24 Ore di Le Mans 2008 - 2008 24 Hours of Le Mans
24 Ore di Le Mans 2008 | |
Precedente: 2007 | Successivo: 2009 |
Indice: Gare | Vincitori |
La 24 Ore di Le Mans 2008 è stato il 76° Gran Premio di Endurance, che si è svolto dal 14 al 15 giugno 2008 sul Circuit de la Sarthe , Le Mans , in Francia , organizzato dall'Automobile Club de l'Ouest (ACO). Il giorno del test è stato il 1 giugno. Alla gara hanno partecipato 258.000 spettatori. I progressi e la vittoria del team Audi sono stati documentati nel film del 2008 Truth in 24 .
Modifiche alle regole
Il 20 dicembre 2007, l' ACO ha confermato le modifiche alle regole precedentemente annunciate per la gara 2008 e la stagione 2008 della Le Mans Series . I prototipi di Le Mans con motore a benzina hanno ricevuto un restrittore dell'aria più grande del 3% per aumentare la potenza e bilanciare le prestazioni tra i motori a benzina e diesel . La differenza di prestazioni tra le classi LMP1 e LMP2 sarà aumentata diminuendo il peso minimo della classe LMP1 di 900 kg , il peso minimo della classe LMP2 aumentato a 825 kg e una riduzione della capacità di carburante delle vetture LMP2 da 90 litri a 80 litri.
L'OAC ha anche aggiunto regole riguardanti i tipi di motori e combustibili che possono essere utilizzati. I motori di serie che soddisfano i regolamenti delle classi GT1 e GT2 possono ora essere installati rispettivamente nelle auto di classe LMP1 e LMP2. L'uso di biocarburanti sarà consentito anche nelle categorie dei prototipi, con i motori a benzina autorizzati a funzionare con il 10% di etanolo e le squadre diesel autorizzate a utilizzare il biodiesel . Le categorie GT1 e GT2 sono rimaste invariate nel nuovo regolamento.
Prima del Test Day di Le Mans, Audi ha annunciato che sarebbe stata la prima squadra ad adattare le proprie auto per utilizzare il 10% di biodiesel come consentito dalle nuove regole, con il partner Shell che ha sviluppato una biomassa a combustibile liquido .
Inserimenti
Inviti automatici
L'ingresso automatico alla 24 Ore di Le Mans 2008 è stato concesso ai team che si erano comportati bene nella 24 Ore di Le Mans dell'anno precedente , così come nelle stagioni 2007 dell'American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT Championship e la Piccola Le Mans . L'elenco ufficiale degli inviti automatici è stato pubblicato dall'ACO il 16 novembre 2007, con la conferma delle iscrizioni accettate dalle squadre pubblicata il 18 gennaio 2008.
Elenco degli inviti automatici
- 1. A causa del fatto che Audi Sport North America ha già ottenuto due iscrizioni, il terzo ingresso automatico è stato passato alla squadra successiva nel campionato.
- 2. A causa del fatto che Corvette Racing ha già ottenuto due iscrizioni, la terza iscrizione automatica sarebbe stata passata alla squadra successiva in campionato. Tuttavia, nessuna squadra aveva corso abbastanza gare ALMS da essere conteggiate per il campionato GT1, lasciando l'invito non assegnato.
- 3. Inizialmente Vitaphone Racing ha rifiutato l'invito automatico perché la sua Maserati MC12 non rispettava le regole ACO. Il team, tuttavia, ha fatto nuovamente domanda per un'Aston Martin DBR9 legale nella stessa classe in un secondo momento.
Elenco iscritti ufficiale
Il 19 febbraio, l'OAC ha pubblicato l'elenco completo di cinquantacinque voci più otto riserve, scelte su un totale di 88 domande. I cinquantacinque iscritti principali dovevano presentarsi alla giornata di test di Le Mans per poter competere.
Prenota voci
Otto vetture sono state concesse voci di riserva. Se una squadra selezionata dall'elenco principale si ritirasse, un'iscrizione di riserva prenderebbe il suo posto. Il 10 aprile, la #81 Tafel Racing Ferrari si ritirò e fu sostituita dalla #4 Saulnier Pescarolo-Judd. Sebbene diverse squadre abbiano ritirato le loro voci di riserva, nessuna delle restanti voci di riserva è stata promossa all'elenco di voci principali. Martedì 10 giugno, Lucchini - Judd di Racing Box ha fallito le verifiche tecniche ufficiali ed è stato ritirato. La prima riserva rimasta, la seconda entrata di Epsilon Euskadi , è stata autorizzata a prendere il suo posto all'inizio delle qualifiche di mercoledì.
