BMW S1000RR - BMW S1000RR


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BMW S1000RR
Parigi - Salon de la moto 2011 - BMW - S1000 RR - 003.jpg
2011 BMW S1000RR
fabbricante BMW Motorrad
Produzione 2009-presente
Classe moto sportiva
Relazionato

La BMW S1000RR è una moto sportiva inizialmente realizzato da BMW Motorrad per competere nel 2009 Superbike World Championship , che è ora in produzione commerciale. E 'stato introdotto in Monaco nell'aprile 2008, ed è alimentato da un 999 cc (61,0 cu in) quattro cilindri motore redlined a 14.200 rpm.

BMW ha fatto 1.000 S1000RRs nel 2009 per soddisfare Mondiale Superbike omologazione requisiti, ma la produzione espansa per la vendita commerciale della moto nel 2010. Ha uno standard di sistema di frenatura antibloccaggio , con un elettronico opzionale di controllo della trazione . A partire dal 2016, ha un peso umido di 204 kg (450 libbre), e produce 148,4 kW (199,0 CV; 201,8 PS) @ 13.500 rpm. Con 133,6 kW (179,2 CV; 181,6 PS) per la ruota posteriore, è il più potente moto della classe al banco.

Storia

Motore S1000RR spaccato in Museo BMW .

2009-2011

La S1000RR è stato rilasciato nel 2009 ed è stato considerato il moto sportiva più attrezzato nel 1000 cc categoria, e con un alesaggio e corsa di 80,0 millimetri x 49,7 millimetri (3,1 × 2,0 in), aveva anche il più grande foro nella sua classe . La moto è venuto in fabbrica attrezzata con ABS e controllo di trazione dinamica, una prima assoluta per superbike stradali in corso in quel momento. In cima a questo, è venuto di serie con tre modalità di guida (umido, Sport e Race), con una modalità di guida supplementare (Slick) disponibile come opzione in più fabbrica di BMW. La moto 2011 è rimasto invariato, mantenendo la possibilità stessa livrea, motore, telaio e sospensioni.

2012

Nel 2012, la moto ha ricevuto modifiche leggermente più significativi. E 'stato dato un nuovo volto del contagiri, così come nuove mappe della valvola a farfalla per ciascuna delle quattro modalità di guida, per combattere i problemi di risposta della valvola a farfalla che i clienti dovevano affrontare con la moto. Per facilitare ulteriormente il problema, BMW ha aggiornato il tubo di gas per essere più leggero ed avere un tiro più breve. I sistemi di aspirazione e di scarico anche ricevuto aggiornamenti, la presa d'aria dinamica è stato fatto per essere maggiore del 20%, così come spostare i convertitori catalitici per la marmitta dalle intestazioni. Questo ha permesso per lo scudo termico coppa dell'olio da rimuovere, il salvataggio di una piccola quantità di peso. Il DTC opzionale (Dynamic Traction Control) è stato aggiornato, levigando la valvola a farfalla azione quando un impennata è stato rilevato, fornendo un intervento meno violenta alle moto di sollevamento della ruota anteriore sollevata da terra. Il telaio è stato aggiornato, con la sospensione anteriore sollevato da 4 mm (0,2 pollici) e la parte posteriore scartato da 5 mm (0,2 in). L'interasse è stato ridotto di quasi 10 mm (0,4 in) attraverso un dente aggiunta nella corona dentata (45). L'angolo della testa di sterzo è stato rivisto anche e l'offset della forcella è stata ridotta di 2,5 mm (0,1 in). La piastra forcella in cima alla forcella stato aggiornato ad un componente in alluminio forgiato. Infine, i tassi di primavera e otturatore nella sospensione sono stati revisionati, compresi speciali valvole di ritegno per consentire la regolazione in compressione ed estensione completamente indipendente, accoppiato con un 10-way ammortizzatore di sterzo regolabile. Il 2012 aggiornamenti visivi incluse nuove piastre tallone, una sezione di coda sottile dall'aspetto e pannelli laterali rimodellato con alette di plastica detto per migliorare l'aerodinamica a velocità. Piccoli aggiornamenti visivi inclusi griglie sul lato della plastica del serbatoio e un nuovo logo "RR".

