Michele Alboreto - Michele Alboreto

Michele Alboreto
Michele Alboreto - Canada 1988.jpg
Alboreto nel 1988, alla guida della Scuderia Ferrari .
Nazionalità Italia italiano
Nato ( 1956-12-23 )23 dicembre 1956
Milano , Italia
Morto 25 aprile 2001 (2001-04-25)(44 anni)
EuroSpeedway Lausitz , Germania
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno
Anni attivi 19811994
Squadre Tyrrell , Ferrari , Larrousse , Arrows , Footwork , Scuderia Italia , Minardi
Inserimenti 215 (194 partenze)
campionati 0
vince 5
podi 23
Punti carriera 186.5
Pole position 2
Giri più veloci 5
Primo ingresso Gran Premio di San Marino 1981
prima vittoria Gran Premio del Caesars Palace 1982
Ultima vittoria Gran Premio di Germania 1985
Ultimo ingresso Gran Premio d'Australia 1994
24 Ore di Le Mans carriera
Anni 19811983 , 19962000
Squadre Martini Racing , Joest Racing , Porsche AG , Audi Sport Team Joest
Miglior finale 1° ( 1997 )
La classe vince 1 ( 1997 )

Michele Alboreto (23 dicembre 1956 – 25 aprile 2001) è stato un pilota automobilistico italiano . È stato vicecampione di Alain Prost nel campionato mondiale di Formula 1 del 1985 , oltre a vincere la 24 Ore di Le Mans del 1997 e la 12 Ore di Sebring del 2001 . Alboreto ha gareggiato in Formula Uno dal 1981 al 1994 , correndo per un certo numero di squadre, tra cui cinque stagioni (1984-88) per la Ferrari .

La sua carriera nel motorsport è iniziata nel 1976, correndo un'auto che lui e alcuni suoi amici avevano costruito nella serie di Formula Monza. La vettura, però, ottenne pochissimo successo e due anni dopo Alboreto passò alla Formula Tre . Le vittorie nel campionato italiano di Formula 3 e il titolo nel campionato europeo di Formula 3 nel 1980 hanno spianato la strada al suo ingresso in Formula 1 con il team Tyrrell .

Due vittorie, la prima nell'ultimo round della stagione 1982 a Las Vegas , e la seconda un anno dopo a Detroit , gli valsero un posto con la scuderia Ferrari. Alboreto ha preso tre vittorie per la squadra italiana e ha sfidato Alain Prost per il campionato 1985, perdendo alla fine di 20 punti. Tuttavia, le tre stagioni successive ebbero meno successo e alla fine della stagione 1988 , l'italiano lasciò la Ferrari e firmò di nuovo con i suoi ex datori di lavoro Tyrrell, dove rimase fino a quando si unì a Larrousse a metà del 1989 .

Ulteriori stagioni con Footwork , Scuderia Italia e Minardi sono seguite durante la fine della sua carriera in F1. Nel 1995, Alboreto è passato alle auto sportive e un anno dopo alla serie americana IndyCar . Ha ottenuto le sue ultime vittorie importanti, la 24 Ore di Le Mans del 1997 e la 12 Ore di Sebring del 2001, rispettivamente con i produttori tedeschi Porsche e Audi . Nel 2001, un mese dopo la sua vittoria a Sebring, è stato ucciso provando un'Audi R8 al Lausitzring in Germania.

Carriera

1976-1981: formule Junior

Michele Alboreto ha iniziato la sua carriera nel 1976 correndo in Formula Monza con un'auto costruita da lui e dai suoi amici, conosciuta come "CMR". La vettura stessa si dimostrò poco competitiva e nel 1978 Alboreto, ormai in una marcia più competitiva , passò alla Formula Italia dove iniziò a raccogliere vittorie. Due anni dopo Alboreto è passato alla Formula Tre , correndo in una Euroracing, iscrivendosi alla March-Toyota sia nella serie europea che in quella italiana . Nella sua stagione di debutto in Formula Tre, Alboreto ha concluso rispettivamente 6° e 2° nei due campionati, ottenendo tre vittorie nella serie italiana.

Il 1980 si sarebbe rivelato l'ultimo anno italiano, e di maggior successo, in Formula Tre, dove ha vinto il titolo europeo e si è classificato terzo nel campionato italiano, ottenendo cinque vittorie tra le due serie. Quell'anno fu fatta anche un'apparizione nel campionato britannico .

Il titolo europeo di Alboreto gli è valso il passaggio in Formula Due , serie feeder per la Formula Uno , con il team Minardi . Ha ottenuto l'unica vittoria della Minardi in F2, a Misano , durante la stagione 1981 dove ha concluso ottavo in campionato.

1980-1983: auto sportive

Nonostante la sua carriera nelle corse a ruote scoperte, Alboreto è stato scelto dalla Lancia per far parte della sua squadra ufficiale nel Campionato del Mondo Marche , correndo in manche non in conflitto con le altre sue gare. Ha condiviso la categoria Gruppo 5 Lancia Beta Montecarlo con Walter Röhrl o Eddie Cheever in quattro occasioni durante la stagione 1980 , ottenendo tre secondi posti e un quarto.

Una Lancia LC1 che Alboreto ha portato a tre vittorie durante il Campionato Mondiale Endurance 1982 .

Alboreto ha di nuovo eseguito un programma parziale nel 1981 anche se correva anche Formula Due e Formula Uno. Questa stagione ha incluso la sua prima partecipazione alla 24 Ore di Le Mans . Ha guadagnato un ottavo posto assoluto, secondo di classe, ed è stato il miglior classificato Lancia. Seguì questo con la sua prima vittoria in campionato, alla Sei Ore di Watkins Glen con il copilota Riccardo Patrese . Alboreto ha chiuso l'anno 52° nel Campionato Piloti, il pilota Lancia più alto classificato.

