Percorso di montagna TT dell'Isola di Man - Isle of Man TT Mountain Course
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| Posizione | Douglas, Isola di Man |
|---|---|
| Fuso orario | British Summer Time (durante la stagione degli eventi) |
| Eventi principali | Isola di Man TT , Manx Grand Prix |
| Lunghezza | 60,725 km |
| Giri | 219 |
| Record sul giro in gara | 16 minuti 42,778 secondi – 135,452 mph / 217,99 km/h di media ( Peter Hickman , BMW , 2018) |
L' Isola di Man TT Mountain Course o TT Course è un circuito motociclistico su strada situato nell'Isola di Man . Il percorso motociclistico TT viene utilizzato principalmente per le gare TT dell'isola di Man e anche l'evento separato del Festival del motociclismo dell'isola di Man per il Gran Premio di Manx e le gare TT classiche che si tengono a settembre di ogni anno. La linea di partenza per l'Isola di Man TT Mountain Course si trova su Glencrutchery Road nella città di Douglas, Isola di Man .
Il percorso in senso orario ha un giro di 37,73 miglia (60,72 km), dalla linea di partenza alla Tribuna TT su Glencrutchery Road ( A2 Ramsey a Douglas) nella città principale dell'isola di Douglas . Dopo aver percorso strade urbane, il circuito gira a destra per lasciare Douglas a Quarter Bridge , quindi procede lungo la strada A1 da Douglas a Peel attraverso i villaggi di Braddan , Union Mills , Glen Vine , Crosby e Greeba . Il percorso svolta poi a destra a Ballacraine sulla strada A3 da Castletown a Ramsey, prima attraverso valli di campagna seguite da terreni agricoli intervallati dai villaggi di Kirk Michael , Ballaugh e Sulby , infine intersecandosi con la strada di montagna A18 Snaefell dopo aver negoziato strade urbane nel città di Ramsey. L'A18 riprende quindi il percorso di ritorno a Douglas attraverso il punto più alto, situato dopo il Bungalow at Hailwood's Height vicino al 31st Milestone e all'altezza del punto del UK Ordnance Survey di 422 metri (1.385 piedi) sul livello del mare. La discesa inizia attraverso la campagna prima di rientrare nella periferia residenziale di Douglas per tornare al traguardo.
Evening Standard I 10 migliori itinerari di viaggio su strada nel Regno Unito
Nel 2019, il quotidiano Evening Standard UK ha nominato il TT Course come uno dei 10 percorsi di viaggio su strada più spettacolari del Regno Unito.
Tourist Trophy Route, Isola di Man – Situata in posizione graziosa tra il Regno Unito e l'Irlanda, l'Isola di Man ospita ogni anno la famosa gara motociclistica dell'Isola di Man TT. Se non ti piacciono le corse, puoi seguire il circuito di 37,5 miglia secondo i tuoi tempi. Aspettati di essere sbalordito dai meravigliosi monumenti lungo la strada ...."
Storia
Le corse automobilistiche iniziarono sull'Isola di Man nel 1904 con il Gordon Bennett Trial e originariamente erano limitate alle automobili da turismo. Poiché il Regno Unito Motor Car Act 1903 ha posto una limitazione di velocità di 20 mph (32 km/h) sulle auto all'interno del Regno Unito, il Segretario dell'Automobile Club di Gran Bretagna e Irlanda ha contattato le autorità dell'Isola di Man per chiedere il permesso di correre auto su strade pubbliche. L'atto Highways (Light Locomotives) del 1904 approvato da Tynwald diede il permesso di utilizzare le strade locali per il percorso Highroads di 52,15 miglia (83,93 km) per il processo Gordon Bennett del 1904.
