Indianapolis 500 - Indianapolis 500

500 Indianapolis
Indianapolis 500 textlogo.svg
Indianapolis Oval.svg
Serie IndyCar
Luogo Circuito automobilistico di Indianapolis
Posizione Speedway, Indiana , USA
Sponsor aziendale Agenzia assicurativa Gainbridge (2019–2022)
Prima gara 1911
Distanza 500 miglia (805 km)
giri 200
Nomi precedenti Lotterie internazionali da 500 miglia (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980)
Lotterie internazionali da 300 miglia (1916)
Lotterie Liberty (1919)
Maggior numero di vittorie (pilota) AJ Foyt (4)
Al Unser (4)
Rick Mears (4)
Hélio Castroneves (4)
Maggior numero di vittorie (squadra) Penske (18)
Maggior numero di vittorie (produttore) Telaio: Dallara (19)
Motore: Offenhauser (27)
Pneumatici: Firestone (81)
Informazioni sul circuito
Superficie Asfalto
Lunghezza 2,5 miglia (4,0 km)
Giri 4
record del giro 37,895 secondi (237,498 mph; 382,182 km/h) ( Arie Luyendyk , Reynard/Ford-Cosworth XB, 1996 )

La 500 Miglia di Indianapolis , anche formalmente conosciuto come la corsa di Indianapolis 500-Mile , o semplicemente l'Indy 500 , è una gara automobilistica annuale che si tiene a Indianapolis Motor Speedway (IMS) in Speedway, Indiana , Stati Uniti, un enclave sobborgo di Indianapolis . L'evento si tiene tradizionalmente durante il weekend del Memorial Day , di solito l'ultimo fine settimana di maggio.

È contestato come parte della IndyCar Series , il livello più alto del campionato automobilistico americano, una formula a ruote scoperte e cabina di pilotaggio aperta colloquialmente nota come "Indy Car Racing". La pista stessa è soprannominata "Brickyard", poiché la superficie di gara è stata pavimentata in mattoni nell'autunno del 1909. Un metro di mattoni rimane esposto alla linea di partenza/arrivo.

L'evento, annunciato come The Greatest Spectacle in Racing , è considerato parte della Triple Crown of Motorsport . La Triple Crown comprende tre degli eventi motoristici più prestigiosi al mondo, tra cui anche il Gran Premio di Monaco (che tradizionalmente cade lo stesso giorno della 500 Miglia di Indianapolis) e la 24 Ore di Le Mans . In due diversi periodi, la gara ha fatto parte dei Campionati del Mondo FIA ; tra il 1925 e il 1928 , il Campionato Mondiale Costruttori e tra il 1950 e il 1960 , il Campionato Mondiale di Formula Uno . La partecipazione ufficiale non è stata resa nota dalla direzione dello Speedway, ma la capienza permanente è di 250.000 posti e gli avventori sul campo aumentano la partecipazione il giorno della gara a circa 300.000. Condivide la sua data con l' evento di 600 miglia della NASCAR a Charlotte , con i piloti che hanno completato entrambi gli eventi un giorno prima in un cosiddetto Double Duty .

La gara inaugurale si tenne nel 1911 e fu vinta da Ray Harroun . L'evento ha celebrato il suo 100° anniversario nel 2011 e la 100° edizione si è tenuta nel 2016 . L'evento è stato sospeso due volte, dal 1917 al 1918 a causa della prima guerra mondiale e dal 1942 al 1945 a causa della seconda guerra mondiale . Hélio Castroneves è l'attuale campione. I piloti di maggior successo sono AJ Foyt , Al Unser Sr. , Rick Mears e Hélio Castroneves , ognuno dei quali ha vinto la gara quattro volte. Il pilota attivo con il maggior numero di vittorie è Hélio Castroneves . Rick Mears detiene il record per la maggior parte delle pole position in carriera con sei. Il proprietario dell'auto di maggior successo è Roger Penske , proprietario dell'Indianapolis Motor Speedway e del Team Penske , che ha 18 vittorie totali e 18 pole. Penske ha anche cinque vittorie all'IndyCar Grand Prix , che si è tenuto sul percorso combinato su strada .

L'evento è ricco di tradizione , di cerimonie pre-gara, celebrazioni post-gara e procedure di gara. Le tradizioni più degne di nota e più popolari sono il campo di 33 auto allineate in tre larghezze per l'inizio, il canto annuale di " Back Home Again in Indiana " e la bottiglia di latte della corsia della vittoria. Un'altra caratteristica unica è che le qualifiche richiedono che il pilota completi quattro, anziché uno, giri cronometrati. Le qualifiche hanno un fine settimana separato.

Storia

Nei primi anni

Il complesso dell'Indianapolis Motor Speedway è stato costruito nel 1909 come pista di ghiaia e catrame e ha ospitato un'infarinatura di piccoli eventi, compresi quelli per le moto . Il primo evento di lunga distanza, in "condizioni spaventose", fu il Trofeo Prest-O-Lite di 100 giri nel 1909, vinto da Bob Burman su una Buick . La rottura della superficie della pista ha portato a due incidenti mortali nei primi due eventi a lunga distanza (a 250 miglia (400 km) e 300 miglia (480 km), che è stata ridotta a 235 miglia (378 km) dopo due gravi relitti) .

Il fatto che questi spettacoli avessero attirato 15.000 clienti paganti (e folle fino a 40.000) persuase il proprietario principale Carl G. Fisher a spendere $ 155.000 per rifare la pavimentazione della pista con 3,2 milioni di mattoni; ha anche aggiunto un muro di cemento di 33 pollici (0,84 m) attorno alla circonferenza della pista. Durante il fine settimana del Giorno della Decorazione del 1910 , i primi eventi sul circuito appena asfaltato attirarono 60.000 spettatori; Ray Harroun ha vinto il Wheeler-Schebler Trophy di 200 miglia (320 km) su una Marmon .

La folla è diminuita progressivamente per il resto della stagione, tuttavia, quindi i proprietari della pista hanno scelto di concentrarsi su una singola gara e hanno considerato una gara di 24 ore, alla maniera di Le Mans , o un migliaio di miglia (1.600 km) evento. Decisero su 500 miglia (800 km), la distanza stimata che un'auto da corsa poteva percorrere prima che il buio scendesse in pista, e una spettacolare borsa di $ 25.000, equivalenti a 82,93 libbre (37,62 kg) di oro puro . La combinazione ha permesso alla pista di acquisire rapidamente uno status privilegiato per le gare automobilistiche.

