Inline-quattro motori - Inline-four engine


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Ford linea a quattro motori con testata rimossa
Uno spaccato Renault-Nissan M9R 2.0 L Straight-4 DOHC motore diesel common rail

Il motore di inline-quattro o diritta quattro motore è un tipo di linea a combustione interna a quattro cilindri con tutte e quattro cilindri montati in linea retta, o piano lungo il basamento . Il singolo banco di cilindri può essere orientato sia in verticale o un piano inclinato con tutti i pistoni guida di un comune albero motore . Dove è inclinata, è talvolta chiamato uno slant-quattro . In un foglio specifico o quando si usa l'abbreviazione, un inline-quattro motore è elencato sia come I4 o L4 (per longitudinale , per evitare confusione tra la cifra 1 e la lettera I).

Il layout inline-quattro è in perfetto equilibrio primario e conferisce un grado di semplicità meccanica che lo rende popolare per automobili . Tuttavia, nonostante la sua semplicità, soffre di uno squilibrio secondaria che provoca vibrazioni minori in motori più piccoli. Queste vibrazioni diventano più potenti, come le dimensioni del motore e aumento di potenza, in modo che i più potenti motori utilizzati in auto più grandi sono generalmente progetti più complessi con più di quattro cilindri.

Oggi quasi tutti i produttori di motori a quattro cilindri per automobili producono il layout inline-quattro, con Subaru e Porsche 718 flat-quattro motori essendo notevoli eccezioni, e così a quattro cilindri è di solito sinonimo di e un termine più diffuso di inline-quattro . L'inline-quattro è la configurazione del motore più comune nelle auto moderne, mentre il motore V6 è la seconda più popolare. Verso la fine degli anni 2000 (decennio), a causa di regolamenti governativi rigorosi dà mandato le emissioni dei veicoli ridotti e maggiore efficienza del carburante, la percentuale di nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti con motori a quattro cilindri (in gran parte del inline-quattro tipo) è passata dal 30 per cento al 47 per cento tra il 2005 e il 2008, in particolare nei veicoli di medie dimensioni in cui un numero decrescente di acquirenti hanno scelto l'opzione di prestazioni V6.

Spostamento

Questa configurazione è più comunemente usato per la benzina cilindrate fino a 3,0 L. Porsche , per esempio, usato un 3.0 L quattro nelle sue 944 S2 e 968 vetture sportive. Vetture di produzione con linea-fours più grandi di 3.0 L hanno incluso 1927 Modello A Ford (3,3 L (201 cu in)), il 1965-1980 International Harvester Scout (3,2 L (195 cu in)), il 1961-1963 Pontiac Tempest (3,2 L (195 cu in) Pontiac linea-4 motore ) e, in quantità minore, il 1927-1931 Bentley 4½ litri . Qualche primissimi veicoli avevano inline-quattro motori con cilindrate molto più grandi, tra cui il 1910 Blitzen Benz (21.5 L (1.312 cu in)) e la 1911 Fiat S76 Record (28,4 L (1.733 cu in)).

Motori diesel, che sono giri inferiore rispetto ai motori a benzina, spesso supera 3,0 L. quattro linea- Mitsubishi assume ancora un 3.2 L inline-quattro turbodiesel nella sua Pajero (chiamato Shogun o Montero in alcuni mercati), e diversi produttori di veicoli commerciali leggeri e grandi a quattro ruote motrici veicoli, come Fiat Powertrain Technologies , Isuzu , Nissan , Tata Motors e Toyota impiegano un 3.0 L inline-quattro diesel.

Grandi linea-quattro motori sono utilizzati in applicazioni industriali, come in piccoli autocarri e trattori , si trovano spesso con spostamenti fino a circa 5 L. motori diesel per stazionari, marino e locomotive uso (che funzionano a bassa velocità) sono realizzati in gran dimensioni maggiori.