Quando Lancia scelse di passare ad una nuova classe di competizione con la Lancia LC1 poiché il campionato si concentrava esclusivamente sulle gare di durata nel 1982 , ulteriori successi arrivarono per Alboreto. Un piccolo programma per il campionato, così come l'enfasi sui circuiti europei, gli hanno permesso di competere in ogni gara di quell'anno. Nonostante la LC1 abbia sofferto di problemi meccanici al suo debutto, Alboreto e il compagno di squadra Patrese sono riusciti a rimontare per conquistare una vittoria alla 1000 km di Silverstone. Teo Fabi si è unito al duo per la 1000 km del Nürburgring , dove ancora una volta hanno ottenuto una vittoria. Non è stato in grado di ripetere il suo precedente successo a Le Mans quando il motore della LC1 si è rotto, e non è stato in grado di completare un evento a Spa quando la vettura si è rotta negli ultimi giri. Una terza vittoria è stata conquistata da Alboreto e dal nuovo compagno di squadra Piercarlo Ghinzani sul circuito di casa, il Mugello . Le ultime due gare della stagione iridata hanno visto l'auto di Alboreto eliminata dalla contesa a causa di incidenti. Alla fine della stagione, si era assicurato il quinto posto nel Campionato Piloti.

La Lancia cambiò classe e auto ancora una volta nella stagione del Campionato Mondiale Sportscar 1983 , ma Alboreto rimase uno dei principali piloti della squadra. Ha portato la nuova Lancia LC2 al nono posto al debutto alla 1000 km di Monza , ma la nuova vettura ha faticato a finire le prossime gare della stagione. Le sue voci non avrebbero terminato un'altra gara fino al quinto round, dove ha guadagnato undicesimo. Anche se Lancia ha scelto di saltare gli ultimi round del campionato, non sarebbe tornato nella squadra per concentrarsi completamente sui suoi impegni in Formula Uno. I guai con la LC2 e la partenza anticipata dalla squadra gli valgono solo due punti in campionato.

Formula Uno

1981-1983: Tyrrell

La Tyrrell 011 utilizzata da Alboreto durante le stagioni 1982 e 1983 , vettura che aiutò l'italiano a vincere il Gran Premio di Las Vegas 1982 e il Gran Premio di Detroit 1983 .

All'età di 24 anni, Alboreto ha fatto il suo debutto in Formula 1 al Gran Premio di San Marino 1981 per il team Tyrrell Racing motorizzato Cosworth , sostituendo Ricardo Zunino dopo che l' argentino non è riuscito a impressionare il capo squadra Ken Tyrrell . Purtroppo per l'italiano, un contatto con il connazionale Beppe Gabbiani lo ha messo fuori gara dopo aver completato 31 dei 60 giri. Alboreto non è riuscito a segnare un solo punto durante il suo anno di debutto, la sua posizione più alta è stata la nona posizione al Gran Premio d'Olanda .

Rispetto alla stagione precedente, Alboreto ha avuto un maggiore successo nel 1982 . L'italiano ha conquistato il primo podio della sua carriera in un Gran Premio a Imola e, nell'ultimo round di Las Vegas , Alboreto ha conquistato la sua prima vittoria in un Gran Premio. È l'ultimo vincitore del Caesars Palace Grand Prix poiché l'anno successivo la pista è stata eliminata dal calendario. Alboreto ha segnato un totale di 25 punti durante la sua seconda stagione di F1, finendo come il miglior italiano all'ottavo posto assoluto.

Nonostante una vittoria a Detroit , registrata come l'ultima vittoria per un'auto aspirato fino alla fine dell'era turbo nel 1989, dopo che la Brabham di testa di Nelson Piquet ha subito uno sgonfiamento della gomma posteriore nelle fasi finali, Alboreto non è riuscito a finire nel punti con costanza e, con un solo punto in più a Zandvoort , l'italiano ha chiuso la stagione con dieci punti e scende in dodicesima posizione. Tuttavia, è stato annunciato che l'italiano avrebbe affiancato René Arnoux alla Ferrari . Sostituendo Patrick Tambay , è diventato il primo pilota italiano a correre per il marchio in oltre un decennio.

Alboreto al Gran Premio di Dallas 1984 . Il pilota della Ferrari si è ritirato dalla gara dopo essere uscito di pista a 13 giri dalla fine.

1984-1988: Ferrari

Nella sua stagione di debutto per la Ferrari, Alboreto ha vinto nel terzo round a Zolder diventando il primo pilota italiano a vincere un Gran Premio di F1 per la Ferrari da quando Ludovico Scarfiotti ha vinto il Gran Premio d'Italia del 1966 . È salito sul podio altre tre volte: all'Österreichring dove è arrivato terzo; il circuito di casa della Ferrari di Monza dove è arrivato secondo; e al Nürburgring , dove finì anche al secondo posto nonostante fosse rimasto senza carburante all'ultima curva (anche la successiva Brabham - BMW del Campione del Mondo in carica Nelson Piquet ha finito il carburante all'ultima curva permettendo ad Alboreto di mantenere il suo 2° luogo). Alboreto terminò la stagione 1984 al quarto posto con 30,5 punti, mezzo punto proveniente dal suo sesto posto al Gran Premio di Monaco che è stato ridotto a meno della metà della distanza di gara originale a causa della pioggia battente, con conseguente assegnazione della metà dei punti.

