Hideki Noda - Hideki Noda

Hideki Noda

Noda nel 2009
Nato	( 1969-03-07 )7 marzo 1969 (52 anni) Osaka , Giappone
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno
Nazionalità	giapponese
Anni attivi	1994
Squadre	Larrousse
Inserimenti	3
campionati	0
vince	0
podi	0
Punti carriera	0
Pole position	0
Giri più veloci	0
Primo ingresso	Gran Premio d'Europa 1994
Ultimo ingresso	Gran Premio d'Australia 1994
24 Ore di Le Mans carriera
Anni	2008 – 2010
Squadre	Kruse Schiller Motorsport (KSM)
Miglior finale	26° ( 2010 )
La classe vince	0

Hideki Noda (野田 英樹, Noda Hideki , 7 marzo 1969) è un pilota automobilistico giapponese. Ha partecipato a tre Gran Premi di Formula 1 , debuttando nel Gran Premio d'Europa del 1994 , ma non ha ottenuto alcun punto in campionato. Ha sostituito Yannick Dalmas nella vettura Larrousse per gli ultimi tre Gran Premi della stagione, ma non è riuscito a finire in nessuna delle tre gare. Nel 1995, è entrato in Simtek come collaudatore, sperando di ottenere alcune gare. Tuttavia, il terremoto di Kobe e il ritiro del team Simtek hanno posto fine alla sua breve carriera.

Un anno dopo, Noda è andato in America e ha corso alla Indy Lights ed è diventato l'unico pilota giapponese a vincere un evento autorizzato da CART. Dopo alcuni anni in America, Noda è tornato in Giappone, dove ha guidato una Toyota Supra del Team Cerumo con Hironori Takeuchi . Nell'evento annuale All-Star non campionato all'Aida, Noda e Takeuchi sono stati costretti a uscire per problemi meccanici. Nel 1999, è entrato a far parte dell'Esso Tiger Team Le Mans sotto Koichiro Mori, ancora una volta per guidare una Toyota Supra, l'ex pilota australiano V8 Supercar Wayne Gardner . Il momento clou della loro stagione è stata una vittoria al Fuji. Con 33 punti sono stati pari 17° nella serie.

Nel 2002, Noda è tornato negli Stati Uniti e ha partecipato a sei gare della Indy Racing League IndyCar Series per Convergent Racing e Indy Regency Racing con un miglior piazzamento di decimo al Phoenix International Raceway mentre con Convergent. Ha anche gareggiato in un round della stagione inaugurale del Gran Premio di A1 con il Giappone a Lausitz , dove ha segnato tre punti per la squadra giapponese. È stato anche visto nel prototipo sportivo Zytek nel 2006.

Carriera

Prima della Formula Uno

Nato a Osaka , Noda ha iniziato la sua carriera automobilistica attraverso il karting. Nel 1982 ha gareggiato nella categoria J-class Kansai Kart Land, dove è stato campione. Ha poi vinto il campionato nazionale giapponese di classe A-1 l'anno successivo e ha vinto la serie nazionale giapponese A-1 West Division nel 1985. Passando alla classe A-2 per il 1986, Noda è stato di nuovo campione giapponese, prima di andare a Formula Junior 1600 giapponese per il 1987, dove ha vinto quattro volte ed è stato il miglior rookie.

Si è trasferito nel mondo altamente competitivo della Formula 3 giapponese nel 1988. Guidando per il JAX Racing Team su una Reynard 873 con un motore Toyota , è arrivato quinto a 19 anni nella sua primissima gara a Suzuka , e ha ripetuto l'impresa nel quarto round, anche a Suzuka. Quelle erano le sue uniche due finiture a punti; un punteggio di quattro punti; finendo pari decimo nella serie.

Dopo aver poi gareggiato nel prestigioso evento di Formula 3 di Macao alla fine del 1988 e nutrito le ambizioni della Formula Uno, nel 1989 Noda si è trasferito in Europa. Ha corso sia nel campionato britannico Vauxhall Lotus (dove è arrivato quinto assoluto con una vittoria a Donington più due terzi posti, a Donington e Mondello Park in Irlanda ), sia nel GM Opel Lotus Euroseries, dove è arrivato nono in classifica con secondi posti al Paul Ricard ea Zandvoort .

