Campionato mondiale di auto sportive - World Sportscar Championship

Campionato mondiale di auto sportive
FIA SportscarWorldChampionship 1991.svg
Logo finale utilizzato dal 1991 fino all'interruzione della serie
Categoria Corse di auto sportive
Nazione Internazionale
stagione inaugurale 1953
piegato 1992
Classi Campionato multiclasse
Ultimo Campione Piloti Francia Yannick Dalmas Derek Warwick
Regno Unito
Campione delle ultime squadre Francia Peugeot Talbot Sport

Il World Sportscar Championship è stato il campionato mondiale di corse automobilistiche organizzato dalla FIA dal 1953 al 1992 .

Il campionato si è evoluto da una piccola raccolta dei più importanti eventi di auto sportive, endurance e su strada in Europa e Nord America con dozzine di piloti gentiluomini in griglia, a una serie di corse professionali in cui le più grandi case automobilistiche del mondo hanno speso milioni di dollari all'anno. Il nome ufficiale della serie è cambiato nel corso degli anni, tuttavia è stata generalmente conosciuta come World Sportscar Championship sin dal suo inizio nel 1953. Il World Sportscar Championship è stato, con il Campionato del mondo di Formula Uno, uno dei due maggiori campionati mondiali in circuito corse automobilistiche.

Nel 2012 il World Sportscar Championship è stato ripreso e ribattezzato World Endurance Championship .

gare

L'evento più famoso fu la 24 Ore di Le Mans, che era la parte del campionato in ogni stagione, tranne i 1956 , 1975 - 79 e 1989 - 90 stagioni.

La 24 Ore di Daytona ha seguito l'inclusione quasi continua del Campionato Mondiale Sportscar. Nel 1982, la gara è stata abbandonata poiché la serie ha tentato di ridurre i costi sia mantenendo le squadre in Europa sia correndo una gara più breve.

Tra le altre, anche le seguenti gare sono state conteggiate per i campionati in determinati anni:

Storia

1953-1961

Nei primi anni facevano parte del calendario gare ormai leggendarie come la Mille Miglia , la Carrera Panamericana e la Targa Florio , accanto alla 24 Ore di Le Mans , alla 12 Ore di Sebring , al Tourist Trophy e alla 1000 km del Nurburgring. Costruttori come Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche e Aston Martin hanno schierato voci, spesso con piloti professionisti con esperienza in Formula Uno , ma la maggior parte dei campi era composta da piloti gentiluomini ( corsari ) come Nardis e Bandini . Le auto sono state suddivise in categorie Sports Car e GT (auto di produzione) e sono state ulteriormente suddivise in classi di cilindrata . I team ufficiali Ferrari e Maserati furono feroci concorrenti per gran parte del decennio, ma sebbene le auto Maserati abbiano vinto molte gare, la marca non è mai riuscita a conquistare il titolo mondiale. La squadra di lavoro Mercedes-Benz si ritirò dal campionato dopo il 1955 a causa della caduta a Le Mans , mentre la piccola scuderia ufficiale Aston Martin fece fatica a trovare il successo nel 1957 e nel 1958 finché non riuscì a vincere il campionato nel 1959. Notevolmente assente dal risultati complessivi sono stati la Jaguar lavora squadra, che non sono entrati tutti gli eventi diversi da le Mans, nonostante le potenzialità del C e D-type .

1962-1965

Nel 1962, il calendario è stato ampliato per includere gare più piccole, mentre la FIA ha spostato l'attenzione sulle vetture GT basate sulla produzione. Il titolo del Campionato Mondiale Sportscar è stato interrotto, sostituito dal Campionato Internazionale per Costruttori GT . Raggruppano le auto in tre categorie con cilindrate specifiche; meno di un litro, meno di due litri e più di due litri. Salite in salita , gare sprint e gare minori ampliarono il campionato, che ora contava circa 15 gare a stagione. Le gare famose come Le Mans contavano ancora per il campionato prototipo, tuttavia, la valutazione dei punti non era molto tabellare, quindi la FIA è tornata alla forma originale del campionato con circa 6-10 gare.

