Honda XL125V Varadero - Honda XL125V Varadero
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| Produttore | Honda |
|---|---|
| Produzione | 2001-2015 |
| Motore | Raffreddato a liquido , 4 tempi , 4 valvole , SOHC , 124 cc, bicilindrico a V di 90° |
| Alesaggio / corsa | 42 mm × 45 mm (1,7 pollici × 1,8 pollici) |
| Rapporto di compressione | 11.8:1 |
| Potenza | 10,6 kW (14,2 CV) |
| coppia | 10 Nm (7,4 lbf⋅ft) |
| Trasmissione | Manuale di trasmissione a catena a 5 velocità |
| Sospensione | Anteriore: Forcelle telescopiche da 35 mm Posteriore: Monoammortizzatore regolabile |
| Freni | Anteriore: disco / Posteriore: disco |
| Interasse | 1.450 mm (57 pollici) |
| Dimensioni |
L : 2,150 mm (85 pollici) W : 883 millimetri (34,8 pollici) H 1.250 mm (49 pollici) |
| Altezza del sedile | 802 mm (31,6 pollici) |
| Il peso | 2001–2006 149 kg (328 lb) 2007– 152 kg (335 lb) (a secco ) 169 kg (373 lb) (a umido ) |
| Capacità carburante | 2001–2006 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal) 2007– 16,8 L (3,7 imp gal; 4,4 US gal) |
| Capacità olio | 1,2 L (1,3 US qt) |
| Imparentato | XL1000V Varadero |
La Honda XL125V Varadero è una moto dual-sport con motore bicilindrico a V a quattro tempi da 125 cc , prodotta da Honda dal 2001.
Storia del modello
2001–2007
La prima generazione della Varadero 125 è stata lanciata nel Regno Unito nel 2001, destinata al mercato dei motociclisti principianti. Honda ha iniziato a lavorare su una motocicletta 125 più grande dopo la restrizione di 15 cavalli metrica su tutte le motociclette 125 cc, con uno studio di marketing che suggerisce che i motociclisti coinvolti in questo mercato sono stati attratti dall'idea di quella che Honda ha chiamato una motocicletta dual-sport , che ha beneficiato di un cupolino protettivo.
Prendendo in prestito spunti di design dall'attuale XL1000V Varadero , Honda ha iniziato a sviluppare una moto che offrisse proporzioni sostanzialmente maggiori rispetto alla maggior parte delle motociclette 125 cc, con un'altezza della sella di 802 mm (31,6 pollici), assicurando che il pilota ottenesse non solo una vista imponente della strada ma anche garantire che la moto fosse in grado di offrire un vero accesso al passeggero. La XL125V aveva una capacità di carburante di 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal), che includeva una riserva di 2 litri, più grande della maggior parte delle altre motociclette 125 cc.
Seguendo gli spunti presi dalla XL1000V Varadero, Honda ha scelto di alimentare il nuovo modello con il motore bicilindrico a V di 90° SOHC 4v a 4 tempi da 124 cc, originariamente sviluppato per la moto da crociera VT125C Shadow . Il motore ha sviluppato il nuovo massimo 10,7 kW (14,3 CV) consentito dalla nuova restrizione, nonché 10,8 Nm (8,0 lbf⋅ft) di coppia. La nuova moto era alimentata a carburatori . Il motore Varadero 125 va oltre i 12.000 giri/min; superiore alla maggior parte dei motori bicilindrici a V. Sviluppa la potenza di picco a circa 11.000 giri/min, mentre al contrario il suo compagno di scuderia, la XL1000V Varadero, raggiunge il picco di potenza a 6.000 giri/min.
Il motore era alloggiato in un nuovissimo telaio tubolare in acciaio progettato per il nuovo modello, tuttavia il forcellone scatolato in alluminio fuso è stato preso dalla motocicletta XL650V Transalp (come lo era il portapacchi posteriore) e dotato di sospensione posteriore mono-ammortizzatore che fornisce 150 mm (5,9 pollici) di corsa. La sospensione anteriore è affidata a forcelle da 35 mm, anch'esse con 150 mm di escursione.
La Varadero 125 è stata rilasciata in pompa magna, con Honda che l'ha definita la "nuova ammiraglia della variegata gamma di 125 Honda" nelle informazioni stampa. Ci sono state anche molte recensioni positive del nuovo modello, la maggior parte delle quali ha citato solo il prezzo elevato come unica critica. Secondo quanto riferito, il nuovo Varadero 125 ha venduto bene con MCN che ha riferito nel gennaio 2002 di aver venduto oltre 380 unità, all'incirca le stesse dei suoi due più grandi compagni di scuderia, XL1000V Varadero e XL650V Transalp.
Nel 2003 la XL125V Varadero ricevette un piccolo restyling. I principali sono i tre raggi, i cerchi in lega di alluminio sono stati cambiati dal nero all'argento.
Dal 2007
Dopo l'introduzione degli standard sulle emissioni Euro III , la XL125V Varadero avrebbe dovuto essere ritirata dalla produzione o modificata. Nel 2007, Honda decise di continuare con il modello e così sviluppò un nuovo sistema di iniezione elettronica del carburante basato sul sistema PGM-FI utilizzato da altre moto Honda. In quel momento Honda decise anche di realizzare un importante restyling per portare il modello in linea con le tendenze dell'aspetto dell'azienda in quel momento. Le modifiche includevano una carenatura anteriore ridisegnata che include parabrezza, indicatori e fari, un cruscotto completamente nuovo che ora includeva una spia di riserva del carburante e nuovi specchietti laterali montati sulla carenatura, precedentemente montati sul manubrio.
Meccanicamente, la XL125V Varadero 2007 è simile al modello precedente con motore, cambio, forcellone e sospensione posteriore, portapacchi e sterzo tutti intercambiabili, nonché parti come motorini di avviamento, candele e freni anch'essi intercambiabili. Tuttavia, la presa d'aria è stata ruotata di 90 gradi per essere rivolta verso la parte anteriore e la capacità del serbatoio del carburante è stata leggermente ridotta per accogliere il nuovo sistema di iniezione del carburante e l'unità di controllo ECU. Il serbatoio del carburante è di circa 0,5 litri più piccolo a 16,8 litri (3,7 imp gal; 4,4 US gal).
Per consentire alla moto di soddisfare i nuovi standard sulle emissioni, il motore è ora a iniezione, leggermente depotenziato e dotato di convertitore catalitico . Il bicilindrico a V a 4 valvole da 124 cc produce ora 10,6 kW (14,2 CV).
La Varadero 125 è ora fuori produzione nel Regno Unito