Questi exploit sono stati abbastanza impressionanti da fargli ottenere un giro nella Formula 3 britannica per il 1990 con Alan Docking Racing in una Ralt RT34 Mugen. Ha segnato otto punti in quella stagione, piazzandosi 12° in un anno dominato da Mika Häkkinen e Mika Salo , ma è rimasto con la stessa squadra per il 1991 . Passando a una Ralt RT35, Noda è salito al settimo posto assoluto, segnando 36 punti, inclusa una vittoria a Silverstone . Questa era la prima volta che un pilota giapponese vinceva una gara di Formula Tre al di fuori della sua terra natale.

Nel 1992 correva in Formula 3000 per il team 3001 International di Mike Earle su una Reynard 92D Mugen, ma qui trovò la strada molto più difficile. In dieci round non è riuscito a qualificarsi una volta, a Hockenheim , ma quando è arrivato in griglia non è mai arrivato più in alto del 21°. La sua prima stagione è stata segnata anche da due incidenti a Barcellona ed Enna , anche se è diventato più affidabile verso la fine dell'anno, culminando con un ottavo posto a Magny-Cours .

Nel 1993 Noda si unì al team TOM'S su una Reynard 93D Cosworth e, sebbene come nel 1992 non riuscì a segnare punti, riuscì a qualificarsi tra i primi 20 alcune volte. Ha anche fatto un buon lavoro nel portare a casa l'auto, un punto culminante che è stato il nono posto a Pau . Nella terza stagione di Noda in F3000, è passato al team Forti Corse per guidare una Reynard 94D Cosworth come compagno di squadra di Pedro Diniz .

La coppia ha fatto bene all'apertura di Silverstone , Noda si è qualificato quarto e Diniz è partito sesto, con Noda che alla fine è arrivato quinto e ha segnato i suoi primi punti Formula 3000. Ha poi avuto un trotto di metà stagione in cui si è qualificato quinto, sesto e quinto rispettivamente a Barcellona, ​​Enna e Hockenheim, conquistando un podio con un terzo posto a Enna. Ha concluso l'anno a pari nono posto con sei punti.

Formula Uno

Alla fine del 1994, però, Noda aveva ottenuto un posto in Formula Uno. Sebbene i suoi risultati non fossero stati insignificanti, è stato più in virtù dei soldi della sponsorizzazione che ha portato che è entrato nella squadra di Larrousse in difficoltà finanziarie verso la fine della stagione. Tuttavia, ancora relativamente sconosciuto sulla scena mondiale, lo stesso Noda era ben consapevole del fatto che le aspettative su di lui erano basse. Come ha detto lui stesso: "La gente pensa che io sia inutile " .

Nonostante i limiti del pacchetto Larrousse LH94 Ford HB V8. Come compagno di squadra di Érik Comas , al Gran Premio d'Europa del 1994 a Jerez, c'era il timore che sia lui che il nuovo arrivato Domenico Schiattarella sarebbero stati così lontani dal ritmo da non battere l' orribile Pacific di Bertrand Gachot fino all'ultimo posto in griglia.

Tali timori si sono rivelati infondati, poiché Noda si è qualificato entro un secondo dal tempo di Comas ed è stato il 25esimo più veloce. Ma quando il miglior tempo di David Brabham nella Simtek è stato annullato, Noda è salito al 24° posto in griglia, insieme a Comas al 23°. Ma in un altro reparto, aveva completamente battuto il suo compagno di squadra più esperto. In frenata tirava 4,1 g, un record di Larrousse, mentre Comas spesso tirava meno di 3 g. Ha mostrato quanto velocemente avesse imparato a usare i potenti freni di Formula Uno.

In gara si è fermato in griglia, lo stesso del suo connazionale, Ukyo Katayama . Entrambi hanno iniziato a spingere sulla loro strada, ma mentre Katayama ha continuato a risalire il campo per finire al settimo posto, Noda non ha potuto fare altro che fare un giro nelle retrovie. Che ha fatto solo per 10 giri, prima di avere un problema al cambio al terminale e iniziare a tornare ai box zoppicando.