Per l'evento Gordon Bennett Car del 1905 fu deciso di organizzare una prova per motocicli il giorno successivo per una squadra che rappresentasse la Gran Bretagna nelle gare internazionali di Coppa del Ciclomotore. L'incapacità dei motociclisti di scalare la ripida sezione principale del percorso A18 Snaefell Mountain Road ha costretto gli organizzatori a utilizzare una sezione di 25 miglia (40 km) del percorso Gordon Bennett Trial. Per questo motivo, l' Isola di Man TT Race del 1907 utilizzò il St. John's Short Course di 15 miglia (24 km) . Il 1906 Isle of Man Tourist Trophy Race per automobili l'Highroad Course è stato ridotto da 52,12 miglia (83,88 km) a 40 miglia, 2 stadi e 60 iarde. Per la gara automobilistica del Tourist Trophy del 1908, il percorso fu nuovamente ridotto a 37,5 miglia (60,4 km) con la rimozione dei circuiti Peel e Sandygate e fu conosciuto come il percorso di quattro pollici . Il nome del percorso deriva dal regolamento per il Tourist Trophy del 1908 adottato dal Royal Automobile Club che limitava i motori delle automobili in gara a un diametro del cilindro di 4 pollici (100 mm). Il percorso da quattro pollici è stato adottato dall'Auto-Cycle Club per le gare del 1911 . Il percorso da quattro pollici divenne successivamente noto come l'Isola di Man TT Mountain Course o TT Course quando utilizzato per le corse motociclistiche.
Cambiamenti di rotta: 1920–1939
Per il TT dell'Isola di Man del 1920 , furono apportate modifiche al Mountain Course e i concorrenti svoltarono a sinistra a Cronk-ny-Mona e seguirono la principale A18 Mountain Road fino al Governor's Bridge con una nuova linea di partenza/arrivo su Glencrutchery Road che allungava il percorso da la lunghezza prima della prima guerra mondiale da 37,50 miglia (60,35 km) a 37,75 miglia (60,75 km). Un vasto programma di miglioramenti stradali si è verificato su molte strade nel 1922 dall'Highway Board, incluso il Mountain Course con l'allargamento della strada a Sulby Bridge , da Port-e-Chee sulla A1 Peel Road a Braddan Bridge e parte della strada principale che attraversa Crosby. La modifica del Signpost Corner compreso l'arrotondamento della curva avvenne nel 1922 insieme a un ulteriore ampliamento della strada al Governor's Bridge con il completamento della strada di collegamento alla A2 Glencrutchery Road/Governor's Road e la rimozione dei pali di recinzione a Keppel Gate . Ulteriori modifiche al percorso seguirono nel 1922 con l'adozione di una parte stradale privata della tenuta di Ballastowle tra Parliament Square e May Hill a Ramsey. Il percorso aveva precedentemente negoziato la A2 Albert Road e Tower Road a Ramsey e la nuova lunghezza del percorso era ora di 37,739 miglia (60,74 km). La distanza ufficiale del percorso per lo Snaefell Mountain Course è stata modificata nel 1938 a 37,73 miglia (60,72 km), che è l'attuale lunghezza del percorso.
Per le gare del TT dell'Isola di Man del 1934 furono apportate importanti modifiche al TT Mountain Course che includevano la rimozione della porta delle pecore della East Snaefell Mountain. Questo fu seguito dalla rimozione del ponte a schiena d'asino a Ballig e i lavori stradali furono completati per il Gran Premio di Manx nel settembre 1935. L'allargamento della strada avvenne sul Mountain Course a Highlander, Laurel Bank , Glen Helen (tra l'Old Quarry e Brew's Restaurant), e a Brandywell con la rimozione del cancello delle pecore di Beinn-y-Phott per le gare del TT dell'Isola di Man del 1935 . I miglioramenti stradali si sono verificati al 26th Milestone , al Greeba Bridge e sul Sulby Straight per le gare del TT dell'Isola di Man del 1938 . Ulteriori ampliamenti stradali e paesaggistici avvennero presso l' Acquedotto con l'allargamento della strada tra il Gooseneck e il 26th Milestone per le gare del 1939 . Un memoriale a Jimmie Guthrie è stato costruito nel 1939 a The Cutting al costo di £ 1.500 (equivalenti a £ 94.000 nel 2019).
