Linea rossa - Redline


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Contagiri mostra linee rosse sopra 14.000 rpm.

Redline riferita al massimo motore velocità alla quale un motore a combustione interna o motore di trazione e dei suoi componenti sono progettati per funzionare senza danneggiare i componenti stessi o altre parti del motore. Redline di un motore dipende da vari fattori quali stroke , la massa dei componenti, spostamento , composizione dei componenti, e l'equilibrio dei componenti.

Il termine è usato anche come un verbo, nel senso di cavalcare o guidare un veicolo automobilistico alla velocità massima del motore.

Variazione di redline

L'accelerazione, o la velocità di variazione della velocità del pistone, è il fattore limitante. L'accelerazione del pistone è direttamente proporzionale alla grandezza delle forze G sperimentate dal gruppo pistone-collegamento. Finché le G-forze che agiscono sul gruppo pistone-collegamento moltiplicato per loro massa è inferiore a forze di compressione e trazione dei materiali con cui sono costruiti da e fintanto che non superi i limiti di carico del cuscinetto, il motore può rev sicuro senza cedere guasto fisico o strutturale.

Redlines variano ovunque da poche centinaia di giri al minuto (rpm) (a molto grandi motori, come quelli nei treni e generatori) a più di 10.000 giri al minuto (a, di solito più piccoli motori ad alte prestazioni come moto e auto sportive con motori rotativi pistonless ). Motori diesel hanno normalmente annotazioni inferiori rispetto comparativamente dimensioni motori a benzina , in gran parte a causa delle limitazioni carburante atomizzazione. I motori a benzina di automobili in genere avranno un redline a circa 5.500-7.000 giri al minuto. L'Ariel Atom 500 ha la più alta Redline di una vettura stradale con motore a pistoni valutato a 10.600. Il Renesis nel Mazda RX-8 ha la più alta redline di una vettura stradale motore rotativo produzione nominale a 9000 giri.

Al contrario, alcuni anziani OHV motori avevano linee rosse a partire da 4800 giri al minuto, soprattutto a causa dei motori di essere progettati e costruiti per il potere di fascia bassa e l'economia durante la fine del 1960 fino ai primi anni 1990. Uno principali motori ragione OHV hanno annotazioni inferiori è valvola a galleggiante. A velocità elevate, la molla valvola semplicemente non può mantenere la punteria o rullo sull'albero a camme. Dopo l'apertura della valvola, la molla della valvola non ha abbastanza forza per spingere la massa del bilanciere, asta di spinta, e sollevatore giù sulla camma prima del ciclo di combustione successiva. Motori a camme in testa eliminano molti dei componenti, e la massa, utilizzato su motori OHV movimento. Linee rosse bassi, tuttavia, non significa necessariamente basso rendimento, come alcuni scettici a volte assumono. Ad esempio, un sovralimentato Buick 3800 V6 con un redline ovunque da 5500 a serie 6000 dispongono di una curva di coppia che picchi a 2600-3600 rpm, ma il motore è un esecutore forte dal decollo tutto il percorso attraverso la linea rossa.

I motori di moto possono avere ancora più elevati redlines a causa della loro relativamente basso di massa alternativo . Ad esempio, il 1986-1996 Honda CBR250 RR ha un redline di circa 19.000 rpm. (Anche se a causa di normative motociclistica giapponese costruisce questo è stato poi abbassata a 18.000). Ancora più alta è la Redline di una moderna Formula Uno auto. Regolamento nel 2010 limitare la rotazione massima del motore a 18.000 giri al minuto [1] , ma durante la stagione 2006, le velocità del motore ha raggiunto oltre 20.000 rpm sul Cosworth motore.

Limitatore e attuazione

L'attuale termine Redline proviene dalle barre rosse che vengono visualizzati sul tachimetro in auto a partire da numero di giri che denota il redline per il motore specifico. Operando un motore in questa zona è conosciuta come redlining . Randagi in questa zona di solito non significa rottura del motore istante, ma può aumentare le probabilità di danneggiare il motore.

La maggior parte delle auto moderne hanno sistemi informatici che impediscono il motore di allontanarsi troppo all'interno della Redline tagliando flusso di combustibile attraverso l' iniettori / rail (in un motore ad iniezione diretta) / carburatore o disattivando il sistema di accensione finché il motore scende ad un velocità di funzionamento più sicuro. Questo dispositivo è noto come un limitatore di giri e di solito è impostato su un valore RPM sposta sul rosso o qualche centinaio di giri sopra. La maggior parte delle centraline elettroniche (ECU) di trasmissione automatica vetture marcia superiore prima che il motore colpisce il redline, anche con la massima accelerazione (L'ECU nella trasmissione automatica di una vettura sportiva permetterà al motore di andare più vicino alla linea rossa o ha colpito la linea rossa prima del passaggio alla marcia superiore). Se azionamento manuale viene utilizzato, il motore può andare Redline passato per un breve periodo di tempo prima che la centralina si auto-cambio marcia. Quando la macchina è in marcia superiore e il motore è in redline (a causa di alta velocità), l'ECU taglio del carburante al motore, costringendolo a decelerare fino all'arresto del motore inizia a funzionare sotto il redline a questo punto che rilascerà combustibile ritorna il motore, permettendo di operare nuovamente.

Tuttavia, anche con questi sistemi di protezione elettronico, una macchina non è impedito di annotazioni nei mediante l'innesto delle marce accidentale. Se un conducente seleziona accidentalmente una marcia inferiore quando si tenta di spostare o seleziona una marcia inferiore destinato mentre spostando verso il basso (come in un moto cambio manuale sequenziale ), il motore sarà costretto a rapidamente rev-up per abbinare la velocità della trasmissione . Se questo accade mentre il motore è ad alto numero di giri, si può drammaticamente superare la linea rossa. Ad esempio, se l'operatore sta guidando vicino a redline in 3a marcia e tenta di passare alla 4a marcia ma mette involontariamente l'auto in seconda per errore, la trasmissione sarà la filatura molto più veloce rispetto al motore, e quando la frizione è rilasciato il motore del rpm aumenterà rapidamente. Essa porterà ad una ruvida e molto evidente freno motore danni al motore, e probabili. Questo è spesso conosciuto come 'spostamento denaro' a causa del rischio di danni al motore e la spesa di fissare il motore.

Esempi di motori a pistone prestazioni automobili

Esempi di motori produzione di automobili

Pistone

Auto Cilindrata (cc) Tipo di motore Redline rpm
Chevy Trailblazer 2776 diesel I4 5000
Honda Amaze 1198 I4 6300
Suzuki Swift , Maruti Suzuki Dzire , Tata Indica 1248 1.3 diesel ( Fiat 1.3 Multijet 75 CV) 6000
Tata Zest , Tata Bolt 1193 I4 turbo 5500
Toyota Etios , Toyota Etios Croce 1496 1.5 ( 2NR-FE ) 5100
Toyota Etios Liva 1197 1.2 ( 3NR-FE ) 7500
Toyota Etios 1364 1.4 diesel ( 1ND-TV ) 7500

Rotante

  • Mazda RX-8 1.3L doppio rotore 9000 rpm (giri limitatore 9400 rpm), con il rotore facendo un giro ogni tre giri dell'albero motore (cioè max 3000 rpm). Anche se il motore non ha componenti alternativi e potrebbe rivelarsi molto più veloce, la velocità deve essere limitata per evitare il rischio di frizione cedimento sotto estrema forza centrifuga, che sarebbe estremamente pericoloso come parti potrebbero penetrare nella cabina passeggeri.

Esempi di motori motociclistici

Guarda anche

Riferimenti