Eppure, mentre lo faceva, la coppia front-running di Rubens Barrichello 's Jordan e Nigel Mansell ' s Williams si avvicinò a lui sul giro. Noda è stato un po' troppo lento a togliersi di mezzo, e sia Barrichello che Mansell hanno dovuto indovinare da che parte passare. Rubens ha tirato a destra e ha aggirato in sicurezza la Larrousse, ma tutto ciò che Nigel ha potuto fare è stato bloccare i freni e speronare la schiena del pilota giapponese.

Noda si è ritirato e alla fine Mansell è dovuto entrare per un nuovo musetto, rovinando la sua gara e intaccando la sua reputazione. La fortuna di Noda non sarebbe poi migliorata nella gara di casa in Giappone , dove si è qualificato 23°, ancora una volta a un solo punto da Comas, anche se questa volta era a soli 0,013 secondi dal francese. La sua esperienza a Suzuka stava ovviamente dando buoni frutti, ma quando la pioggia torrenziale ha inzuppato il circuito il giorno della gara, sarebbe stato improvvisamente un gioco completamente nuovo.

I primi giri hanno visto le auto scivolare fuori dal circuito, ma non avrebbe mai avuto la possibilità di unirsi al caos, poiché il suo sistema di iniezione del carburante si è guastato nel primissimo giro. In effetti, l'intero contingente giapponese ha subito una gara terribile, soprattutto quando sia Katayama che il debuttante Taki Inoue sono poi caduti in acquaplano nel muretto dei box alla fine del terzo giro in incidenti separati. Nei primi minuti tutti gli eroi locali erano fuori gara.

L'ultima gara ad Adelaide è andata un po' meglio. Ormai Comas era andato, sostituito da Swiss conducente pay Jean-Denis Deletraz . Noda ha superato il compagno di squadra di due posizioni in griglia e quasi 2,3 secondi. Dal 23° posto in griglia, è stato superato dai Simtek di Brabham e Schiattarella, ed è rimasto in penultima posizione per 18 giri prima che una perdita d'olio portasse di nuovo la sua gara a una fine prematura.

Tuttavia, nelle sue tre uscite aveva svolto un lavoro abbastanza rispettabile, e si pensava che fosse stato nel telaio per alcuni posti di Formula 1 nel 1995 . Come si è scoperto, Larrousse ha lasciato, e l'unico affare che gli è venuto in mente è stato guidare la Simtek nella seconda metà del 1995 come compagno di squadra di Jos Verstappen , con Schiattarella che correva nella prima metà dell'anno. Anche così, il deposito che Noda ha pagato per il posto e il denaro che avrebbe portato alla squadra è stato di enorme importanza per l'operazione a corto di liquidità.

Tuttavia, le cose si sono rapidamente messe male. Sebbene abbia guardato con invidia le prime gare della stagione 1995 mentre Jos Verstappen e Schiattarella dimostravano la promessa della nuova vettura, la verità era che i suoi fondi avevano preso un colpo dopo il devastante terremoto di Kobe . Ha contribuito ai crescenti problemi finanziari di Simtek , con conseguente chiusura della squadra dopo Monaco . Noda non ha mai nemmeno potuto guidare l'auto; è stato costretto a perdere il suo deposito e il resto del suo 1995 è andato in fumo. Il team Forti tentò di iscriverlo al Gran Premio del Pacifico 1995 al posto di Roberto Moreno , ma gli fu negata la Super Licenza FIA nonostante la sua precedente esperienza. Fu anche preso in considerazione per un giro in squadra nel 1996 , ma il posto andò invece a Luca Badoer .

Dopo la Formula Uno

American Open Wheeler (1996–1997)

Con ciò, Noda era fuori dai giochi per quanto riguardava la Formula 1, quindi per il 1996 ha attraversato l'Atlantico per tentare la fortuna a Indy Lights in America. Adattandosi rapidamente, è arrivato terzo sulle strade di Toronto nel suo primo anno, e nel 1997 ha continuato nella stessa categoria, guidando una Lola T97/20 per l' Indy Regency Racing come compagno di squadra del pilota messicano Rodolfo Lavin .