2013 e HP4

Nel 2013 la moto non ha ricevuto lo stesso livello di aggiornamenti della moto 2012. Tuttavia, BMW introdusse la variante HP4, una versione più pista orientata dello standard S1000RR. Il 2013 ha visto HP4 il sistema ride-by-wire di nuovo portato in un esterno invisibile livello della Superbike e MotoGP . La HP4 era dotata dinamico Bagnatura Controllo (DDC) un sistema che rende aggiornamenti e modifiche alla sospensione ogni 11 millisecondi, rispondendo a vari sensori, nonché entrata dell'acceleratore ed è regolabile al volo, una prima su ogni moto di produzione. La moto è stato dato un tubo interferenza controllata elettronica e valvole acustiche, permettendo all'aria di fluire nel gas di scarico e bruciare il combustibile non utilizzato così come aggiornato Brembo monoblocco pinze freno . Le modalità di guida del HP4 differiscono dal moto di serie, in quanto permette di tutti 144 kW (193 CV; 196 PS) a cui accedere in quattro modalità. La HP4 anche introdotto frenatura combinato, il che significa che in tutte le modalità eccetto liscia, il freno posteriore viene applicato automaticamente quando il ciclista applica il freno anteriore. E 'stato offerto in più pacchetti kit corsa, che vanno dal magazzino secondo 144 kW (193 CV; 196 PS) del S1000RR tutta la strada fino ad un secondo 158 kW (212 CV; 215 PS). 2013 HP4 è stato anche dotato di caratteristiche più elettroniche, controllo lancio e pit-mode, tutte accessibili dai controlli sul manubrio. La moto è stata data anche la sua colorway e un viso contagiri specifici HP4. Disponibili con un sovrapprezzo era anche un pacchetto competizione e premio che includeva motore carbonio puntale, spoiler laterali HP e tagliare, leve freno e frizione pieghevoli HP, pedane pilota regolabile HP, cerchi forgiati serie rifiniti Racing Blu metallizzato, un kit adesivi, riscaldata impugnature, un kit passeggero pilota e un allarme antifurto.

2014 e HP4

2014 BMW S1000RR

Il 2014 ha visto S1000RR alcuni aggiornamenti più minori e la prima gara-ABS di serie. Il manubrio ha inoltre leggermente modificato, nonché alcune modifiche minori che rendono le carenature. La variante HP4 è stato venduto per il secondo anno, senza grandi cambiamenti; disponibili con un sovrapprezzo era un pacchetto premium che includeva spoiler motore carbonio HP e tagliare, freno e frizione leve pieghevoli HP, HP pedane pilota regolabile, cerchi forgiati serie rifiniti Racing Blu metallizzato, un kit adesivi, manopole riscaldate, un kit passeggero pilota e un allarme antifurto.

2015

Nel 2015, la S1000RR ha visto importanti aggiornamenti e modifiche. In particolare, la moto ora pesava 4 kg (8,8 lb) meno e guadagnato 4,4 kW (5,9 hp; 6,0 PS) ad un'uscita secondo di 148 kW (198 CV; 201 PS). Ciò è stato ottenuto attraverso rimodellare le porte, un nuovo profilo di camma, valvole leggero e più corto cornetti disegno da un airbox più grande. Un nuovo scarico è stato anche implementato, attingendo anni precedenti HP4, aggiungendo un tubo interferenza controllata e valvole acustici. Altre opzioni rese disponibili nella variante 2015 sono state incluse nel "pacchetto dinamico", che comprendeva la BMW di Quickshift Assist Pro, consentendo di frizione e scalata di marcia. BMW ha anche introdotto un "Race Package", che ha dato l'utente DDC dal HP4, una modalità di guida "Pro", così come il controllo di lancio, un pozzo limitatore e cruise control personalizzabile. Per l'elettronica, BMW ancora una volta aggiunto agevole intervento sollevamento della ruota anteriore ed una nuova modalità "utente", dove il pilota è in grado di personalizzare alcuni parametri definiti, consentendo un'esperienza di guida completamente personalizzata. Altre insegnamenti della HP4 comprendono frenatura (attivare automaticamente il freno posteriore quando viene azionato il freno anteriore) combinati, on-the-fly ABS e controllo DTC e angolo di piega sensori che forniscono una lettura sul cruscotto. Il telaio 2015 moto leggero consiste di quattro singoli pezzi colati alluminio saldati insieme con il motore inclinato in avanti con un angolo di 32 gradi e integrato come elemento portante. La sovrapposizione forcella dei tubi di immersione è stato ridotto a 6 mm (0,2 pollici) e la testa di sterzo angolare aumentata 0,5 gradi a 66,5 senza alcun cambiamento nello spostamento giogo. Il punto di perno snodo è stato abbassato di 3 mm (0,1 in) e il passo allungato di 15 mm (0,6 pollici). La nuova geometria del telaio fornisce una maggiore Da pilota al frontale della ruota posteriore. Gli aggiornamenti visivi al S1000RR erano anche grande, con i fari asimmetrici essendo scambiati (abbagliante sinistra, anabbaglianti destra), un naso morbido e tutte le nuove varianti. Il silenziatore è stato cambiato in un barattolo più grande, mentre le carene sono diventati più aerodinamicamente avanzati prese d'aria aggiunta e scivola in modo da migliorare la stabilità alle alte velocità.