Per il 1963 rimasero le tre classi di cilindrata ma fu aggiunta una categoria di prototipi. Per il 1965 le classi di motori divennero per le auto sotto i 1300 cc (Classe I), sotto i 2000 cc (Classe II) e oltre i 2000 cc (Classe III). La classe III è stata progettata per attirare più produttori americani, senza limiti superiori alla cilindrata del motore.

dal 1966 al 1981

Ferrari 330 P4 alla "1000 km di Monza", 1967

Il periodo tra il 1966 e il 1971 è stato forse l'era di maggior successo del Campionato del Mondo, con le classi S (5 auto sportive L) e P (3 L prototipi), e vetture come la Ferrari 512S , Ferrari 330 P4 , Ford GT40 , Lola T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 , e Porsche 's 908 , 917 si sono dati battaglia per la supremazia sui circuiti classici come Sebring , Nürburgring , Spa-Francorchamps , Monza , Targa Florio , e le Mans , dove ha vinto il Ford quattro anni di fila, in quella che oggi è considerata l'età d'oro delle corse automobilistiche.

Nel 1972 le classi Prototipi Gruppo 6 e Auto Sportive Gruppo 5 furono entrambe sostituite da una nuova classe Auto Sportive Gruppo 5. Queste auto erano limitate a motori da 3,0 L dalla FIA e i produttori persero gradualmente interesse. Le nuove vetture Sport del Gruppo 5, insieme alle vetture Gran Turismo Gruppo 4, avrebbero partecipato al Campionato del Mondo Marche della FIA recentemente ribattezzato dal 1972 al 1975. Dal 1976 al 1981 il Campionato del Mondo Marche era aperto alle vetture di produzione speciale del Gruppo 5 e ad altre produzioni categorie basate su vetture Gran Turismo del Gruppo 4 ed è stato durante questo periodo che la quasi invincibile Porsche 935 ha dominato il campionato. I prototipi tornarono nel 1976 come vetture del Gruppo 6 con una propria serie, il Campionato del Mondo per auto sportive , ma questo doveva durare solo per due stagioni (1976-1977). Nel 1981 la FIA istituì un campionato piloti.

1982-1992

Nel 1982, la FIA tentò di contrastare un preoccupante aumento della potenza del motore delle vetture di produzione speciale del Gruppo 5 introducendo il Gruppo C , una nuova categoria per i prototipi sportivi chiusi (auto da corsa appositamente costruite) che limitavano il consumo di carburante (la teoria è che da limitare il consumo di carburante, le normative sui motori potrebbero essere più rilassate). Anche se questo cambiamento non è stato gradito ad alcuni team privati, il supporto del produttore per i nuovi regolamenti è stato immenso. Molti dei produttori della "vecchia guardia" sono tornati alla WSC nei due anni successivi, con ogni marchio che si è aggiunto alla diversità della serie. In base alle nuove regole, era teoricamente possibile per i motori aspirati normalmente competere con i motori a induzione forzata (costosi da mantenere) che avevano dominato la serie negli anni '70 e nei primi anni '80. Inoltre, la maggior parte delle gare si correva per 500 o 1000 km, di solito superando rispettivamente le tre e le sei ore, quindi è stato possibile enfatizzare anche l'aspetto "endurance" della competizione. Anche le auto del Gruppo B , che era una classe GT, potevano correre, ma le iscrizioni in questa classe erano scarse; combinato con incidenti mortali nelle corse di rally dove la classe del Gruppo B ha visto più popolarità, la classe (e le corse GT europee del tutto) è scomparsa dalla serie, con i prototipi sportivi che hanno dominato il campionato.

