Honda CBR600RR - Honda CBR600RR

Honda CBR600RR
2006HondaCBR600RR-001.jpg
2006 Honda CBR600RR
Produttore Honda
Produzione Dal 2003
Predecessore Honda CBR600F4i
Classe Moto sportiva
Imparentato Honda CBR1000RR
Honda RC211V
Honda RC212V

La Honda CBR600RR è una moto sportiva da 599 cc (36,6 cu in) prodotta da Honda dal 2003, parte della serie CBR . La CBR600RR è stata commercializzata come la moto sportiva di fascia media di fascia alta di Honda, succedendo al Campione del mondo Supersport 2002 2001-2006 CBR600F4i , che è stata poi riposizionata come la moto sportiva più docile e orientata alla strada dietro la corsa tecnicamente più avanzata e senza compromessi -replica CBR600RR. Ha portato la serie di vittorie consecutive nel Campionato del Mondo Supersport nel 2003 e nel 2008 e ha vinto nel 2010 e nel 2014 .

Storia del modello

Honda CBR600F4i

La precedente moto sportiva della classe 600 della Honda, la CBR600F4i , era considerata un equilibrio tra praticità e prestazioni, capace come altre 600 da corsa Supersport, ma una moto da strada più docile e confortevole rispetto alla concorrente Kawasaki Ninja ZX-6R , Suzuki GSX- R600 e Yamaha YZF-R6 . Quando è stata introdotta nel 1999, la CBR600F "ha combattuto contro i concorrenti più sportivi in ​​pista pur riuscendo a essere una moto da strada più pratica", come descritto da Motorcyclist , "una mazza da golf che si comporta come un'intera sacca". Con il successore della CBR600RR del 2003, la Honda è passata a una strategia più aggressiva e meno compromettente nel "doppio combattimento aereo che era la classe dei pesi medi all'epoca", il leader del progetto CBR-RR della Honda Hiroyuki Ito ha dichiarato: "Abbiamo sviluppato la RR in un modo completamente diverso lontano da qualsiasi modello in passato. In passato Honda ha sempre sviluppato una moto da strada, poi l'ha modificata per le corse. Ma con la RR abbiamo prima costruito un prototipo da corsa, poi l'abbiamo dato al reparto produzione". Ruotare un modello obsoleto fino al livello successivo di una linea di prodotti poiché è oscurato da un modello con la tecnologia più recente è una pratica comune tra i produttori di biciclette sportive tra cui Buell , Ducati , Honda, Kawasaki , Suzuki , Triumph e Yamaha .

2003-2004

La CBR600RR del 2003 era basata sulle tecnologie utilizzate nella moto Honda RC211V MotoGP e aveva un aspetto simile. È stata la prima Honda ad utilizzare la sospensione posteriore Unit Pro-Link , una variante dell'ammortizzatore posteriore singolo con il supporto superiore collegato al telaietto del forcellone posteriore per aiutare a isolare le forze indesiderate trasmesse alla testa dello sterzo. È stato anche il primo ad utilizzare l'iniezione di carburante a doppio stadio di Honda (PGM-DSFI): entrambi sono stati presi direttamente dalla RC211V. Honda ha affermato che l'uso della sua nuova tecnologia del telaio "Hollow Fine Die Cast", in cui gli stampi per colata in sabbia hanno ricevuto un rivestimento interno in ceramica, ha permesso di ridurre lo spessore del telaio in alluminio a cinque pezzi da 3,5 mm a 2,5 mm.

Il modello del 2003 è stato riportato al 2004 tecnicamente invariato, con la sola aggiunta di un sensore di ossigeno.

2005-2006

2006 CBR600RR
Forcellone Unit Pro-Link

Nel 2005, la CBR600RR ha ricevuto un'importante revisione con nuova carrozzeria, forcelle anteriori rovesciate completamente regolabili, freni a disco con pinze radiali a quattro pistoncini e un nuovo telaio in alluminio, forcellone e ammortizzatore posteriore. Anche la potenza dei medi è stata aumentata. Questi cambiamenti, insieme a ulteriori perfezionamenti al motore e al sistema di scarico, hanno ridotto il peso a umido della CBR600RR di 10,0 kg (22 libbre) e il peso a secco di 4,1 kg (9 libbre). Il modello del 2006 è rimasto invariato rispetto al modello del 2005.

2007-2008

Il 6 settembre 2006, Honda ha rivelato una nuova CBR600RR per l'anno modello 2007.

La riprogettazione più radicale della CBR600 dall'introduzione della RR nel 2003 è evidenziata da un motore, un telaio e una carrozzeria completamente nuovi che si traducono in una CBR600RR più piccola, più leggera e più potente con un rapporto potenza-peso ai vertici della categoria e senza precedenti prestazione.