2017

Nel 2017, un non strada legale , variante binario solo, la HP4 corsa è stata aggiunta, realizzato in una produzione limitata di 750 unità.

2019

La S1000RR ha ricevuto un cambiamento di modello completo per il 2019 al novembre 2018 EICMA , Milano , Italia. La 999 cc (61,0 cu in) quattro cilindri è del tutto nuovo, che è sostenuto per produrre 152 kW (204 CV; 207 PS) a 13.500 rpm (fino a 4,5 kW (6,0 hp; 6.1 PS) dal iterazione precedente) e 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) di coppia a 11.000 rpm. Questo nuovo motore utilizza BMW ShiftCam tecnologia sul lato di aspirazione, che varia fasatura di aspirazione e ascensore. Il sistema è scorrevole alberini esterni concentrici, con due differenti profili di camma su di loro, su un albero interno scanalato con l'azionamento ad un'estremità. Un ECU controllato interruttori motore tra camme bassa e ad alta velocità a 9.000 rpm in meno di 10 millisecondi, che producono morbido, basso-lift, di breve durata cams per low-down e medi regimi, poi un più aggressivo camme a profilo per il picco produzione di energia. Gli alberi esterni sono mossi da un perno mobile impegnarsi in una scanalatura a camma sull'albero, che scorre la sezione camme esterna bilaterale come necessario. BMW rivendica l'aggiunta di questo sistema dà S1000RR una curva più lineare coppia rispetto al suo predecessore.

Oltre aumento di potenza, il motore della S1000RR ottiene una perdita di peso di circa 4 kg (9 lb) e un design esterno più compatto. Ciò è stato ottenuto attraverso l'uso di parti speciali, come valvole di aspirazione in titanio cava annoiati e nuove armi DLC bilancieri che si dice essere più leggero 25%. Gli alberi a camme sono ora alimentati direttamente dall'albero motore, eliminando così la necessità per il precedente ingranaggio folle. Le pompe acqua e olio vengono combinati in un componente per un design compatto. Il sistema di scarico è anche 1,28 kg (2,8 lb) leggeri sul modello 2019, che contribuisce a un totale di 11 kg (24 libbre) perdita in confronto al suo predecessore. Questo porta il peso a vuoto complessivo di 197 kg (434 libbre).

Per sfruttare la potenza, la BMW ha dato la S1000RR un pacchetto di elettronica suite di aiuti pilota, tra cui ABS Pro (curva ABS), il Dynamic Traction Control (DTC), il Dynamic Traction Control Wheelie funzione, Shift Assistant Pro (che permette di frizione e scalata), Hill Start Control (HSC), Launch Control e Pit Lane Limiter. Ci sono quattro modalità di guida preimpostati: "Rain", "Road", "Dynamic" e "Race", così come tre modalità "Pro", che possono essere personalizzati sintonizzati e dotate di una regolazione del freno motore a tre stadi.

Il telaio è stato migliorato per il 2019 S1000RR, che si concentra sulla riduzione del peso a favore della maneggevolezza. Il telaio perimetrale in alluminio gocce 1,28 kg (2,8 lb) di peso, ora utilizzando il motore come più di un'unità di carico e riducendo larghezza per 13 mm (0,51 in). Con particolare attenzione al miglioramento agilità, BMW accentuata l'angolo di sterzo di 66,9 gradi e pista ridotta a 93,9 mm (3,70 in). Il passo è stato aumentato da 9 mm (0,35 in). La sospensione anteriore è 45 mm (1,77 in) rovesciata forcella telescopica, che è diminuita in dimensioni da 46 mm (1,81 in), che viene rivendicata per ottimizzare tatto flessione e midcorner. BMW Dynamic Damping Control (DDC) sospensione semi-attivo è ancora disponibile sul S1000RR come opzione, che si arricchisce di impostazioni di smorzamento aggiornate. Il serbatoio del carburante e il design dei sedili sono ora più snella. Il cupolino è più stretta e più aerodinamica rispetto al suo predecessore, anche alloggiare singoli fari simmetrici LED, con l'assunzione direttamente centrata sul davanti per flusso d'aria ottimale. La strumentazione ora utilizza un display TFT 6,5 pollici, che ha quattro impostazioni predefinite.

