24 Ore di Le Mans 2009 - 2009 24 Hours of Le Mans
24 Ore di Le Mans 2009 | |
Precedente: 2008 | Successivo: 2010 |
Indice: Gare | Vincitori |
La 24 Ore di Le Mans 2009 (in francese : 24 Ore di Le Mans 2009 ) è stata il 77° Gran Premio di Endurance , una gara automobilistica di durata di 24 ore. Si è svolto al Circuit de la Sarthe , Le Mans , Francia , ed è stato organizzato dall'Automobile Club de l'Ouest (ACO) dal 13 al 14 giugno 2009 ed è stato avviato dal presidente della Fiat e della Ferrari Luca Cordero di Montezemolo alle 15: 00 ora locale (13:00 UTC). Un giorno di prova era inizialmente previsto per il 31 maggio di quell'anno, ma è stato annullato dall'ACO a causa di problemi economici. Alla gara hanno partecipato 234.800 spettatori.
Peugeot è riuscita a vincere la gara nel terzo anno del programma 908 HDi FAP con i piloti David Brabham , Marc Gené e Alexander Wurz alla guida della vettura numero 9 per 382 giri; una squadra di guida tutta francese si è assicurata il secondo posto anche per Peugeot. Audi , che aveva vinto otto delle ultime dieci Le Mans, è arrivata terza con la sua nuova R15 TDI . Il Team Essex ha regalato a Porsche la seconda vittoria consecutiva in LMP2, mentre il team americano Corvette Racing ha ottenuto la prima vittoria in GT1 dal 2006 . Risi Competizione Ferrari ha guidato la categoria GT2 per la seconda vittoria consecutiva nella classe.
Programma
Gli eventi per la 24 Ore di Le Mans sono iniziati l'8 giugno con i sopralluoghi tecnici, prima dell'inizio delle prove libere il 10 giugno. A causa dell'annullamento della sessione di test di maggio, la sessione in pista del mercoledì è stata modificata solo per le prove libere, senza che siano stati registrati tempi di qualificazione nella sessione prevalentemente bagnata. Le qualifiche si sono quindi svolte solo giovedì, rimasto asciutto.
Programma | ||
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Data | Ora (locale) | Evento |
lunedì 8 giugno | 14:30 - 18:00 | Verifiche Sportive e Verifiche Amministrative |
martedì 9 giugno | 08:30 – 17:00 | Verifiche Sportive e Verifiche Amministrative |
Mercoledì 10 giugno | 18:00 – 24:00 | Prove libere |
giovedì 11 giugno 11 | 19:00 – 21:00 | Qualificazioni |
22:00 – 24:00 | ||
venerdì 12 giugno | 10:00 – 20:00 | Pit Walk |
18:00 – 19:00 | Parata dei piloti nel centro di Le Manss | |
sabato 13 giugno | 09:00 – 09:45 | Riscaldamento |
14:22 | Inizio della procedura di avvio | |
15:00 | Inizio della 24 Ore di Le Mans | |
domenica 14 giugno | 15:00 | Arrivo della 24 Ore di Le Mans |
Inserimenti
Inviti automatici
L'ingresso automatico alla 24 Ore di Le Mans 2009 è stato concesso ai team che si erano comportati bene nella 24 Ore di Le Mans dell'anno precedente, così come nelle stagioni 2008 dell'American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT Championship e la Piccola Le Mans . Novità per il 2009 è stato un invito automatico assegnato al team che ha accumulato il maggior numero di punti nel Michelin Energy Endurance Challenge, nell'ambito della Le Mans Series. Il premio si basava sul risparmio di carburante dei concorrenti durante ogni evento.
Il 20 gennaio 2009, l'OAC ha annunciato che 15 dei 29 inviti automatici erano stati accettati dai loro destinatari. Le voci con uno sfondo blu sono state concesse voci, ma non hanno accettato i loro inviti.
