ZF Sachs - ZF Sachs
 | |
| Tipo | Privato |
|---|---|
| Industria | Settore automobilistico |
| Fondato | (come fabbriche di cuscinetti a sfere di precisione Schweinfurt) |
| Fondatore | Ernst Sachs Karl Fichtel 
|
| defunta | 2011 |
| Successore |
Mannesmann ZF Friedrichshafen
|
| Sede centrale |
, Germania
|
Zona servita |
|
| Prodotti | |
| Reddito |
 Euro 1,832 miliardi (2009) |
Numero di dipendenti |
16.488 (2009) |
| Sito web | aftermarket |
ZF Sachs AG , nota anche come Fichtel & Sachs , è stata fondata a Schweinfurt nel 1895 ed era una nota azienda familiare tedesca. All'ultimo momento come azienda indipendente, il nome dell'azienda era Fichtel & Sachs AG.
Nel 1997, il fornitore automobilistico è stato rilevato da Mannesmann e ribattezzato Mannesmann Sachs AG. A partire dal 2001, Sachs apparteneva a ZF Friedrichshafen come società affiliata ZF Sachs AG. Nel 2011, ZF Sachs, come altre filiali del Gruppo, è stata legalmente fusa con ZF Friedrichshafen AG e le unità aziendali indipendenti integrate nelle divisioni ZF. Da allora Sachs è diventato un marchio di ZF Friedrichshafen AG. La sede per lo sviluppo, la produzione e la vendita dei prodotti del marchio Sachs è rimasta a Schweinfurt. Lo stabilimento di Schweinfurt è oggi (2017) la sede più grande del fornitore automobilistico ZF Friedrichshafen.
Oggi, Fichtel & Sachs è un produttore tedesco di componenti per autoveicoli, che produce componenti per trasmissioni e sospensioni. In passato l'azienda ha anche prodotto cuscinetti a sfera, motori per motocicli, parti di biciclette e, tramite la sua controllata Sachs Motorcycles , motocicli , ciclomotori , biciclette a motore e veicoli fuoristrada (ATV).
Storia
Era di Ernst Sachs
Primi inizi
_SCHWEINFURT_Fichtel_%26_Sachs_Abb.1.jpg)
Nel 1894 Ernst Sachs fece i suoi primi tentativi di progettazione di mozzi per biciclette, con il primo brevetto il 23 novembre su cuscinetti a sfera per biciclette con battistrada a sfera scorrevole. Il 1° agosto 1895 Ernst Sachs (direttore tecnico) e Karl Fichtel (direzione commerciale) fondarono le fabbriche di cuscinetti a sfere di precisione di Schweinfurt (Fichtel & Sachs come oHG) con un capitale di fondazione di 15.000 marchi tedeschi. Sono stati realizzati i primi cuscinetti a sfera e i mozzi delle biciclette. Nel 1896, le fabbriche di cuscinetti a sfere di precisione di Schweinfurt impiegavano già 70 dipendenti, che producevano dai 50 ai 70 mozzi al giorno.
Invenzioni di fama mondiale
- 1889: Bicicletta a ruota libera di Ernst Sachs.
- 1903: freno a contropedale di Ernst Sachs.
- 1903: Mozzo ruota libera Torpedo: componente per bicicletta con ruota libera integrata e freno a contropedale, di Ernst Sachs.
L'attrezzatura per bicicletta non è stata inventata da Fichtel & Sachs, ma sviluppata nel corso di decenni. Questo ha sviluppato la bicicletta convenzionale e moderna, con i suoi componenti di base di Fichtel & Sachs.
Nascita della globalizzazione
Dopo l'invenzione del mozzo a ruota libera siluro nel 1903, Ernst Sachs fu il primo ad avere l'idea di non brevettare l'intero prodotto, ma in tutto il mondo di brevettare un solo componente, senza il quale nessuno potrebbe costruire una bicicletta moderna. Ciò ha portato alla pirateria dei prodotti in Cina all'epoca, con falsificazioni incredibilmente simili del mozzo della ruota libera del siluro. Dopo l'invenzione del noto mozzo a ruota libera a siluro, che ha preceduto otto anni di lavori di costruzione ed era già così maturo da essere rimasto pressoché invariato nel corso di molti decenni, l'azienda è cresciuta rapidamente. 1905 impiega già 1.800 dipendenti e una produzione di 382.000 mozzi siluri.
