'undicesima ora, Westbrook aveva appena sostituito Milner sulla Corvette n. 74 quando il suo pneumatico posteriore sinistro si è staccato nella Dunlop Esses e lo ha rallentato per il resto del giro in rotta verso la pit lane per le riparazioni alla carrozzeria della vettura e ha subito un cambio di dischi dei freni. La vettura ha ceduto il comando della LMGTE Pro che aveva tenuto per 66 giri consecutivi al numero 51 di AF Corse.
Toyota ha perso l'unico ingresso rimasto quando l'auto n. 7 si è ritirata dopo 10 ore e mezza per un guasto al motore. La Corvette n. 74 è uscita in pista subito dopo, ma è stata ancora una volta coinvolta in un incidente quando Westbrook è caduto alla prima chicane Mulsanne Straight e ha richiesto riparazioni alla sua carrozzeria e un cambio di differenziale e semiasse. Un grave incidente per la Ferrari Luxury Racing n. 58 di Frankie Montecalvo ha causato il ritiro della vettura con gravi danni al lato sinistro e l'alettone anteriore rimosso. Mentre la gara si avvicinava a metà gara, l'Audi n. 1 di Fässler ha portato la vettura n. 2 di Kristensen di 40 secondi prima di un cambio pilota, la n. 3 di Bonamoni era in terza posizione e la n. 4 in rimonta di Dumas era quarta dopo il contatto con la Larbre Corvette n. 70 alla Ford Chicane. Makowiecki ha perso terreno contro la Ferrari LMGTE Pro di Fisichella, leader di AF Corse, sulla vettura da corsa di lusso n. 59, dopo che un errore del pilota lo ha messo in una trappola di ghiaia alla curva di Indianapolis. McNish ha preso il comando dell'Audi n. 2 e ha girato nella fascia di 3 minuti e 30 secondi a cui la voce n. 1 di Fässler ha risposto per stabilizzare un divario a 1 minuto e 20 secondi alla conclusione della 13a ora.
Dal mattino al primo pomeriggio
Nelle prime ore del mattino l'Audi n. 1 di Fässler si è andata in testacoda alle Curve Porsche ed è andata a contatto con il posteriore della vettura contro una barriera, cedendo il primo posto alla vettura n. 2 di McNish. Durante questo periodo una trasmissione posteriore sinistra rotta sulla Murphy Oreca-Nissan n. 48 di Hartley si è guastata e ha causato il blocco di una delle ruote posteriori della vettura prima che i commissari di pista la spingessero verso la corsia dei box per il ritiro dall'evento. Abdulaziz Al Faisal è andato in testacoda e si è schiantato all'indietro contro una barriera di cemento nelle curve Porsche causando danni tali da far ritirare il veicolo e ha richiesto l'impiego delle safety car per la seconda volta in gara. Quando le corse sono riprese , la Rebellion Lola n. 13 di Harold Primat si è girata con le gomme fredde all'uscita delle curve Porsche; ha evitato il contatto con una barriera di circuito. La vettura ha perso molto tempo mentre è stata recuperata dai commissari di pista e Primat ha proseguito al sesto posto assoluto. Le safety car hanno permesso all'Audi n. 1 di Lotterer di tornare al comando dopo che McNish è entrato nella pit lane per un pit stop di routine. Mücke, secondo in LMGTE Pro, ha perso il controllo dell'Aston Martin n. 97, è andato dritto ed è entrato in contatto con il lato destro della vettura contro un muro di pneumatici a destra della pista. La vettura ha riportato lievi danni e dopo le riparazioni che l'hanno lasciata cadere quattro giri, è tornata in pista terza di classe. AF Corse ha ulteriormente rafforzato il proprio vantaggio nella LMGTE Pro quando la Luxury Racing Ferrari di Makowiecki ha forato la parte posteriore destra e ha richiesto ai meccanici del team di sostituirla.