Il primo "500" si tenne allo Speedway nel 1911 il Giorno della Decorazione , il 30 maggio, (come era noto dal suo inizio nel 1868 al 1967, quando la legge federale fece di "Memorial Day" il nome ufficiale), corse a un 600- formula per la cilindrata massima del motore in pollici cubici (9.800 cc). Ha visto un campo di 40 partenti, con Harroun che pilotava una Vespa da corsa basata su Marmon Model 32 , equipaggiata con la sua invenzione, lo specchietto retrovisore . Harroun (con sollievo di Cyrus Patschke ) è stato dichiarato vincitore, anche se Ralph Mulford ha protestato contro il risultato ufficiale. Erano presenti ottantamila spettatori ed era stata stabilita una tradizione annuale. Molti consideravano Harroun un pericolo durante la gara, poiché era l'unico pilota in gara a guidare senza un meccanico di guida, che controllava la pressione dell'olio e avvisava il pilota quando arrivava il traffico.

Nel 1912, la borsa è stata aumentata a $ 50.000, il campo è stato limitato a 33 (dove rimane) e un meccanico di equitazione è stato reso obbligatorio. Questo secondo evento è stato vinto da Joe Dawson in un National , dopo che la Mercedes di Ralph de Palma si è rotta. Sebbene la prima gara sia stata vinta da un pilota americano al volante di un'auto americana, produttori europei come la Fiat italiana o le società francesi Peugeot svilupparono presto i loro veicoli per cercare di vincere l'evento, cosa che fecero dal 1912 al 1919. Il 1913 l'evento ha visto un cambiamento in una dimensione massima del motore di 450 pollici cubici (7.400 cc).

Dopo la prima guerra mondiale , i piloti e i costruttori nativi riconquistarono il loro dominio sulla gara e l'ingegnere Harry Miller si affermò come il più competitivo dei costruttori del dopoguerra. I suoi sviluppi tecnici gli hanno permesso di essere indirettamente collegato a una storia di successo che sarebbe durata fino alla metà degli anni '70.

Per l'intrattenimento musicale prima dell'inizio della gara, la Purdue All-American Marching Band è stata la band ospitante della gara dal 1919. Nel 1946, il tenore americano e appassionato di auto James Melton iniziò la tradizione di cantare " Back Home Again in Indiana". " con la Purdue Band prima della gara quando gli è stato chiesto di farlo sul momento dal presidente dello Speedway Tony Hulman . Questa tradizione è continuata nel corso degli anni, in particolare dall'attore e cantante Jim Nabors dal 1972 al 2014. Nabors ha annunciato nel 2014, adducendo motivi di salute, che l'Indy 500 del 2014 sarebbe stato l'ultimo in cui avrebbe cantato la canzone. Nel 2015, il gruppo a cappella Straight No Chaser ha cantato la canzone prima della gara, e nelle due gare tenute dopo il ritiro di Nabors (e prima che diventasse il cantante regolare), il canto della canzone è stato fatto a rotazione, con il vincitore della primavera 2014 di The Voice Josh Kaufman si è esibito nel 2016. Tuttavia, lo Speedway è tornato a un cantante standard a partire dal 2017, con Jim Cornelison che lo ha fatto per tre gare a partire dalla gara del 2019.

Miller e Offenhauser

La Mercedes-Benz W154 iscritta da Don Lee alla 500 Miglia di Indianapolis del 1947 con Duke Nalon come pilota

Seguendo le tendenze europee, le dimensioni del motore furono limitate a 183 cu in (3.000 cc) durante il 1920-1922, 122 cu in (2.000 cc) per il 1923-1925 e 91 cu in (1.490 cc) nel 1926-1929. La gara del 1920 fu vinta da Gaston Chevrolet su una Frontenac , preparata dai suoi fratelli, spinta dal primo motore a otto cilindri a vincere la 500. Per il 1923 i meccanici di guida non erano più necessari. Una sovralimentato macchina, ID, prima ha vinto la gara nel 1924. Nel 1925, Pete DePaolo è stato il primo a vincere a una media oltre 100 mph (160 km / h), con una velocità di 101,13 mph (162,75 kmh).

Nei primi anni 1920, Miller ha costruito il suo 3.0 litri (183 a 3 ) del motore, ispirato al Peugeot Gran Premio del motore che era stato servito nel suo negozio da Fred Offenhauser nel 1914, l'installazione in Jimmy Murphy 's Duesenberg e che gli permette di vincere l'edizione 1922 della gara. Miller ha quindi creato le sue automobili, che condividevano la designazione "Miller", che, a loro volta, erano alimentate da versioni sovralimentate delle sue monoposto con motore da 2.0 e 1.5 litri (122 e 91 in 3 ), vincendo altre quattro gare per il motore fino al 1929 (due, 1926 e 1928, su telaio Miller). I motori alimentarono altri sette vincitori fino al 1938 (due di loro, 1930 e 1932, su telaio Miller), quindi funzionarono inizialmente con motori di serie prima di essere successivamente adattati alla formula internazionale da 3,0 litri.

Dopo aver acquistato lo Speedway nel 1927, Eddie Rickenbacker vietò la sovralimentazione e aumentò il limite di cilindrata a 366 cu in (6.000 cc), reintroducendo anche il meccanico di guida.

Nel 1935, gli ex dipendenti di Miller, Fred Offenhauser e Leo Goossen , avevano già ottenuto la loro prima vittoria con il famoso motore Offenhauser a 4 cilindri o "Offy", che presto sarebbe diventato famoso . Questo motore è stato per sempre legato alla storia della Brickyard con un totale record fino ad oggi di 27 vittorie, sia in forma aspirata che sovralimentata, e vincendo un altrettanto record di 18 anni consecutivi tra il 1947 e il 1964.

Incursioni europee e collegamenti con la Formula Uno

Nel frattempo, i produttori europei, lontani dalla Indianapolis 500 per quasi due decenni, hanno fatto un breve ritorno poco prima della seconda guerra mondiale , con la competitiva Maserati 8CTF che ha permesso a Wilbur Shaw di diventare il primo pilota a vincere consecutivamente a Indianapolis, nel 1939 e nel 1940. Con la 500 avendo fatto parte del Campionato Mondiale Piloti tra il 1950 e il 1960, la Ferrari fece una discreta apparizione all'evento del 1952 con Alberto Ascari , ma le iscrizioni europee erano poche e distanti tra loro in quei giorni. Tra i piloti di Formula 1 che hanno guidato allo speedway c'era il cinque volte campione del mondo, l' argentino Juan Manuel Fangio , anche se non è riuscito a qualificarsi per la gara del 1958.

