Serie Honda VTX - Honda VTX Series

Honda VTX 1800

VTX1800T Tourer modella
Produttore	Honda
Produzione	2001-2008
Assemblea	Marysville, Ohio ,
Predecessore	VT1100
Classe	incrociatore
Motore	1.795 cc (109,5 cu in) OHC , tre valvole per cilindro, bicilindrico a V di 52° raffreddato a liquido
Alesaggio / corsa	101,0 mm × 112,0 mm (3,98 pollici × 4,41 pollici)
Rapporto di compressione	9.0:1
Velocità massima	125 mph (201 km/h) (misurato)
Potenza	90 CV (67 kW) a 5.200 giri/min (mis.)
coppia	98,9 ft⋅lb (134,1 Nm) a 2.850 giri/min (misurazione)
Tipo di accensione	Elettronica digitale
Trasmissione	Trasmissione ad albero, 5 velocità
Tipo di telaio	Tubo in acciaio a doppia culla
Sospensione	F: forcella rovesciata da 45 mm, escursione da 5,1 pollici (130 mm); Corsa da 4,3 pollici (110 mm) [tipo F] R: Forcellone, doppi ammortizzatori con precarico regolabile, corsa da 3,9 pollici (99 mm)
Freni	F: Doppio disco con LBS , pinza a tre pistoncini R: Disco singolo con LBS, pinza a due pistoncini
Pneumatici	F: 130/70R-18 [tipo C] R: 180/70R-16 [C] F: 150/70R-17 [R,N] R: 180/70R-16 [R,N] F: 150/80R -17 [T] D: 180/70R-16 [T] F: 130/70R-18 [F] D: 180/55R-18 [F] F: 150/80B-17 [S] D: 180/70B -15 [S]
Rastrello , sentiero	32°/5,80 pollici (147 mm) [tipo C] 32°/6,40 pollici (163 mm) [R,N,S,T] 31°45'/5,70 pollici (145 mm) [F]
Interasse	67,5 pollici (1.710 mm)
Altezza del sedile	27,40–27,90 pollici (696–709 mm)
Il peso	774-804 libbre (351-365 kg) ( bagnato )
Capacità carburante	4,8–5,3 US gal (18–20 l; 4,0–4,4 imp gal)

La serie Honda VTX è una linea di motociclette cruiser Honda bicilindriche a V ispirate al concetto di Zodia mostrato al Motor Show di Tokyo del 1995 . La Honda VTX 1800 è stata lanciata nel 2001 come modello 2002. All'epoca in cui questa moto fu introdotta, il motore Honda VTX era il bicilindrico a V di produzione di cilindrata più grande al mondo, ma tale distinzione sarebbe stata di breve durata poiché la VTX1800 fu sostituita nel 2004 dalla Kawasaki Vulcan 2000 da 2.0 litri . Tuttavia, il VTX 1800 produceva ancora tempi migliori di 0-60 mph e 1/4 di miglio.

VTX sta per V-Twin Extreme. La linea VTX1300 è stata introdotta per l'anno modello 2003, che si è evoluta nella linea VT1300C a partire dall'anno modello 2010.

Oltre al layout del bicilindrico a V di 52°, i punti in comune per i propulsori 1800 e 1300 includono:

• radiatore con ventola di raffreddamento;
• testate cilindri con due valvole di aspirazione e un'unica valvola di scarico più grande;
• bilancieri con regolatori di gioco a vite e controdado;
• centralina elettronica con mappe di accensione 3-D per ogni cilindro;
• due candele per cilindro;
• impianto olio a carter secco con serbatoio olio all'interno della scatola cambio;
• albero di trasmissione finale.

VTX1800

Motore moto Honda VTX1800

Facendo ammenda per anni di bicilindrici a V poco performanti, Honda ha deciso di produrre un incrociatore con il CID più grande di sempre e così ha progettato una grande bici con un corpo dall'aspetto muscoloso che era lungo e basso al suolo, con un rastrello e una scia significativi . La Honda ha affermato che la 1800 erogava 159 Nm (117 lbf⋅ft) di coppia a soli 3.000 giri/min e 75 kW (101 CV) a 5000 giri/min, rendendo la VTX1800 una delle moto bicilindriche a V di produzione più potenti del suo tempo . (Vedere la casella informativa per i valori di potenza e coppia misurati.)