Cambiamenti di rotta: 1947–1999
Importanti allargamenti stradali si sono verificati sul percorso della montagna al 33° traguardo, compresa la rimozione dei pali di recinzione a livello della strada e la rimozione di una sezione di un banco erboso prima dell'inizio del TT dell'Isola di Man del 1947 | gare. Modifiche al Mountain Course avvennero per le gare del 1953 tra cui l'allargamento della strada a Bedstead Corner , lavori di elevazione a Signpost Corner e Cronk-ny-Mona e l'allargamento della curva a Gorse Lea . Prima dell'inizio delle corse per il Gran Premio di Manx 1953, il cottage ad Appledene Corner fu demolito tra il 6° e il 7° indicatore stradale Milestone sulla strada principale A1 da Douglas a Peel sul Mountain Course. Ulteriori modifiche sono state apportate al Mountain Course per facilitare le corse sul Clypse Course e durante l'inverno 1953/54 si è verificato un allargamento della strada sulla strada di montagna principale A18 a Creg-ny-Baa , Signpost Corner, Cronk-ny-Mona e al approccio al Ponte del Governatore . L'accesso al Quarterbridge sulla strada principale A2 da Douglas a Peel è stato ampliato e riprofilato e i salti all'Highlander e adiacenti ai Ballagarraghyn Cottages sono stati rimossi per le gare TT dell'Isola di Man del 1954 . Altre importanti modifiche al percorso per le gare TT dell'Isola di Man del 1954 includevano l'allargamento della strada ad Appledene, Handley's Corner , Barregarrow, Rhencullen , Ballaugh Bridge , Ginger Hall ( Sulby ) e Kerrowmoar . Durante l'inverno 1957/58 l'albergo presso il passaggio tranviario Bungalow fu rimosso sulla Sezione Montagna del percorso.
Durante gli anni '60 si è verificato un ulteriore ampliamento della strada a Ballig e anche a Greeba Bridge sulla strada principale A1 da Douglas a Peel. Nel 1963 è stata aggiunta una rotatoria all'incrocio stradale al Quarterbridge . L'inverno 1970/1971 e l'allargamento della strada avvennero sulla A18 Mountain Road a Verandah tagliando il fianco della collina. Durante l'inverno del 1975/76 l'ampliamento della strada e l'abbellimento del paesaggio da parte dell'Isle of Man Highway Board si sono verificati a Snugbrough sulla strada principale A2 al 2nd Milestone. Nell'inverno del 1986 si è verificata un'ulteriore riprofilatura all'incrocio stradale di Quarterbridge con un nuovo sistema di traffico stradale che includeva due nuove mini-rotonde, la rimozione di un'isola spartitraffico e alberi. La riprofilatura e l'allargamento della strada avvennero a Quarry Bends durante l'inverno del 1987. Durante i mesi invernali del 1991/1992 la Mountain Road A18 fu chiusa per lavori di riparazione alla fondazione stradale tra il 26th Milestone e la Mountain Box e anche tra il Windy Angolo e Keppel Gate .
