Cambio manuale sequenziale - Sequential manual transmission
| Trasmissioni automobilistiche |
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| Manuale |
| Automatico / Semiautomatico |
Un cambio manuale sequenziale , noto anche come cambio sequenziale , o cambio sequenziale , è un tipo di cambio manuale non sincrono utilizzato principalmente per motocicli e auto da corsa . Produce tempi di cambiata più rapidi rispetto alle tradizionali trasmissioni manuali sincronizzate e limita il conducente a selezionare la marcia successiva o precedente, in ordine successivo.
Design
Un cambio manuale sequenziale non è sincronizzato e consente al guidatore di selezionare la marcia successiva (es. passaggio dalla prima alla seconda) o la marcia precedente (es. passaggio dalla terza alla seconda), azionabile sia tramite levette elettroniche montato dietro al volante o con cambio sequenziale. Questa restrizione evita di selezionare accidentalmente la marcia sbagliata; tuttavia, impedisce anche al conducente di "saltare" deliberatamente le marce. L'uso di frizioni a cane (piuttosto che sincronizzate ) si traduce in velocità di cambio più veloci rispetto a una trasmissione manuale convenzionale.
Su una trasmissione manuale sequenziale, la leva del cambio aziona un meccanismo a cricchetto che converte il movimento avanti e indietro della leva del cambio nella rotazione di un tamburo selettore (a volte chiamato barile) che ha tre o quattro tracce lavorate attorno alla sua circonferenza. Le forcelle del selettore sono guidate dai binari, direttamente o tramite aste di selezione. I cingoli deviano lungo la circonferenza e mentre il tamburo ruota, le forcelle del selettore vengono spostate per selezionare la marcia richiesta.
Una trasmissione manuale sequenziale non deve essere confusa con una funzione di cambio "sequenziale" talvolta montata sulla trasmissione automatica idraulica , commercializzata con termini come "Tiptronic" o "SportShift". Questa funzione consente al guidatore di selezionare la marcia precedente o successiva tramite l'utilizzo di pulsanti o di una leva (solitamente vicino alla leva del cambio o al volante); tuttavia, la meccanica della trasmissione non è correlata a una vera trasmissione manuale sequenziale.
Utilizzo
La maggior parte delle motociclette utilizza un cambio manuale sequenziale. Il pilota controlla la leva del cambio con il piede, lasciando che le mani rimangano sul manubrio, e la selezione delle marce utilizza un layout di 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 (in un cambio a 6 marce, ad esempio) . Tuttavia, la maggior parte dei moderni scooter a motore non utilizza una trasmissione manuale sequenziale; utilizzando invece una trasmissione automatica idraulica o una trasmissione a variazione continua con trasmissione a cinghia o catena . Underbones , tuttavia, utilizza spesso una trasmissione semiautomatica con frizione centrifuga automatica , ma manterrà comunque la leva del cambio a pedale convenzionale, come la Honda Super Cub .
Il primo vero cambio manuale sequenziale utilizzato in un'auto da corsa fu con la Porsche Type 360 Cisitalia nel 1946, seguito dal famigerato inaffidabile design Queerbox , introdotto da Richard Ansdale e Harry Mundy , che fu utilizzato in varie auto da corsa Lotus Grand Prix alla fine degli anni '50 e all'inizio degli anni '60, a partire dalla Lotus 12 del 1958 , ed è tecnicamente il primo vero cambio "sequenziale" utilizzato in un'auto da corsa. La maggior parte delle auto da corsa ora utilizza anche una trasmissione sequenziale (tramite una leva del cambio sequenziale, con un collegamento meccanico o leve del cambio elettroniche), piuttosto che il vecchio cambio a levetta con schema ad H , a partire dalla Williams FW14 Formula One con cambio al volante in 1991, che utilizzava un meccanismo di rotazione sequenziale del tamburo.
Il primo cambio manuale sequenziale moderno con leva del cambio manuale è stato utilizzato nella vettura sportiva Peugeot 905 Gruppo C del 1990 , seguita dalla Ferrari 333 SP LMP da corsa e dalle CART Champ Cars / Indycars nel 1994 e 1996, e poi dalla McLaren F1 GTR , Mercedes Benz CLK GTR , Porsche 911 GT1 , e Panoz Esperante GTR-1 GT1 auto da corsa nel 1996 e nel 1997. Questo è stato seguito da WRC vetture da rally nel 1997, 1998, e il 1999, e anche la Porsche LMP1-98 , Nissan R390 GT1 , Toyota GT-One e le auto da corsa prototipo BMW V12 LM ' e LMR Le Mans nel 1998 e 1999.
Le auto da turismo hanno anche utilizzato cambi manuali sequenziali; a partire dalla serie europea DTM nel 2000, che lo ha utilizzato per 12 stagioni, fino al passaggio a un sistema di cambio al volante nel 2012. La serie australiana V8 Supercars ha iniziato a utilizzare cambi manuali sequenziali nel 2008, dopo il passaggio da un cambio manuale ad H .
La NASCAR dovrebbe introdurre un cambio manuale sequenziale a 5 marce con la sua auto Gen-7 nel 2022, dopo aver utilizzato per molti anni un cambio manuale convenzionale a 4 marce con schema ad H.
A causa dell'elevato tasso di usura e dell'azione di cambio brusca, le trasmissioni manuali sequenziali sono utilizzate raramente nelle autovetture, sebbene con alcune eccezioni.