Il pacchetto M, il primo di una moto BMW, è disponibile, che include motorsport verniciatura, M ruote in fibra di carbonio, una batteria M leggero, Kit di telaio con regolazione da terra posteriore altezza e perno del forcellone, il sedile sportivo M e un "Pro la modalità "a cavallo. Il pacchetto riduce il peso a seguito 193,5 kg (427 libbre).

road racing

differenze bici da corsa

La moto da corsa ufficiale utilizzata nel Campionato Mondiale Superbike si differenzia in vari modi dal moto di serie. Il suo motore ha un elevato rapporto di compressione di 14,0: 1 rispetto a 13.0: 1, e che offre oltre 150 kW (201 CV; 204 PS) a 14.000 rpm, rispetto a 144 kW (193 CV; 196 PS) a 13.000 rpm. La bici da corsa è del 44 mm (1,73 in) Öhlins forcelle, a fronte di un 46 millimetri (1,81 in) ZF Sachs forche. Fino al 2012, aveva una ruota anteriore da 16,5 pollici e una ruota posteriore da 16 pollici invece di un 17 pollici (per il 2013 del Mondiale Superbike stagione, cerchi da 17 pollici è diventato obbligatorio) e una 'doppia bolla' parabrezza MRA corsa. Più significativamente, ha un peso umido di 162 kg (357 libbre) rispetto a 207,7 kg (458 lb) per il modello di produzione.

Campionato Mondiale Superbike

Il 26 giugno 2008, il pilota spagnolo Ruben Xaus ha firmato per guidare la moto per la fabbrica BMW Motorrad squadra. Il 25 settembre 2008, campione australiano ex doppio Mondiale Superbike Troy Corser ha firmato per completare due piloti formazione della squadra per il 2009. Nella stagione di Superbike World Championship 2009 , il più alto risultato della gara raggiunto da Corser è stato il quinto posto nella Repubblica Ceca, e Xaus raggiunto il settimo posto in Italia.

Nel corso della FIM Superstock 1000 Championship stagione 2010 , Ayrton Badovini ha dominato vincendo ogni singola gara, ma uno sulla S1000RR. Questo risultato è stato significativo perché la classe Superstock del WSBK è dove le macchine assomigliano più da vicino le offerte azionarie presso lo showroom. Il 13 maggio 2012, il pilota italiano Marco Melandri in sella per la fabbrica BMW Motorrad squadra è stato il primo ad ottenere una vittoria per la S1000RR in competizione Mondiale Superbike nel round britannico a Donington Park . Il suo compagno di squadra Leon Haslam è arrivato secondo dando BMW un "uno due" finitura.

MotoGP CRT Classe

Su 2012 Gran Premio del Qatar , il pilota statunitense Colin Edwards ha guidato una moto con motore S1000RR per il Forward Racing squadra. Questa storia di fabbricazione debutto inaugurale CRT Classe, dove sintonizzati motori delle moto di produzione in fabbrica 1.000 cc hanno gareggiato per la prima volta accanto alle macchine attuali MotoGP. S1000RR engined Suter macchina posizionata prima della sua classe e finito 12th complessiva.

TT dell'Isola di Man

La S1000RR è stato utilizzato da diversi piloti al TT dell'Isola di Man dal 2010. Il 31 maggio 2014, Michael Dunlop ha vinto la gara della classe Superbike sulla sua moto in fabbrica preparata immesso Hawk Racing una sede nel Regno Unito squadra BSB che opera come Buildbase BMW Motorrad , rompendo un gap di 75 anni tra vittorie per la BMW. Tre giorni dopo, Dunlop ripetuto la sua vittoria nella Superstock classe, in esecuzione sotto la propria MD corsa BMW banner. Egli ha affermato" ... questo è un grande risultato per la BMW. E 'fantastico per un produttore, quando una bici da strada conquista un TT”. Dunlop ha completato una tripletta di vittorie BMW con un TT anziano vittoria il Venerdì, 6 giugno.

Dunlop ha vinto la Superbike e gare di anziani al festival 2016 TT sul essenzialmente la stessa macchina, ancora una volta fornito da Hawk corsa, stabilendo un nuovo record del campo da solista macchina assoluta, con una media 215,591 kmh (133,962 mph), ambientato durante un giro d' l'evento a sei giri tiene il corso di strada 37 miglia .

Gran Premio di Macao

Peter Hickman ha vinto il Gran Premio di Macao nel 2015 e il 2016.

Marketing

Un 2011 in S1000RR BMW Motorsport livrea.