Il 1997 è stato effettivamente un anno molto competitivo a Indy Lights , con i futuri piloti CART: Cristiano da Matta ; Tony Kanaan e Hélio Castroneves corrono tutti per squadre di primo piano. Anche Noda non era l'unico pilota giapponese nelle entry list, con anche l'ex pilota di Formula Uno, Naoki Hattori e l'estraneo Shigeaki Hattori . Alla fine Castroneves e da Matta hanno preso tre vittorie ciascuno, ma nonostante una sola vittoria la costanza di Kanaan gli ha fatto vincere la serie. Noda è nono con 51 punti.

Sebbene di solito fosse un corridore di centrocampo, si è qualificato secondo e terzo per le strade di Vancouver , ma è stato a Portland dove ha avuto i suoi quindici minuti di fama. Anche lì è partito secondo in griglia, ma il giorno della gara ha piovuto e Noda ha potuto mettere a frutto la sua esperienza europea. Dopo aver giocato a dadi con Castroneves per la maggior parte della gara, ha superato il brasiliano al 22° giro per il comando, e quando la gara è stata interrotta dopo 29 giri, Noda è stato dichiarato vincitore.

È stata la prima, e finora unica, volta che un pilota giapponese ha vinto un evento autorizzato da CART. Quei sette giri davanti sono stati gli unici che Noda ha condotto tutto l'anno. Nonostante la sua prestazione vincente, non è mai stato nelle liste della spesa di Champ Car, e nel 1998 l'avventura americana sembrava un po' come un vicolo cieco.

Ritorno in Giappone (1998-2001)

Nel 1998 è tornato in Giappone, e nelle quattro stagioni successive ha avuto carriere parallele in Formula Nippon e nel Campionato GT giapponese . In quest'ultima ha guidato una Toyota Supra del Team Cerumo nel 1998 con Hironori Takeuchi , classificandosi quinto a Motegi e terzo a Sugo, ottenendo 22 punti a pari 21° assoluto. La stagione è stata però segnata dall'abbandono del round del Fuji a causa della nebbia, e nell'evento annuale All-Star non campionato all'Aida, Noda e Takeuchi sono stati costretti a uscire per problemi meccanici.

Nel 1999 è entrato a far parte dell'Esso Tiger Team Le Mans sotto Koichiro Mori, sempre alla guida di una Toyota Supra, questa volta insieme all'ex campione del mondo di moto 500 cc e pilota australiano di Supercar V8 Wayne Gardner . In verità è stata una stagione incoerente, con diversi risultati piuttosto medi compensati dal giro più veloce a Sugo (nonostante un ritiro), quinto sia a Mine che alla 1000 km fuori campionato Fuji, e, nel momento clou della loro stagione, una bella vittoria più giro più veloce per Noda al Fuji. Con 33 punti sono stati pari 17° nella serie.

La combinazione di Noda, Gardner ed Esso Le Mans am è rimasta la stessa per il 2000, e questa volta la coerenza è stata la loro chiave, chiudendo sei delle sette gare nella top 10, con un ottavo a Motegi, settimi posti a Sugo e Aida, sesto a Suzuka, quinto al mio e quarto al Fuji. Tuttavia, non sono riusciti a salire sul podio e con 35 punti hanno potuto classificarsi solo al 14° posto assoluto. Inoltre, all'evento All-Star tenutosi a Sepang, Noda e Gardner hanno ottenuto il nono posto, anche se con un giro di ritardo.

Noda ha gareggiato anche nella serie Formula Nippon dal 1998 al 2001. Nel 1998 ha guidato per il Cosmo Oil Racing Team con il telaio standard Lola T98/51 con l'immancabile motore Mugen, ma a parte un terzo a Sugo e un'infarinatura di quinti e sesti, ci sono stati anche tre scivolamenti a Mine e Suzuka, il primo dei quali Noda è caduto due volte. Con nove punti è riuscito a raggiungere solo il decimo posto assoluto.

Nel 1999 è passato al team di Be Brides Impul. Iniziando la stagione con una Lola B99/51 Mugen, non è riuscito a entrare nella top ten né in qualifica né in gara, e a metà strada la squadra è passata a un telaio Reynard 99L. Ciò ha determinato una ripresa delle fortune, e verso la fine dell'anno Noda ha registrato un sesto posto a Suzuka, secondo a Mine e nono a Motegi, e con sette punti ha chiuso in 11° posizione.