Sul VTX1800, Honda ha aggiornato la sua funzione di frenata collegata, invece di avere i soliti freni a mano e a pedale separati, il freno a mano azionava i due terzi dei pistoni anteriori mentre il piede azionava l'altro terzo davanti e tutto il posteriore tramite una valvola proporzionale . Il sistema di induzione era il sistema di iniezione del carburante programmato di Honda (PGM-FI) che utilizzava un sensore di pressione dell'aria del collettore (MAP) nelle piccole aree della valvola a farfalla fino a quando il sensore di posizione della valvola a farfalla standard (Alpha N) ha preso il sopravvento a valori di apertura della valvola a farfalla maggiori. Il VTX1800 aveva anche un sistema di controllo delle emissioni che utilizzava l'iniezione d'aria e il convertitore catalitico controllato dalla ECU per ridurre gli idrocarburi, il monossido di carbonio e gli ossidi di azoto a livelli superiori agli standard sulle emissioni.

Il bicilindrico a V di 52 gradi includeva un albero motore a doppio perno sfalsato , un design utilizzato per la prima volta sulla Honda Shadow del 1983 per produrre un perfetto equilibrio primario , nonché due contrappesi montati sull'albero primario per ridurre l'inevitabile vibrazione della coppia oscillante in un grande motore bicilindrico a V.

C'erano tre modelli del 2002, l'iniziale VTX1800C Classic e poi due modelli Retro , il VTX1800R con ruote in fusione più il VTX1800S con ruote a raggi (e pneumatici a camera d'aria). Quando il VTX1800C è stato introdotto nel 2001, era conosciuto come VTX1800, o più spesso chiamato semplicemente VTX. Honda of Japan ha annunciato l'importazione immediata del modello cruiser VTX1800 di fabbricazione americana per il mercato interno.

Rispetto ai modelli Retro (e agli altri che sarebbero seguiti) il VTX1800 tipo C era identificabile dal suo sistema di scarico due in uno e dal suo tachimetro montato all'interno delle bretelle del manubrio. Tutti gli altri modelli avevano doppi scarichi sfalsati e un tachimetro montato sul serbatoio, oltre a un radiatore più grande.

Le vendite di Honda del VTX1800 alla fine del 2003 si avvicinavano alle 30.000 unità. Un nuovo modello è stato introdotto alla fine del 2003 per l'anno modello 2004; il VTX1800N ha preso spunti in stile Neo-Retro dall'edizione limitata Valkyrie Rune .

Honda ha aggiunto un modello VTX1800F più orientato alle prestazioni nel 2005, che aveva pneumatici radiali a basso profilo su cerchi in lega con un design a cinque razze doppie e incorporava anche un contagiri LCD e un orologio nel tachimetro montato sul serbatoio. Come una delle motociclette che ha contribuito a definire il mercato Performance Cruiser , la VTX1800F ha affrontato la concorrenza di Yamaha Warrior , Victory Hammer , Kawasaki Mean Streak e Harley-Davidson Street Rod .

Un modello VTX1800T Tourer dotato di borse laterali da 24 litri (0,85 piedi cubi) ciascuna, un parabrezza e uno schienale per il passeggero, è stato incluso nella gamma 2007. Il 2008 è stato l'ultimo anno per il bicilindrico jumbo Honda, disponibile in tre modelli: VTX1800N; VTX1800S; e VTX1800T.

VTX1300

VTX1300

2007 VTX1300R modello retrò
Produttore	Honda
Produzione	2002-2009
Assemblea	Marysville, Ohio , Stati Uniti
Predecessore	VTX1800
Successore	VT1300
Classe	incrociatore
Motore	1.312 cc (80,1 cu in) SOHC , tre valvole per cilindro, bicilindrico a V di 52° raffreddato a liquido
Alesaggio / corsa	89,5 mm × 104,3 mm (3,52 pollici × 4,11 pollici)
Rapporto di compressione	9.2:1
Potenza	56,73–60,3 CV (42,30–44,97 kW) max a ~5.000 giri/min (4 misurazioni)
coppia	70,63–77,4 ft⋅lb (95,76–104,94 N⋅m) max a ~3.000 giri/min (4 mis.)
Tipo di accensione	Elettronica digitale
Trasmissione	Trasmissione ad albero, 5 velocità
Tipo di telaio	Tubo in acciaio a doppia culla
Sospensione	F: forcella da 41 mm, escursione da 5,1 pollici (130 mm) R: forcellone, doppio ammortizzatore con precarico regolabile, escursione da 3,6 pollici (91 mm) [tipo C] escursione da 3,7 pollici (94 mm) [R,S,T]
Freni	F: Disco singolo con pinza a doppio pistoncino R: Disco singolo con pinza a pistoncino singolo
Pneumatici	F: 110/90-19 [tipo C]; 140/80-17 [D,S,T] D: 170/80-15
Rastrello , sentiero	32°/149 mm (5,9 pollici) [tipo C] 32°/144 mm (5,7 pollici) [R,S,T]
Interasse	65,45 pollici (1.662 mm) [tipo C] 65,70 pollici (1.669 mm) [R,S,T]
Altezza del sedile	27,46 pollici (697 mm) [tipo C] 27,35 pollici (695 mm) [R,S,T]
Il peso	678–748 libbre (308–339 kg) ( umido )
Capacità carburante	4,76 galloni USA (18,0 l; 3,96 imp gal)