Sessione di prova
Piloti, team e attrezzature per cinquantacinque vetture sono arrivate al Circuit de la Sarthe il 1 giugno per partecipare a una sessione di test obbligatoria. I piloti che non erano stati sul circuito nelle ultime tre manche della 24 Ore, o che non avevano mai partecipato prima, dovevano completare dieci giri del circuito durante la sessione, mentre gli altri piloti potevano concentrarsi sulla messa a punto delle loro vetture per la gara a due settimane di distanza. Si sono svolte due sessioni di quattro ore ciascuna, con un'ora di pausa per il pranzo.
La pioggia ha dominato il tempo durante le due sessioni, con la pista che si è asciugata solo per brevi periodi prima che le forti piogge inumidissero ancora una volta il circuito. Stéphane Sarrazin , sulla Peugeot #8 , è stato in grado di segnare il giro più veloce durante un breve periodo di asciutto nella seconda sessione, facendo registrare il tempo di 3:22.222. Alla fine della giornata di test, il tempo di Sarrazin è rimasto imbattuto, ed era infatti di quasi quattro secondi e mezzo davanti al secondo giro più veloce, stabilito dalla Peugeot #9. Diversi centesimi di secondo ancora più lenta è stata l' Audi n. 1 , terza in assoluto. La vettura più veloce senza motore diesel è stata la #17 Pescarolo , che ha registrato un tempo di 3:33.939, a oltre undici secondi dal leader della classifica generale. Nella classe LMP2, le cinque vetture hanno segnato tempi sul giro a meno di tre secondi l'una dall'altra, la Porsche Van Merksteijn Motorsport ha stabilito un tempo sul giro di 3:42.191 per condurre la classe e piazzarsi quattordicesima in classifica generale. L'altra Porsche RS Spyder del Team Essex è stata la seconda più veloce, seguita dalla Barazi-Epsion Zytek al terzo posto.
Le categorie Gran Turismo sono state guidate dal vincitore dell'anno precedente nella classe GT1, la squadra ufficiale Aston Martin . La #009 DBR9 ha stabilito un tempo sul giro di 3:53.531, abbastanza veloce per il 25esimo posto assoluto. La Saleen di Larbre Compétition ha segnato il secondo giro più veloce della classe, quasi due secondi dietro. Le due Corvette ufficiali erano terza e quarta, con il team #64 più veloce di qualche decimo rispetto al #63. Per la classe GT2, i team americani guidano la sessione. La Ferrari #82 di Risi Competizione ha segnato un tempo sul giro di 4:05.561, con soli tre millesimi di secondo davanti alla Porsche Flying Lizard . La Ferrari della BMS Scuderia Italia ha completato le prime tre posizioni della classe, un secondo più lenta delle prime due.
Durante le otto ore di test, le prove hanno dovuto essere interrotte quattro volte per incidenti sul circuito. Durante la prima sessione, la Ferrari JMB si è girata e ha urtato un muro ad Arnage, richiedendo il traino fuori pista. La Ferrari è comunque tornata in pista diverse ore dopo dopo le riparazioni. Poco dopo l'inizio della seconda sessione di test, anche la Ferrari Risi- Krohn ha avuto un testacoda, andando a urtare contro il muro della Ford Chicane, causando un breve ricovero in ospedale del pilota Tracy Krohn . Meno di un'ora dopo, Marc Gené sulla Peugeot #7 si è girato in testacoda nella curva del Karting e la sua 908 è volata via, urtando pesantemente il muro. Gené è stato ricoverato in ospedale con un dito ferito e l'auto ha dovuto essere sostituita da un nuovo telaio. L'ultima interruzione delle prove si è verificata nell'ultima ora quando Joey Foster ha colpito il muro alla Dunlop Chicane con la sua Embassy -Zytek.