Modifiche al percorso: 2000–Presente
Dal 2003 al 2006 sono stati eseguiti lavori di riparazione stradale sulla strada principale A3 da Barregarrow a Cronk-y-Voddy, tra cui Handley's Corner e l' 11th Milestone . Nel 2004 l'argine del lato occidentale viene rimosso dal Guthrie's Memorial sulla A18 Mountain Road. Inoltre, durante l'inverno del 2004/2005 si è verificato un ampliamento della strada a Windy Corner, seguito da Brandish Corner durante l'inverno del 2005/2006 dal Dipartimento dei Trasporti. Nell'ottobre 2007 il Dipartimento dei trasporti ha iniziato l'allargamento della strada a Braddan Bridge sul Mountain Course con la creazione di una nuova rotatoria che incorpora la "Jubilee Oak" sulla A1 da Douglas a Peel Road. Il Dipartimento dei Trasporti ha anche annunciato la proposta di costruire una nuova sezione di strada e rotatoria per il Mountain Course con una strada di collegamento da Signpost Corner a Governor's Bridge utilizzando l'attuale A18 Bemahague Road. Questo progetto di ampliamento della strada è iniziato nel febbraio 2008 con la rimozione degli alberi nella tenuta di Bemahague, che comprendeva la Government House , la residenza ufficiale del Luogotenente Governatore , e la creazione di una piccola rotatoria. Ulteriori lavori da parte del Dipartimento dei Trasporti nel luglio e settembre 2008 hanno incluso un canale di scolo e il completamento della mini-rotonda. Le gare TT e il Gran Premio di Manx hanno continuato a utilizzare l'originale A18 Bemahague Road che corre parallela alla nuova strada di collegamento e al Governor's Dip per le corse motociclistiche. Nel luglio 2008, il Dipartimento dei trasporti ha annunciato un programma di sicurezza stradale da 4 milioni di sterline per lo svincolo stradale di Quarterbridge , compresa la costruzione di una nuova rotatoria e la demolizione del Quarterbridge Hotel. Nell'agosto 2009, per il Gran Premio di Manx 2009 una sezione di sponda erbosa viene rimossa dal lato meridionale di Keppel Gate . Questo doveva fornire un'area di fuga dopo un incidente di prova del concorrente australiano TT Cameron Donald e un ulteriore incidente più grave che ha coinvolto il maresciallo viaggiante John McBride a Keppel Gate durante le gare del TT dell'Isola di Man 2009 .
Durante l'inverno del 2010, ulteriori lavori di costruzione e riparazione di strade sono stati eseguiti dal Dipartimento delle infrastrutture per le autostrade dell'Isola di Man e dall'Autorità per le acque dell'Isola di Man tra Cronk Urleigh e il 13° traguardo . Questo è stato seguito da importanti lavori di rifacimento della strada tra la 13th Milestone e Westwood Corner vicino a Kirk Michael, Barregarrow Hill e Sulby Straight da Kella Crossroads a Sulby Bridge durante la primavera del 2011. La Divisione Highways ha modificato l'incrocio stradale a Signpost Corner, incluso un migliore drenaggio , variazioni di quota e riparazioni del manto stradale nel novembre 2010 e lo stesso importante processo di riparazione del rifacimento del manto stradale è stato ripetuto per lo svincolo stradale di Quarter Bridge nel febbraio 2011. Il Dipartimento delle Infrastrutture durante l'inverno del 2011/2012 ha rimosso e riposizionato recinti stradali da Brandywell al 32° traguardo e da Windy Corner al 33° traguardo. Durante l'inverno 2012/2013 è stato demolito il rifugio in pietra TT Marshal al Guthrie's Memorial . La carreggiata di Hillberry Corner è stata sottoposta a riparazioni alla carreggiata ed è stata riasfaltata e riprofilata dal Dipartimento delle infrastrutture dell'Isola di Man, Divisione delle autostrade durante la primavera del 2014. Nell'aprile 2015, la Divisione delle autostrade ha avviato un programma di sistemazione paesaggistica a Keppel Gate che includeva rimozione di un piccolo banco erboso sul lato nord-est della curva, lavori di riprofilatura e rifacimento del manto stradale.
Record ufficiali sul giro
Il record sul giro per la gara del Senior TT è di 16 minuti e 42,778 secondi a una velocità media di 135,452 mph (217,989 km/h) stabilito da Peter Hickman durante la Senior TT Race del 2018. Il record di gara è detenuto anche da Hickman in 1 ora, 43 minuti e 08.065 secondi; una velocità media di gara di 131.700 mph (211,951 km/h) raggiunta durante la stessa gara Senior TT di 6 giri.