Motore moto Honda VTX1300

Nel 2002 Honda ha reso disponibile il VTX1300S, come modello del 2003, con un nuovissimo motore bicilindrico a V raffreddato a liquido da 1.312 cc (80.1 cu in) nella tradizionale carrozzeria cruiser , che ruota su ruote a raggi. Ha venduto rapidamente e alla fine del 2003 le vendite ammontavano a quasi 12.000 unità.

In contrasto con la linea VTX1800, le bici VTX1300 utilizzavano freni standard non collegati, con un unico disco anteriore di grandi dimensioni, 336 mm di diametro. Il freno posteriore era un disco da 296 mm.

Sebbene fosse simile al 1800, il 1300 non era lo stesso motore con un alesaggio più piccolo o una corsa più corta, ma un nuovo design. Il motore 1300 utilizzava un carburatore a velocità costante da 38 mm a differenza del carburante 1800 iniettato . Il carburatore singolo aveva uno starter manuale per le partenze a freddo ed era riscaldato dal liquido di raffreddamento del motore per migliorare il funzionamento a basse temperature. La configurazione del nuovo propulsore era la stessa disposizione del bicilindrico a V di 52 gradi con camme in testa raffreddata a liquido del fratello maggiore, ma il motore VTX1300 era progettato attorno a un albero motore a un perno, a differenza della manovella a doppio perno del 1800. Di conseguenza, il 1300 richiedeva due contrappesi primari a due assi per controllare le vibrazioni del motore. Il motore VTX1300 aveva una frizione a cavo, invece della frizione idraulica del VTX1800. Il motore 1300 utilizzava un sistema di iniezione d'aria e convertitori catalitici, simili al motore più grande, nonché una miscela magra carburante-aria per controllare le emissioni.

La linea VTX1300 utilizzava lo stesso sistema di scarico due in due su tutta la linea, a differenza del sistema due in uno specifico del modello del VTX1800C. In un test su strada sul sito Web di Motorcycle USA , l'editore Ken Hutchison ha osservato che il VTX1300C aveva una "nota di scarico extra-ovattata che potrebbe essere politicamente corretta ma toglie davvero l'esperienza Big Twin che i potenziali acquirenti potrebbero cercare". Tuttavia, Art Friedman della rivista Motorcyclist ha affermato che il "suono del VTX1300 è un classico bicilindrico a V" e che la moto aveva una maneggevolezza più reattiva e una trasmissione più fluida rispetto al suo sosia da 1800 cc.

Le bici VTX1300 sono arrivate con la minima strumentazione possibile, un grande tachimetro analogico (con un contachilometri digitale ) in una navicella sopra il serbatoio del carburante, non accompagnato da nemmeno un orologio o un indicatore del carburante. La VTX1300S del 2004 è stata affiancata dalla VTX1300C Custom, più leggera e più corta, con cerchi in lega, manubrio drag-style e senza le pedane e il cambio sul tallone e sulla punta del modello S. Anche il nuovo modello C ha venduto in gran numero nel suo primo anno, con oltre 11.000 unità.

Il 2005 ha visto la famiglia VTX1300 crescere fino a tre modelli con l'introduzione di VTX1300R Retro , che combinava il tradizionale stile cruiser con cerchi in lega (e pneumatici tubeless) al posto delle ruote a raggi utilizzate sul VTX1300S altrimenti identico. Il modello R si è comportato bene anche nello showroom, con vendite del primo anno di oltre 8000 unità. Honda ha continuato con quei tre modelli, tipo C, S e R, cambiando solo la vernice nel 2006 e nel 2007.