Qualificazioni
Le qualifiche si sono svolte dall'11 al 12 giugno, con due sessioni individuali di due ore ogni giorno. Le prime sessioni si sono svolte all'imbrunire, mentre dopo un'ora di pausa, le seconde sessioni si sono svolte nell'oscurità della notte. A tutti i piloti è stato chiesto ancora una volta di impostare un minimo di giri per prepararsi al circuito; tre giri richiesti nella prima sessione, e altri tre giri nella sessione notturna. Il miglior tempo sul giro di tutte e quattro le combinate ha determinato la griglia di partenza.
mercoledì
Dopo una giornata di test sul bagnato, le qualifiche sono iniziate in condizioni di asciutto. La Peugeot ha girato in meno di 3:20 min, tempi sul giro che ricordano quelli dei record della Porsche 917 stabiliti nel 1971, quando la pista era quasi priva di chicane, ed era più corta di 120 metri. Stéphane Sarrazin su Peugeot Nr 8 ha conquistato la pole position in 3:18.513, seguito da Franck Montagny su Peugeot Nr 9 con 3:18.862.
giovedi
La seconda giornata di qualifiche determinerà la griglia finale.
Tempi di qualificazione
I leader di classe e il tempo sul giro più veloce in ogni classe in ogni giorno sono in grassetto . Il giro più veloce per ogni vettura è in grigio.
posizione | No. | Squadra | Macchina | Classe | Giorno 1 |
Giorno 2 |
Dietro a |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Team Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:18.513 | 3:20.566 | Capo |
2 | 9 | Peugeot Sport Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:18.682 | 3:24.966 | +0.169 |
3 | 7 | Team Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:20,451 | 3:21.490 | +1.938 |
4 | 2 | Audi Sport Nord America | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:24.105 | 3:23.847 | +5.334 |
5 | 3 | Audi Sport Team Joest | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:24.287 | 3:26.432 | +5.774 |
6 | 10 | Sistema da corsa Charouz | Lola B08/60 - Aston Martin | LMP1 | 3:34.211 | 3:25.158 | +6.645 |
7 | 1 | Audi Sport Nord America | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:27.580 | 3:25.289 | +6.776 |
8 | 11 | Dome Racing Team | Cupola S102 | LMP1 | 3:29.352 | 3:26.928 | +8.415 |
9 | 16 | Pescarolo Sport | Pescarolo 01 - Giudizio | LMP1 | 3:28.533 | 3:32.407 | +10.020 |
10 | 5 | Team Oreca-Matmut | Coraggio-Oreca LC70 - Judd | LMP1 | 3:30,490 | 3:32.176 | +11.977 |
11 | 17 | Pescarolo Sport | Pescarolo 01 - Giudizio | LMP1 | 3:30,618 | 3:30.905 | +12,105 |
12 | 12 | Sistema da corsa Charouz | Lola B07/17 - Judd | LMP1 | 3:31.910 | 3:31.135 | +12.622 |
13 | 6 | Team Oreca-Matmut | Coraggio-Oreca LC70 - Judd | LMP1 | 3:31.243 | 3:33.139 | +12.730 |
14 | 34 | Van Merksteijn Motorsport | Porsche RS Spyder Evo | LMP2 | 3:34.078 | 3:32.301 | +13.788 |
15 | 21 | Epsilon Euskadi | Epsilon Euskadi ee1 | LMP1 | 3:41.526 | 3:32.939 | +14.426 |
16 | 31 | Team Essex | Porsche RS Spyder Evo | LMP2 | 3:33.441 | 3:38.621 | +14.928 |
17 | 20 | Epsilon Euskadi | Epsilon Euskadi ee1 | LMP1 | 3:39.158 | 3:34.281 | +15.768 |
18 | 18 | Rollcenter Racing | Pescarolo 01 - Giudizio | LMP1 | 3:35.450 | 3:35.020 | +16.507 |
19 | 32 | Barazi-Epsilon | Zytek 07S/2 | LMP2 | 3:35.344 | 3:44.555 | +16.831 |
20 | 33 | Speedy Racing Team Sebah | Lola B08/80 - Judd | LMP2 | 3:35.401 | – | +16.888 |
21 | 14 | Creazione Autosportiva | Creazione CA07 - AIM | LMP1 | 3:35.994 | 3:39.638 | +17.481 |
22 | 24 | Terramos | Coraggio-Oreca LC70 - Judd | LMP1 | 3:37.560 | 3:40.318 | +19.047 |
23 | 19 | Chamberlain-Synergy Motorsport | Lola B06/10 - AER | LMP1 | 3:38.024 | 3:43.492 | +19.511 |
24 | 45 | Corsa dell'ambasciata | Ambasciata WF01 | LMP2 | 3:39.926 | 3:49.019 | +21.413 |