Il peso è stato l'obiettivo principale della riprogettazione. Il risultato è stata una riduzione di 9,1 kg (20 libbre) del peso a secco rispetto al modello 2006, da 163,7 kg (361 libbre) dichiarati a 154,7 kg (341 libbre). I pesi testati senza carburante erano 182-182 kg (401-402 lb).

Nel ridisegnare la CBR600RR per ridurre il peso e aumentare le prestazioni, gli ingegneri Honda hanno iniziato con il motore. Il motore completamente nuovo era più piccolo e leggero del suo predecessore, i progettisti hanno utilizzato un attento posizionamento di tutti i componenti interni per ottenere riduzioni della lunghezza, larghezza e altezza del motore, oltre a ridurre il peso di 2 kg (4,4 libbre) rispetto al motore Motore del modello 2006. La potenza è aumentata a circa 105 CV (78 kW) misurati in test indipendenti.

Il telaio era più leggero e compatto rispetto alla CBR600RR del 2006. La maneggevolezza della nuova moto è stata resa più nitida dal passo più corto di 22 mm (0,87 pollici), nonché dall'attenzione del progettista su una rigorosa centralizzazione delle masse. Nonostante il passo più corto, il forcellone del modello 2007 era 5 mm (0,20 pollici) più lungo di quello del 2006, grazie alle dimensioni più compatte del motore della nuova moto.

La sospensione del modello 2007 è stata riportata quasi invariata dalla bici del 2006, con la stessa forcella rovesciata da 41 mm (1,6 pollici) nella parte anteriore e la configurazione della sospensione posteriore Unit Pro-Link di Honda che smorza la ruota posteriore. Le nuove ruote in alluminio pressofuso a tre razze erano anche più leggere di quelle della moto del 2006, il che ha ulteriormente contribuito alle prestazioni migliorate delle sospensioni. I freni avevano due pinze a quattro pistoncini a montaggio radiale e due dischi da 310 mm (12 pollici) nella parte anteriore e una pinza a pistoncino singolo e un disco da 220 mm (8,7 pollici) nella parte posteriore. Nascosta sotto la testa dello sterzo c'era una versione aggiornata del sistema Honda Electronic Steering Damper (HESD), disponibile anche sulla CBR1000RR .

La nuova carenatura anteriore superiore, più piccola e dai bordi più affilati, era dominata dal grande condotto centrale dell'aria del pistone che alimentava l'airbox attraverso un'apertura nella sezione della testa di sterzo del telaio ed era separato dai lati della carenatura da un ampio spazio che Honda detto era per scopi di gestione dell'aria. La sezione della coda era similmente più piccola e dai bordi più affilati, cavalcando una marmitta sottosella pesantemente ridisegnata.

Prototipo ABS combinato

Il 9 giugno 2008, Honda ha rivelato un prototipo CBR600RR che aveva un nuovissimo sistema di frenata marchiato come Combined ABS che integrava sistemi di frenata combinata , frenata antibloccaggio e freno a filo . L'ABS combinato utilizzava un'unità di controllo del computer per garantire il corretto bilanciamento dell'uso del freno anteriore e posteriore e controllava anche quando l'ABS doveva innestarsi. Il sistema è stato progettato per essere il più discreto possibile ritardando l'innesto dell'ABS fino all'ultimo momento possibile. L'ABS combinato non è stato reso disponibile sulla produzione 2008 CBR600RR.

2009-2012

2010 Honda CBR600RR
2009 Honda CBR600RR Anello acustico ABS che segnala il sensore di velocità della ruota

Il 5 settembre 2008, Honda ha introdotto una CBR600RR rivista per l'anno modello 2009. L'ABS combinato è diventato disponibile come opzione sotto il modello (CBR600RA). Altre modifiche includevano aggiornamenti al motore come modifiche ai pistoni, alla testata e allo scarico che secondo Honda aumenteranno l'erogazione di coppia tra 8.000-12.000 giri / min con un aumento del 3,5% della coppia a 10.000 giri / min. Il motore della CBR600RR ha ricevuto anche un nuovo alzavalvola ad alta resistenza e un sistema di valvole a scomparsa ereditato dalla CBR1000RR. L'aspetto era lo stesso dell'anno scorso, a parte alcune modanature extra aggiunte alle sezioni centrali della carenatura che migliorano la stabilità e riducono i livelli di emissione di rumore che ora racchiudono totalmente la frizione e il cambio. Sebbene tutte queste modifiche abbiano comportato l'aggiunta di alcuni materiali, il peso complessivo della CBR600RR 2009 è rimasto lo stesso del modello 2008. Ciò è stato ottenuto grazie al risparmio di peso nel motore, nello scarico e nel telaio.