Honda ha abbandonato la ruota a raggi VTX1300S nel 2008, ma ha mantenuto la formazione su tre modelli aggiungendo la variante VTX1300T Tourer (con ruote in fusione). La Tourer era sostanzialmente una moto di tipo R equipaggiata in fabbrica con quelli che erano stati i tre accessori aggiunti più spesso dai concessionari Honda; borse laterali da 24 litri (0,85 piedi cubi) ciascuna, un parabrezza e uno schienale per il passeggero. In un test su strada del Los Angeles Times , Susan Carpenter ha descritto la VTX1300T come una "motocicletta del Midwest", osservando che molte vendite della linea VTX1300 sono state effettuate nel "paese del grano".

Per il 2008, il sistema di scarico due in due è stato riprogettato per essere più compatto. Il 2009 è stato l'ultimo anno per il VTX1300, disponibile come modelli di tipo C, R e T in nuovi colori, ma per il resto identico all'anno precedente.

I modelli competitivi includevano la Yamaha DragStar 1100 (alias V Star 1100) e V Star 1300 , la Suzuki Boulevard S83 , la Harley-Davidson Sportster 1200 Custom , la Kawasaki Vulcan 900 Classic e la Vulcan 1500 Classic .

Le vendite totali per tutti i tipi di incrociatori VTX1300 sono ammontate a 82.900 per tutti gli anni di modello.

VT1300C

VT1300C

Honda VT1300CX Fury al Salone di Francoforte 2011
Produttore	Honda
Chiamato anche	Furia [X], Sciabola [S], Stato [R], Interstate [T]
Produzione	2009—
Assemblea	Prefettura di Kumamoto , Giappone
Predecessore	VTX1300
Classe	incrociatore
Motore	1.312 cc (80,1 cu in) SOHC , tre valvole per cilindro, bicilindrico a V di 52° raffreddato a liquido
Alesaggio / corsa	89,5 mm × 104,3 mm (3,52 pollici × 4,11 pollici)
Rapporto di compressione	9.2:1
Potenza	57,0 CV (42,5 kW) a 4.250 giri/min (rivendicato) 56,5 CV (42,1 kW) a 4.275 giri/min (misurazione)
coppia	79 ft⋅lb (107 N⋅m) a 2.250 giri/min (dichiarato) 72,4 ft⋅lb (98,2 Nm) a 3.620 giri/min (misurazione)
Tipo di accensione	Elettronica digitale
Trasmissione	Trasmissione ad albero, 5 velocità
Tipo di telaio	Tubo in acciaio a doppia culla
Sospensione	F: forcella da 45 mm [X], forcella da 41 mm [S,R,T]; 4,0 pollici (100 mm) corsa R: forcellone in alluminio, monoammortizzatore con smorzamento e precarico regolabili, 3,7 pollici (94 mm) corsa [X]; Forcellone in acciaio, monoammortizzatore con agg. precarico, corsa di 3,9 pollici (99 mm) [S,R,T]
Freni	F: Disco singolo da 336 mm con pinze a doppio pistoncino R: Disco singolo da 296 mm con pinza a pistoncino singolo, ABS e CBS opzionali
Pneumatici	F: 90/90-21 [X,S]; 140/80-17 [R,T] R: 200/50-18 [X]; 170/80-15 [S,R,T]
Rastrello , sentiero	38°/92 mm (3,6 pollici) [X] 33°/115–118 mm (4,5–4,6 pollici) [S,R,T]
Interasse	71,10–71,24 pollici (1.806–1.809 mm) [X] 70,00–70,30 pollici (1.778–1.786 mm) [S,R,T]
Altezza del sedile	26,70-26,90 pollici (678-683 mm)
Il peso	659–728 libbre (299–330 kg) ( bagnato )
Capacità carburante	3,40 US gal (12,9 l; 2,83 imp gal) [X] 4,40 US galloni (16,7 l; 3,66 imp gal) [S,R,T]

Motore Honda Fury 2010 al Seattle International Motorcycle Show 2009

In una serie di presentazioni durante il 2009, Honda ha introdotto la linea VT1300C Custom 2010 per sostituire la linea VTX1300. Nel gennaio 2009 Honda ha presentato la Fury VT1300CX al New York International Motorcycle Show . La Sabre VT1300CS e la Stateline VT1300CR sono state presentate al Motor Show di Tokyo 2009 e l' Interstate VT1300CT ha debuttato al Toronto Motorcycle Show nel dicembre dello stesso anno.