Alboreto al Gran Premio di Germania 1985 . L' italiano ha vinto la gara, con undici secondi di vantaggio sul futuro campione del mondo Alain Prost .

"Alla fine ha dovuto accontentarsi del secondo posto, perché la Ferrari non era un'auto buona come la McLaren - e anche, a dire il vero, perché nemmeno Michele era bravo come Alain . Nessuna vergogna in questo".

Nigel Roebuck , dicembre 2007

Il 1985 si sarebbe rivelato l'anno di maggior successo di Alboreto in Formula Uno. Ha ottenuto due vittorie: la prima al Gran Premio del Canada e la seconda al Gran Premio di Germania . Alboreto ha guidato la classifica fino al Round 11 a Zandvoort, ma ha concluso la stagione al secondo posto con 53 punti, 20 punti dietro al campione del mondo Alain Prost . Il giornalista di Formula Uno Nigel Roebuck ha commentato che "Alboreto è stato l'unico vero sfidante di Prost per il Campionato del Mondo". Alla fine è stata l'inaffidabilità della Ferrari a costare ad Alboreto la sua possibilità al Campionato del Mondo, poiché non è riuscito a finire le ultime cinque gare della stagione a causa di un guasto meccanico, anche se è stato classificato 13° in Italia nonostante il suo motore si sia spento al giro 45 di 51. il Gran Premio d'Europa del 1985 a Brands Hatch , dopo essersi fermato per sostituire una gomma bucata all'11° giro, la sua Ferrari fece esplodere il turbo a metà del giro 13. Alboreto, frustrato dal fatto che l'affidabilità di fine stagione della Ferrari gli fosse costata il Campionato del Mondo, guidò la vettura torna ai box con il retro della macchina in fiamme. Ha guidato l'auto in fiamme ai box e direttamente al suo box Ferrari. Molti osservatori hanno visto questo come il modo di Alboreto di dimostrare che l'inaffidabilità della Ferrari gli era costata il Campionato del Mondo, che Prost ha vinto chiudendo al 4° posto in gara.

Nel 1986 la nuova vettura della Ferrari, la F1/86 progettata da Harvey Postlethwaite , si dimostrò più lenta e meno affidabile del suo predecessore poiché Alboreto si ritirò da nove gare, di cui sette per guasti meccanici. Alboreto ha ottenuto solo un podio, al Gran Premio d'Austria - anche allora entrambe le vetture Williams di Nigel Mansell e Nelson Piquet si erano ritirate e Alboreto ha concluso un giro completo dietro il vincitore della gara Alain Prost. L'italiano ha concluso la stagione al nono posto nel Campionato Piloti con quattordici punti. Mentre la Ferrari V6 turbo è stata valutata come uno dei motori più potenti sulla griglia, sia Alboreto che il suo compagno di squadra Stefan Johansson sono stati ostacolati dalla F1/86 che si è rifiutata di gestire su piste con una superficie irregolare. Johansson è arrivato quinto in campionato con 23 punti nonostante fosse il pilota n. 2 della squadra, causando molti dubbi sul perché la squadra abbia scelto di rifirmare Alboreto e lasciare andare Johansson.

Alboreto alla guida della Ferrari nella sua ultima stagione con la squadra, al Gran Premio del Canada del 1988 .

L'austriaco Gerhard Berger si è unito alla Ferrari nel 1987, il che ha segnato la fine del tempo di Alboreto come leader del team Ferrari. Berger si è presto affermato come il pilota numero uno del team grazie alle vittorie in Giappone e Australia alla fine della stagione, mentre Alboreto è riuscito a raggiungere solo una manciata di podi a Imola , Monaco e un secondo posto nell'ultimo round in Australia per fare è una doppietta Ferrari. L'italiano ha chiuso l'anno al settimo posto assoluto con 17 punti, 13 punti dietro al compagno di squadra.

La stagione 1988 sarebbe stata l'ultimo anno di Alboreto con la Ferrari. Con le McLaren di Ayrton Senna e Alain Prost a dominare la stagione, la scuderia Ferrari ha ottenuto solo una vittoria durante l'anno al Gran Premio d'Italia che Berger ha vinto ad Alboreto al secondo posto. La Ferrari ha rifiutato di offrire all'italiano un nuovo contratto e così Alboreto ha cercato altrove un giro. Questo annuncio è arrivato al Gran Premio di Francia a luglio e le voci sulla corsia dei box avevano fatto rientrare Michele alla Tyrrell per il 1989 (in Francia, dove Alboreto finì 3° e Berger un lontano 4°, fu l'unica volta che nel 1988 l'italiano sarebbe arrivato davanti al austriaco in una gara in cui entrambi sono finiti). Dopo la Francia ricevette un'offerta da Frank Williams , capo del team Williams che avrebbe avuto l'uso esclusivo del nuovo motore V10 Renault nel 1989. Più tardi quell'anno prima del GP d'Italia a Monza , Alboreto non aveva ricevuto alcuna parola dalla Williams e chiese conferma del suo posto in squadra. Williams ha risposto dicendo che "lo voleva" e "non si muoveva". A Monza, tuttavia, la Williams ha annunciato di aver ingaggiato invece il belga Thierry Boutsen, confermando anche che il pilota numero 2 del team, l'ex compagno di squadra della Lancia sportiva di Alboreto, Riccardo Patrese , sarebbe rimasto con la squadra. Poiché era in ritardo nella stagione, Alboreto è stato lasciato con poche opzioni per la prossima stagione.

Alboreto ha gareggiato in ottanta Gran Premi per la Ferrari, che ha stabilito un nuovo record. Rimase in piedi fino al Gran Premio d'Argentina del 1995 , quando fu superato da Berger.