Non è stato fino a quando la 500 Miglia di Indianapolis è stata rimossa dal calendario del Campionato del Mondo che le iscrizioni europee hanno fatto il loro ritorno. Nel 1963, l'innovatore tecnico Colin Chapman portò per la prima volta il suo Team Lotus a Indianapolis, attratto dai grandi premi in denaro, molto più grandi del solito in un evento europeo. Guidando una vettura a motore centrale, lo scozzese Jim Clark fu secondo nel suo primo tentativo nel 1963, dominò nel 1964 fino a soffrire di una rottura delle sospensioni al 47esimo giro, e dominò completamente la gara nel 1965, una vittoria che interruppe anche il successo della Offy, e dando al Ford V8 da 4,2 litri il suo primo successo in gara. L'anno successivo, il 1966, vide un'altra vittoria britannica, questa volta Graham Hill su una Lola - Ford .

Il motore Offenhauser è stato anche abbinato ad un costruttore europeo, la McLaren , ottenendo tre vittorie per il telaio, una con il team Penske nel 1972 con il pilota Mark Donohue , e due per la squadra ufficiale McLaren nel 1974 e 1976 con Johnny Rutherford . Questa è stata anche l'ultima volta che l'Offy ha vinto una gara, la sua competitività è costantemente diminuita fino alla sua apparizione finale nel 1983. I piloti americani hanno continuato a riempire la maggior parte delle iscrizioni al Brickyard negli anni successivi, ma la tecnologia europea aveva preso il sopravvento. A partire dal 1978, la maggior parte dei telai e dei motori erano europei, con l'unico telaio con sede in America a vincere durante l'era CART essendo il Wildcat e il Galmer (che è stato tecnicamente costruito a Bicester , in Inghilterra) rispettivamente nel 1982 e nel 1992. I motori Ford e Chevrolet sono stati costruiti nel Regno Unito rispettivamente da Cosworth e Ilmor .

Fernando Alonso è stato l'ultimo pilota attivo di Formula 1 a correre alla 500 miglia di Indy, nel 2017 . Prima di allora, nessun pilota di F1 attivo aveva gareggiato nella Indy 500 dal 1984.

Serie mondiale

Emerson Fittipaldi guida della Penske PC-23 al 1994 evento

Dopo che le auto straniere sono diventate la norma, i piloti stranieri hanno iniziato a gareggiare regolarmente nella 500 Miglia di Indianapolis, scegliendo gli Stati Uniti come base principale per le loro attività di corse automobilistiche. Il brasiliano Emerson Fittipaldi , l' italiano Teo Fabi e il colombiano Roberto Guerrero sono stati in grado di ottenere buone uscite negli anni '80, così come l' olandese Arie Luyendyk . Tuttavia, non è stato fino al 1993 che in carica di Formula Uno Campione del Mondo Nigel Mansell ha scioccato il mondo delle corse per trasferirsi negli Stati Uniti, vincendo il CART PPG IndyCar World Series Championship e di perdere la 500 nel suo anno da rookie solo a causa di inesperienza con il verde-bandiera si riavvia. I piloti nati all'estero sono diventati un appuntamento fisso di Indianapolis negli anni a seguire. Nonostante l'aumento dei conducenti stranieri comunemente associati all'era CART , quattro dei primi sei vincitori della 500 Miglia di Indianapolis erano piloti non americani.

Era del centenario

La Chrysler 300 utilizzata nel 1963 nella 47a edizione della 500 di Indianapolis

Nel 2009, l'Indianapolis Motor Speedway ha iniziato un "Centennial Era" di tre anni per celebrare il 100° anniversario dell'apertura della pista (1909) e il 100° anniversario della prima Indy 500 (1911). Come gesto per la nostalgica celebrazione dell'era del centenario (2009-2011), i biglietti per la gara del 2009 portavano il soprannome di "93rd 500 Mile International Sweepstakes". È la prima volta dal 1980 che viene utilizzato il titolo "Lotteria". Nel maggio 2009, l'ordinale (93°) è stato usato con molta parsimonia e, per la prima volta dal 1981, non è stato identificato nel logo annuale. Invece, nella maggior parte dei casi in stampa, televisione e radio, la gara è stata indicata come la "500 Indianapolis 2009". Dal momento che la gara non si è svolta durante la partecipazione degli Stati Uniti alle due guerre mondiali (1917-1918, 1942-1945), l'era del centenario pubblicizzato si è verificata durante la 93a e la 95a corsa. Per evitare confusione tra il centenario e il numero effettivo di volte in cui la gara è stata corsa, i riferimenti all'ordinale durante l' era del centenario sono stati ridotti.

Sei anni dopo, nel 2016 , la corsa ha festeggiato la sua centesima edizione con circa 350.000 presenze.

Quattro attori locali sono stati assunti per interpretare i quattro fondatori di James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler e Arthur Newby durante molteplici eventi dell'era del centenario e la 100a corsa. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) e Matthew Allen (Newby).

Nel 2020, la gara è stata ritardata per la prima volta dal suo consueto Memorial Day in esecuzione ad agosto a causa della pandemia di COVID-19 . Non c'era pubblico presente, così da rispettare le linee guida sulla pandemia.

Nome della razza

La gara è stata originariamente pubblicizzata come "International 500-Mile Sweepstakes Race" dal 1911 al 1916. Tuttavia, sin dal suo inizio, la gara è stata ampiamente conosciuta come Indianapolis 500 o, più semplicemente, come "500". Nel 1919, la gara fu chiamata "Liberty Sweepstakes" dopo la prima guerra mondiale . Dal 1920 al 1980, la gara tornò ufficialmente al soprannome di "Lotteria internazionale", come stampato sui biglietti e su altri accessori, con lievi variazioni nel corso degli anni.

Dopo la seconda guerra mondiale , la gara è stata comunemente riconosciuta come "The 500", "The 500-Mile Race", "Indianapolis 500-Mile Race", "Indianapolis 500", o la forma semplice "Indy 500". Di solito l' ordinale (es. "50th") lo precedeva. Spesso la gara veniva anche pubblicizzata alla radio come la "corsa annuale del Memorial Day" o varianti simili.