Generalmente, i produttori europei e asiatici di autocarri con un punteggio peso lordo del veicolo tra 7,5 e 18 tonnellate usano linea motori diesel a quattro cilindri con cilindrate circa 5 L. Il MAN motore D0834 è un 4,6 L inline-4 con 220 CV (164 kW) e 627 lb⋅ft (850 Nm), che è disponibile per il MAN TGL autocarro leggero e camper VARIOmobil. L'Isuzu Forward è un autocarro di mezzo-dovere che è disponibile con un 5.2 L inline-quattro motore che eroga 210 CV (157 kW) e 470 lb⋅ft (640 Nm). Il Hino Ranger è un autocarro di mezzo-dovere che è disponibile con un 5.1 L inline-quattro motore che eroga 175 CV (130 kW) e 465 lb⋅ft (630 Nm). Quanto prima Hino Ranger aveva anche un 5.3 L inline-quattro motore.

Il Kubota M135X è un trattore con 6.1 L inline-quattro. Questo motore turbodiesel ha un foro su 118 mm (4,6 pollici) e una corsa relativamente lunga di 140 mm (5,5 pollici).

Uno dei più forti Powerboat-4-cilindri è la Volvo Penta turbodiesel D4-300. Questo è un 3.7 L-linea-4 con 300 CV (224 kW) e 516 lb⋅ft (700 Nm).

Brunswick Marine costruito un 127 kW (170 CV) 3,7 L motore a benzina a 4 cilindri (designato come "470") per la loro Mercruiser / linea fuoribordo entrobordo. Il blocco è stato formato da una metà di un motore V8 Ford 460 pollici cubici. Questo motore è stato prodotto negli anni 1970 e 1980.

Uno dei più grandi in linea-quattro motori è il motore marino MAN B & W 4K90. Questo due tempi turbodiesel ha una cilindrata di 6.489 gigante L. Ciò risulta da una massiccia foro 0,9 metro e 2,5 metri ictus. Il motore sviluppa 4K90 18.280 kW (24.854 PS; 24.514 CV) a 94 rpm e pesa 787 tonnellate.

Il grande cilindro motore turbodiesel su strada inline-4 è la Detroit Diesel Series 50 , con una cilindrata di 8,5 L. è ampiamente usato in varie applicazioni quali autobus , autocarri e altro. Potenze variavano da 250 CV a 350 CV. E 'stato prodotto dal 1994, fino al 2005. La Serie 50 è stato commercializzato anche come la serie 50G, per le sue CNG e GNL versioni.

Spostamento può anche essere molto piccolo, come si trova in macchine di Kei vendute in Giappone , come ad esempio la serie di Subaru IT ; motori che ha iniziato a 550 cc e sono attualmente in 660 cc, con fasatura variabile delle valvole , DOHC e compressori conseguente motori che spesso sostengono massimo legale di 64 PS (47 kW; 63 CV). Il 1.2 L, turbocompresso, motore ad iniezione diretta Toyota 8NR-FTS ha una potenza massima di 114 CV (85 kW) e una coppia massima di 190 Nm (140 lbft) a basso numero di giri (1500 rpm).

Equilibrio e morbidezza

Rendering immagine che mostra le principali parti mobili interne di un inline-quattro motore con assi a camme doppio a cinghia e 4 valvole per cilindro.

L'inline-quattro motore è molto più agevole rispetto ai motori a una o due cilindri, e questo ha portato a che diventi il motore della scelta per la maggior parte delle automobili di economia per molti anni. Il suo vantaggio evidente è la mancanza di vibrazioni a dondolo, e la mancanza di necessità di pesanti contrappesi rende più facile essere sportivo (rapido giri su e giù). Tuttavia, essa tende a mostrare squilibrio secondaria ad alto regime perché due pistoni si muovono sempre insieme, rendendo lo squilibrio doppio rispetto a quello delle altre configurazioni senza loro.