Un'intera stagione in una Reynard 99L Mugen per il team di Le Mans nel 2000 ha visto Noda balzare al quinto posto con 15 punti, con un sesto al Fuji, un quinto a Suzuka e Motegi, un terzo a Mine e un secondo a Suzuka. Ma questo è stato molto poco rispetto a un altro ex pilota di Formula Uno, Toranosuke Takagi , che ha vinto otto dei dieci round per il team Nakajima, segnando ben 86 punti contro i 34 del secondo classificato Michael Krumm.

Dopo il miglioramento del 2000, però, nel 2001 Noda si è unito al team DoCoMo Dandelion Racing, pilotando un Reynard 2KL Mugen. In un'operazione ambiziosa, il team ha anche guidato una vecchia Reynard 99L per l'ex collaudatore Benetton Hidetoshi Mitsusada e il pilota polacco Jaroslav Wierczuk. Probabilmente era troppo per la squadra, e ha dimostrato che Noda non è riuscito a segnare alcun punto, ritirandosi da sei dei 10 round, nonostante un miglior tentativo di qualificazione del 3° posto a Motegi.

Noda è tornato negli Stati Uniti nel 2002 e ha partecipato a sei gare della Indy Racing League per Convergent Racing e Indy Regency Racing (per cui Noda ha guidato a Indy Lights) con un miglior piazzamento di 10 ° al Phoenix International Raceway mentre con Convergent.

Gran Premio A1 (2005-2009)

Nel 2005, Noda è stato annunciato come il secondo pilota per il Giappone per la stagione del Grand Prix A1 2005-06 , secondo a Ryo Fukuda . La sua prima gara per la squadra è arrivata al secondo round a Lausitz , dove si è qualificato al 21° posto. Nella gara sprint, Noda è riuscito a risalire di 11 posizioni per finire decimo e segnare un punto per il Giappone. La gara caratteristica ha visto Noda finire un posto più in alto al nono posto, segnando altri due punti per il team giapponese A1 GP. Il Giappone è arrivato 21esimo alla fine della stagione, con otto punti.

Vita privata

Anche la figlia di Noda, Juju Noda, è una pilota da corsa e ha debuttato nel campionato danese di F4 nel giugno 2020, vincendo dalla pole. Finirebbe la stagione sesta assoluta.

Record di corse

Risultati completi Formula Internazionale 3000

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno	Partecipante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Punti
1992	3001 Internazionale	SIL Ret	PAU DNQ	CAT Ret	PER Ret	HOC DNS	NÜR 14	SPA 17	ALB 12	NOG Ret	MAG 8	NC	0
1993	TOM's	DON Ret	SIL 11	PAO 9	PER	HOC Ret	NÜR 19	SPA 15	MAG Ret	NOG 11		NC	0
1994	Forti Corsi	SIL 5	PAU Ret	CAT Ret	PER 3	HOC Ret	SPA 7	EST 16†	MAG 11			decimo	6

Risultati completi della Formula 3000 giapponese/Formula Nippon

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno	Partecipante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Punti
1993	TOM'S	SUZ	FUJ	MIN	SUZ	AUT	SUG	FUJ	FUJ	SUZ	FUJ 19	SUZ Ret	NC	0
1998	Team Cerumo	SUZ 5	MIN Rit	FUJ 5	MOTO 6	SUZ Ret	SUG 3	FUJ C	MIN Rit	FUJ 9	SUZ Ret		decimo	9
1999	impulso	SUZ Ret	MOT 16	MIN 13	FUJ 14	SUZ 6	SUG Ret	FUJ Ret	MIN 2	MOT 9	SUZ 11		11	7
2000	Team LeMans	SUZ Ret	MOT 10	MIN 3	FUJ 15	SUZ 2	SUG Ret	MOTO 5	FUJ 6	MIN 17	SUZ 5		5°	15
2001	DoCoMo Team Dandelion	SUZ Ret	MOT Ret	MIN Rit	FUJ 13	SUZ 12	SUG Ret	FUJ 13	MIN Rit	MOT Ret	SUZ 11		21°	0
2003	Squadra MOHN	SUZ 6	FUJ 10	MINIMO 8	MOT Ret	SUZ 12	SUG Ret	FUJ Ret	MIN 10	MOT Ret	SUZ 10		13	1
2004	Squadra MOHN	SUZ 9	SUG 8	MOT 11	SUZ Ret	SUG 12	MIN Rit	SEP Ritiro	MOT 11	SUZ 14			15°	0
2005	Squadra MOHN	MOT Ret	SUZ Ret	SUG 10	FUJ Ret	SUZ 9	MIN Rit	FUJ 10	MOT 8	SUZ 13			16°	0