La CBR600RR è stata trasferita per gli anni modello 2010, 2011 e 2012.

2013-2020

La CBR600RR 2013 include nuove ruote a 12 razze, impostazioni ECU riviste e un sistema ram-air messo a punto per aumentare la coppia. Ottiene anche una nuova Showa "Big Piston Fork" e un ammortizzatore posteriore riaccordato in una nuova carrozzeria. Il modello è rimasto invariato fino all'anno modello 2017. Motorcycle.com ha affermato che mentre le specifiche prestazionali della CBR600RR, in particolare la potenza, erano "abbastanza mansuete anche per la classe di peso medio", e mancavano delle tecnologie più recenti come l'ABS in curva, il controllo della trazione e le app mobili , è rimasta uno sport comodo e con una buona maneggevolezza bici per la strada.

Motor Cycle News ha affermato che una fonte giapponese di Honda ha affermato che le vendite di CBR600RR in Europa e nel Regno Unito termineranno dopo l'anno modello 2016 a causa dei costi di riprogettazione necessari per conformarsi allenormative sulle emissioni Euro4 , che entreranno in vigore il 1° gennaio 2017. di CBR600RR in altri mercati non sono interessati.

2021

La CBR600RR 2BL-PC40 2021 è stata rilasciata il 21 agosto 2020. La 2BL-PC40 è una CBR600RR in edizione limitata venduta solo in Giappone e Oceania. Le caratteristiche includono una linea rossa da 14000 RPM, un nuovo display elettronico TFT e una carrozzeria più aerodinamica.

Concorrenza di mercato

2007

Per l'anno modello 2007, la CBR600RR ha gareggiato con la Ducati 749 , una Kawasaki Ninja ZX-6R completamente ridisegnata, Suzuki GSX-R600, Triumph Daytona 675 e Yamaha YZF-R6. I confronti delle sparatorie delle riviste motociclistiche hanno costantemente assegnato alla CBR600RR il primo posto nella classe supersportiva. I principali editori cartacei e online hanno affermato che la CBR600RR aveva un motore potente e un peso leggero ai vertici della categoria.

2008

Per l'anno modello 2008, la CBR600RR ha continuato a competere con la Ninja ZX-6R, una GSX-R600 rivista, la Daytona 675 e una R6. Anche senza modifiche tecniche rispetto al modello 2007, la CBR600RR ha continuato a vincere le sparatorie dei pesi medi di Sport Rider , Motorcycle-USA e Motorcycle.com.

Da corsa

A partire dal 2015, nel Campionato Mondiale Supersport, la CBR600 ha vinto otto titoli su dodici dalla sua introduzione nel 2003 e dieci corone costruttori dal 2003. Michael Dunlop detiene il record sul giro supersport al TT dell'Isola di Man su una CBR600RR.

Nella stagione 2010 , con l'introduzione della classe Moto2 a quattro tempi nel Campionato del Mondo MotoGP , i motori per la classe erano basati sulla CBR600RR, con una potenza massima di 150 CV (110 kW). A partire dalla stagione 2019 , i motori Honda sono stati sostituiti da un motore Triumph 765 cc (46,7 cu in) a tre cilindri in linea .