Motivo inserito | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 |
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1° nella 24 Ore di Le Mans | Audi Sport Nord America | Van Merksteijn Motorsport | Aston Martin Racing | Risi Competizione |
2° nella 24 Ore di Le Mans | Team Peugeot Total | Team Essex | Corvette Racing | BMS Scuderia Italia |
1° nella serie di Le Mans | Audi Sport Team Joest | Van Merksteijn Motorsport | Luc Alphand Aventures | Virgo Motorsport |
2 ° nella Le Mans Series | Team Peugeot Total | Team Essex | Squadra Modena | Team Felbermayr-Proton |
1° a Petit Le Mans | Audi Sport Nord America | Penske Motorsports, Inc. | Corvette Racing | Risi Competizione |
1° nella serie americana di Le Mans | Intersport Racing 1 | Penske Racing | Bell Motorsports 2 | Lucertola volante Motorsports |
1 ° nel campionato FIA GT | Vitaphone Racing Team | AF Corse | ||
2° nel Campionato FIA GT | Phoenix Carsport Racing | BMS Scuderia Italia | ||
1° nella sfida Energy Endurance | Horag Racing |
- 1. Poiché Audi Sport North America ha già ottenuto due iscrizioni (la prima nella precedente 24 Ore di Le Mans e la prima alla Petit Le Mans), non è stato possibile ricevere l'invito automatico per vincere anche il campionato dell'American Le Mans Series. L'ingresso è stato invece affidato alla squadra che è arrivata seconda in campionato.
- 2. A causa del fatto che la Corvette Racing ha già ottenuto due iscrizioni (seconda nella precedente 24 Ore di Le Mans e prima alla Petit Le Mans), non è stato possibile ricevere l'invito automatico per vincere anche il campionato dell'American Le Mans Series. L'ingresso è stato invece affidato alla squadra che è arrivata seconda in campionato.
Applicazioni
Prima della scadenza per la presentazione delle domande, l'OAC ha ricevuto 82 candidature separate di squadre in rappresentanza di 17 paesi. Questo importo è solo sei in meno rispetto al totale delle domande ricevute per la precedente corsa della 24 Ore di Le Mans. Il comitato di selezione ACO ha deciso quali squadre sono state invitate a riempire le restanti 40 posizioni insieme a quelle squadre che avevano già ricevuto inviti automatici, insieme a dieci iscrizioni di riserva.
Elenco iscrizioni
Il 26 febbraio, l'ACO ha annunciato la sua lista di 55 iscritti che saranno invitati a prendere parte alla 24 Ore di Le Mans 2009. 21 vetture nella categoria LMP1 includono Audi , Peugeot e Aston Martin con tre vetture ciascuna, oltre a iscrizioni private per le Audi Kolles , Pescarolo Peugeot e Speedy-Sebah Aston Martin. Questo ha anche fatto un totale di nove auto che avrebbero utilizzato il carburante diesel . LMP2 presentava i precedenti vincitori della gara Team Goh in una precedente vettura vincente, la Porsche RS Spyder , affiancata dal secondo classificato del Team Essex lo scorso anno. Mazda ha fornito motori per quattro voci, suddivise tra i telai Lola e Pescarolo.
La categoria GT1 è stata combattuta tra tre produttori, poiché Corvette Racing e Luc Alphand Aventures hanno tentato di superare le due voci private Aston Martin e Lamborghini . La GT2 è stata ancora una volta dominata dalla battaglia tra Ferrari e Porsche , anche se la Ferrari ha avuto il potere dei numeri con le sue dieci voci rispetto alle cinque della Porsche. Le sole voci di Spyker e della Drayson Aston Martin hanno completato il campo della GT2.
Prenota voci
Dieci iscrizioni sono concesse un'iscrizione di riserva, nel caso in cui un'iscrizione dalla lista di 55 si ritiri prima dell'evento. Queste dieci iscrizioni potranno entrare a far parte della lista iscritti alla gara nell'ordine in cui sono elencate qui, indipendentemente dalla loro classe.