Il record sul giro per la gara Sidecar TT è di 19 minuti e 22,928 secondi a una velocità media di 116,798 mph (187.968 km/h) stabilito da Ben Birchall e dal passeggero Tom Birchall durante la gara 1 del Sidecar TT 1. Il record di gara per il Sidecar TT è di 58 minuti e 24,971 secondi una velocità media di gara di 116,259 mph (187,101 km/h) per 3 giri (113,00 miglia) del Mountain Course è tenuto anche da Ben e Tom Birchall, durante il Sidecar TT Race 2.
Nelle prove del TT del 2006 il neozelandese Bruce Anstey ha raggiunto l'attuale record non ufficiale di velocità massima di 206 mph (332 km/h) alla fine del rettilineo di Sulby su una Suzuki 1000cc. Questo valore di velocità è stato registrato dall'apparecchiatura di registrazione dati di bordo.
Ciclismo
Lo stesso percorso è stato utilizzato anche per le gare ciclistiche , comprese le cronometro individuali e, dal 1936, la gara su strada Manx International con partenza in linea. La prima gara del 18 giugno 1936 fu vinta da Charles Holland del Midland Cycle and Athletics Club in 1 ora, 42 minuti e 57 secondi per un giro del Mountain Course. Nel maggio 2017 è stato annunciato che il circuito sarebbe stato utilizzato per i campionati britannici di corse su strada 2017 nel giugno dello stesso anno, due settimane dopo le gare del TT.
Il record assoluto sul giro ciclistico per il Mountain Course è stato battuto nel 2015 dal ciclista professionista dell'Isola di Man Peter Kennaugh in un tempo di 1 ora, 23 minuti e 48 secondi, battendo il precedente record di lunga data, stabilito dall'ex ciclista olimpico Chris Boardman nel 1993 , di 6 secondi.
Macchine
Il 6 giugno 1990 Tony Pond completò il primo giro a velocità media di 100 mph (160 km/h) in 22 minuti e 9,1 secondi alla guida di una Rover 827 Vitesse .
Nel 2011 Mark Higgins ha completato un giro in 19 minuti e 56,67 secondi a una velocità media di oltre 113 mph (182 km/h) alla guida di una Subaru Impreza WRX STI a 4 porte con specifiche statunitensi.
Nel 2014 Mark Higgins ha battuto il proprio record alla guida di una Subaru Impreza WRX STI con specifiche statunitensi del 2015 con un tempo sul giro di 19 minuti, 15,88 a una velocità media di 117,510 mph (189,114 km/h).
Il 4 giugno 2016 Higgins ha migliorato il suo record con un giro in 17 minuti e 49,75 secondi, una velocità media di 126,971 mph (204,340 km/h) alla guida di una Subaru WRX STI preparata per Prodrive .
Angoli con nome
Si stima che ci siano oltre 200 curve sul Mountain Course con circa 60 curve nominate, alcune con nomi di persone. La prima curva ad essere intitolata a un concorrente fu Edges Corner nel 1920 sulla principale A21 Johnny Watterson's Lane sul Mountain Course tra Cronk-ny-Mona e la A22 Ballanard Road a Douglas utilizzata per le corse tra il 1911 e il 1922.
Parte del percorso TT è stata ribattezzata Brandish Corner dopo che Walter Brandish è caduto nella grondaia di destra mentre cercava di superare un altro concorrente all'Upper Hillberry Corner (precedentemente Telegraph Hill) tra Creg-ny-Baa e Hillberry Corner e si è rotto una gamba durante le prove per le gare del TT del 1923 . Durante una sessione di prove mattutine per il TT del 1927 , Archie Birkin ha sterzato nel villaggio di Kirk Michael per evitare un furgone-pesce che viaggiava verso Peel sulla strada principale A3, si è scontrato con un muro ed è stato ucciso. La curva fu poi chiamata Birkin's Bend e successivamente, dal 1928, le sessioni di prove libere per le gare TT e il Gran Premio di Manx si sono svolte su strade chiuse. La Ballameanagh Corner tra l' 11th Milestone e la 12th Milestone è stata ribattezzata Handley's Corner dopo che Wal Handley , in sella a una motocicletta Rudge , si è schiantato durante il primo giro della gara 1932 TT Senior , ha subito un infortunio alla schiena e successivamente si è ritirato dalla gara. Nel 1939 un monumento in pietra a Jimmie Guthrie fu costruito a The Cutting sulla A18 Snaefell Mountain Road e l'angolo S-bend fu ribattezzato Guthrie's Memorial .