Le nuove bici VT1300C utilizzavano versioni aggiornate del propulsore e dei freni VTX1300; ma con una geometria del telaio insolita, nuovi componenti delle sospensioni e carrozzeria progettati in collaborazione da Honda R&D Americas (HRA) e Asaka R&D Center (HGA) di Honda in Giappone. Il carburatore che era stato utilizzato sui motori VTX1300 è stato sostituito con l'iniezione di carburante ( PGM-FI ) per il VT1300C, e i nuovi motori hanno anche ricevuto nuovi profili delle camme e un sistema di scarico ridisegnato. I controlli sulle emissioni di scarico includevano l'iniezione d'aria secondaria, il sistema PGM-FI e due convertitori catalitici.

Il design della Fury è andato oltre il dominio delle tradizionali moto da crociera Honda e si è concentrato su un tappeto erboso chopper completo , con una carrozzeria austera su un telaio finto hardtail con una testa dello sterzo montata in alto e lunghi tubi della forcella che hanno reso l'angolo di inclinazione evidente a 38 gradi. l'angolo di caster è di 32 gradi con 6 gradi aggiunti nelle forcelle di sterzo, un pneumatico posteriore largo è stato accoppiato con una ruota anteriore stretta e i due sono stati attraversati dal passo più lungo per qualsiasi moto di produzione Honda. Honda ha anche offerto una versione a pagamento della Fury con CBS e ABS . Ci sono state solo modifiche estetiche al modello VT1300CX (alias VT13CX) negli anni dal 2011 al 2013, e la Fury rimane nella gamma Honda per il 2014.

Sebbene il nome Fury non sia stato utilizzato in tutti i mercati, Honda ha venduto il VT1300CX a livello internazionale, tra cui Australia, Nuova Zelanda, India, Sud Africa, Regno Unito e Irlanda del Nord, nonché negli Emirati Arabi Uniti e negli stati del GCC . La rivista Motorcycle Cruiser ha nominato la Honda Fury "Crociera dell'anno 2010". Nel 2011, il sito Web di Visordown ha incluso la Fury nella loro lista dei "Top 7 incrociatori con motori enormi", nonostante il motore della Honda fosse il più piccolo del lotto.

Oltre alla Fury in stile chopper, la linea VT1300C ha offerto tre modelli di cruiser convenzionali per il 2010, che rimangono tutti in scaletta per il 2014: Sabre, Interstate e Stateline. Honda in precedenza utilizzava entrambi i nomi Interstate e Sabre per altri modelli, il più recente è stato il VT1100C2 Shadow Sabre .

In contrasto con la Fury, la Sabre del 2010 ha enfatizzato la funzione rispetto alla forma con una posizione di seduta meno estrema, manubrio più stretto e sterzo più basso, rendendo il VT1300CS (aka VT13CS) un design abbastanza tipico di cruiser, in competizione con altri cruiser di medie dimensioni come il Stella Stryker . Le forcelle anteriori della Sabre erano più corte in conseguenza della testa di sterzo inferiore, e quindi non necessitavano dei tubi di grande diametro utilizzati sulla Fury. La Sabre aveva un'escursione leggermente maggiore nel suo monoammortizzatore posteriore e un forcellone in acciaio anziché in alluminio, oltre a un serbatoio del carburante più grande che incorporava un cruscotto. Il passo del VT1300CS era circa un pollice più corto di quello del Fury (ma 4,5 pollici più lungo del vecchio VTX1300C).

Dei tre cruiser del 2010, la VT1300CR Stateline era la bici entry-level, in virtù del suo prezzo più basso. Era anche una moto più orientata al turismo, grazie alla sua sella più ampia, al manubrio arretrato e ai parafanghi più grandi e più mantovana. La Stateline utilizzava le stesse sospensioni e il serbatoio del carburante della Sabre. La VT1300CT Interstate utilizzava la stessa carrozzeria e attrezzatura da corsa della Stateline, ma con servizi aggiuntivi per il turismo, come parabrezza, borse laterali, pedane per il pilota e coperture per gli steli della forcella. L'ABS non era disponibile sull'Interstate 2010, l'unico modello della linea VT1300C a non offrire tale opzione, tuttavia, Honda ha incluso l'opzione ABS a partire dall'anno modello 2012. I concorrenti della VT1300CT Interstate erano altri Bagger di medie dimensioni, come il tourer Yamaha V Star 1300 e l' incrociatore da turismo Suzuki Boulevard C90T .

Guarda anche

• Honda Fury
• Honda Shadow
• Honda Valkyrie

Appunti

Riferimenti

link esterno