velocità pistone

Una ancora-firing linea-quattro motore è in equilibrio primario perché i pistoni si muovono a coppie, e una coppia di pistoni è sempre in movimento fino al tempo stesso come l'altra coppia si muove verso il basso. Tuttavia, l'accelerazione e la decelerazione del pistone è maggiore nella metà superiore della rotazione dell'albero motore rispetto nella metà inferiore, perché le bielle non sono infinitamente lunga, con un conseguente movimento non sinusoidale . Come risultato, due pistoni sono sempre accelerando più velocemente in una direzione, mentre gli altri due sono accelerando più lentamente nella direzione opposta, il che porta ad uno squilibrio dinamico secondario che causa un up-and-down vibrazioni a velocità doppia gomiti. Questo squilibrio è comune tra tutti i motori a pistoni, ma l'effetto è particolarmente forte in linea-quattro perché dei due pistoni sempre in movimento insieme.

La ragione per maggiore velocità del pistone durante la rotazione di 180 ° dalla metà corsa attraverso morto superiore centrale, e di nuovo a metà corsa, è che il contributo minore del pistone up / down movimento dal cambiamento della biella dell'angolo qui ha la stessa direzione come il principale contributo dato dalla pistone / giù movimento dal su / giù movimento del perno di manovella. Al contrario, durante la rotazione di 180 ° dalla metà corsa attraverso bottom-punto morto e di nuovo a metà corsa, il contributo minore del pistone up / down movimento dal cambiamento della biella dell'angolo ha la direzione opposta del contributo a dall'indirizzo up / down movimento del perno di manovella del pistone su / giù movimento.

La forza di questo squilibrio è determinato dalla massa 1. alternativi, 2. Rapporto di collegamento lunghezza dell'asta di ictus e 3. Accelerazione del movimento del pistone. Così piccoli motori a pistoni cilindrata luce mostrano scarso effetto, e motori da competizione lungo uso bielle. Tuttavia, l'effetto cresce esponenzialmente con albero motore giri. Vedere a croce articolo per insoliti inline-quattro configurazioni.

uso albero di equilibratura

La maggior parte linea-quattro motori indicati 2,0 L di spostamento basano sul effetto di smorzamento del loro motore monta per ridurre le vibrazioni a livelli accettabili. Sopra 2.0 L, la maggior parte dei moderni inline-quattro motori ora usano gli alberi di bilanciamento per eliminare le vibrazioni secondarie . In un sistema inventato dal Dr. Frederick Lanchester nel 1911, un motore linea-quattro utilizza due alberi di bilanciamento, che ruotano in direzioni opposte a due volte la velocità del motore, per compensare le differenze di velocità del pistone. Nel 1970, Mitsubishi Motors brevettato questi alberi di bilanciamento per essere situati ad altezze diverse per contrastare ulteriormente la vibrazione rotazionale creato dal movimento oscillante sinistro e destro di bielle. Porsche , Fiat , Saab e Chrysler sono stati tra le società che hanno in licenza questa tecnologia da Mitsubishi.

Tuttavia, in passato, c'erano numerosi esempi di grandi linea four senza alberi di bilanciamento, come la Citroën DS 23 cc 2,347 che è un derivato della Traction Avant motore, del 1948 Austin motore 2.660 cc utilizzato nel Austin-Healey 100 e Austin Atlantico , il 3.3 L valvole laterali utilizzato nella Ford Model a (1927) , e il 2.5 L motore di GM Iron Duke utilizzato in un numero di auto e camion americani. Sovietico / russo GAZ Volga auto e UAZ SUV, furgoni e autocarri leggeri usati in alluminio di grossa cilindrata inline-quattro motori (2.5 o successiva 2.9 L) senza alberi di bilanciamento dal 1950 degli anni 1990. Questi motori sono generalmente il risultato di un lungo processo di evoluzione incrementale e il loro potere era tenuto basso rispetto alla loro capacità. Tuttavia, le forze aumentano con il quadrato della velocità del motore - cioè, raddoppiando la velocità rende la vibrazione quattro volte più forte - così alcuni moderni in linea-fours ad alta velocità, in genere quelli con una cilindrata superiore a 2,0 litri, hanno più bisogno utilizzare alberi di bilanciamento per compensare la vibrazione.