Duval nell'Audi n. 3 è diventato lo sfidante principale della vettura Rebellion Lola n. 12, azzerando due volte il giro più veloce della gara e superando la Rebellion per il quarto posto assoluto. Brian Vickers ha avuto un piccolo contatto contro un muro all'angolo Tetre Rouge e la Ferrari n. 71 di AF Corse ha riportato una foratura all'anteriore sinistro. Quando è entrato nella corsia dei box, la ruota anteriore sinistra ha preso fuoco, che i vigili del fuoco hanno spento. L'auto è stata trasportata in garage per le riparazioni alla carrozzeria. Più di tre ore dopo aver riconquistato il comando della gara, Fässler ha incontrato la Corvette n. 74, che si è girata in testacoda alla curva Mulsanne. Ha danneggiato la carrozzeria posteriore dell'Audi n. 1 contro una barriera per evitarlo. Audi ha detto a Fässler di rimanere sul circuito fino alla sua prossima fermata programmata per sostituire il componente danneggiato. Le riparazioni hanno richiesto più di due minuti per essere completate e hanno permesso alla vettura n. 2 di Kristensen di riconquistare il comando dopo una sosta ai box per il rifornimento di carburante. Kristensen ha revisionato Fässler in un duello per il comando sul rettilineo di Mulsanne dopo che un errore del pilota ha mandato quest'ultimo in una trappola di ghiaia. Strategie di pit stop separate per le vetture Audi n. 1 e 2 hanno visto il cambio di testa più volte, mentre la vettura n. 13 Rebellion è stata costretta nella corsia dei box per un cambio frizione e ha ceduto il sesto posto alla vettura n. 22 JRM HPD. Ayari, alla guida della Pecom Oreca n. 49, ha mantenuto il secondo posto nella LMP2 fino a quando non è andato largo alla curva di Indianapolis e ha fatto arenare la macchina in una trappola di ghiaia. L'auto è scesa al quarto posto dopo che i veicoli di recupero l'hanno districata dalla ghiaia e Ayari ha effettuato un pit stop per rimuovere i detriti.
L'Audi n°4 di Bonanomi si è fermata due volte sul circuito con un guasto alla trasmissione che ha sanato azzerando l' impianto di accensione e mantenuto la vettura in terza posizione. Non molto tempo dopo un incidente per il numero 38 di Simon Dolan Jota Zytek nelle curve Porsche ha causato il suo ritiro nel garage a causa di un grave danno al posteriore. L'Audi n. 1 di Tréluyer, leader della gara, si è girata in testacoda all'ingresso della pit lane mentre rallentava per rispettare il limite di velocità della pit lane. Ha perso il comando contro l'auto n. 2 di McNish che lo ha esteso a 47 secondi. L'Audi ha subito due incidenti alla 22esima ora che hanno giustificato il terzo schieramento delle safety car. Gené nell'Audi n. 3 ha ripetuto l'incidente del suo copilota Dumas dalla quinta ora, andando sottosterzando contro un muro all'uscita della prima chicane del Mulsanne Straight e danneggiando la carrozzeria anteriore della vettura e la sospensione anteriore destra. L'auto n. 2 di McNish ha avuto un sovrasterzo posteriore mentre doppiava la Ferrari Luxury Racing n. 59 e ha forato un foro su una barriera di metallo armco nelle curve Porsche. Le riparazioni all'Audi n. 2 hanno lasciato McNish un giro dietro a Lotterer e Gené è caduto dietro la vettura n. 13 Rebellion al quarto posto. Dopo la ripresa delle corse, la Porsche n. 76 IMSA Performance di Anthony Pons ha ceduto il comando della LMGTE Am alla Larbre Corvette n. 50 di Lamy, che ha mantenuto fino al traguardo per guadagnare la quinta vittoria della squadra nella classe dopo che Pons ha subito una foratura posteriore sinistra su l'ultimo giro.
Fine
L'Audi R18 e-tron quattro numero 1 di Fässler, Lotterer e Tréluyer ha mantenuto il comando della corsa senza problemi per le ultime due ore di gara, ottenendo la seconda vittoria consecutiva del trio e l'undicesima assoluta di Audi su una distanza di 5.151,8 km (3.201,2 mi ) e 378 giri. Audi ha completato una spolverata di posizioni sul podio con le vetture n. 2 e n. 4 in seconda e terza. L'Audi R18 e-tron quattro è stata la prima vettura ibrida elettrica e con trazione integrale non permanente a vincere la 24 Ore. Il team Starworks Motorsport è stato imperterrito in LMP2 e ha mantenuto la prima posizione che aveva tenuto per 215 giri consecutivi per vincere, guadagnando a Kimber-Smith la sua terza vittoria nella classe e la prima di Dalziel e Pottolicchio. I team Thiriet by TDS Racing e Pecom Racing sono stati secondi e terzi in LMP2. AF Corse ha mantenuto il vantaggio di tre giri su Luxury Racing in LMGTE Pro e ha ottenuto la prima vittoria di classe. Ha regalato a Bruni la sua seconda vittoria di categoria, e la prima a Fisichella e Vilander. Aston Martin è arrivata terza nella categoria. Il team IMSA Performance è stato in grado di assicurarsi un secondo posto in LMGTE Am dopo la foratura del team nell'ultimo evento e la squadra di Krohn Racing è arrivata al terzo posto. Ci sono stati diciotto cambi di testa su tre vetture durante la gara. I 326 giri di testa dell'Audi n. 1 sono stati più di qualsiasi altra vettura.