1989: Tyrrell e Larrousse

La mancanza di grinta aveva lasciato Alboreto in una situazione difficile e in seguito ha detto che stava contemplando la pensione, un'opzione di cui la sua famiglia era molto favorevole. Tuttavia, gli è stato offerto un viaggio presso il suo ex datore di lavoro Tyrrell, che ha accettato. Il rapporto tra Alboreto e il capo squadra, Ken Tyrrell , si è presto deteriorato. Al Gran Premio di Monaco , ad Alboreto fu detto di guidare il modello Tyrrell 017 del 1988 , a causa del mancato completamento del modello 018 più recente . Il compagno di squadra Jonathan Palmer è stato scelto per guidare il nuovo monoammortizzatore 018. Nel frattempo, l'italiano avrebbe dovuto aspettare fino al giorno successivo per il 018 e così ha deciso di non accettare questo. Il risultato è stato che Alboreto ha boicottato la sessione di prove libere del giovedì. Alboreto ha concluso la gara in quinta posizione mentre Palmer ha concluso nono. Questa è stata seguita da una buona prestazione alla gara successiva in Messico, dove Alboreto è arrivato terzo, l'unico podio che la squadra avrebbe raggiunto durante la stagione.

Al Gran Premio di Francia , Ken Tyrrell aveva trovato un nuovo sponsor nelle sigarette Camel per la gara e aveva detto ad Alboreto di porre fine al suo contratto di sponsorizzazione personale con Marlboro, un marchio rivale di Camel. Alboreto è rimasto deluso, perché grazie al suo sostegno Marlboro , la squadra era riuscita a finanziare i suoi stipendi. Dopo il rifiuto di Alboreto di tagliare i legami con il suo sponsor, Tyrrell lo sostituì con l'emergente Jean Alesi . Alesi è arrivato quarto nel suo primo Gran Premio per la squadra.

Alboreto perse presto anche la sponsorizzazione della Marlboro dopo che si rifiutarono di trovargli un'altra unità per il resto della stagione 1989. Tuttavia, fu presto ingaggiato dal team francese Larrousse , co-sponsorizzato da Camel, per il Gran Premio di Germania e il resto della stagione. Sebbene il suo nuovo compagno di squadra Philippe Alliot abbia dimostrato che la Lola LC89 con il suo motore Lamborghini V12 da 625 CV (466 kW; 634 PS) potrebbe essere un'auto competitiva con posizioni in griglia alte e impegnativa per i punti in varie gare, Alboreto non è riuscito a segnare un solo punto per il resto della stagione, e due volte non è riuscito a pre-qualificarsi. Durante le qualifiche per il Gran Premio d'Ungheria l'italiano ha tagliato una delle chicane e si è rotto due costole nel frattempo. Dopo aver gareggiato l'anno per due squadre, Alboreto ha chiuso l'anno undicesimo nel Campionato Piloti con sei punti.

1990-1992: Footwork

Il 1990 vide Alboreto passare alla squadra degli Arrows , che era in procinto di essere venduta allo sponsor Footwork . È stato visto principalmente come un "anno di transizione" per lui, poiché il telaio era al suo secondo anno e ci si aspetterebbe una grave non competitività. Nonostante ciò, il 33enne è finito nella top ten diverse volte e si è ritirato solo tre volte. Alboreto ha concluso la stagione, tuttavia, come uno dei 21 piloti che non sono riusciti a segnare un punto.

Footwork si assicurò i motori Porsche per il 1991 e la sponsorizzazione dal Giappone , quando la società Footwork completò la sua acquisizione del team. Il pacchetto, tuttavia, non è stato all'altezza delle sue aspettative poiché non è riuscito a qualificarsi un certo numero di volte. Presto i motori Porsche in sovrappeso e inaffidabili furono sostituiti dai motori Cosworth forniti da Hart per il resto della stagione, la soluzione a breve termine non migliorava la competitività della squadra. Questa sarebbe la seconda stagione consecutiva di Alboreto in cui non è riuscito a segnare un punto.

Grazie alle connessioni giapponesi di Footwork, il team ha ricevuto una fornitura di motori Mugen Honda V10 per il 1992 . La FA13 è stata affidabile rispetto al suo predecessore e Alboreto ha ottenuto quattro punti, oltre a finire al settimo posto sei volte. Con un totale stagionale di sei punti, il 35enne ha concluso l'anno al decimo posto.

1993–1994: Scuderia Italia e Minardi

Alboreto alla guida della Minardi al Gran Premio di Monaco 1994

Alboreto è unito team italiano Scuderia Italia, che aveva goduto di un certo numero di successi nella sua breve storia, soprattutto quando Andrea de Cesaris e JJ Lehto aveva segnato il podio al Gran Premio del Canada 1989 e 1991 GP di San Marino , rispettivamente. All'inizio del 1993, però, la squadra si spostò dal telaio costruito dalla Dallara per passare alla Lolas , una mossa considerata "disastrosa" da molti giornalisti del Gran Premio. L'italiano non è riuscito a segnare punti nel corso dell'anno e non è riuscito a qualificarsi più volte come il corridore più lento nel campo delle 26 vetture. La Scuderia Italia si è ritirata prima della fine della stagione e si è fusa con la squadra italiana Minardi per il 1994 .