A seguito di un incidente durante una sessione di prove serali per le gare del 1950 Isle of Man TT da Bill Doran tra Ballig Bridge e Laurel Bank , l'angolo è stato chiamato Doran's Bend . Un rifugio in pietra nello stile di un piccolo rifugio alpino di montagna è stato costruito nel 1955 in memoria di Les Graham , il primo motociclista solista campione del mondo 500 cc, sulla strada di montagna A18. L'angolo è chiamato Les Graham Memorial o talvolta indicato come il Bungalow Bridge .
La sezione in salita del Mountain Course dal Bungalow al punto più alto del percorso vicino a Brandywell è stata nominata nel 1981 come Hailwood's Rise , in memoria di Mike Hailwood , l'ex campione del mondo di motociclismo, e il punto più alto del percorso che precede la Brandywell road incrocio è stato chiamato Hailwood's Height . Nel 2003 la 32a pietra miliare è stata nominata Duke's , in onore del campione del mondo di moto da solista degli anni '50 Geoff Duke , e la 26esima pietra miliare è stata nominata Joey's dopo l'ex campione di motociclismo TT di Formula 1 Joey Dunlop , che ha totalizzato 26 vittorie.
Nel 2013 il governo dell'Isola di Man ha preso l'insolito passo di nominare le curve dopo i concorrenti attivi, con il 23 volte vincitore del TT John McGuinness e Dave Molyneux , il Manxman di maggior successo con 17 vittorie, premiato.
Le ultime curve ad essere nominate sono state nominate in onore dei non corridori che hanno dimostrato una dedizione al TT. Questi includono Ray Caley, ex operatore del negozio e dell'ufficio postale all'incrocio del corso con Sulby Glen road morto nel 2017. Caley's Corner si trova all'inizio di Sulby Straight. Nel 2019 Harold Leece è stato premiato per la sua ospitalità in giardino agli spettatori del TT con il suo nome su un tabellone direzionale. L'angolo di Harold è la curva a destra a 170 mph mentre i corridori si avvicinano a Gorse Lea.
Sicurezza
Tra il 1911 e il 2019 ci sono stati 260 decessi di corridori durante le prove ufficiali o le gare sull'Isola di Man TT Mountain Course (questo numero include i corridori uccisi durante il Gran Premio di Manx e la serie di gare Clubman TT della fine degli anni '40 e '50). La prima vittima sul TT Course è stata vicino a Glen Helen durante le prove per il TT del 1911 quando Victor Surridge , un pilota ufficiale della Rudge-Whitworth , si è schiantato pesantemente ed è morto per le ferite riportate. Questa è stata anche probabilmente la prima morte nell'Isola di Man di una persona in un incidente in moto o in un altro veicolo stradale.
L'uso obbligatorio del casco per le corse motociclistiche del 1914 dell'Isola di Man TT fu il risultato di un incidente mortale a Frank Bateman sulla sezione Keppel Gate del TT Course vicino a Kates Cottage durante la gara Senior TT del 1913 . La prima introduzione di una bandiera per indicare la fine di una gara del TT dell'Isola di Man è stata il risultato di un incidente mortale a Fred Walker vicino al traguardo della gara motociclistica Junior TT del 1914 dopo essersi schiantato contro i bordi del percorso a St Ninians Crossroads e Ballaquayle Road nella città di Douglas.