Una Porsche 956 Rothmans funzionante a Silverstone

Porsche è stato il primo costruttore a unirsi alla serie, con la 956 , ma presto si sono aggiunti diversi altri marchi, tra cui Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda e Aston Martin . Con l'aumento dei costi, è stata creata una classe C2 (originariamente denominata C Junior) per i team privati ​​e le piccole case costruttrici, con maggiori limiti al consumo di carburante. In questa classe inferiore, la maggior parte delle auto utilizzava il motore BMW M1 o il nuovo Cosworth DFL , ma, come nella classe principale, ogni singolo produttore utilizzava una varietà di soluzioni. Alba , Tiga , Spice ed Ecurie Ecosse sono state tra le più competitive di questa classe. Mentre la formula del Gruppo C aveva riportato i produttori allo sport, è stata ancora una volta Porsche - con la sua linea 956 e 962 Gruppo C - a continuare a dominare lo sport.

Per il 1986, il Campionato Mondiale Endurance è diventato il Campionato Mondiale Sport-Prototipi .

Sebbene la formula del Gruppo C sia stata un successo, con folle regolari da 50.000 a 70.000 agli eventi WSC (un moderno Gran Premio in Europa avrà un pubblico simile) e oltre 350.000 alla 24 Ore di Le Mans, la FIA ha introdotto nuove regole per 1991 per volere del vicepresidente della FIA Bernie Ecclestone; Macchine da 750 kg con motori aspirati contemporanei contemporanei, che erano unità da corsa da 3500 cc appositamente costruite. La nuova classificazione, nota come Gruppo C Categoria 1 , è stata progettata per imporre i motori di Formula Uno. Sebbene la potenza fosse generalmente inferiore a quella delle auto del Gruppo C esistenti (circa 650 CV rispetto a circa 750 CV in su), le nuove vetture sono considerate tra le auto sportive più veloci di sempre. Tuttavia, l'adozione di questi nuovi regolamenti è stata lenta e solo una manciata di vetture di categoria 1 erano pronte per la stagione 1991. Di conseguenza, la FIA ha anche permesso alle vetture conformi alle regole del Gruppo C precedenti al 1991 di partecipare al campionato (come vetture del Gruppo C Categoria 2 ) durante un anno di transizione. Erano tuttavia gravemente svantaggiati in termini di peso, assegnazione del carburante e posizioni in griglia. Per il 1991 il campionato assunse ancora un altro nuovo nome, il FIA Sportscar World Championship e le nuove regole da 3,5 litri entrarono in pieno vigore per il campionato 1992 con le vecchie vetture del Gruppo C non più incluse.

1993 morte

La nuova generazione di motori da corsa WSC, con l'intento dichiarato di ridurre i costi e migliorare la concorrenza, si dimostrò rapidamente molto sospetta. I costi sono aumentati enormemente quando i team ufficiali hanno sviluppato vetture in grado di qualificarsi a circa metà della griglia di Formula 1, nonostante pesassero circa 200 kg in più. I produttori abbandonarono nuovamente la serie di auto sportive, rendendosi conto che ora avevano un motore adatto alla F1. In particolare, Mercedes e Peugeot hanno deciso di concentrarsi o di passare esclusivamente alla F1. I motori più esotici erano inaccessibili per squadre come Spice e ADA , quindi dopo che i produttori hanno lasciato la classe superiore delle corse di auto sportive, la serie è essenzialmente crollata. La mancanza di iscrizioni ha significato che la stagione 1993 è stata annullata prima della prima gara.

Nel 1994, il titolo mondiale Sportscar sarebbe tornato, questa volta nelle mani dell'International Motor Sports Association in Nord America per l'uso nella serie IMSA GT . Il nome sarebbe stato utilizzato per la classe superiore di prototipi della serie fino al 1998, quando la serie si è conclusa.

Inoltre, il 1994 ha anche segnato il ritorno di una serie GT internazionale dopo un'assenza di oltre un decennio con l'introduzione della BPR Global GT Series . Il successo della serie ha portato ad un'amichevole acquisizione da parte della FIA nel 1997, diventando il Campionato FIA GT . I prototipi erano principalmente assenti dalle piste europee (Le Mans è l'unica eccezione degna di nota) fino al 1997, che ha visto la creazione della International Sports Racing Series che si è evoluta nel campionato FIA Sportscar di breve durata nel 2001 fino al 2003. I prototipi sportivi sono quindi arrivati ​​esclusivamente sotto il controllo dell'Automobile Club de l'Ouest (ACO) e delle loro serie autorizzate, l' American Le Mans Series in Nord America e la Le Mans Series in Europa. Il campionato FIA per le GT è stato infine promosso allo status di campionato del mondo nel 2010 , mentre l'ACO ha lanciato il proprio campionato internazionale, l' Intercontinental Le Mans Cup , lo stesso anno.