Non sovrapposti corse di lavoro

Animazione di un linea-quattro motore

Motori a quattro cilindri hanno anche un problema levigatezza dal fatto che le corse di lavoro dei pistoni non si sovrappongono. Con quattro cilindri e quattro colpi per completare il ciclo a quattro tempi, ciascun pistone completa la sua corsa di alimentazione prima del successivo pistone inizia una nuova corsa di potenza, con conseguente una pausa tra ogni corsa di potenza ed una consegna pulsante di alimentazione. Nei motori a più cilindri, i colpi di potenza si sovrappongono, che dà loro un'erogazione fluida di potenza e meno vibrazioni torsionali di un quattro possono conseguire. Come risultato, cinque, sei, otto, dieci e motori a dodici cilindri sono generalmente utilizzati nelle automobili più lussuose e costose.

vantaggi

motori a 4 cilindri, spesso deriso come "quattro bangers" offrono alcuni vantaggi; un blocco in linea lega quattro è generalmente piccolo, compatto e leggero, che serve a diminuire la massa complessiva del veicolo, di solito con un conseguente aumento di efficienza del carburante nel ciclo urbano. La leggerezza della linea quattro permette anche per facilità di rimozione e di installazione quando diventano necessarie manutenzione o revisione.

Rispetto ad un V6 o V8, una linea quattro in genere hanno perdite leggermente inferiore attrito ad una velocità del motore comparabile a causa di avere meno pistoni, bielle e cuscinetti, anche se la perdita inferiore attrito viene compensata in pratica dalla necessità inline quattro di operare ad un regime di giri superiore rispetto a un motore più grande per produrre potenza equivalente. In un motore diesel, questo è un problema minore, quindi perché certa linea 4 motori possono essere scalati fino a 5 litri in uso veicolo industriale quale un autobus o camioncino.

Uno dei principali vantaggi di un motore in linea 4 è che la maggior parte dei motori a combustione interna usa il ciclo 4 tempi "Otto", ossia con un motore a 4 cilindri un cilindro sarà sempre sulla corsa di potenza, un grande vantaggio rispetto a 1, 2 o 3 cilindri quando si verifica alcuna corsa di potenza in determinati momenti. Una scala 4 ha una sola testata, un grande vantaggio rispetto assistenza e manutenzione rispetto a V motore angolato come un V6 che ha 2 testate - e di conseguenza una linea 4 aveva meno probabilità di problemi di affidabilità in quanto v'è meno le perdite per attrito che può causare problemi come surriscaldamento e problemi guarnizione testa (vedi sopra). Un motore V6 ha scarso equilibrio primario e secondario, e richiede l'uso estensivo di alberi di bilanciamento e di smorzamento armonico che alla fine minano potenza motore ultimo, dove come un motore a cilindri in linea 4 richiede solo un piccolo albero di equilibratura per eliminare lo squilibrio secondario.

Un notevole motore in linea 4 sarebbe la BMW Megatron M12 1,5 litri di Formula 1 straight-4 motore, che ha vinto i 1983 Mondo Piloti Campionato installati nello chassis Brabham BT52 guidato da Nelson Piquet. Nella seconda metà della stagione di Formula 1 1983, la BMW è stato in grado di oltre 800 BHP in qualifica, mentre in gara assetto di solito aveva una potenza compresa tra 640 e 700 BHP BHP a seconda di quanto aumentare i driver utilizzati.

uso dell'automobile

notevole produzione in linea-quattro motori

Ford Model T del motore
1970 Alfa Romeo del motore 1750 GTV

La più piccola produzione automobilistica inline-quattro motore alimentato il 1962-1970 Mazda P360 Carol auto kei . Una cilindrata di appena 358 cc, la Mazda DA era una convenzionale, ma molto piccola asta di spinta del motore. Honda prodotta dal 1963 al 1967 un 356 cc (21,7 cu in) inline-quattro motore per la T360 camion. Inline-quattro motori motociclistici sono costruiti fino a 250 cc, ad esempio nel Honda CBR250 .

