Trasmissione non sincrona - Non-synchronous transmission
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Una trasmissione non sincrona , chiamata anche cambio d'urto , è una forma di trasmissione manuale basata su ingranaggi che non utilizzano meccanismi di sincronizzazione . Richiedono al conducente di sincronizzare manualmente la velocità di ingresso della trasmissione (giri/min motore) e la velocità di uscita (velocità dell'albero di trasmissione).
Le trasmissioni non sincrone si trovano principalmente in vari tipi di macchinari industriali ; come trattori e semi-trattori . Le trasmissioni manuali non sincrone si trovano anche sulle motociclette , sotto forma di trasmissioni manuali sequenziali a maglia costante . Prima degli anni '50 e '60, la maggior parte delle auto utilizzava trasmissioni a maglia costante (e anche a maglie scorrevoli) ma non sincrone.
Storia
La maggior parte delle prime automobili erano a motore posteriore, utilizzando una trasmissione a una velocità e una trasmissione a cinghia per azionare le ruote posteriori. Nel 1891, l' automobile francese Panhard et Levassor utilizzava un cambio manuale a tre velocità e si ritiene che abbia stabilito il modello per le trasmissioni manuali a più velocità nei veicoli a motore. Questa trasmissione utilizzava un design a ingranaggi scorrevoli senza alcuna forma di sincronizzazione della velocità, causando frequenti molature dei denti degli ingranaggi durante i cambi di marcia.
Il design Panhard è stato perfezionato nel corso degli anni da altri produttori per includere ingranaggi a "maglia costante" (invece di ingranaggi scorrevoli). Il primo utilizzo di Synchromesh fu da parte di Cadillac nel 1928.
Tecniche di guida
I conducenti addestrati di veicoli con trasmissioni non sincrone a volte utilizzano le tecniche elencate di seguito. Se attuate in modo improprio, queste tecniche possono causare danni al veicolo o la perdita di controllo del veicolo.
- Doppia frizione : rilascio della frizione in folle per sincronizzare le velocità degli alberi all'interno della trasmissione
- Cambio flottante : cambio senza usare la frizione
In grandi autocarri e semirimorchi, il conducente potrebbe dover completare 24 o più cambi di marcia quando si accelera da fermo a 70 mph (110 km/h).
Frizione freno
A differenza di qualsiasi altro tipo di trasmissione, le trasmissioni non sincrone hanno spesso un meccanismo di freno della frizione , che di solito viene attivato premendo il pedale della frizione fino in fondo o premendo un pulsante sulla parte superiore della leva del cambio. Lo scopo del freno della frizione è rallentare (o arrestare) la rotazione dell'albero di ingresso della trasmissione, che aiuta a portare la trasmissione in folle o in prima marcia quando il veicolo è fermo. Il freno della frizione non solo rallenta o arresta l'asse del cambio inattivo, ma può anche impedire il cambio di marcia fino a quando il pedale della frizione non viene rilasciato a pochi centimetri dal pavimento. Per innestare la marcia, la frizione deve essere a metà del pavimento, altrimenti il freno della frizione impedirà l'innesto o disinnesto della trasmissione.
Confronto delle trasmissioni
Qualsiasi trasmissione che richiede al conducente di sincronizzare manualmente la velocità del motore con la velocità dell'albero di trasmissione è non sincrona. Le trasmissioni non sincrone sono utilizzate principalmente in semirimorchi, grandi macchine industriali e prese di forza .
Le trasmissioni manuali sequenziali , comunemente utilizzate in motocicli , ATV e auto da corsa , sono un tipo di trasmissione manuale non sincrona (non sincronizzata), in cui i rapporti di trasmissione devono essere selezionati in successione (ordine), quindi l'accesso diretto a un rapporto di trasmissione specifico è non possibile.
La maggior parte delle trasmissioni manuali nelle moderne autovetture sono dotate di sincronizzatore per equalizzare le velocità dell'albero all'interno della trasmissione, quindi sono trasmissioni sincrone. Tutte le trasmissioni automatiche hanno meccanismi di sincronizzazione e le trasmissioni semiautomatiche che utilizzano frizioni a denti hanno tipicamente meccanismi di sincronizzazione cono e collare.
Guarda anche
| Trasmissioni automobilistiche |
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| Manuale |
| Automatico / Semiautomatico |