Il 31 marzo, Gigawave Motorsport ha ritirato la propria Aston Martin dalla categoria GT1 della entry list per concentrarsi sullo sviluppo del programma Nissan GT-R . Ciò ha promosso Advanced Engineering/Team Seattle dalla lista di riserva alla lista di iscrizione. Tre giorni dopo Epsilon Euskadi ha ritirato la sua voce LMP1 che è stata sostituita dall'Endurance China Team. Anche Epsilon Euskadi ha ritirato la sua seconda voce dall'elenco di riserva. Il 29 aprile, è stato annunciato che Vitaphone Racing ha ritirato la sua voce LMP2 ed è stata sostituita da una seconda voce IMSA Performance Matmut GT2. Racing Box ha anche annunciato di aver ritirato la loro voce di riserva LMP2. L'IPB Spartak Racing ha annunciato il suo ritiro dall'evento il 15 maggio perché uno dei suoi piloti, Peter Kox , non ha potuto partecipare alla gara. È stato sostituito dalla voce Barazi-Epsilon LMP2.
Il 22 maggio, le iscrizioni di riserva non potevano più essere accettate in gara, indipendentemente da ulteriori ritiri. Le voci di Gerard Welter 's WR - Zytek LMP2, del Team Felbermayr-Proton Porsche GT2, Snoras Spyker Squadron ' s Spyker GT2, e Larbre Compétition 's Saleen GT1 erano le uniche rimanenti riserve al momento della chiusura entry list.
Prove libere
Dopo l'annullamento della sessione di test, il programma di mercoledì è stato modificato da una sessione di qualifiche a una di sei ore di prove libere. Le condizioni della pista sono variate poiché la pioggia è arrivata più volte durante le prove, limitando il tempo a disposizione con un circuito asciutto. L'Audi ha condotto la sessione con Allan McNish che ha segnato un giro più veloce di 3:30,708 nell'auto n. 1, seguito immediatamente dall'Audi n. 2. La migliore Peugeot è stata la vettura numero 9, seguita subito dalla Pescarolo Sport Peugeot iscritta privatamente . La LMP1 più veloce senza motore diesel è stata la seconda Pescarolo con il tempo di 3:35.868, seguita dalle Aston Martin n. 008 e n. 007 .
La categoria LMP2 è stata guidata dalle Porsche RS Spyders , con 3:46.426 del Team Essex davanti al Navi Team Goh. Ginetta del Quifel ASM Team - Zytek era un terzo distante, dieci secondi dietro al Team Essex. La Corvette Racing era in testa alla GT1, con il tempo sul giro di 3:57.876 del n. 63 davanti alla vettura n. 64. Jetalliance corsa erano terzo, mentre i due Luc Alphand Corvette ha fatto pochi giri dopo aver fissato un installato correttamente rollcage e il JLOC Lamborghini non ha completato un giro dopo la rottura di un semiasse . La Porsche ha preceduto la Ferrari nella categoria GT2, con Felbermayr-Proton davanti alla Risi Competizione . Lo Spyker Squadron è stato in grado di raggiungere il terzo posto nella classe.
L'unico incidente importante della sessione di prove libere è stato un incidente del pilota di KSM Jean de Pourtales. Il pilota si è girato avvicinandosi alla Dunlop Chicane, urtando una barriera di cemento prima di scivolare contro una barriera di pneumatici. Il secondo impatto ha strappato via gran parte della parte posteriore dell'auto.
Qualificazioni
Stéphane Sarrazin ha conquistato la sua terza pole position consecutiva a Le Mans, piazzando la Peugeot n. 8 in testa al gruppo con un tempo sul giro di 3:22.888. Ha segnato il terzo dei suoi giri veloci durante una corsa verso la fine della sessione di qualifiche di quattro ore, migliorando il tempo sul giro di Allan McNish di 0,8 secondi. Il giro di McNish è stato segnato nell'ultimo giro della prima sessione di qualifiche di due ore, battendo la Peugeot di Franck Montagny che ha condotto gran parte della prima sessione. Il giro di McNish è rimasto in testa alle classifiche per gran parte della seconda sessione fino alla prestazione di Sarrazin. La Peugeot aveva programmato di provare l'assetto da gara durante l'intera sessione di qualifiche e non stava cercando di ottenere la pole position.
Al termine delle qualifiche le Peugeot hanno riempito i successivi tre posti in griglia dietro la prima fila con la vettura della Pescarolo Sport che si è piazzata al quarto posto. Aston Martin è riuscita a mettere a segno il giro più veloce per una vettura a benzina , con l'ingresso n. 007 a pochi millesimi di secondo dall'Audi n. 3 e seguito dall'Aston Martin n. 008 e dalla n. 13 Speedy Racing Squadra Sebah Aston Martin.