Durante una sessione di prove mattutine per le gare del TT dell'Isola di Man del 1927 , Archie Birkin , fratello di Tim Birkin dei Bentley Boys , si è schiantato mortalmente a Rhencullen dopo aver sterzato per evitare una collisione con un furgone Fish guidato su strade aperte. Dal 1928 in poi, le sessioni di prove per l'Isola di Man TT Races e il Manx Grand Prix si sono svolte su strade pubbliche chiuse.
Durante il primo giro della gara del TT dei pesi leggeri del 1934 , Syd Crabtree, concorrente del Gran Premio d'Europa e vincitore del TT dei pesi leggeri del 1929 , si schiantò mortalmente in una fitta nebbia di collina sulla sezione di montagna del TT Course vicino allo Stonebreakers Hut sulla sezione Verandah di il corso. Per le gare del TT dell'Isola di Man del 1935 , due marescialli viaggianti equipaggiati con motociclette furono impiegati per cercare i piloti dispersi, in particolare in condizioni meteorologiche avverse nella sezione di montagna del TT Course. Dopo un incidente mortale di Doug J. Pirie , in condizioni di scarsa visibilità causata dalla foschia di montagna e nebbia vicino al 33° traguardo del TT durante il TT dei pesi leggeri del 1935, le gare furono ritardate o rinviate al giorno successivo fino a quando il tempo non migliorò. Le prime sessioni di prove serali furono introdotte per le gare del TT dell'Isola di Man del 1937 che continuano ancora oggi.
Ulteriori modifiche al Mountain Course si verificarono durante l'inverno del 1953/54 a causa di incidenti mortali ai concorrenti durante le gare TT e il Gran Premio di Manx dal 1951 al 1953. Furono inoltre apportate modifiche per facilitare il ritorno di Sidecar TT sul nuovo Clypse Course . Per motivi di sicurezza, per la gara TT del 1959 avvenne la "semina" di concorrenti. La sessione di prove libere del giovedì pomeriggio dalle 13:45 alle 17:00 introdotta alla fine degli anni '50 è stata interrotta per le gare del Centenario 2007 dell'Isola di Man TT . Sempre alla fine degli anni '50, l'Appledene Cottage fu demolito per motivi di sicurezza insieme all'Old Brew's Restaurant vicino a Glen Helen durante i primi anni '60, accompagnato da un programma di ampliamento della strada a Greeba Bridge .
Ci furono sei vittime tra i concorrenti al TT dell'Isola di Man del 1970 , incluso il contendente al campionato del mondo Santiago Herrero , rendendo il 1970 l'anno più mortale nella storia dell'evento. Ulteriori lavori di sicurezza stradale durante l'inverno 1970/1971 sono stati ampliati alla serie di curve della Verandah e anche al Bungalow Bridge presso l'Isle of Man Highway Board che taglia il pendio della collina. Nonostante i miglioramenti in termini di sicurezza nella sezione Verandah, mentre si trovava al primo posto al secondo giro durante la gara del 1972 TT dell'Isola di Man 125 cc Ultra-Lightweight TT tenutasi sotto la pioggia battente, Gilberto Parlotti si è schiantato con la sua Morbidelli 125 cc alla Verandah e poi è morto dalle sue ferite. Dal 1973, qualsiasi condizione meteorologica che non consentisse a un elicottero di soccorso di decollare o atterrare avrebbe comportato il ritardo o il rinvio dell'inizio della gara in qualsiasi gara del TT o del Gran Premio di Manx.
La A2 Quarterbridge Road, compresi gli incroci stradali di Selborne Drive e Brunswick Drive, e la A2 Bray Hill sono state soggette a importanti riparazioni stradali e riprofilatura durante l'inverno del 1978/79 dall'Isle of Man Highway Board. Ciò ha seguito una serie di incidenti mortali durante l'inizio della gara Sidecar TT 'A' del 1978, al concorrente di sidecar svizzero Ernst Trachsel su Quarterbridge Road e all'equipaggio di sidecar di Mac Hobson e Kenny Birch sulla vicina Bray Hill . Per le gare TT del 1979 la pratica di iniziare i concorrenti in coppia è stata abbandonata, seguita dal Gran Premio di Manx nel 2011 dopo il risultato di un incidente mortale all'Alpine Cottage durante il Gran Premio di Manx Junior 2010.