25 | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG-Lola EX265 | LMP2 | 3:44.188 | 3:40.027 | +21.514 |
26 | 40 | Quifel ASM Team | Lola B05/40 - AER | LMP2 | 3:41.193 | 3:44.074 | +22.680 |
27 | 4 | Saulnier Racing | Pescarolo 01 - Giudizio | LMP1 | 3:46.666 | 3:42.162 | +23.649 |
28 | 35 | Saulnier Racing | Pescarolo 01 - Giudizio | LMP2 | 3:42.545 | 4:10.588 | +24.032 |
29 | 41 | Performance di trading | Zytek 07S/2 | LMP2 | 3:46.773 | 3:43.148 | +24.635 |
30 | 26 | Team Bruichladdich Radicale | Radicale SR9 | LMP2 | 3:47.935 | 3:46.631 | +28,118 |
31 | 63 | Corvette da corsa | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:49.406 | 3:47.668 | +29,155 |
32 | 23 | Autocon Motorsports | Creazione CA07 - Judd | LMP1 | 3:56.108 | 3:47.695 | +29,182 |
33 | 50 | Concorso Larbre | Saleen S7-R | GT1 | 3:50.920 | 3:47.761 | +29,248 |
34 | 44 | Kruse Schiller Motorsport | Lola B05/40 - Mazda MZR-R | LMP2 | 3:47.802 | – | +29.289 |
35 | 64 | Corvette da corsa | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:50.766 | 3:48.539 | +30.026 |
36 | 009 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:52.266 | 3:48.994 | +30,481 |
37 | 007 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:52.527 | 3:49.060 | +30.547 |
38 | 55 | IPB Spartak Racing | Lamborghini Murciélago R-GT | GT1 | 3:52.175 | 3:53.000 | +33.662 |
39 | 72 | Luc Alphand Aventures | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:53.990 | 3:52.993 | +34.480 |
40 | 59 | Squadra Modena | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:58.193 | 3:53.031 | +34.518 |
41 | 22 | Università di Tokai YGK | Coraggio-Oreca LC70 - YGK | LMP1 | 3:53.143 | – | +34.630 |
42 | 53 | Vitaphone Racing Team | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:57.371 | 3:53.475 | +34,962 |
43 | 73 | Luc Alphand Aventures | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:55,736 | 3:58.025 | +37,223 |
44 | 76 | IMSA Performance Matmut | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:00.793 | 3:58.152 | +39.639 |
45 | 77 | Team Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:02.517 | 3:59.072 | +40.559 |
46 | 96 | Virgo Motorsport | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:01.293 | 3:59.820 | +41.307 |
47 | 80 | Lucertola volante Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:00.106 | 4:02.799 | +41.593 |
48 | 90 | Farnbacher Racing | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:05,098 | 4:01.464 | +42,951 |
49 | 82 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:01.598 | 4:02.412 | +43.085 |
50 | 97 | BMS Scuderia Italia | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:02.080 | 4:03.109 | +43.577 |
51 | 99 | JMB Racing | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:03.293 | 4:14.033 | +44,780 |
52 | 85 | Snoras Spyker Squadron | Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi | GT2 | 4:05,096 | 4:03.641 | +45.138 |
53 | 78 | AF Corse | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:05.660 | 4:03.810 | +45,297 |
54 | 83 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:07.978 | 4:04.515 | +46.002 |
55 | 94 | Speedy Racing Team | Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi | GT2 | 4:11.564 | 4:08.284 | +49,771 |
Corsa
La gara è iniziata alle 15:00 ora locale ( GMT +2). Le tre Peugeot 908 HDi FAP hanno guidato il gruppo alla prima chicane, ma Allan McNish ha superato la Peugeot #7 di Nicolas Minassian all'uscita della Dunlop Chicane. Minassian ha ripreso la posizione sul rettilineo di Mulsanne , e le Peugeot hanno mantenuto le prime tre posizioni alla fine del primo giro. Le Peugeot correvano costantemente 3 secondi al giro più veloci di McNish e oltre 5 secondi più veloci delle altre 2 Audi.