Specifiche

2003-2004 2005-2006 2007-2008 2009-2012 2013–Presente
ID modello CBR600RR CBR600RR
CBR600RA ( ABS combinato )
Motore
Tipo di motore 4 cilindri in linea da 599 cc (36,6 cu in) raffreddato a liquido
Alesaggio × corsa 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 pollici × 1,67 pollici)
Rapporto di compressione 12.0:1 12.2:1
Valvetrain DOHC; quattro valvole per cilindro
Consegna del carburante Iniezione di carburante a doppio stadio (DSFI) Dual Stage Fuel Injection (DSFI) con corpi farfallati da 40 mm (1,6 pollici), iniettori Denso a 12 fori
Accensione Transistorizzazione digitale controllata da computer con mappatura tridimensionale
Potenza Albero a gomiti
(dichiarato)
88,1 kW (118,1 CV) a 13.500 giri/min 89 kW (120 CV) a 13.500 giri/min
Ruota posteriore
(testata)
79,9 kW (107,2 CV) a 13.500 giri/min 74,9–78,7 kW (100,4–105,6 CV) a 13.250 giri/min 78,7 kW (105,5 CV) a 14.100 giri/min 72,85-74,28 kW (97,7-99,61 CV) 75,0 kW (100,6 CV) a 12.500 giri/min
coppia Albero a gomiti
(dichiarato)
66 Nm (49 lbf⋅ft) a 11.250 giri/min
Ruota posteriore
(testata)
61,6 Nm (45,4 lb⋅ft) a 11.000 60,7–65,2 Nm (44,8–48,1 lb⋅ft) a 10,750 62,5 Nm (46,1 lb⋅ft) a 12.400 giri/min 56,81–58,31 Nm (41,9–43,01 lb⋅ft) 60,7 Nm (44,8 lb⋅ft) a 10.600 giri/min.
Trasmissione
Trasmissione Sei rapporti ravvicinati
Trasmissione finale #525 Catena sigillata con O-ring
Sospensione Davanti Forcella a cartuccia Honda Multi-Action System (HMAS) da 45,0 mm (1,77 pollici) con regolazione del precarico molla, dell'estensione e dello smorzamento della compressione; 120 mm (4,7 pollici) di corsa Forcella a cartuccia HMAS rovesciata da 41,0 mm (1,61 in) con regolazione del precarico molla, dell'estensione e dello smorzamento della compressione; 120 mm (4,7 pollici) di corsa Forcella Big Piston Forcella rovesciata da 41 mm (1,6 pollici) con regolazione del precarico molla, dell'estensione e dello smorzamento in compressione
Parte posteriore Monoammortizzatore Unit Pro-Link HMAS con regolazione del precarico molla, estensione e compressione; 120 mm (4,7 pollici) di corsa Monoammortizzatore Unit Pro-Link HMAS con regolazione del precarico molla, dell'estensione e dello smorzamento in compressione; 130 mm (5,1 pollici) di corsa
Pneumatici Davanti 120/70ZR-17 radiale
Parte posteriore 180/55ZR-17 radiale
Freni Davanti Doppia pinza a quattro pistoncini con dischi da 310,0 mm (12,20 pollici) Doppie pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale con dischi da 310,0 mm (12,20 pollici) Doppie pinze monoblocco a quattro pistoncini a montaggio radiale con dischi da 310,0 mm (12,20 pollici) Doppie pinze monoblocco a quattro pistoncini ad attacco radiale con dischi da 310,0 mm (12,20 pollici) Combinato ABS elettronico Honda
Parte posteriore Pinza a pistoncino singolo con disco da 220,0 mm (8,66 in) Pinza a pistoncino singolo con disco da 220,0 mm (8,66 in), ABS combinato elettronico
Dimensioni
Rastrello 24,0° 23,9°
Sentiero 95,0 mm (3,74 pollici) 97,7 mm (3,85 pollici)
Interasse 1.390 mm (54,7 pollici) 1.370 mm (53,9 pollici)
Altezza del sedile 820 mm (32,3 pollici)
Peso a secco 170 chilogrammi (370 libbre) 164 chilogrammi (361 libbre) 156 chilogrammi (345 libbre)
Peso a secco 182-182 kg (401-402 libbre) 173-175 kg (381-385 libbre) 183 kg (403 libbre) (con ABS)
175 kg (386 libbre)
183 chilogrammi (403 libbre)
Peso bagnato 202 chilogrammi (445 libbre) 195-195 kg (430-431 libbre) 187–188 kg (412–415 libbre) 190 kg (410 libbre)
187 kg (412 libbre)
196 kg (432 libbre)
197 kg (435 libbre)
189 chilogrammi (417 libbre)
Prestazione
Da 0 a 60 mph (da 0 a 97 km/h) 3,1 sec. (2005)
3.0 sec. (2006)
2,9 secondi (2013)
Da 0 a 14  mi (da 0,00 a 0,40 km) 10,98 secondi @ 204,90 km/h (127,32 mph) (2005)
10,7 sec. @ 206,88 km/h (128,55 mph) (2006)
10,52 a 211,47 km/h (131,40 mph)
10,80 a 207,28 km/h (128,80 mph)
10,96 @ 205,67 km/h (127,80 mph)
Velocità massima 251 chilometri all'ora (156 mph)
Risparmio di carburante 6,84 litri/100 km; 41,3 mpg -imp (34,4 mpg - USA )

Premi

  • 2003 Miglior Moto Sportiva, Motociclista
  • 2003 Macchina dell'anno, Notizie sul ciclo del motore
  • Macchina dell'anno 2007, moto
  • Vincitore del 2007 Supersport Shootout, Motorcycle-USA.com
  • 2007 Miglior moto sportiva dei pesi medi, Motorcycle-USA.com
  • Vincitore dello Smackdown dei pesi medi 2008, pilota sportivo
  • Vincitore del 2008 Supersport Shootout, Motorcycle-USA.com
  • Vincitore del 2008 Supersport Shootout, Motorcycle.com
  • 2009 Best Sportsbike under 600cc: Honda CBR600RR C-ABS, Motor Cycle News

Riferimenti

link esterno