Per la gara del 1981 , fu ufficialmente adottato il nome "65th Indianapolis 500-Mile Race", con tutti i riferimenti all'abbandono del "International Sweepstakes". Dal 1981, la gara è stata formalmente pubblicizzata in questo modo, con tanto di logo annuale unico con l'ordinale quasi sempre incluso. Nello stesso periodo, sulla scia della controversia sull'ingresso nel 1979 e della formazione di CART , la gara è cambiata in un evento ad invito, piuttosto che in un Open , rendendo inappropriata la descrizione del " lotteria ".

Per quasi un secolo, la gara ha evitato qualsiasi tipo di naming rights o title sponsor , una mossa, sebbene non comune nel mondo sportivo moderno, che è stata ben accolta dai fan. Questa tradizione si è finalmente conclusa nel 2016 quando è stato aggiunto per la prima volta uno sponsor di presentazione, PennGrade. Nel 21° secolo, la struttura ha anche aggiunto lentamente annunci di sponsorizzazione sui muri di sostegno e sull'erba interna. La trasmissione televisiva ABC dell'evento prodotta da ESPN non ha riconosciuto questa sponsorizzazione e ha invece avuto Firestone Tyres come sponsorizzazione di presentazione.

Il Borg-Warner Trophy , introdotto nel 1936, proclama l'evento come "Indianapolis 500-Mile Race", senza alcun riferimento al nome "International Sweepstakes".

Vincitori

Vedi: Elenco dei vincitori di Indianapolis 500

Specifiche della gara

L'Indianapolis 500 si tiene ogni anno all'Indianapolis Motor Speedway , un circuito ovale di 2,5 miglia (4 km) . Il tracciato è un rettangolo arrotondato, con quattro curve distinte di identiche dimensioni, collegate da quattro rettilinei (due lunghi rettilinei e due "corti scivoli"). Tradizionalmente , il campo è composto da 33 partenti, allineati in una griglia di partenza di undici file di tre vetture ciascuna. I piloti percorrono 200 giri, in senso antiorario intorno al circuito, per una distanza di 500 miglia (800 km). Sin dal suo inizio nel 1911 , la gara è sempre stata programmata durante o intorno al Memorial Day . Dal 1974 , la gara è stata specificamente programmata per il weekend della domenica del Memorial Day . Il weekend della domenica del Memorial Day è ampiamente considerato uno dei giorni più importanti del calendario degli sport motoristici, in quanto è il giorno della 500 Miglia di Indianapolis, della Coca-Cola 600 e (fino al 2019) del Gran Premio di Monaco . Le prove libere e le prove cronometrate si svolgono nelle due settimane che precedono la gara, mentre le varie prove preliminari si svolgono già ad aprile.

La gara è l'evento più prestigioso del calendario IndyCar , nonché una delle gare automobilistiche più antiche e importanti . È stato segnalato come il più grande evento sportivo di un giorno al mondo. Allo stesso modo, lo stesso Indianapolis Motor Speedway è considerato il più grande impianto sportivo del mondo in termini di capacità. Il montepremi totale ha superato i 13 milioni di dollari nel 2011 , con oltre 2,5 milioni di dollari assegnati al vincitore, rendendolo uno dei più ricchi premi in denaro nello sport.

Simile a NASCAR 's Daytona 500 , la 500 Miglia di Indianapolis è in genere tenuta presto nella IndyCar Series stagione. Questo è unico per la maggior parte degli sport in cui gli eventi principali sono solitamente alla fine della rispettiva stagione. Attualmente, l'Indy 500 è il sesto evento del programma IndyCar di 17 gare. Dagli anni '70 agli anni '90, Indianapolis era spesso la seconda o la terza gara della stagione, e fino agli anni '50 a volte era il primo evento di campionato dell'anno. A causa dell'alto prestigio della 500 Miglia di Indianapolis, rivaleggiando o addirittura superando il campionato stagionale, non è raro che alcune squadre e piloti si concentrino pesantemente sulla preparazione per quella gara durante la prima parte della stagione, e non si concentrino completamente sul campionato battaglia fino a dopo Indy.

A causa di problemi di sicurezza come l' aquaplaning , la gara non si svolge in condizioni di bagnato. In caso di ritardo per pioggia , la gara sarà rinviata fino a quando non cesseranno gli acquazzoni e la pista sarà sufficientemente asciutta. In caso di pioggia durante la gara, gli ufficiali di gara possono terminare la gara e dichiarare i risultati ufficiali se è stata completata più della metà della distanza programmata (cioè 101 giri). La 500 Miglia di Indianapolis, così come altre gare della IndyCar Series, non utilizza la finitura a scacchi bianco-verde in caso di un giallo a fine gara. La gara può essere (e in passato è stata) conclusa con cautela. Tuttavia, i funzionari possono richiedere una bandiera rossa a fine gara per garantire un arrivo con bandiera verde, un'opzione che è stata utilizzata nel 2014 e nel 2019 . Il circuito è privo di luci, quindi il ritardo può diventare un fattore nei casi di ritardi lunghi.

Macchina

L'evento è contestata da "auto Indy" , una formula di professionista -level, monoposto, aperto della cabina di guida , a ruote scoperte , auto da corsa appositamente costruito. A partire dal 2020 , tutti i concorrenti utilizzeranno motori 2.2 L V6 , biturbo , messi a punto per produrre una gamma di 550-700 cavalli (410-520 kW). Chevrolet e Honda sono gli attuali produttori di motori coinvolti in questo sport. Dallara è attualmente l'unico fornitore di telai della serie. Firestone , che ha una storia profonda in questo sport, che risale ai primi 500, è attualmente il fornitore esclusivo di pneumatici.

Campo

Il tradizionale campo di partenza di 33 vetture a Indianapolis è più grande dei campi delle altre gare IndyCar. Il campo di Indy consiste tipicamente di tutte le voci della IndyCar Series a tempo pieno (circa 20-22 auto), insieme a 10-15 voci part-time o "Indy-only". Le voci "Indy-only", note anche come "One-Offs", possono essere un'auto extra aggiunta a una squadra a tempo pieno esistente o una squadra part-time che non partecipa a nessuna delle altre gare o partecipa solo alcune gare selezionate. I conducenti "solo per Indy" possono provenire da una vasta gamma di pedigree, ma di solito sono concorrenti di auto Indy esperti che non hanno una guida a tempo pieno, sono ex conducenti a tempo pieno che hanno scelto di passare allo status di part-time, o piloti occasionali di altre discipline di corsa. Non è raro che alcuni piloti (in particolare gli ex vincitori della Indy 500) smettano di guidare a tempo pieno durante la stagione, ma corrono esclusivamente a Indy per numerosi anni dopo prima di andare in pensione completa.