Ritorno 2012

Dopo il successo dell'Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) dell'ACO , la FIA ha raggiunto un accordo con l'ACO per creare un nuovo FIA World Endurance Championship per il 2012. La serie condivide molti elementi dell'ILMC, incluso l'uso della 24 Ore di Le Mans come parte del programma della serie. La serie continua a utilizzare le due classi principali dell'ACO, Le Mans Prototypes e GT Endurance . I titoli di campionato vengono assegnati per costruttori e piloti nei prototipi, mentre una coppa costruttori viene assegnata nelle categorie GTE. Dal 2017 i titoli di campionato vengono assegnati anche a costruttori e piloti della categoria GTE.

Vincitori del campionato

Anno Titolo Produttore vincente
(1953 – 1984)
Squadra vincente
(1985 – 1992)
Piloti vincitori
(1981 – 1992)
1953 Campionato Mondiale per Auto Sportive Italia Ferrari - -
1954 Campionato Mondiale per Auto Sportive Italia Ferrari - -
1955 Campionato Mondiale per Auto Sportive Germania dell'Ovest Mercedes-Benz - -
1956 Campionato Mondiale per Auto Sportive Italia Ferrari - -
1957 Campionato Mondiale per Auto Sportive Italia Ferrari - -
1958 Campionato Mondiale per Auto Sportive Italia Ferrari - -
1959 Campionato Mondiale per Auto Sportive Regno Unito Aston Martin - -
1960 Campionato Mondiale per Auto Sportive Italia Ferrari - -
1961 Campionato Mondiale per Auto Sportive Italia Ferrari - -
1962 Campionato Internazionale Costruttori GT Italia Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Fiat - Abarth (1.0)
Germania dell'Ovest
Italia
- -
1963 Campionato Internazionale Costruttori GT Italia Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Fiat - Abarth (1.0)
Germania dell'Ovest
Italia
- -
Trofeo Internazionale Prototipi GT Italia Ferrari - -
1964 Campionato Internazionale Costruttori GT Italia Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Abarth - Simca (1.0)
Germania dell'Ovest
Italia
- -
Trofeo Internazionale Prototipi GT Germania dell'Ovest Porsche - -
1965 Campionato Internazionale Costruttori GT stati Uniti Shelby (+2.0) Porsche (2.0) Abarth - Simca (1.3)
Germania dell'Ovest
Italia
- -
Trofeo Internazionale Prototipi GT Italia Ferrari - -
1966 Campionato Internazionale Sport-Prototipi stati Uniti Ford (+2.0) Porsche (2.0)
Germania dell'Ovest
- -
Campionato Internazionale per Auto Sportive stati Uniti Ford (+2.0) Porsche (2.0) Abarth (1.3)
Germania dell'Ovest
Italia
- -
1967 Campionato Internazionale Sport-Prototipi Italia Ferrari (+2.0) Porsche (2.0)
Germania dell'Ovest
- -
Campionato Internazionale per Auto Sportive stati Uniti Ford (+2.0) Porsche (2.0) Abarth (1.3)
Germania dell'Ovest
Italia
- -
1968 Campionato Internazionale Marche
Coppa Internazionale Vetture GT
stati Uniti Ford Porsche
Germania dell'Ovest
- -
1969 Campionato Internazionale Marche
Coppa Internazionale Vetture GT
Germania dell'Ovest Porsche Porsche
Germania dell'Ovest
- -
1970 Campionato Internazionale Marche
Coppa Internazionale Vetture GT
Germania dell'Ovest Porsche Porsche
Germania dell'Ovest
- -