Le vetture Minardi si sono rivelate per lo più poco competitive e inaffidabili, con un totale di nove ritiri in sedici round. Un sesto posto a Monaco è stato l'unico traguardo a punti di Alboreto. Al Gran Premio di San Marino 1994 , che fu oscurato dalla morte di Ayrton Senna e Roland Ratzenberger , mentre lasciava la pitlane dopo una sosta programmata, la vettura di Alboreto perse la ruota posteriore destra allentata che rimbalzò attraverso le aree box Benetton, Ferrari e Lotus ed equipaggi, ferendo diversi meccanici. Alla fine della stagione decise di ritirarsi dai Gran Premi, con un record di 194 partenze e cinque vittorie di Gran Premi.

1994-2001: carriera post-Formula 1

Dopo la sua partenza dalla Formula 1 nel 1995, Alboreto ha intrapreso una carriera nel Campionato Turismo Tedesco , noto come Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Correndo per il team ufficiale dell'Alfa Romeo , l' Alfa Corse , l'italiano ha concluso 22° in campionato, ottenendo quattro punti. Anche ulteriori partecipazioni al Campionato Internazionale Turismo e al Campionato Mondiale Sportscar , quest'ultimo con la Ferrari , si rivelarono anch'esse imprese infruttuose.

Alboreto è tornato alle corse a ruote scoperte nel 1996, entrando nella neonata Indy Racing League (IRL) con Scandia/Simon Racing . L'allora 39enne ha gareggiato in tutti e tre i round dove è arrivato quarto al suo debutto al Walt Disney World Speedway ; ottavo al Phoenix International Raceway ; e si ritirò, per problemi al cambio, alla 500 Miglia di Indianapolis del 1996 , suo unico ingresso in gara. Alboreto ha anche diretto prototipi sportivi per Scandia/Simon mentre si trovava negli Stati Uniti, entrando nel campionato mondiale di auto sportive IMSA con una Ferrari 333 SP . Ha anche partecipato alla 24 Ore di Le Mans su una Porsche WSC-95 della Joest Racing, insieme al collega italiano ed ex compagno di squadra di F1 Pierluigi Martini e al belga Didier Theys , ma si è ritirato a causa di un guasto al motore dopo aver completato 300 giri. L'anno successivo, Alboreto ottiene il suo primo e unico podio in IRL al "True Value 200" tenutosi nel New Hampshire , dove arriva terzo. Un ulteriore quinto posto a Las Vegas ha fruttato ad Alboreto 62 punti durante la sua campagna 1997 che ha portato a un 32° posto assoluto nel campionato piloti.

Sempre nel 1997, Alboreto fu chiamato a testimoniare al processo a seguito dell'incidente mortale di Ayrton Senna nel 1994. Disse al tribunale che, a suo avviso, l'incidente di Senna sarebbe stato probabilmente causato da un guasto tecnico più che da un errore di guida.

Alboreto ha vinto la 24 Ore di Le Mans del 1997 con la stessa vettura dell'anno precedente, ma questa volta al fianco dello svedese Stefan Johansson , un altro ex compagno di squadra di F1, e del danese Tom Kristensen , che in seguito avrebbe battuto il record di Jacky Ickx per aver vinto il la maggior parte delle 24 Ore di Le Mans. Il trio ha completato 361 giri, uno in più rispetto al secondo posto della McLaren F1 GTR motorizzata BMW del Gulf Team Davidoff . Questo si sarebbe rivelato l'apice del successo sportivo di Alboreto poiché non riuscì a finire a Le Mans nel 1998 con la Porsche ancora una volta. Tuttavia, un quarto posto alla 24 Ore di Le Mans del 1999 con la nuova arrivata Audi , un terzo alla 24 Ore di Le Mans del 2000 , una vittoria alla Petit Le Mans del 2000 e una vittoria alla 12 Ore di Sebring del 2001 hanno regalato all'italiano qualche finale. successo prima della sua morte un mese dopo la sua vittoria a Sebring.

Morte

Un Audi R8 come si presentava nel 2001, quando Alboreto stava testando al Lausitz .

Alla fine di aprile 2001, Alboreto e un piccolo gruppo di ingegneri Audi si sono recati all'EuroSpeedway Lausitz vicino a Dresda, nella Germania orientale, per eseguire una serie di test su un'Audi R8 in preparazione della loro partecipazione alla 24 Ore di Le Mans a giugno. Alboreto ha guidato la vettura principalmente nell'area dell'impianto che viene utilizzata per le gare pubbliche, utilizzando il triovale per i giri più veloci e il circuito del Gran Premio per i giri più lenti, ma alcune prove si sono svolte anche nei limiti dell'adiacente campo prove , che presenta un tracciato ovale allungato con due lunghi rettilinei.

Intorno alle 17.30 locali del 25 aprile 2001, Alboreto accelerò la R8 lungo uno dei due lunghi rettilinei del campo prove. Quando l'auto ha raggiunto la velocità di circa 300 km/h, il suo pneumatico posteriore sinistro si è rotto. L'R8 è stato successivamente lanciato in aria, facendo un salto mortale sopra la barriera Armco e colpendo il terreno per primo. Alboreto fu ucciso sul colpo. Inizialmente, Audi non ha fornito alcun motivo per l'incidente, affermando che la R8 aveva "già completato migliaia di chilometri di prova su numerosi circuiti senza problemi". Cinque giorni dopo, l'inchiesta sull'incidente sarebbe stata conclusa. La rottura del pneumatico è stata attribuita a una graduale perdita di pressione dell'aria, causata da una vite allentata che si era infiltrata nel pneumatico. Poiché non vi era alcuna indicazione di un problema meccanico o di un errore del conducente, l'unica causa dell'incidente è stata determinata dal guasto dello pneumatico. La scoperta ha motivato Audi ad accelerare l'implementazione di un nuovo TPMS basato su sensori nelle proprie auto da corsa.