Regolamenti tecnici

Penske PC-23 Mercedes , auto vincitrice del 1994

Le specifiche tecniche per la 500 Miglia di Indianapolis sono attualmente scritte da IndyCar . Le regole sono generalmente le stesse di ogni altra gara IndyCar. In passato, in particolare durante l'era in cui l'USAC ha sanzionato l'Indy 500 (ma CART ha sanzionato le altre gare di Indy car), le regole a Indy a volte differivano leggermente. Il risultato, ad esempio, sarebbe una particolare configurazione del telaio o del motore legale a Indy, ma non così negli eventi sanzionati dal CART. Questo era piuttosto comune negli anni '80 e all'inizio degli anni '90, quando ai motori "stock-block" (vale a dire il V-6 Buick) fu assegnato un maggiore livello di sovralimentazione del turbocompressore dall'USAC a Indy, rispetto al quad V-8 appositamente costruito. motori a camme. Mentre i motori "stock block" erano tecnicamente legali nella competizione CART, non ricevevano il maggiore vantaggio di spinta, che li rendeva effettivamente non competitivi e precludeva il loro utilizzo da parte dei team. La più famosa manifestazione della USAC governa disparità è stata l'Ilmor -Built Mercedes-Benz 500I motore di messa in campo da Roger Penske nel 1994 .

Le squadre possono inserire fino a due macchine con un dato numero di auto: l'auto "primaria" e un'auto "di riserva". L'auto di riserva è identificata dalla lettera "T". Ad esempio, le due vetture per la squadra n. 2 sarebbero numerate n. 2 e n. 2T. Entrambe le auto possono essere praticate durante il mese, ma a causa delle regole di locazione del motore, devono condividere lo stesso motore. Non è raro che le squadre preferiscano la loro auto di riserva, se ritenuta più veloce, o per altri motivi strategici. Inoltre, con il passare del mese, una "T car" può essere divisa in una voce separata e riassegnata a un nuovo numero, oppure essere venduta a un'altra squadra.

Tutte le auto devono superare una rigorosa ispezione tecnica prima di ricevere un adesivo che indica che l'auto è idonea alla pratica. Vari criteri includono peso minimo, dimensioni e parti approvate, in particolare le attrezzature di sicurezza. Prima e dopo i tentativi di qualificazione, le vetture devono superare un'altra ispezione. L'ispezione pre-qualifica è focalizzata sugli aspetti di sicurezza e viene effettuata sulla coda di qualificazione in pit lane. È relativamente breve, a causa dei limiti di tempo della procedura di qualificazione. Molto più severo e lungo è il sopralluogo post-qualifica che si svolge nell'area del garage. Serve a rilevare le deviazioni dalle linee guida sulle prestazioni stabilite dalla lega e le auto possono essere multate o squalificate a titolo definitivo se falliscono l'ispezione.

Durante la gara, il lavoro sulla vettura è consentito, ma di solito è limitato ai normali lavori di pit stop (cambio gomme e rifornimento) e piccoli aggiustamenti (angoli alari, ecc.) L'attività di pit stop è rigorosamente provata dagli equipaggi e in tempi moderni , i pit stop di routine vengono regolarmente completati in meno di dieci secondi. Altri lavori più impegnativi, come la sostituzione della carrozzeria danneggiata (ali, musi, ecc.), possono essere completati rapidamente dagli equipaggi. Sono consentite riparazioni più lunghe e dal 1998 le squadre possono tornare nell'area del garage per effettuare le riparazioni. Tuttavia, esistono limitazioni alla portata dei lavori di riparazione consentiti e alla praticità di tali lavori. Le squadre non sono autorizzate a cambiare i motori e dal 1933 è in vigore una regola per cui le squadre non possono aggiungere olio . Inoltre, gli ufficiali designano un determinato giro dopo il quale le vetture fuori pista in manutenzione/riparazione non possono più tornare in gara.

Procedura di qualificazione

Scott Dixon fa la sua corsa di qualificazione vincente per la 500 di Indianapolis 2008

Nel corso degli anni, la gara ha utilizzato diverse procedure di qualificazione. L'attuale distanza di qualificazione di quattro giri (dieci miglia) è stata introdotta per la prima volta nel 1920 ed è stata utilizzata ogni anno dal 1939.

Nel 2019 la procedura di qualificazione è stata affinata. "Bump Day" e "Pole Day" sono stati spostati nel secondo giorno di qualifiche e i piloti che si sono qualificati nelle posizioni 10-30 saranno bloccati in campo il primo giorno. Nel fine settimana prima della gara (sabato e domenica), tutte le vetture sono inserite in un sorteggio cieco per l'ordine di qualificazione.

  • Sabato: a tutte le iscrizioni è garantito almeno un tentativo di qualificazione e possono effettuare ulteriori tentativi se il tempo lo consente. Alla fine della sessione, i nove piloti più veloci passano a una sessione di "sparatoria" che si terrà il giorno successivo per determinare la pole position e le prime tre file della griglia. Come accennato in precedenza, i piloti che si qualificano dal 10° al 30° hanno i loro posti bloccati e non si riqualificano. I piloti che si qualificano dal 31° in poi passano a una sessione separata di "sparatoria" che si tiene anche il giorno successivo per determinare gli ultimi tre posti in griglia.
  • Domenica: i piloti che si sono qualificati 31° e inferiori da sabato hanno i loro tempi originali cancellati. A questi piloti viene quindi concesso un solo tentativo di riqualificazione utilizzando lo stesso formato a quattro giri. I piloti che si qualificano dal 31° al 33° hanno le loro posizioni bloccate. I piloti che finiscono al 34° posto o meno non riescono a qualificarsi. I nove piloti più veloci di sabato partecipano al "Fast Nine Shootout". L'ordine di qualifica si basa sui tempi della sessione di sabato dal più lento al più veloce. Ancora una volta, i tempi del sabato vengono cancellati e ad ogni pilota viene concesso un solo tentativo. Il pilota più veloce vince l'ambita pole position e i restanti otto piloti hanno le loro posizioni bloccate in base ai loro tempi.