1971 Campionato Internazionale Marche
Coppa Internazionale Vetture GT
Germania dell'Ovest Porsche Porsche
Germania dell'Ovest
- -
1972 Campionato Mondiale Marche
International Cup for GT Cars
Italia Ferrari Porsche
Germania dell'Ovest
- -
1973 Campionato Mondiale Marche
International Cup for GT Cars
Francia Matra Porsche
Germania dell'Ovest
- -
1974 Campionato Mondiale Marche
International Cup for GT Cars
Francia Matra Porsche
Germania dell'Ovest
- -
1975 Campionato Mondiale Marche
International Cup for GT Cars
Italia Alfa Romeo Porsche
Germania dell'Ovest
- -
1976 Campionato Mondiale Marche Germania dell'Ovest Porsche - -
Campionato Mondiale per Auto Sportive Germania dell'Ovest Porsche - -
1977 Campionato Mondiale Marche Germania dell'Ovest Porsche - -
Campionato Mondiale per Auto Sportive Italia Alfa Romeo - -
1978 Campionato Mondiale Marche Germania dell'Ovest Porsche - -
1979 Campionato Mondiale Marche Germania dell'Ovest Porsche - -
1980 Campionato Mondiale Marche Italia Lancia - -
1981 Campionato Mondiale Endurance Italia Lancia - stati Uniti Bob Garretson
1982 Campionato Mondiale Endurance Germania dell'Ovest Porsche - Belgio Jacky Ickx
1983 Campionato Mondiale Endurance Germania dell'Ovest Porsche (C)
ItaliaAlba- Giannini (C Jnr) Porsche (B)
Germania dell'Ovest
- Belgio Jacky Ickx
1984 Campionato Mondiale Endurance Germania dell'Ovest Porsche (C)
ItaliaAlba- Giannini (C Jnr) BMW (B)
Germania dell'Ovest
- Germania dell'Ovest Stefan Bellof
1985 Campionato Mondiale Endurance - Germania dell'Ovest Rothmans Porsche (C) Ingegneria delle spezie (C2)
Regno Unito
Regno Unito Derek Bell (do) Hans-Joachim Stuck (do) Gordon Spice (do2) Ray Bellm ( do2 )
Germania dell'Ovest
Regno Unito
Regno Unito
1986 Campionato Mondiale Sport Prototipi - Svizzera Brun Motorsport (C) Ecurie Ecosse (C2)
Regno Unito
Regno Unito Derek Bell (C) Jesús Pareja (C2) Joël Goughier (C2)
Spagna
Francia
1987 Campionato Mondiale Sport Prototipi - Regno Unito Giaguaro tagliato in seta (C) Ingegneria delle spezie (C2)
Regno Unito
Brasile Raul Boesel (C) Gordon Spice (C2) Fermín Vélez (C2)
Regno Unito
Spagna
1988 Campionato Mondiale Sport Prototipi - Regno Unito Giaguaro tagliato in seta (C) Ingegneria delle spezie (C2)
Regno Unito
Regno Unito Martin Brundle ( do ) Gordon Spice (do2) Ray Bellm ( do2 )
Regno Unito
Regno Unito
1989 Campionato Mondiale Sport Prototipi - Germania dell'OvestTeam Sauber Mercedes (C) Chamberlain Engineering (C2)
Regno Unito
Francia Jean-Louis Schlesser (C) Nick Adams (C2) Fermín Velez
Regno Unito
Spagna
1990 Campionato Mondiale Sport Prototipi - GermaniaTeam Sauber Mercedes Francia Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi
Italia
1991 Campionato mondiale di auto sportive - Regno Unito Giaguaro taglio seta Italia Teo Fabi
1992 Campionato mondiale di auto sportive - Francia Peugeot Talbot Sport (C1) Chamberlain Engineering (Coppa)
Regno Unito
Regno Unito Derek Warwick (C1) Yannick Dalmas (C1) Ferdinand de Lesseps (Coppa)
Francia
Francia

Guarda anche

Riferimenti

link esterno