Forcella moto - Motorcycle fork

1968 BMW R60US con forcella telescopica convenzionale
Insolito "collegamento inferiore" su una Honda Rune

Una forcella per moto collega la ruota anteriore e l'asse di una motocicletta al suo telaio , tipicamente tramite un giogo, noto anche come morsetto triplo, che consiste in un giogo superiore unito a un giogo inferiore tramite uno stelo dello sterzo, un albero che attraversa il testa di sterzo, creando l'asse di sterzo. La maggior parte delle forcelle incorpora la sospensione anteriore e il freno anteriore e consente alla ruota anteriore di ruotare attorno all'asse di sterzo in modo che la bici possa essere sterzata. La maggior parte dei manubri si attacca al morsetto superiore in vari modi, mentre i manubri clip-on si fissano ai tubi della forcella, appena sopra o appena sotto il morsetto triplo superiore.

La forcella e i suoi punti di attacco sul telaio stabiliscono i parametri geometrici critici di rake e trail , che giocano un ruolo importante nel definire come una moto si comporta e si abbassa durante la frenata. Mentre la disposizione della forcella telescopica standard si trova con poche grandi differenze tra le motociclette da strada tradizionali dagli anni '70, storicamente ci sono state molte varianti, tra cui il collegamento di traino o principale, springer, Earles, trave e altri, così come lo sterzo senza forcella come come sterzo al centro del mozzo .

Variazioni

Nel corso di oltre cento anni di sviluppo delle motociclette, sono state provate una varietà di disposizioni di forcelle, molte delle quali sono ancora disponibili oggi.

Telescopico

La versione BMW della forcella telescopica smorzata ad olio, su una R12 del 1939

Una forcella telescopica utilizza steli che contengono internamente i componenti della sospensione (molle elicoidali e ammortizzatore). Questa è la forma più comune di fork disponibile in commercio. Può includere o meno soffietti per la protezione contro gli elementi abrasivi sui cilindri di sospensione. I principali vantaggi della forcella telescopica sono che (i) è semplice nel design e relativamente economica da produrre e assemblare; (ii) è più leggero dei vecchi modelli che utilizzano componenti esterni e sistemi di collegamento; e (iii) ha un aspetto pulito e semplice che i motociclisti trovano attraente.

Convenzionalmente, la forcella montanti sono in cima, garantito da un giogo (chiamato anche un albero tripla o tripla morsetto), ed i cursori sono in fondo, attaccato al mandrino ruota anteriore. Su alcune moderne moto sportive e sulla maggior parte delle moto da fuoristrada, questo sistema è invertito, con "slider" (completi di gruppo molla/ammortizzatore) in alto, fissati al giogo, mentre gli steli sono in basso. Ciò viene fatto (i) per ridurre le masse non sospese avendo i componenti più pesanti sospesi, e (ii) per migliorare la resistenza e la rigidità dell'assieme avendo i robusti "slitte" di grande diametro bloccati nei gioghi. Il sistema invertito è indicato come una forcella rovesciata , o "USD" in breve. Uno svantaggio di questo design USD è che l'intero serbatoio dell'olio di smorzamento si trova sopra la guarnizione del cursore in modo che, se la guarnizione del cursore dovesse perdere, l'olio potrebbe defluire, rendendo inefficace qualsiasi smorzamento.

Collegamento finale

Forcella di traino su un Big Chief indiano del 1928

Una forcella di collegamento posteriore sospende la ruota su un collegamento (o collegamenti) con un punto di articolazione davanti all'asse della ruota. Il più famoso utilizzato da Indian Motocycle ; è stato utilizzato anche da BMW per le sue prime moto.

Collegamento principale

La variante di Ural del fork di collegamento principale

Una forcella di collegamento principale sospende la ruota su un collegamento (o collegamenti) con un punto di articolazione dietro l'asse della ruota. Le motociclette Ural russe utilizzavano forcelle di collegamento principali su motociclette dotate di sidecar e le forcelle di collegamento leader di mercato degli accessori sono spesso installate oggi sulle motociclette quando sono dotate di sidecar. Sono anche molto apprezzati dai trike , migliorando la maneggevolezza durante lo sterzo o la frenata. L'esempio più comune di una forcella di collegamento leader è quella che si trova sulla Honda Super Cub .

Springer

Le prime Harley-Davidson con forcella Springer

La forcella Springer è un primo tipo di forcella a maglie principali. Una forcella Springer non ha la sospensione incorporata negli steli della forcella, ma la monta esternamente, dove può essere integrata nella piastra di fissaggio. Questo stile di forcella può essere trovato su moto d'epoca o chopper ed è disponibile oggi su Softail Springer di Harley-Davidson .

Sebbene possa avere una molla esposta vicino al morsetto triplo, una forcella a molla è distinguibile da una forcella a trave per le sue due serie parallele di gambe. La parte posteriore è saldamente fissata alla piastra di fissaggio inferiore (solitamente brasata o saldata). Un corto collegamento principale tiene la ruota e la gamba anteriore che aziona le molle (solitamente montate sulla piastra di fissaggio).