La maggior parte linea-quattro motori, tuttavia, sono stati oltre 700 cc (43 cu in) spostamento. Un limite pratico superiore potrebbe essere collocato nella gamma da 2,5 L per macchine di produzione contemporanea. Motori più grandi (fino a 6,1 L) sono stati osservati in trattori (Kubota M135X) e medio pesanti camion uso (Isuzu Forward, Hino Ranger), in particolare utilizzando gasolio (uno dei più forti è il motore D0834 MAN con 220 CV (164 kW ) e 627 lb⋅ft (850 Nm)). L'utilizzo di alberi di bilanciamento permesso Porsche utilizzare un 3,0 L (2,990 cc) inline-quattro motore su vetture stradali primo al 944 S2 , ma il più grande non-diesel moderno era il 3.186 cc (194.4 cu in) Pontiac inline-4 prodotta da una metà dei 6.373 cc della divisione (388.9 cu in) V8 per il debutto del suo 1961 Tempest .

Il più grande inline-quattro motore prodotto in serie in una macchina ha attualmente il Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, che ha un 3.200 cc inline-quattro con 165 CV (123 kW) a 3.500 giri (in Europa, 200 CV) e 381 N ⋅m (281 lb⋅ft) a 2.000 giri. Il motore ha un alesaggio del 98,5 mm (3,9 pollici) e una corsa di 105 mm (4,1 in).

Attualmente, una delle più grandi Straight-4 motori in produzione è Vortec General Motors 2.900 installate nei GMC Canyon e Chevrolet Colorado camion piccolo pick-up. Condivide lo stesso 95,5 millimetri (3,8 in) alesaggio e 102 mm (4,0 in) Corsa come la più grande inline-cinque Vortec 3700. L'ultima versione del Vortec 2900, il LLV, spiazza 2,9 L (2921 cc, 178 in³) e produce 185  CV (138 kW) a 5.600 rpm e 195 lb⋅ft (264 Nm) a 2.800 rpm. Motore Redline è 6.300 giri al minuto. Un altro esempio di una grande linea-quattro motore è il 2.89 L UMZ serie 421 Russian UMZ motore.

Nel 20esimo secolo, i motori più grandi esistevano, sia nelle vetture stradali e auto sportive. A causa dell'assenza di regole limite di spostamento, i produttori hanno preso sempre più libertà con dimensione del motore. Al fine di raggiungere il potere oltre 100 CV (75 kW), la maggior parte dei costruttori di motori semplicemente aumentato spostamento, che può talvolta raggiungere nel 10,0 L. La più grande linea-quattro mai realizzato era il motore 28,3 L utilizzato nel Fiat S76 auto da corsa 1911. Questi motori corse a livelli molto bassi regimi, spesso meno di 1.500 giri massimo, e aveva una potenza specifica di circa 10 CV / L. L'industria statunitense del trattore sia agricola e industriale basata su grandi propulsori a quattro cilindri fino ai primi anni 1960, quando i disegni a sei cilindri è entrato in favore. International Harvester costruito un grande 5,7 litri (350 CID) a quattro cilindri per loro WD-9 trattori serie.