Risultati completi della Formula 1

( chiave )

Anno	Partecipante	Telaio	Motore	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Punti
1994	Tourtel Larrousse F1	Larrousse LH94	Ford V8	REGGISENO	PAC	SMR	LUN	ESP	POTERE	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR Reti	JPN Ret	AUS Reti	NC	0

Risultati delle corse a ruote scoperte americane

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Luci Indy

Anno	Squadra	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Rango	Punti
1996	Indy Regency Racing	MIA 11	LBH 16	NAZ 7	MIS 13	MIL 12	DET 16	POR 20	CLE 5	TOR 3	TRO 12	FURGONE 13	LS 15		14	34
1997	Indy Regency Racing	MIA 18	LBH 19	NAZ 16	RISPARMIO 6	STL 16	MIL 14	DET 14	POR 1	TOR 15	TRO 6	FURGONE 3	LS 12	FON	9°	51

Indy Racing League

Anno	Squadra	Telaio	No.	Motore	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Rango	Punti
2002	Corse convergenti	G-Force	20	Chevrolet	HMS 23	PHX 10	FON 25	NZR	INDY	TXS	PPI	RIR	KAN	NSH	MIS	KTY				32	54
	Indy Regency Racing		28														STL 17	CHI 24	TX2 27

Risultati completi JGTC/Super GT

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno	Squadra	Auto	Classe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	DC	Punti
1998	Team Cerumo	Toyota Supra	GT500	SUZ 9	FUJ C	SEN Ret	FUJ Ret	MOTO 5	MIN 12	SUG 3			11	22
1999	Team LeMans	Toyota Supra	GT500	SUZ	FUJ 8	SUG 16	MIN 5	FUJ 1	TAI 9	MOTO 13			12	33
2000	Team LeMans	Toyota Supra	GT500	MOT 8	FUJ 4	SUG 7	FUJ 15	TAI 7	MIN 5	SUZ 6			9°	35
2001	Team LeMans	Toyota Supra	GT500	TAI Ret	FUJ 1	SUG 5	FUJ 3	MOTO 13	SUZ Ret	MIN 14			7°	40
2002	TOM'S	Toyota Supra	GT500	TAI	FUJ	SUG	settembre	FUJ	MOT	MIN	SUZ 16		NC	0
2003	Team Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	TAI	FUJ Ret	SUG	FUJ	FUJ	MOT	AUT	SUZ		NC	0
2005	Team Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	OKA	FUJ	settembre	SUG	MOT	FUJ Ret	AUT	SUZ		20	1
2006	Team Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	SUZ	OKA	FUJ	settembre	SUG	SUZ Ret	MOT	AUT	FUJ	28	5
2012	Hitotsuyama Racing	Audi R8 LMS	GT300	OK 18	FUJ 16	settembre	SUG	SUZ	FUJ	AUT	MOT		NC	0

Risultati 24 Ore di Le Mans

Anno	Squadra	Co-piloti	Auto	Classe	giri	Pos.	Classe Pos.
2008	Kruse Schiller Motorsport	Jean de Pourtales Allan Simonsen	Lola B05/40 - Mazda	LMP2	147	DNF
2009		Jean de Pourtales Matthew Marsh	Lola B07/46 - Mazda		261	DNF
2010		Jean de Pourtales Jonathan Kennard	Lola B07/40 - Judd		291	26	decimo

Note a piè di pagina

Riferimenti

link esterno

• Sito ufficiale di Hideki Noda (in giapponese)