Rapida crescita
_SCHWEINFURT_Fichtel_%26_Sachs_Abb.2.jpg)
Il suocero di Sachs, Wilhelm Höpflinger, ha ricevuto un brevetto per la prima gabbia a sfere utilizzabile ancora oggi utilizzata nell'industria dei cuscinetti a sfere. Fichtel & Sachs era una delle aziende leader al mondo per i cuscinetti volventi, dove Sachs ha registrato più di 100 brevetti e mozzi per biciclette prima della prima guerra mondiale. Un ulteriore impulso allo sviluppo portò alla riconversione di molteplici stabilimenti ad armamenti durante la guerra, quando il numero dei dipendenti passò da 5000 a 8000.
Nel 1911 muore Karl Fichtel e nel 1912, per contrastare gli elevati dazi doganali, Sachs acquista una fabbrica a Černýš (Tschirnitz) sul fiume Ohře (Eger) in Boemia. Qualche tempo dopo, negli Stati Uniti fu costruita una fabbrica sussidiaria. Durante i quattro anni di guerra, il numero dei dipendenti Fichtel & Sachs passò da 3.000 a circa 8.000. Oltre a mozzi e cuscinetti a sfera di ogni tipo, a Schweinfurt venivano fabbricati prodotti per armature. L'odierno impianto principale (North Plant), tra Hauptbahnhof ed Ernst-Sachs-Straße, si basa su una fabbrica di armi e proiettili, che Fichtel & Sachs ha costruito per prima qui, in quella che oggi è l'area dell'impianto orientale.
Nel 1919 fu eletto il primo comitato aziendale a Fichtel e Sachs, un anno prima che la legge sui comitati aziendali ( Betriebsrätegesetz) fosse applicata a livello nazionale.
Nell'anno dell'inflazione 1923 avvenne la trasformazione in società per azioni. Nello stesso anno viene fondata a Monaco di Baviera una holding della società, la Sachs GmbH. A cavallo dell'anno 1927/1928, il numero di dipendenti salì a un massimo provvisorio di 9.026. La produzione di mozzi ha rappresentato il 67% della produzione totale, il resto è ricaduto sui cuscinetti volventi. Sachs ha fondato una pensione aziendale, la Ernst-Sachs-Hilfe.
periodo tra le due guerre
_03.jpg)
Alla vigilia della grande recessione del 1929/30, Ernst Sachs vendette (nel 1929) la divisione cuscinetti volventi con 3000 collaboratori, che costituiva circa la metà dell'impresa, al conglomerato svedese SKF . Questa si fuse con la Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, la Maschinenfabrik Rheinland di Krefeld, la Riebe-Werke e la produzione di cuscinetti volventi delle fabbriche tedesche di armi e munizioni DWM, entrambe a Berlino, alla United Ball Bearings AG (VKF, dal 1953 SKF GmbH). Con il ricavato Sachs ha ripagato gli eredi Fichtel e ha investito in sviluppi sostenibili, come frizioni, piccoli motori e ammortizzatori.
L'era di Willy Sachs
Nazionalsocialismo
Nel 1932 Ernst Sachs morì e il suo unico figlio Willy Sachs rilevò l'azienda. Nel 1937 presentò al salone dell'auto di Saxonette un motore da 60 cc che poteva essere installato nel mozzo posteriore delle biciclette.
All'inizio della seconda guerra mondiale, il numero dei dipendenti era di nuovo a 7.000. Durante la guerra non ci furono cambiamenti significativi nella gamma di prodotti. Quasi tutti i carri armati tedeschi erano dotati di attacchi Sachs. Tra gli oltre 7.000 lavoratori nel 1944, molti erano lavoratori forzati.
Alla fine della guerra, il 67% degli impianti di produzione fu distrutto.
Primo dopoguerra
.jpg)
Nel 1956, l'azienda presentò una trasmissione semiautomatica chiamata Saxomat. Dalla fine della seconda guerra mondiale alla metà degli anni '80, Fichtel & Sachs produsse anche motori a benzina a due tempi monocilindrici con capacità da 50 a 400 centimetri cubi, chiamati StaMo. Dal 1953 fu costruito su licenza della Holder un motore diesel monocilindrico a due tempi, inizialmente utilizzato con 500, poi con 400 e 600 centimetri cubi, soprattutto nei rimorchiatori e nei piccoli trattori.