La morte di Alboreto ha portato molta angoscia tra la sua famiglia e gli amici. La cugina di Michele, Marisa, ha detto all'agenzia di stampa italiana ANSA "Non puoi immaginare cosa stiamo passando come famiglia. Siamo davvero sconvolti".

Eredità

Il collega italiano Giancarlo Fisichella ha dedicato il suo podio al Gran Premio d'Italia 2005 ad Alboreto: "So che Alboreto è stato l'ultimo italiano sul podio a Monza prima di me. Ho avuto la fortuna di correre insieme a lui in auto da turismo, ed era un grande persona, davvero speciale. Voglio dedicare il risultato alla sua memoria".

Il 28 agosto 2021 è stato annunciato che l'ultima curva di Monza, la Curva Parabolica , sarà ufficialmente ribattezzata Curva Alboreto durante il weekend del Gran Premio d'Italia 2021 in occasione del 20° anniversario della morte di Alboreto.

Casco

L'elmo di Alboreto era blu con una striscia gialla con bordi bianchi che coprivano il centro dell'elmo. I colori erano un omaggio al pilota svedese Ronnie Peterson , il cui design del casco li usava anche per riflettere la bandiera svedese. Alboreto e Peterson si incontrarono per la prima volta nel 1972 e rimasero amici fino alla morte del pilota svedese nel 1978.

Risultati della carriera agonistica

Carriera in sintesi

Stagione Serie Squadra gare vince polacchi F/Giri podi Punti Posizione
1979 Formula 3 europea Euroracing 6 0 2 1 2 19
Formula 3 italiana ? 3 ? ? ? 47
1980 Formula 3 europea Euroracing 14 4 3 1 8 60
Campionato mondiale di auto sportive Lancia Corsa 4 1 ? ? 3 N / A NC
Formula 3 italiana Euroracing 2 0 1 0 2 25
Formula 3 tedesca 2 1 1 0 2 0 NC
Vandervell Formula 3 britannica ? ? ? ? ? 4 13
1981 Formula Uno Tyrrell Racing Team 10 0 0 0 0 0 NC
Formula 2 europea Minardi 10 1 1 1 2 13
Campionato mondiale di auto sportive Martini Racing 4 1 0 1 1 37 52°
1982 Formula Uno Team Tyrrell 16 1 0 1 2 25
Campionato mondiale di auto sportive Martini Racing 8 3 1 1 3 63
1983 Formula Uno Benetton Tyrrell Team 15 1 0 0 1 10 12°
Campionato mondiale di auto sportive Martini Racing 5 0 0 0 0 2 85
Campionato Europeo Endurance 1 0 0 0 0 12 28
1984 Formula Uno Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 1 1 1 4 30,5
1985 Formula Uno Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 2 1 2 8 53
1986 Formula Uno Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 0 0 0 1 14
1987 Formula Uno Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 0 0 0 3 17
1988 Formula Uno Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 0 0 1 3 24
1989 Formula Uno Organizzazione delle corse Tyrrell 5 0 0 0 1 6 13
Equipe Larrousse 5 0 0 0 0
1990 Formula Uno Corsa delle frecce di footwork 13 0 0 0 0 0 NC
1991 Formula Uno Footwork Grand Prix International 9 0 0 0 0 0 NC
1992 Formula Uno Footwork Mugen Honda 16 0 0 0 0 6 decimo
1993 Formula Uno Lola BMS Scuderia Italia 9 0 0 0 0 0 NC
1994 Formula Uno Minardi BMS Scuderia Italia 16 0 0 0 0 1 25
1995 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Schübel Engineering 13 0 0 0 0 4 22
Campionato Internazionale Turismo 7 0 0 0 0 0 28
Campionato IMSA GT Euromotorsport Racing 3 0 2 0 1 49 27
1996 Indy Racing League Scandia Racing 3 0 0 0 0 189 11
Campionato IMSA GT 2 0 0 1 1 0 NC
24 Ore di Le Mans Joest Racing 1 0 0 0 0 N / A DNF
1996–97 Indy Racing League Scandia Racing 2 0 0 0 1 62 32
1997 24 Ore di Le Mans Joest Racing 1 1 1 0 1 N / A
1998 24 Ore di Le Mans Porsche AG / Joest Racing 1 0 0 0 0 N / A DNF
1999 Serie americana di Le Mans Audi Sport Team Joest 1 0 0 0 1 24 43
24 Ore di Le Mans 1 0 0 0 1 N / A
2000 Serie americana di Le Mans Audi Sport Nord America 3 1 0 0 2 44 27
24 Ore di Le Mans Audi Sport Team Joest 1 0 0 0 1 N / A
2001 Serie americana di Le Mans Audi Sport Nord America 1 1 0 0 1 31 22
European Le Mans Series 1 1 0 0 1 N / A NC

Risultati completi del campionato mondiale di auto sportive

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno Partecipante Classe Telaio Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pos. punti
1980 Lancia Corsa Gr.5 Lancia Beta Montecarlo Lancia 1.4 L4 t GIORNO BRH
2
TAZZA
2
MNZ SIL
4
NÜR LMS GLN
2
MOS VAL DIJ
1981 Martini Racing Gr.5 Lancia Beta Montecarlo Lancia 1.4 L4 t GIORNO
Ritiro
SEB TAZZA
DSQ
MNZ RSD SIL NÜR LMS
8
PER GIORNO GLN
1
SPA MOS ROA BRH 52° 37
1982 Martini Racing Gr.6 Lancia LC1 Lancia 1.4 L4 t MNZ
Ret
SIL
1
NÜR
1
LMS
Reti
SPA
Ret
TAZZA
1
FUJ
Ret
BRH
Ret
63
1983 Martini Racing C Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6 V8 t MNZ
9
SIL
Ret
NÜR
Ret
LMS
Reti
SPA
11
FUJ KYA 86 2
Note a piè di pagina