Per ogni tentativo, alle vetture sono concessi due giri di riscaldamento. In quel momento, un membro della squadra staziona all'estremità nord del tratto principale. Lui o lei deve sventolare una bandiera verde, segnalando un tentativo, altrimenti l'auto verrà allontanata. Il tentativo può essere annullato durante uno qualsiasi dei quattro giri dal team, dal pilota o dagli ufficiali di gara. (La serie eliminerà la corsa se è ovvio che la corsa non sarà abbastanza veloce per qualificarsi e si sta facendo tardi nella giornata.) Se un tentativo viene annullato dopo l'inizio della corsa, il tentativo conta per i tre tentativi limite e il tempo precedente viene comunque annullato a meno che gli ufficiali di gara non abbiano rinunciato al tentativo a causa del tempo.

Sanzioni di gara

AAA e USAC

Il Trofeo Borg-Warner consegnato ai vincitori di Indy 500 in corsia di vittoria, altrimenti in mostra permanente presso l'Hall of Fame Museum

Dal 1911 al 1955, la gara fu organizzata sotto gli auspici dell'AAA Contest Board . Dopo il disastro di Le Mans del 1955 , l'AAA sciolse il Contest Board per concentrarsi sul suo programma di adesione rivolto al pubblico automobilistico in generale. Il proprietario dello Speedway Tony Hulman ha fondato l' USAC nel 1956, che ha assunto il controllo della corsa e dello sport delle corse di campionato .

Dal 1950 al 1960, la 500 Miglia di Indianapolis contato verso la FIA 's Campionato del Mondo di driver (ora sinonimo di Formula Uno ), anche se alcuni piloti hanno partecipato alle altre gare di questa serie. Il pilota italiano Alberto Ascari è stato l'unico pilota con sede in Europa a correre nella 500 durante i suoi anni di Campionato del Mondo. La sua apparizione nel 1952 in una Ferrari è stata anche l'unica volta che una Ferrari è mai apparsa in gara. Juan Manuel Fangio si è allenato in pista nel 1958, ma ha rifiutato l'offerta di correre.

Problemi di controllo dei premi in denaro e litigi sui regolamenti tecnici hanno causato conflitti negli anni '70. Subito dopo la morte di Tony Hulman nel 1977 e la perdita di diversi funzionari chiave dell'USAC in un incidente aereo del 1978, diversi proprietari di squadre chiave si unirono e formarono CART alla fine del 1978 per sanzionare lo sport delle corse automobilistiche Indy .

La stessa Indianapolis 500, tuttavia, rimase sotto il controllo sanzionatorio dell'USAC. Divenne l'unica gara di alto livello che il corpo ancora sanzionava, poiché alla fine lasciò cadere tutte le altre gare di auto Indy (così come la loro divisione di stock car ) per concentrarsi su sprint e nani . Per i successivi tre anni, la gara non è stata ufficialmente riconosciuta nel calendario CART, ma le squadre ei piloti CART hanno costituito il campo. Nel 1983, fu stipulato un accordo per il riconoscimento della Indy 500 sanzionata dall'USAC nel calendario CART e la gara assegnava punti per il campionato CART.

Nonostante il divario CART/USAC, dal 1983 al 1995 la gara si è svolta in relativa armonia. CART e USAC occasionalmente litigavano su regolamenti tecnici relativamente minori, ma utilizzavano le stesse macchine e le squadre e i piloti basati su CART costituivano la maggior parte delle voci della Indy 500 ogni anno.

Serie IndyCar

Il campo di partenza della 500 Miglia di Indianapolis 2007 in formazione prima del via

Nel 1994, il proprietario della Speedway Tony George annunciò i piani per una nuova serie, che si chiamerà Indy Racing League , con Indy 500 come fulcro. George ha annunciato che intendeva invertire la marea dei drammatici aumenti dei costi, il numero decrescente di ovali nella serie CART e consentire maggiori opportunità ai piloti dei ranghi delle auto da sprint dell'USAC. I detrattori hanno accusato George di aver usato la 500 come leva per consentire allo Speedway di ottenere il controllo completo dello sport delle corse a ruote scoperte negli Stati Uniti.

In risposta al programma CART del 1996 che metteva diverse gare in conflitto diretto con i primi eventi della Indy Racing League, George annunciò che 25 delle 33 posizioni di partenza della Indy 500 del 1996 sarebbero state riservate alle prime 25 auto nella classifica a punti IRL. Ciò ha effettivamente lasciato otto posizioni di partenza aperte ai regolari CART che hanno scelto di non partecipare alle gare IRL e sarebbe stata la prima volta che non tutti i 33 posti erano aperti per la qualificazione nella storia della gara. CART ha rifiutato di scendere a compromessi sui conflitti di programma, saltare le gare IRL necessarie per accumulare i punti di qualificazione, boicottare la gara e organizzare un evento in competizione, la US 500 , lo stesso giorno al Michigan . Il veterano Buddy Lazier ha vinto una Indy 500 del 1996 competitiva ma piena di incidenti . Due team CART, Walker Racing e Galles Racing, hanno gareggiato nella 500 Miglia di Indianapolis per adempiere agli obblighi degli sponsor e sono stati accolti senza incidenti. La US 500, intanto, è stata segnata da una caduta sui giri di ritmo che ha costretto dieci team a utilizzare vetture di riserva.

Hélio Castroneves , vincitore nel 2001, 2002, 2009 e 2021

Per il 1997 sono state introdotte nuove regole per le auto meno costose e i motori "basati sulla produzione". La mossa ha fatto sì che l'IRL utilizzasse apparecchiature diverse e incompatibili da CART; nessuna squadra basata su CART entrerebbe nella Indy 500 per i prossimi tre anni. CART avrebbe corso una gara di 300 miglia Gateway International Raceway il sabato del weekend del Memorial Day dal 1997 al 1999 per evitare un conflitto.

Nel 2000, Target Chip Ganassi Racing , ancora un pilastro del CART, decise di gareggiare a Indianapolis con i piloti Jimmy Vasser e Juan Pablo Montoya . Il giorno della gara, Montoya ha dominato l'evento, conducendo 167 dei 200 giri alla vittoria. Nel 2001, la Penske Racing è tornata e ha vinto la gara con il pilota Hélio Castroneves . Penske e Castroneves si ripetono con una vittoria nel 2002.