Post-gara
Le prime tre squadre di ciascuna delle quattro classi sono apparse sul podio per ritirare i loro trofei e hanno parlato con i media nelle successive conferenze stampa. Lotterer ha detto che la vittoria di Audi su Peugeot nell'edizione 2011 gli ha dato la fiducia necessaria per sfidare la Toyota: "Per me, sono più nuovo a Le Mans, quindi trovarmi in quella situazione è stato fantastico, quindi quest'anno abbiamo avuto un po' più di fiducia la squadra. Sappiamo di poterci fidare ancora di più l'uno dell'altro e questo ci ha dato un buon potenziale. Ma vieni a Le Mans e non puoi aspettarti di vincere, devi solo fare del tuo meglio e sperare che funzioni". McNish si è scusato per l'incidente che ha fatto perdere una chance di vittoria all'equipaggio dell'Audi n.2: "Mi dispiace per la nostra squadra: Dindo, Tom, gli ingegneri e i meccanici. Hanno fatto un lavoro perfetto per tutta la gara. Nonostante alcuni problemi eravamo in lizza per la vittoria fino al mio incidente". Capello ha rivelato di aver detto a McNish che l'incidente sarebbe potuto accadere a qualsiasi pilota, "Di sicuro mi sono sentito deluso quando ho visto l'auto nel muro, ma come pilota i miei pensieri sono andati immediatamente ad Allan perché so che stava dando il 100% per cercare di colmare il divario il più possibile con la vettura numero 1”.
Davidson è stato riportato in aereo a casa sua a Oxford il 20 giugno per iniziare un periodo di recupero di tre mesi. Ha attribuito il design del suo sedile da corsa e del poggiatesta a salvarlo dalla paralisi, "Mi ha tenuto, mi ha sostenuto e probabilmente è stata la cosa che mi ha salvato da un'ulteriore compressione e forse lo scenario peggiore di essere paralizzato ora invece. Quando guardi in tutto ciò che riguardava, penso di averla fatta franca nel modo più leggero che avessi mai avuto". I membri del team Toyota si sono recati al garage Nissan per scusarsi per la collisione che ha portato al ritiro della DeltaWing. Il team principal, Pascal Vasselon , ha dichiarato che il ritmo della Toyota nella prima metà della gara era realistico di ciò che poteva ottenere, "Non stavamo cercando una partenza aggressiva e siamo stati in vantaggio per 10 minuti. So che alcune persone si aspettavano che provassimo per farlo alla partenza, ma no. I piloti sapevano che dovevano essere al sicuro alla partenza, poi all'inizio l'equilibrio non era perfetto. Stava cambiando, la pista stava cambiando. Siamo partiti su una pista molto verde [perché della pioggia durante la notte] ed è importante essere equilibrati per quando il grip si accumula, quello era il nostro obiettivo".
Grazie al risultato dell'evento, McNish, Kristensen e Capello sono passati al comando del Campionato Piloti con 77 punti, 6½ davanti ai vincitori della gara Lotterer, Fässler e Tréluyer al secondo posto. Dumas e Duval sono scesi dal primo al terzo con 67 punti, Gené è rimasto in quarta posizione con 49 punti e il trio Rebellion di Nick Heidfeld , Jani e Nico Prost ha completato la top five con 42½. L'Audi ha continuato a mantenere il proprio vantaggio sulla Toyota che non ha segnato punti nel Campionato Costruttori a cinque gare dalla fine della stagione.
Classifica gara
I vincitori di classe sono contrassegnati in grassetto Le auto che non riescono a completare il 70% della distanza del vincitore (264 giri) sono contrassegnate come Non classificate (NC).
Classifica di campionato dopo la gara
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- Nota : solo le prime cinque posizioni sono incluse per la classifica del Campionato Piloti.
Riferimenti
link esterno