Nelle prime ore, la Peugeot #8, pole setter e unica vettura ad aver segnato un giro veloce sotto il 3:20, con bandiera nera era stata ordinata ai box per riparare i fari. Questa vettura ha seguito gli altri Diesel di diversi giri. La classe GT2 ha visto il dramma per le due Porsche che erano in lotta per il comando della classe, quando la #80 si è scontrata con la Pole che ha piazzato la Porsche #76. Solo #77 potrebbe continuare dopo lunghe riparazioni.
La situazione dopo 12 ore era la seguente: Peugeot #7 era in testa, con i primi cinque entro 2 giri, con Audi #2 in 2°, seguita da Peugeot #9, e Audi #3 e #1. A causa del ritmo veloce e della concorrenza serrata, e nonostante un periodo di safety car di 34 minuti, i leader avevano completato 200 giri dopo 12 ore, un ritmo che avrebbe potuto superare i giri e le distanze coperte nel 1971 e nel 1988 nonostante la pista ora avesse chicane . Nella classe LMP2, il leader era decimo assoluto, le due Porsche erano nel giro di un giro, guidando la vettura successiva di nove giri. In GT1, il leader è stato 15° assoluto, le Aston Martin e le Corvette si sono sfidate a meno di un minuto di distanza l'una dall'altra, con sei vetture a sei giri. Nella classe GT2, la Ferrari di testa era 26a assoluta, con non meno di cinque Ferrari in lotta per la vittoria di classe che ci si aspettava dopo che le due Porsche leader della classe si erano scontrate, e altre cinque vetture GT2 erano già fuori.
La seconda metà della gara è stata in condizioni di bagnato. I tempi sul giro dell'intero gruppo hanno superato le 4:00, con le vetture GT1 in realtà veloci quanto le principali diesel. Le Audi sono state in grado di affrontare la pioggia molto meglio delle Peugeot. Kristensen è stato in grado di recuperare Minassian a 8 secondi al giro. In un disperato tentativo di adattare le Peugeot alle condizioni di bagnato, tutte e 3 le vetture sono state dotate di muso e coda ad alto carico aerodinamico. Alle 5 del mattino l'Audi n. 2 ha preso il comando e McNish è stato in grado di costruire il vantaggio per un intero giro. La pioggia è cessata e il #7 ha iniziato a girare nel #2. A meno di 2 ore dalla fine è tornata la pioggia. Minassian ha deciso di restare con le slick e di conseguenza si è girato davanti alla Lizard Porsche poco prima della Dunlop Esses. Alla fine, Audi e Kristensen hanno vinto ancora una volta, con la Peugeot più alta nello stesso giro, ma non alla portata del sorpasso. I sei diesel introdotti in fabbrica hanno dominato la classe LMP1, senza grossi problemi. Le Porsche RS Spyder hanno dominato la classe LMP2, facendo registrare tempi sul giro più veloci rispetto a diverse vetture LMP1.
Nella classe GT1, Aston Martin Racing ha preceduto Corvette Racing per la vittoria, piazzandosi 13° assoluto, entrambi percorrendo 344 giri con altri tre piloti GT1 che li inseguivano. È stata la seconda vittoria di AMR contro l'agguerrita concorrenza della Corvette in altrettanti anni. Delle cinque Ferrari che avevano guidato la classe GT2, tre sono arrivate al traguardo davanti alle restanti Porsche che giravano leggermente più veloci.
Delle 35 vetture ancora in marcia dopo 24 ore, solo una non è riuscita a coprire il 70% dei 381 giri del vincitore. Nonostante le condizioni, il record di distanza sull'attuale tracciato, 380 giri, stabilito nel 2006, è stato battuto di un giro sia dall'Audi n. 2 che dalla Peugeot n. 7.
Risultati
I vincitori delle classi sono contrassegnati in grassetto . Le auto che terminano la gara ma non completano il 70% della distanza del vincitore o le auto che non terminano la gara alla fine delle 24 ore (contrassegnate come DNF; indipendentemente dalla distanza) sono elencate come NC (non classificate).
Statistiche
- Giro più veloce – #8 Peugeot 908 HDI (Stéphane Sarrazin) – 3:19.394
- Velocità media – #2 Audi R10 TDI – 216,3 km/h
- Migliore velocità – #8 Peugeot 908 HDI-FAP – 350 km/h*
- * Indianapolis
Riferimenti
link esterno
- Sito ufficiale della 24 Ore di Le Mans
- Guide Spotter – 24 Ore di Le Mans 2008