Nel 2003, Ganassi , Penske e Andretti Green hanno disertato definitivamente per l'IRL. CART fallì nel corso dell'anno e i suoi diritti e le sue infrastrutture furono acquistati dai restanti proprietari di auto, diventando così la Champ Car World Series . Le due serie hanno continuato a funzionare separatamente fino al 2007. All'inizio del 2008, le due serie sono state unificate per creare un unico campionato a ruote scoperte dopo una divisione di 12 anni gestita sotto il controllo della Indy Racing League/IMS, nota come IndyCar Series .

La gara del 2012 ha segnato il ritorno dei motori Turbo per la prima volta dal 1996 con l'utilizzo del telaio Dallara DW12 e dei motori 2.2 L V-6 monoturbo e biturbo.

NASCAR e la 500

Negli anni '60 e all'inizio degli anni '70, la Indy 500 e la World 600 (ora conosciuta come Coca-Cola 600) al Charlotte Motor Speedway si sono svolte in diversi giorni della settimana. Una manciata di clienti abituali della NASCAR ha partecipato a entrambi gli eventi nello stesso anno, tra cui Bobby Allison , Donnie Allison , Cale Yarborough e Lee Roy Yarbrough . Dal 1974 al 1992, i due eventi furono programmati per lo stesso giorno e lo stesso orario di inizio, rendendo impossibile la partecipazione ad entrambi. Alcuni piloti di stock car in quel periodo, vale a dire Neil Bonnett nel 1979, tentarono comunque di qualificarsi a Indy, anche se ciò significava saltare del tutto Charlotte.

"Doppio dovere"

Dal 1994 al 2014, diversi piloti NASCAR hanno potuto gareggiare sia nella Indy 500 che nella Coca-Cola 600 a Charlotte lo stesso giorno. Dal 1993, la Coca-Cola 600 è stata programmata la sera lo stesso giorno della Indy 500. Lo sforzo è stato conosciuto come "Double Duty" .

Dopo l'Indy 500, i conducenti avrebbero preso un elicottero direttamente dallo Speedway all'aeroporto internazionale di Indianapolis . Da lì sarebbero volati all'aeroporto regionale di Concord e avrebbero guidato un elicottero per la gara NASCAR. John Andretti , Tony Stewart e Robby Gordon hanno tentato l'impresa, con Kurt Busch che è stato l'ultimo nel 2014. Nel 2001, Tony Stewart è diventato il primo pilota a completare l'intera distanza di gara (1.100 miglia) in entrambe le gare nello stesso giorno.

Per il 2005, l'inizio di Indianapolis è stato posticipato alle 13:00 EDT per migliorare gli ascolti televisivi. Questo ha significativamente chiuso la finestra per un pilota di poter correre entrambi gli eventi nello stesso giorno. (L'orario di inizio originale della gara era stato fissato alle 11:00 EST alle 12:00 EDT, perché nel 1911, i promotori della gara stimavano che ci sarebbero volute sei ore per completare l'evento e non volevano che la gara finisse troppo vicino all'ora di cena. Al giorno d'oggi , la gara viene regolarmente completata in meno di tre ore e mezza.)

Due piloti, Mario Andretti e AJ Foyt , hanno vinto la 500 Miglia di Indianapolis e la 500 di Daytona . Foyt ha vinto anche la 24 Ore di Daytona e la 12 Ore di Sebring , le principali gare di durata americane, nonché la 24 Ore di Le Mans . Foyt ha vinto Le Mans nel 1967, circa un mese dopo aver vinto la sua terza Indy 500. Andretti ha vinto il Campionato mondiale di Formula 1 del 1978 ed è un tre volte vincitore di Sebring (ha vinto anche la versione da 6 ore di Daytona). Il vincitore della 500 Miglia di Indianapolis Johnny Rutherford una volta vinse una delle gare di qualificazione della Daytona 500 . Nel 2010, Chip Ganassi è diventato il primo proprietario di un'auto a vincere la Daytona e l'Indianapolis 500 nello stesso anno, con Jamie McMurray che ha vinto la Daytona 500 e Dario Franchitti che ha vinto l'Indianapolis 500.

Nel 2010, Bruton Smith (proprietario di Speedway Motorsports, Inc. ), ha offerto 20 milioni di dollari a qualsiasi pilota, IndyCar o NASCAR, che può vincere sia l'Indianapolis 500 che la Coca-Cola 600 nello stesso giorno a partire dal 2011, un'impresa che non era mai stato realizzato. Per il 2011, l'Indianapolis Motor Speedway ha spostato l'orario di inizio della Indy 500 alle 12:15 PM EDT (prima del 2005, i motori si avviavano alle 10:52 EST; secondo il programma moderno, i motori si avviano intorno alle 12:05 per un inizio intorno alle 12:15), che ha riaperto la finestra per il viaggio. Brad Keselowski ha suggerito che avrebbe preso in considerazione la possibilità di rispondere alla sfida nel 2014. Il 4 marzo 2014 è stato annunciato che Kurt Busch avrebbe tentato di qualificarsi per la 500 Miglia di Indianapolis 2014 , guidando una quinta vettura per il team Andretti Autosport . Busch ha completato tutte le 500 miglia a Indy per finire sesto, ma ha abbandonato la 600 con un motore bruciato appena oltre le 400 miglia.

Per il 2019, NBC Sports e Speedway hanno cambiato l'ora di inizio. I motori si sono avviati alle 12:38 per un orario di inizio delle 12:45.

Cultura

Una IndyCar nel quartiere dello stato dell'Indiana

Cimeli

Molte persone promuovono e condividono informazioni sulla Indianapolis 500 e la sua raccolta di cimeli. Il National Indy 500 Collectors Club è un'organizzazione attiva indipendente che si è dedicata a sostenere tali attività. L'organizzazione è stata fondata il 1 gennaio 1985 a Indianapolis dal suo fondatore John Blazier e comprende un membro esperto disponibile per discussioni e consigli sul commercio di memorabilia di Indy 500 e domande su Indy 500 in generale.

Lo spettacolo di memorabilia delle corse di Indy più longevo è il National Auto Racing Memorabilia Show.

Divertimento

L'Indianapolis 500 è stata oggetto di diversi film ed è stata citata molte volte in televisione, film e altri media.

