Stack di velocità - Velocity stack
Una pila di velocità' , 'tromba o tromba d'aria , è un dispositivo a forma di tromba di diverse lunghezze che è montato all'ingresso dell'aria del sistema di aspirazione di un motore, carburatore o iniezione di carburante .
Non è correlato al generatore di rumore o alla tromba d'aria di segnalazione .
Funzione
Lo stack di velocità è progettato per:
- Consentire l'ingresso regolare e uniforme dell'aria ad alta velocità nel tratto di aspirazione con il flusso che aderisce alle pareti del tubo noto come flusso laminare .
- Modifica la gamma di regolazione dinamica del tratto di aspirazione funzionando come un tubo risonante che può regolare la frequenza degli impulsi di pressione in base alla sua lunghezza all'interno del tratto.
I motori modificati spesso hanno la scatola dell'aria originale e i relativi condotti rimossi e le pile di velocità sono installate come accessori.
È noto che la lunghezza dello stack ha un effetto diretto sulla gamma di potenza potenziata di un particolare motore.
La maggior parte degli attuali stack aftermarket sono progettati per essere eseguiti "dentro" l'airbox e un'azienda che fa bene la ricerca avrà alcune applicazioni che hanno tutte la stessa lunghezza e alcune applicazioni che hanno diverse lunghezze di stack su diversi cilindri.
È comunemente correlato che lo "stand off" (miscela aria-carburante che viene espulsa dalla porta, di solito a tutto gas / basso numero di giri) viene in qualche modo catturato installando un tubo di aspirazione più lungo (stack). Tuttavia, in realtà la valvola di aspirazione si sta chiudendo troppo tardi e la camera di combustione si sta semplicemente riempiendo eccessivamente e soffiando indietro la luce di aspirazione, prima che la valvola di aspirazione si chiuda. Un tubo di ingresso più lungo creerà un'onda di pressione di aspirazione successiva che aiuterà a mantenere l'aria nella camera fino alla chiusura della valvola di aspirazione.
L'accelerazione del flusso d'aria in un condotto è intrinsecamente un processo altamente efficiente e la differenza tra anche l'ingresso del raggio più grezzo e la forma più aerodinamica possibile è minima, pari a non più di qualche punto percentuale. Il coefficiente di flusso di un ingresso perfetto sarebbe 1,0 mentre il coefficiente di un ingresso a spigolo vivo sarebbe 0,6 e un tubo liscio rientrante 0,5. In pratica questi ultimi tipi di ingresso non vengono mai utilizzati per le prese del motore. C'è sempre qualche tentativo di fornire un raggio all'ingresso. Ciò significa che il flusso d'aria totale del motore non aumenterebbe della quantità suggerita da queste cifre, che si applicano solo all'ingresso, poiché l'estremità di ingresso non è mai la parte più piccola o più restrittiva del sistema. Poiché le perdite maggiori al flusso si verificano vicino alla sede della valvola, il guadagno complessivo effettivo derivante da qualsiasi miglioramento del flusso di ingresso sarebbe molto inferiore.
Nel mondo reale, su un motore IR IR ad alto numero di giri, l'utilizzo di una quantità minima di raggio di ingresso offre la migliore forza d'onda e un aumento di potenza dal 2% al 4% su un intervallo da 3000 a 3500 giri / min. L'utilizzo di un raggio più ampio, come 3/4", amplia la gamma di giri dell'onda di pressione risonante, ma l'onda di pressione di aumento della compressione è notevolmente ridotta e quasi inosservata dal motore.
Guarda anche
Stuart Hilborn – pioniere dell'iniezione di carburante