Successore
Il console Willy Sachs morì nel 1958. Suo figlio Ernst Wilhelm Sachs fu nominato membro a pieno titolo del consiglio di amministrazione. Nel 1960 fu sviluppato il primo motore Wankel raffreddato ad aria al mondo (per operazioni stazionarie). Da allora fino alla metà degli anni '70 furono prodotti piccoli motori rotativi monodisco. Nella sola sede di Schweinfurt sono stati contati più di 10.000 dipendenti. Nel 1967 Ernst Wilhelm Sachs lascia il consiglio di amministrazione dell'azienda e, insieme al fratello Gunter Sachs, diventa vicepresidente del consiglio di sorveglianza. Sul mercato mondiale, Fichtel & Sachs è stata in grado di mantenere una posizione di primo piano e talvolta dominante nel mercato con i suoi quattro prodotti principali - piccoli motori, mozzi per biciclette, frizioni e ammortizzatori - fino agli anni '80.
Negli anni '60 e '80, Fichtel & Sachs ha rilevato vari altri marchi e produttori tradizionali di biciclette e componenti per biciclette, tra cui Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard e Sedis.
Nel 1969 a Schweinfurt fu posata la prima pietra per un secondo stabilimento, lo stabilimento Süd nella nuova zona industriale di Hafen-West, che raddoppia le dimensioni dei locali dello stabilimento. Nel 1971 fu costruito il servizio corse Sachs, con registrazione e supporto al rally. Nel 1973, l'ampio programma di mozzi viene completato dal cambio automatico Torpedo-Automatic a due velocità. Ernst Wilhelm Sachs morì in un incidente di eliski nel 1977 in Val d'Isere.
Nel 1981 è stata fondata la Fondazione di Fichtel & Sachs (West Africa) Ltd. a Lagos, in Nigeria, insieme a Salzgitter AG. Nel 1986, Fichtel & Sachs ha iniziato a sviluppare prototipi per micro centrali di cogenerazione e ha avviato prove sul campo di 10 anni.
Era Mannesmann & Bosch / Siemens
Dopo che la vendita della quota di maggioranza al gruppo britannico GKN nel 1977 era stata vietata dalle autorità di condotta finanziaria dei consumatori, nonché la morte di Ernst Wilhelm Sachs, la vendita della società fu esclusa a causa di una clausola della sua volontà per il prossimi 10 anni. Nel 1987 Gunter Sachs e le figlie di suo fratello vendettero l'azienda a Mannesmann. Nel 1991, l'acquisizione è stata completata da Mannesmann e l'ingresso di maggioranza di Mannesmann nella Boge AG con l'ex sede di Eitorf, che è stata anche completamente rilevata due anni dopo.
Nel 1997, la costruzione del motore è stata interrotta o venduta e la produzione di ingranaggi per mozzi di bicicletta e altri componenti venduti a SRAM. Sachs Bikes ha rilevato parte delle attività sulle due ruote. Inoltre, quest'anno Fichtel & Sachs è stata ribattezzata Mannesmann Sachs. Come parte dell'acquisizione di Mannesmann da parte di Vodafone, l'azienda è passata nel 2000 come parte della Mannesmann Atecs precedentemente fondata a un consorzio di aziende intorno a Bosch e Siemens.
ZF Friedrichshafen Era
Nel 2001, Fichtel & Sachs è stata venduta a ZF Friedrichshafen e ribattezzata ZF Sachs nello stesso anno. Il tradizionale produttore di catene francese Sedis è stato rivenduto alla holding indiana di biciclette e industriali "Tube Investments".
Già nel novembre 2002 è stato aperto un grande centro di sviluppo nel Werk-Süd.
Il 1° agosto 2011, la società si è fusa con ZF Friedrichshafen. Di conseguenza, ZF Sachs come azienda indipendente, le operazioni commerciali e il marchio Sachs hanno portato ZF Friedrichshafen.
Lo stabilimento sud di Schweinfurt è stato continuamente ampliato dall'acquisizione da parte di ZF fino ad oggi, anche con un centro di plastica e un centro di sviluppo per la mobilità elettrica. Nel 2017, la sede di Schweinfurt con 9.500 dipendenti ha quasi raggiunto il numero massimo di dipendenti del dopoguerra.
Prodotti
La gamma di prodotti di oggi
La gamma di prodotti odierna proveniente dagli stabilimenti di Schweinfurt di ZF Friedrichshafen AG comprende componenti di azionamento come sistemi di frizione, convertitori di coppia, volani a doppia massa, azionamenti elettrici e moduli completi per veicoli ibridi, nonché componenti di sospensione come ammortizzatori e sistemi di smorzamento per automobili, camion, motocicli e veicoli ferroviari.