Altri motori tecnologicamente o storicamente importanti con questa configurazione sono:

  • Motore bialbero Alfa Romeo - uno dei primi motori bialbero prodotti in serie prodotte da 1954. Anche prima motore macchina di produzione con fasatura variabile .
  • Motore BMC A-Series - il primo motore da utilizzare in un treno di trasmissione trasversale alimentare le ruote anteriori di un automobile prodotta in serie ( Mini ).
  • Chevrolet Cosworth Twin-Cam Vega - 2.0 L tutto l'alluminio (blocco e testa), DOHC, 16 valvole, iniezione elettronica, intestazione acciaio inox.
  • Dodge A853 - intercooler turbo dal SRT-4 , ha stabilito il record di velocità su terra per vetture di serie a 4 cilindri a Bonneville Salt Flats .
  • Motore Fiat Twin Cam - Uno dei primi motori Twin Cam prodotti in serie, prodotta dal 1959.
  • Ford Model T del motore - uno dei motori più ampiamente prodotte in tutto il mondo.
  • GM Quad-4 motore - motore di Oldsmobile bialbero offerto in GM piccole auto sportive.
  • Motore ED Honda - primo uso di Honda CVCC tecnologia.
  • Honda F20C motore - sua 250 PS (180 kW; 250 CV) da 2,0 L è la più alta potenza specifica di suo tempo, particolarmente notevole in quanto realizzato questo senza induzione forzata .
  • Mitsubishi motore di Sirius - include il 4G63, che ha la più alta potenza specifica di un motore di produzione turbo in tutto il mondo con la Lancer Evolution FQ-400 disponibile nel Regno Unito (202,9 CV / l)
  • Triumph Slant-4 motore - il primo prodotto di massa multivalvola motore Triumph e un profitto turbo motore Saab .
  • Willys L-134 engine - soprannominato il motore Go Diavolo. Alimentato la II guerra mondiale Jeep e modelli del dopoguerra. In particolare undersquare, con 3.125 nel foro (79,4 millimetri) e 4,375 in corsa (111,1 millimetri).

Verso la fine degli anni 2000 (decennio), con case automobilistiche facendo sforzi per aumentare l'efficienza del carburante e ridurre le emissioni, a causa del prezzo elevato del petrolio e la recessione economica, la percentuale di nuovi veicoli con inline-quattro motori sono aumentati notevolmente a scapito di motori V6 e V8. Ciò è particolarmente evidente nei veicoli medie dimensioni in cui un numero decrescente di acquirenti hanno scelto le opzioni delle prestazioni V6.

uso agonistico

BMW di Formula Uno del motore M12 / 13 , 1500cc turbo linea 4

1913 ha visto un Peugeot guidata da Jules Goux vincendo la 500 Miglia di Indianapolis . Questa macchina è alimentata da un motore linea-quattro progettato da Ernest Henry . Questo disegno è stato molto influente per motori da competizione come aveva fatto, per la prima volta, a camme doppio aeree ( DOHC ) e quattro valvole per cilindro, un layout che sarebbe diventato lo standard fino ad oggi per le corse in linea-quattro motori.

Questo Peugeot è stata venduta al pilota americano "Wild Bob" Burman che ha rotto il motore nel 1915. Come Peugeot non poteva consegnare un nuovo motore durante la prima guerra mondiale, Burman ha chiesto Harry Arminio Miller per costruire un nuovo motore. Con John Edward e Fred Offenhauser , Miller ha creato una Peugeot di ispirazione inline-quattro motore. Questa è stata la prima versione del motore che avrebbe dominato la 500 Miglia di Indianapolis fino al 1976 con il marchio Miller e successivamente Offenhauser . L'Offenhausers vinto cinque vittorie consecutive a Indianapolis 1971-1976, e non è stato fino al 1981 che sono stati eliminati come concorrenti di motori di ricerca come il Cosworth V8 .

Molte auto prodotti per la pre-seconda guerra mondiale voiturette corse Gran Premio di categoria usati inline-quattro progetti di motori. 1.5 L sovralimentato motori hanno trovato la loro strada in vetture come la Maserati 4CL vari e English Racing Automobiles modelli (SER). Questi sono stati resuscitati dopo la guerra, e formarono la base di quella che sarebbe diventata poi la Formula Uno , anche se i diritto-otto Alfette sovralimentati avrebbero dominato i primi anni della F1.