Completa i risultati della 24 Ore di Le Mans

Anno Squadra Co-piloti Macchina Classe giri Pos. Classe
Pos.
1981 Italia Martini Racing stati Uniti Eddie Cheever Carlo Facetti
Italia
Lancia Beta Montecarlo gr. 5 322
1982 Italia Martini Racing Italia Teo Fabi Rolf Stommelen
Germania
Lancia LC1 gr. 6 92 DNF DNF
1983 Italia Martini Lancia Italia Piercarlo Ghinzani Hans Heyer
Germania
Lancia LC2 C 121 DNF DNF
1996 Germania Joest Racing Italia Pierluigi Martini Didier Theys
Belgio
TWR Porsche WSC-95 LMP1 300 DNF DNF
1997 Germania Joest Racing Svezia Stefan Johansson Tom Kristensen
Danimarca
TWR Porsche WSC-95 LMP 361
1998 Germania Porsche AG Joest Racing
Germania
Svezia Stefan Johansson Yannick Dalmas
Francia
Porsche LMP1-98 LMP1 107 DNF DNF
1999 Germania Audi Sport Team Joest Italia Rinaldo Capello Laurent Aïello
Francia
Audi R8R LMP 346
2000 Germania Audi Sport Team Joest Germania Christian Abt Rinaldo Capello
Italia
Audi R8 LMP900 365

Risultati completi del Campionato Europeo di Formula 2

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position; le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno Partecipante Telaio Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Pos. punti
1981 Minardi Team Minardi Fly 281 BMW SIL
11
HOC
8
THR
Rit
NÜR
8
VAL
Ret
TAZZA
14
PAU
Ret
PER
3
SPA
8
ASSISTENTE MIS
1
UOMO 13

Risultati completi del campionato mondiale di Formula 1

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position; le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno Partecipante Telaio Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC punti
1981 Tyrrell Racing Team Tyrrell 010 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 USW REGGISENO ARG SMR
Reti
BEL
12
LUN
Ret
ESP
DNQ
FRA
16
GBR
Reti
GER
DNQ
AUT
Reti
NC 0
Tyrrell 011 NED
9
ITA
Reti
PU
11
CPL
13
1982 Team Tyrrell Tyrrell 011 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
7
reggiseno
4
USW
4
SMR
3
BEL
Ret
LUN
10
DET
Ret
PU
Riprendere
NED
7
GBR
NC
FRA
6
GER
4
AUT
Reti
SUI
7
ITA
5
CPL
1
25
1983 Benetton Tyrrell Team Tyrrell 011 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Reggiseno
Reggiseno
USW
9
FRA
8
SMR
Reti
12° 10
Ford Cosworth DFY 3.0 V8 LUN
Ret
BEL
14
DET
1
CAN
8
GBR
13
GER
Ret
AUT
Reti
Tyrrell 012 NED
6
ITA
Reti
EUR
Reti
RSA
Ret
1984 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 126C4 Ferrari 031 1.5 V6 t Reggiseno
Reggiseno
RSA
11
BEL
1
SMR
Reti
FRA
Ret
LUN
6
PU
Riprendere
DET
Ret
DAL
Ret
GBR
5
GER
Ret
AUT
3
NED
Reti
ITA
2
EUR
2
POR
4
30,5
1985 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156/85 Ferrari 031 1.5 V6 t reggiseno
2
POR
2
SMR
Reti
LUN
2
PU
1
DET
3
FRA
Ret
GBR
2
GER
1
AUT
3
NED
4
ITA
13
BEL
Ret
EUR
Reti
RSA
Ret
AUS
Reti
53
1986 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1/86 Ferrari 032 1.5 V6 t Reggiseno
Reggiseno
ESP
Reti
SMR
10
LUN
Ret
BEL
4
CAN
8
DET
4
FRA
8
GBR
Reti
GER
Ret
HUN
Ret
AUT
2
ITA
Reti
POR
5
MEX
Ret
AUS
Reti
14
1987 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1/87 Ferrari 033D 1.5 V6 t BRA
8
SMR
3
BEL
Ret
LUN
3
DET
Ret
FRA
Ret
GBR
Reti
GER
Ret
HUN
Ret
AUT
Reti
ITA
Reti
POR
Ret
ESP
15
MEX
Ret
GIAPPONE
4
AUS
2
17
1988 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1/87/88C Ferrari 033E 1.5 V6 t reggiseno
5
SMR
18
LUN
3
MEX
4
PU
Riprendere
DET
Ret
FRA
3
GBR
17
GER
4
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
2
POR
5
ESP
Reti
GIAPPONE
11
AUS
Reti
24
1989 Organizzazione delle corse Tyrrell Tyrrell 017B Ford Cosworth DFR 3.5 V8 reggiseno
10
13 6
Tyrrell 018 SMR
DNQ
LUN
5
MEX
3
USA
Ret
PU
Riprendere
FRA GBR
Equipe Larrousse Lola LC89 Lamborghini 3512 3.5 V12 GER
Ret
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
Reti
POR
11
ESP
DNPQ
JPN
DNQ
AUS
DNPQ
1990 Corsa delle frecce di footwork Frecce A11B Ford Cosworth DFR 3.5 V8 Stati Uniti
10
Reggiseno
Reggiseno
SMR
DNQ
LUN
DNQ
PU
Riprendere
MEX
17
FRA
10
GBR
Reti
GER
Ret
UNNO
12
BEL
13
ITA
12
POR
9
ESP
10
JPN
Ret
AUS
DNQ
NC 0
1991 Footwork Grand Prix International footwork A11C Porsche 3512 3.5 V12 USA
Ret
REGGISENO
DNQ
SMR
DNQ
NC 0
Gioco di gambe FA12 LUN
Ret
PU
Riprendere
MEX
Ret
footwork FA12C Ford Cosworth DFR 3.5 V8 FRA
Ret
GBR
Reti
GER
DNQ
HUN
DNQ
BEL
DNPQ
ITA
DNQ
POR
15
ESP
Reti
JPN
DNQ
13 australiani
1992 Footwork Grand Prix International footwork FA13 Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10 RSA
10
MEX
13
reggiseno
6
ESP
5
SMR
5
LUN
7
PU
7
FRA
7
GBR
7
GER
9
UNNO
7
BEL
Ret
ITA
7
POR
6
JPN
15
AUS
Reti
decimo 6
1993 Lola BMS Scuderia Italia Lola T93/30 Ferrari 040 3.5 V12 RSA
Ret
reggiseno
11
EUR
11
SMR
DNQ
ESP
DNQ
LUN
Ret
CAN
DNQ
FRA
DNQ
GBR
DNQ
GER
16
HUN
Ret
BEL
14
ITA
Reti
POR
Ret
JPN AUS NC 0
1994 Minardi Scuderia Italia Minardi M193B Ford HBC7/8 3.5 V8 Reggiseno
Reggiseno
PAC
Ret
SMR
Reti
LUN
6
ESP
Reti
25 1
Minardi M194 PU
11
FRA
Ret
GBR
Reti
GER
Ret
UNNO
7
BEL
9
ITA
Reti
POR
13
EUR
14
JPN
Ret
AUS
Reti