Nel marzo 2010, la BMW ha pubblicato un video su YouTube dal titolo "Il trucco più vecchio del mondo", che ha evidenziato l'accelerazione della S1000RR tirando una tovaglia fuori un lungo tavolo da pranzo da 20 posti senza disturbare i coperti e decorazioni da tavola. La sua popolarità ha trasformato la pubblicità virale , con 1,4 milioni di visualizzazioni nei primi dieci giorni, e più di 3,7 milioni di visualizzazioni a partire da ottobre 2010. Il 27 Ott 2010 MythBusters episodio " Tovaglia Chaos " testato se il trucco potrebbe essere riprodotto. Stunt è stato replicato in dettaglio, con l'eccezione che una moto diversa e meno potente è stato usato un- Buell 1125R , proprietà e guidato dal web co-presentatore Jamie Hyneman . Il parere del programma televisivo è stato che il video era falso come l'unico modo in cui poteva essere riprodotta era mettendo un foglio di plastica sulla parte superiore di eliminare la tovaglia-in tal modo qualsiasi contatto tra la tovaglia e le impostazioni della tabella.

Richiamare

BMW ha emesso un richiamo per le moto costruite tra il 1 Settembre, 2011, attraverso 10 aprile 2012 per risolvere un problema con i bulloni che fissano le bielle al albero motore che potrebbe allentare quando la moto è cavalcato ad alta velocità.

specificazioni

specificazione 2010-2014 2015-2018 2019-presente
Motore e trasmissione
disposizione 4 tempi 16 valvole DOHC inline-quattro
Capacità 999 cc (61,0 cu in)
Alesaggio × corsa 80 mm × 49,7 millimetri (3,1 a × 2,0 in)
Rapporto di compressione 13,0: 1 13.3: 1
Sistema di raffreddamento Raffreddato a liquido
Carburazione Iniezione di carburante
Antipasto Elettrico
Trasmissione 6 marce maglie costante
Trasmissione finale Catena
ciclistica e sospensioni
Telaio In alluminio a doppia trave
Sospensioni anteriori Invertiti 43 mm (1,69 in) forcella telescopica 125 mm (4,9 in) viaggi Invertiti 46 mm (1,81 in) forcella telescopica 120 mm (4,7 in) viaggi Invertiti 45 mm (1,77 in) forcella telescopica 120 mm (4,7 in) viaggi
pneumatico anteriore 120 / 70-17
freni anteriori Duali 320 mm (12,6 pollici) dischi con radialmente montato 4 pistoncini pinza
Sospensione posteriore Alluminio forcellone con monoammortizzatore , precarico / smorzamento regolabile 125 mm (4,9 in) viaggi forcellone in alluminio con monoammortizzatore, precarico / smorzamento in estensione regolabile 120 mm (4,7 in) di viaggio forcellone in alluminio con ammortizzatore, precarico / smorzamento regolabile, 117 mm (4,6 in) viaggi
pneumatico posteriore 190 / 55-17
freno posteriore Singole, 220 mm (8,7 in) freno a disco con pinza a singolo pistoncino
Dimensioni
Lunghezza 2.056 mm (80,94 pollici) 2.050 mm (80.71 in) 2.073 mm (81,6 pollici)
Larghezza 826 mm (32,5 pollici) 846 mm (33,3 pollici)
Altezza 1.138 mm (44,80 pollici) 1.140 mm (44.88 in)
Altezza del sedile 820 mm (32,3 pollici) 815 mm (32,1 pollici) 824 mm (32,4 pollici)
interasse 1.422 mm (55.98 in) 1.425 mm (56.10 in) 1.441 mm (56,7 pollici)
peso umido 204 kg (450 libbre) 197 kg (434 libbre)
capacità serbatoio carburante 17,5 l (3,8 imp gal; 4.6 US gal) 16,5 l (3,6 imp gal; 4.4 US gal)

Prestazione

Parametro Risultato
0-100 km / h (62,1 mph) 2.6 s, 43 m (141 piedi)
0-161 km / h (100 mph) 5.13 s
0-193 km / h (120 mph) 7.22 s
0-200 km / h (124,3 mph) 6,87 s, 209 m (686 piedi)
0-250 km / h (155,3 mph) 10,4 s, 426 m (1.398 piedi)
0-280 km / h (174,0 mph) 14,8 s, 750 m (2.460 ft)
0-300 km / h (186,4 mph) 19.1 s, 1.112 m (3.648 piedi)
0-402 m ( 1 / 4  mi) 10.02 s @ 254,27 kmh (158 mph)
0-1,609 m (1 mi) 24.98 s @ 297,73 kmh (185 mph)
Spazio di frenata 250-0 km / h (155-0 mph) 229 m (751 ft)
La velocità massima 303 chilometri all'ora (188 mph)

Premi

Guarda anche

Riferimenti

link esterno