Latte

Il vincitore del 2011 Dan Wheldon con in mano una bottiglia di latte

Louis Meyer ha richiesto un bicchiere di latticello dopo aver vinto la sua seconda gara Indy 500 nel 1933. Dopo aver vinto il suo terzo titolo nel 1936, ha richiesto un altro bicchiere ma ha ricevuto una bottiglia. È stato catturato da un fotografo nell'atto di tracannare dalla bottiglia mentre alzava tre dita per indicare la terza vittoria. Un dirigente di un'azienda lattiero-casearia locale ha riconosciuto l'opportunità di marketing nell'immagine e, non sapendo che Meyer stava bevendo latticello, ha offerto una bottiglia di latte ai vincitori delle gare future. Da allora, il latte viene presentato ogni anno, tranne dal 1947 al 1955. Ai conducenti moderni viene offerta una scelta tra intero, 2% e scremato.

Alla 500 Miglia di Indianapolis del 1993 , il vincitore Emerson Fittipaldi , che possedeva e gestiva un aranceto, ha notoriamente bevuto succo d'arancia invece del latte durante l'intervista televisiva del vincitore. Alla fine ha ceduto e ha anche bevuto dalla bottiglia di latte più tardi nelle cerimonie post-gara dopo la fine della trasmissione, ma il danno alle pubbliche relazioni era già stato fatto. L'affronto ha portato Fittipaldi a essere fischiato alla prossima gara ChampCar, il Milwaukee Mile , a Milwaukee, nel Wisconsin, il cuore del paese dei latticini, e da alcuni, ancora nel 2008 in cui ha guidato la pace car. Nel 2016 , come promozione, la pista ha distribuito bottiglie di latte commemorative a 100.000 partecipanti per brindare al vincitore con il latte dopo la gara.

Danica Patrick sul Pole Day a Indy, 2007

Piloti donne

La partecipazione femminile di qualsiasi tipo a Indianapolis è stata scoraggiata ed essenzialmente vietata durante i primi decenni di competizione. Pertanto, le reporter donne non potevano nemmeno entrare nell'area dei box fino al 1971. Ci sono state nove donne pilota a qualificarsi, a partire da Janet Guthrie nel 1977 .

Sarah Fisher ha gareggiato nove volte, la maggior parte di qualsiasi donna. Danica Patrick ha condotto 19 giri nella gara del 2005 e dieci giri nella gara del 2011, le uniche volte in cui una donna ha guidato i giri durante la gara. Pippa Mann ha corso a Indy cinque volte consecutive tra il 2013 e il 2017.

Trasmissione

La copertura radiofonica della gara risale al 1922. La gara è stata trasmessa in diretta alla radio nella sua interezza dall'Indianapolis Motor Speedway Radio Network dal 1953.

Gli Hulman non consentirono la copertura televisiva in diretta dei 500 fino al 1986, in gran parte per massimizzare la partecipazione al cancello. La gara è stata brevemente trasmessa in diretta televisiva nel 1949 e nel 1950 su WFBM-TV (l'odierna WRTV), dopo di che la pratica è stata interrotta. Dal 1964 al 1970, la gara è stata trasmessa in diretta dalla televisione a circuito chiuso nei teatri di tutto il paese. Dal 1965 al 1970, una versione in evidenza della gara è stato mostrato in ABC 's Wide World of Sports . Dal 1971 al 1985, una trasmissione in differita della gara , modificata lo stesso giorno, fu trasmessa in prima serata. La trasmissione della gara è stata modificata fino a due o tre ore di durata (compresi gli spot pubblicitari).

Dal 1986 al 2018, ABC ha trasmesso la gara in diretta nella sua interezza. Tuttavia, su richiesta della filiale Speedway, Indianapolis WRTV è stata richiesta per mancanza di corrente elettrica la trasmissione in diretta e trasportarlo su tape delay in prima serata per incoraggiare la partecipazione gara locale; WRTV trasmetterà la scaletta della prima serata della ABC nel pomeriggio. Nel 2007 (il primo anno in cui la gara è stata trasmessa sotto il marchio ESPN su ABC ), la gara è stata trasmessa per la prima volta in alta definizione . Nel 2016, l'IMS ha dichiarato il tutto esaurito dei biglietti della gara per la centesima edizione dell'evento, il che significa che WRTV sarebbe stato autorizzato a trasmettere la gara in diretta per la prima volta dal 1950.

In base all'accordo di copertura in diretta, l'affiliato di Indianapolis della rete che trasmette la gara trasmette la programmazione di quel giorno in un accordo trasposto, con la programmazione in prima serata della rete trasmessa durante la gara e trasmessa all'affiliato in anticipo (ad esempio nel 2019, WTHR ha mandato in onda il finale di stagione della serie in prima serata della NBC Good Girls alle 14:00 ora locale), mentre la gara va in onda su nastro ritardato in prima serata.

La copertura delle prove a tempo su ABC risale al 1961. ABC ha coperto le prove a tempo in vari formati dal vivo e in differita dal 1961 al 2008 e dal 2014 al 2018. ESPN (e successivamente insieme a ESPN2 ) ha effettuato varie parti di prove a cronometro dal 1987 al 2008. Versus (ora NBCSN ) ha coperto le prove a tempo dal 2009 al 2013. Le sessioni di pratica sono state trasmesse in streaming online dal vivo almeno dal 2001.

Nel 2019, la copertura della 500 Miglia di Indianapolis è passata alla NBC , come parte di un nuovo contratto triennale che unifica i diritti televisivi della IndyCar Series con NBC Sports (la divisione madre del suo attuale partner via cavo NBCSN), e sostituisce il pacchetto di cinque corse trasmesse da ABC con un pacchetto di otto gare su NBC . La 500 Miglia di Indianapolis è una delle otto gare; questo contratto pose fine al mandato di 54 anni di ABC come emittente della gara. WTHR è ora l'emittente locale della gara ai sensi di questo contratto; la politica di blackout esistente rimane, sebbene i funzionari della speedway abbiano lasciato la porta aperta per consentire a WTHR di mandare in onda la gara in diretta in caso di tutto esaurito. In contrasto con la solita politica di tutto esaurito, nel 2020, la gara è andata in onda in diretta su WTHR, poiché il proprietario dell'IMS Roger Penske ha annunciato il 4 aprile che non ci sarebbe stata alcuna ammissione pubblica per nessuno degli eventi dell'anno a causa di un aumento dei casi di COVID-19 nello stato . La gara è stata anche trasmessa in diretta nel 2021 su WTHR a causa della capacità limitata dell'Indianapolis Motor Speedway a causa della pandemia di COVID-19 in corso.

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

link esterno

Coordinate : 39°47′41″N 86°14′04″W / 39,79472°N 86,23444°O / 39.79472; -86.23444

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