Earles

Forcella Earles su una Douglas Dragonfly del 1952

La forcella Earles è una varietà di forcella di collegamento principale in cui il punto di articolazione è dietro la ruota anteriore, che è la base del brevetto Earles. Brevettato dall'inglese Ernest Earles nel 1953, il design è costituito da tubi leggeri, con convenzionali "ammortizzatori" montati vicino all'asse anteriore. La forcella Earles ha un cambio di passo molto piccolo in frenata o in compressione, a differenza delle forcelle telescopiche. La loro costruzione è molto più robusta delle forcelle telescopiche, specialmente contro la deflessione laterale causata da curve dure (come quando si corre) o quando si affronta una curva con un sidecar . Questa forcella triangolare fa sì che l'estremità anteriore di una motocicletta si alzi leggermente quando si frena bruscamente, poiché le forze meccaniche di frenata ruotano "verso il basso" rispetto al punto di articolazione della forcella. Questa azione può essere sconcertante per i motociclisti abituati alle forcelle telescopiche, che hanno la reazione opposta alle forze frenanti ("freno in picchiata"). Diversi produttori di motociclette hanno concesso in licenza le forcelle di brevetto Earles per moto da corsa nel 1953, come MV Agusta e BMW Motorcycle , mentre altre aziende (come la motocicletta Douglas ) hanno utilizzato il design Earles sulle loro roadster o macchine fuoristrada. La BMW ha utilizzato le forcelle Earles su tutte le sue moto tra il 1955 e il 1968.

Trave

1934 Cotone con trave a forchetta

Uno dei primi tipi di sospensione anteriore per motociclette, la forcella a trave è costituita da una coppia di montanti fissati alla piastra di fissaggio mediante collegamenti con una molla solitamente tra le piastre di fissaggio superiore e inferiore. Il design ha raggiunto l'apice nella "Girdraulics" utilizzata sulla motocicletta Vincent. Le forcelle Girdraulic sono dotate di lame in lega forgiate per una maggiore resistenza e smorzamento idraulico.

Mentre entrambi possono avere una molla esposta vicino al morsetto triplo, una forcella a trave è distinguibile da una forcella a molla per la ruota fissata saldamente al montante (di solito a forma di diamante lungo). I punti di articolazione sono collegamenti corti montati sui morsetti tripli superiore e inferiore. La molla è solitamente montata sulla trave e compressa contro la piastra di fissaggio superiore.

Sebbene le forcelle a trave siano associate alle prime motociclette, la britannica Ariel Ace , una moderna motocicletta sportiva , ha un telaio spaziale in lega e una forcella a trave abbinata. Questa forcella a trave Ariel è incline all'immersione in frenata come qualsiasi forcella telescopica, ma si dice che sia più resistente alla torsione.

Saxon-Motodd (televisore)

Forcella Telelever su una BMW R1150R

La forcella Saxon-Motodd (commercializzata come Telelever da BMW ) ha un braccio oscillante che si monta sul telaio e supporta l' unità monoammortizzatore . Ciò allevia le forcelle da qualsiasi forza frenante e di sospensione. Con una forcella Saxon-Motodd, il trail e l' angolo di caster ( rake ) aumentano durante la frenata invece di diminuire come con le tradizionali forcelle telescopiche. I boxer gemelli BMW sono stati equipaggiati con forcelle Telelever dal 1994, ma alcuni boxer più recenti come la BMW R nineT sono tornati alle forcelle telescopiche convenzionali per motivi estetici e di imballaggio.

Hossack/Fior (Duolever)

Forcella anteriore Duolever

La forcella Hossack/Fior (commercializzata come Duolever da BMW ) separa completamente la sospensione dalle forze sterzanti. Sviluppato da Norman Hossack e utilizzato da Claude Fior e John Britten su moto da corsa, Hossack ha descritto il sistema come un "montante sterzante". Nel 2004 BMW ha annunciato la K1200S con una nuova sospensione anteriore che sembra essere basata sul design. A partire dal 2006, il Duolever è sulla K1200S, K1200R , e K1200GT .

Sospensione anteriore sterzante coassiale

Sviluppato da MotoCzysz per la loro C1 e premiato con il brevetto degli Stati Uniti 7111700 il 26 settembre 2006. Definito come un avantreno di moto o bicicletta con componenti di sospensione e sterzo coassiali e forcelle telescopiche. Il peso dell'oscillazione delle forcelle viene drasticamente ridotto rimuovendo i componenti delle sospensioni nella posizione centrale, coassialmente all'interno del tubo dello sterzo. L'altezza di marcia può essere regolata senza allentare le forcelle nelle piastre di fissaggio.

Questa particolare forcella, come implementata sulla MotoCzysz C1, ha anche un'escursione regolabile, da 89 mm a 101 mm.

Non-forchette

Yamaha GTS1000 sospensione

Ci sono stati diversi tentativi di implementare sterzo e sospensioni anteriori senza utilizzare nulla che potesse essere descritto come una "forcella". Gli esempi includono lo sterzo hub-center , utilizzato già nel 1920 sulla Ner-a-Car e implementato negli anni '90 sulla Bimota Tesi e la Yamaha GTS1000

Tra il 1949 e il 1951 la ditta tedesca Imme utilizzò una "forchetta" a trave singola .

Mead & Tomkinson Racing ha gareggiato in gare di durata negli anni '70 con "Nessie", una moto da corsa basata su Laverda con sterzo al centro del mozzo.

Guarda anche

Riferimenti