Esempi di prodotti:
- Nivomat (un portmanteau del francese niveau e automatique ) è il nome di una tecnologia di controllo del livello delle sospensioni del veicolo precedentemente creata da Mannesmann-Sachs (ora ZF Sachs). Rispetto all'uso comune di molle , montanti e ammortizzatori nelle sospensioni di un'auto, Nivomat sostituisce tutti questi componenti con una singola unità per ruota che fornisce smorzamento, controllo di marcia e una funzione di autolivellamento . Il sistema Nivomat incorpora unicamente una pompa interna che si basa sul movimento relativo tra l' assale e il telaio per fornire la funzione di livellamento e smorzamento.
Sachs-Motori
Fichtel & Sachs iniziò a produrre un motore per veicoli con una cilindrata di 74 centimetri cubi nel 1930. Già nel 1932, seguito da un modello con 98 centimetri cubi. Negli anni '30 furono incluse nel programma la bicicletta con motore ausiliario "Saxonette", motori fissi e da barca e motori motociclistici. Dopo la guerra, la vecchia gamma di motori fu completata da un gran numero di nuovi design con una cilindrata di 50 centimetri cubi per ciclomotori, ciclomotori, moto piccole e leggere. Motori con cilindrata maggiore sono stati utilizzati in piccole e motoslitte e motocicli.
L'area del motore stazionario è stata ampliata con motori diesel a due tempi e motori per falciatrici con diverse capacità. Di particolare rilievo è lo sviluppo di una gamma di motori Wankel in varie dimensioni per un'ampia varietà di applicazioni. Dopo l'assunzione dell'impresa da parte di Mannesmann, la produzione del motore fu interrotta nel 1997.
Componenti per biciclette
Fichtel & Sachs ha prodotto i propri gruppi di componenti per biciclette fino all'acquisizione della divisione biciclette da parte di SRAM a metà degli anni '90. Per la produzione dei freni Sachs ha collaborato con Modolo e nella produzione di deragliatori con Weinmann e Simplex.
Renak a Reichenbach
Nel 1944, la produzione del mozzo a ruota libera siluro fu esternalizzata da Schweinfurt a Reichenbach nel Vogtland. Alla fine della guerra, la produzione fu interrotta. Nell'agosto 1945, l'operazione fu rilevata dal governo statale della Sassonia e consegnata all'URSS il 1 novembre 1946, commerciando come parte di Awtowelo. Il 1 maggio 1952 divenne la fabbrica di componenti per veicoli VEB Fichtel & Sachs, Reichenbach nella DDR. Nel 1956, il marchio Renak è stato protetto per le opere VEB Renak (mozzi Reichenbacher e impianti di accoppiamento). A metà degli anni '60, la produzione di componenti per biciclette raggiunse un picco con le esportazioni in 40 paesi, ma fu rallentata e l'esportazione fu interrotta.
Il 1 luglio 1990 ha avuto luogo la trasformazione in RENAK-Werke GmbH. Prodotti come cuscinetti dello sterzo, movimento centrale, ruote dentate folli e mozzi in acciaio non frenati sono stati interrotti. Fichtel & Sachs AG ha rilevato la produzione dell'hub a reazione. Sotto l'amministrazione della Treuhandanstalt, la società è stata privatizzata in più sezioni.
L'unità di business dei componenti per biciclette, che produceva solo il mozzo del freno a contropedale Univers (torpedo) e Speed (Jet) e i mozzi in alluminio, è stata venduta alla Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (Tianjin) dalla Cina il 1 aprile 1994 e alla RENAK International GmbH con circa 30 dipendenti.
Il 7 marzo 1994 viene fondata la Reichenbacher hub and bicycle Components GmbH e viene preparata la produzione della dinamo al mozzo Enparlite (spenta meccanicamente, con cambio). Fine 1994, la vendita della Univers e della produzione di mozzi di velocità, incluso il marchio RENAK Flying Pigeon, torna alla Reichenbacher Hubs e Fahrrad-Komponenten GmbH, che poi ha accorciato il suo nome in RENAK Komponenten GmbH.
Reintroduzione
Il marchio Sachs è stato rianimato nel 2018 ed è ora un importante produttore di biciclette.
Letteratura
- Wilfried Rott: Sachs – Unternehmer, Playboys, Millionäre. Eine Geschichte von Vätern und Söhnen. Benedizione, Monaco 2005, ISBN 3-89667-270-3
- Thomas Horling: Kartell und ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925–1932 . In: Jahrbuch für fränkische Landesforschung , 66, 2006, S. 521–562
- Andreas Dornheim: Sachs – Mobilität und Motorisierung – Eine Unternehmensgeschichte . Hoffmann und Campe, Amburgo 2015, ISBN 978-3-455-50382-1
- Volker Ullrich: Goldene Jahre im braunen Reich . In: Die Zeit , n. 42/2005