Non ha terminato, ma è stato classificato in quanto aveva completato più del 90% della distanza di gara.
‡ La gara è stata interrotta con meno del 75% dei giri completati, metà dei punti assegnati.

Risultati completi Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno Squadra Macchina 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos. punti
1995 Schübel Engineering Alfa Romeo 155 V6 Ti HOC
1

15
HOC
2

7
AVU
1

12
AVU
2

8

1

14
NOR
2

Reti
MORIRE
1

11
MORIRE
2

11
NÜR
1

13
NÜR
2

Ret
ALE
1

Rit
ALE
2

DNS
HOC
1

16
HOC
2

15
22 4

Risultati completi del Campionato Internazionale Turismo

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno Squadra Macchina 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pos. punti
1995 Schübel Engineering Alfa Romeo 155 V6 Ti TAZZA
1

Ret
MUG
2

DNS
HEL
1

Ritorno
HEL
2

Indietro
DON
1

Ritiro
DON
2

17
EST
1

Ret
EST
2

DNS
MAG
1

DNS
MAG
2

Ret
28 0

Risultati delle gare americane a ruote aperte

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position)

Indy Racing League

Anno Squadra Telaio No. Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pos. punti
1996 Squadra Scandia Lola T95/00 33 Ford XB V8 t WDW
4
PHX
8
11 189
Reynard 95i INDY
30
1996–97 NHA
3
LVS
5
WDW PHX INDY TXS PPR CLT NHA LVS 32 62
Anni Squadre gare polacchi vince Podi
(non vinti)
Top 10
(senza podio)
Indianapolis 500
vittorie
campionati
2 1 5 0 0 1 3 0 0

500 Indianapolis

Anno Telaio Motore Cominciare Fine Squadra
1996 Reynard Ford-Cosworth 12 30 Scandia

Risultati completi dell'American Le Mans Series

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno Partecipante Classe Telaio Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Classifica Punti
1999 Audi Sport Team Joest LMP Audi R8R Audi 3.6 V8 t SEB
3
ATL MOS FIGLIO POR ANIMALE DOMESTICO RITARDO LVS 43 24
2000 Audi Sport Nord America LMP Audi R8 Audi 3.6 V8 t SEB
2
ANIMALE
1
RITARDO LVS ADE 27 44
Audi R8R CLT
8
SIL NÜR FIGLIO MOS TEX POR
2001 Audi Sport Nord America LMP900 Audi R8 Audi 3.6 V8 t TEX SEB
1
ASSISTENTE BARATTOLO FIGLIO POR MOS MOH RITARDO ANIMALE DOMESTICO 22 31

Riferimenti

Siti web

  • Rainer Nyberg e Mattijs Diepraam. "Quasi successore di Ascari" . 8W – Chi? . Estratto il 18 marzo 2008 .
  • "Enciclopedia GP – Michele Alboreto" . GrandPrix.com . Estratto il 9 luglio 2008 .
  • Risultati della gara tratti da:

Appunti

link esterno

Posizioni sportive
Preceduto da
Alain Prost
Europeo di Formula 3
Champion

1980
Succeduto da
Mauro Baldi
Preceduto da
Hans-Joachim Stuck
Nelson Piquet
Vincitore della 1000 km del Nürburgring
1982 con:
Teo Fabi
Riccardo Patrese
Succeduto da
Jochen Mass
Jacky Ickx
Preceduto da
Manuel Reuter
Davy Jones
Alexander Wurz
Vincitore della 24 Ore di Le Mans
1997 con:
Stefan Johansson
Tom Kristensen
Succeduto da
Laurent Aïello
Allan McNish
Stéphane Ortelli
Preceduto da
Frank Biela
Tom Kristensen
Emanuele Pirro
Vincitore della 12 Ore di Sebring
2001 con:
Laurent Aïello
Rinaldo Capello
Succeduto da
Rinaldo Capello
Christian Pescatori
Johnny Herbert