A seguito di un incidente mortale all'esordiente francese Serge le Moal durante la prima sessione di prove libere delle gare del TT dell'Isola di Man del 2004 , è stato introdotto un giro di controllo della velocità per i nuovi arrivati per il Gran Premio di Manx 2004 seguito dalle gare del TT del 2005. Una licenza obbligatoria TT Mountain Course per Isle of Man TT concorrenti e Manx Grand Prix è stato introdotto per il 2006. Durante l'inverno del 2004/2005 strada ampliamento da l'Isola di Man Dipartimento dei Trasporti si è verificato a Windy angolo seguito da Brandish angolo durante l'inverno 2005/2006, prevedeva un tratto leggermente sopraelevato e una curva a raggio costante come miglioramento della sicurezza per la circolazione stradale generale. Un grave incidente si è verificato al 26° traguardo durante le gare del centenario del TT dell'Isola di Man 2007 al quinto giro della gara Senior che ha provocato la morte di un concorrente e di due spettatori in visita.
Dopo una serie di revisioni sulla sicurezza, dopo il 2007 sono state introdotte una serie di misure generali per le gare TT dell'Isola di Man e il Gran Premio di Manx e altri eventi come le gare motociclistiche Southern 100 e il Rally dell'Isola di Man . Ciò includeva l'introduzione di aree riservate, recinzioni di sicurezza e la continua introduzione di recinzioni aeree agli angoli del percorso di montagna TT dell'Isola di Man. Dopo l'inizio della gara Senior TT 2013, un concorrente ha perso il controllo sulla ripida discesa di Bray Hill e la moto da corsa si è scontrata con un muro e l'area di sicurezza degli spettatori vicino all'incrocio tra Bray Hill e Cronkbourne Road nella città di Douglas, ferendo 11 spettatori. Durante una sessione di prove serali per il TT dell'Isola di Man 2018 , un concorrente ha riportato gravi lesioni dopo essersi scontrato con un'auto di ispezione del percorso vicino a Ballacrye Corner nella parrocchia di Ballaugh mentre viaggiava in un gruppo di concorrenti nella direzione di marcia inversa. L'incidente è avvenuto a seguito di un incidente segnalato da una bandiera rossa vicino a Sky Hill (Churchtown) dopo un incidente mortale al concorrente dell'Isola di Man, Dan Kneen. A seguito di una riunione dello Strategic Motorsport Group organizzata dal governo dell'Isola di Man, il direttore di gara ha annunciato modifiche procedurali agli incidenti con bandiera rossa. I concorrenti ora avrebbero aspettato sul percorso fino a quando l'incidente non fosse stato risolto e avrebbero viaggiato solo nella "direzione del percorso" accompagnati da TT Traveling Marshals nella parte anteriore e posteriore del convoglio. Dopo un'ulteriore revisione legale da parte dell'ACU nel 2018 sulla causa dell'incidente e della collisione con un'auto di ispezione del percorso, sono state avviate una serie di modifiche alla sicurezza. Ciò ha incluso la creazione di un nuovo responsabile della sicurezza dell'evento e il tracciamento GPS da montare su tutte le auto di ispezione del percorso.
Guarda anche
- Elenco delle vittime dell'Isola di Man TT Mountain Course
- Gare a cronometro dell'Isola di Man
- Gran Premio del Manx
- Corso Clypse
- Corso breve di San Giovanni
Fonti
link esterno
- Circuit Guide con Steve Hislop , 11 volte vincitore del TT
- Mappe 2D e 3D del Corso TT