Un altro motore che ha svolto un ruolo importante nella storia delle corse è l'inline-quattro Ferrari motore progettato da Aurelio Lampredi . Questo motore è stato originariamente concepito come un 2 L Formula 2 motore per la Ferrari 500, ma si è evoluta a 2,5 L per competere in Formula Uno con la Ferrari 625. Per auto sportive da corsa, la capacità è stata aumentata fino a 3.4 L per la Ferrari 860 Monza.

Ancora un altro motore di grande successo è stata la Coventry Climax inline-quattro originariamente progettato da Walter Hassan come un motore di Formula 2 1.5 L. Allargata a 2.0 L per la Formula Uno nel 1958, si è evoluta in cc FPF grande 2495 che ha vinto il campionato di Formula Uno in Cooper chassis s' nel 1959 e il 1960.

In Formula Uno, il 1980 hanno visto prevalere le 1.500 auto cc turbo. Il modello di BMW M12 / 13 turbo era notevole per l'epoca per le sue alte pressioni Boost e prestazioni. Il blocco in ghisa a 4 cilindri turbo di Formula Uno del motore, basato sul motore di serie BMW M10 introdotto nel 1961, alimentato le vetture di F1 della Brabham, Arrows e Benetton e ha vinto il campionato del mondo nel 1983. Negli anni 1986 e 1987, la versione M12 / 13/1 era inclinato lateralmente di 72 ° per l'uso nel estremamente basso Brabham BT55 . Purtroppo il progetto non ha avuto successo, probabilmente a causa di problemi di raffreddamento nel vano stretto. Il motore 1986 è stato detto di produrre circa 1.300 CV (969 kW) in qualifica.

uso del motociclo

motore Honda CB750

Belga produttore di armi FN Herstal , che erano state facendo moto dal 1901, ha iniziato a produrre i primi moto con linea-fours nel 1905. Il FN Quattro ha avuto il suo motore montato in posizione verticale con l'albero motore longitudinale . Altri produttori che hanno usato questo layout incluso Pierce , Henderson , Ace , Cleveland , e indiana negli Stati Uniti, Nimbus in Danimarca, Windhoff in Germania, e Wilkinson nel Regno Unito.

La prima moto 4 cilindri attraverso-il-telaio era 1939 pilota Gilera 500 Rondine , aveva anche camme doppio over-testa, costrette-induzione compressore ed è stato raffreddato a liquido . I moderni inline-quattro motori motociclistici primo è diventato popolare con la Honda 's SOHC CB750 introdotto nel 1969, e altri seguirono nel 1970. Da allora, l'inline-quattro è diventata una delle configurazioni di motore più comuni in moto da strada. Al di fuori della crociera categoria, la linea-quattro è la configurazione più comune causa della sua relativamente elevato rapporto prestazioni-costo. Tutti i principali costruttori di moto giapponesi offrono i motocicli con inline-quattro motori, così come MV Agusta e BMW . Precedenti inline-quattro motociclette BMW sono stati montati orizzontalmente lungo il telaio, ma tutti gli attuali quattro cilindri BMW motocicli avere motori trasversali . Il moderno Triumph azienda ha offerto moto inline-quattro-alimentati, anche se sono stati sospesi a favore di triple .

Il 2009 Yamaha R1 ha un motore inline-quattro che non si attiva a intervalli di 180 °. Invece, utilizza un innovativo dell'albero a gomiti che impedisce i pistoni di raggiungere contemporaneamente morto superiore. Ciò si traduce in una migliore equilibrio secondario , che è particolarmente utile nel campo di giri più elevato, e " big-bang ordine di attivazione " teoria dice l'erogazione irregolare della coppia al pneumatico posteriore fa scorrere negli angoli a corsa accelera più facile da controllare.

Gli appunti

Riferimenti

fonti

  • Ludvigsen, Karl (2001). Motori da corsa classiche . Haynes Publishing. ISBN  1-85960-649-0 .
  • Nunney, MJ (2006). La luce e la tecnologia sul traffico pesante (4 ° ed.). Butterworth-Heinemann. ISBN  0-7506-8037-7 .