Le Porsche RS Spyder hanno continuato a dominare nella categoria LMP2, con Casper Elgaard del Team Essex davanti al Team Goh con un tempo sul giro di 3:37.720. Terzo di categoria il numero 33 dello Speedy Racing Team Sebah Lola - Judd che si trovava a oltre tre secondi dalle Porsche. La Corvette Racing si è assicurata la prima fila nella categoria GT1, con la vettura n. 63 di Jan Magnussen di mezzo secondo davanti alla vettura gemella n. 64. L' Aston Martin privata di Jetalliance Racing era sotto i due secondi, seguita immediatamente dalle due Corvette di Luc Alphand . La Lamborghini JLOC ha lottato con problemi meccanici e non è mai stata in grado di alzarsi dall'ultima posizione in griglia.
La categoria GT2 è stata guidata da Porsche che ha battuto le rivali Ferrari con due vetture. Il vincitore della pole Flying Lizard Motorsports ' 4:03.202 aveva meno di un decimo di secondo davanti alla vettura n. 77 Felbermayr-Proton. Risi Competizione ha guidato la lotta Ferrari con un terzo posto in qualifica, affiancato da JMB Racing e BMS Scuderia Italia . L'Aston Martin del Drayson Racing si è piazzata nona nella categoria, mentre la Spyker undicesima.
Diversi incidenti si sono verificati durante la sessione di qualifiche. La Peugeot Pescarolo di Jean-Christophe Boullion si è girata in testacoda alla curva Tetre Rouge e ha strappato il parafango anteriore sinistro della vettura dopo aver urtato il muro. La Peugeot è riuscita a rientrare ai box ed essere riparata. Anche l'Aston Martin n. 007 è andata a sbattere contro un muro dopo aver perso il controllo in frenata per la seconda chicane sul rettilineo di Mulsanne . Jan Charouz viaggiava a 270 km/h (170 mph) al momento dell'incidente. L'incidente è avvenuto nei minuti conclusivi delle qualifiche, ma la vettura è stata riparata.
Risultati di qualificazione
I leader di classe sono in grassetto .
posizione | No. | Squadra | Auto | Classe | Tempo | gap |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Team Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:22.888 | |
2 | 1 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI | LMP1 | 3:23.650 | +0.762 |
3 | 7 | Team Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:24.860 | +1.972 |
4 | 17 | Pescarolo Sport | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:25.062 | +2.174 |
5 | 9 | Peugeot Sport Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:25.252 | +2,364 |
6 | 2 | Audi Sport Nord America | Audi R15 TDI | LMP1 | 3:25.780 | +2.892 |
7 | 3 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI | LMP1 | 3:27.106 | +4.218 |
8 | 007 | AMR Europa orientale | Lola-Aston Martin B09/60 | LMP1 | 3:27.180 | +4.292 |
9 | 008 | Aston Martin Racing | Lola-Aston Martin B09/60 | LMP1 | 3:27.704 | +4.816 |
10 | 13 | Speedy Racing Team Sebah | Lola B08/60 - Aston Martin | LMP1 | 3:28.134 | +5.246 |
11 | 23 | Strakka Racing | Ginetta-Zytek GZ09S | LMP1 | 3:29.798 | +6.910 |
12 | 16 | Pescarolo Sport | Pescarolo 01 - Giudizio | LMP1 | 3:30,466 | +7.578 |
13 | 15 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:31.192 | +8.304 |
14 | 14 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:31.548 | +8.660 |
15 | 10 | Team Oreca Matmut AIM | Oreca 01 - AIM | LMP1 | 3:33.514 | +10.626 |
16 | 11 | Team Oreca Matmut AIM | Oreca 01 - AIM | LMP1 | 3:33.860 | +10.972 |
17 | 009 | Aston Martin Racing | Lola-Aston Martin B09/60 | LMP1 | 3:33.968 | +11.080 |
18 | 6 | Team LNT | Ginetta-Zytek GZ09S | LMP1 | 3:35.804 | +12.916 |
19 | 4 | Creazione Autosportif | Creazione CA07 | LMP1 | 3:36.552 | +13.072 |
20 | 31 | Team Essex | Porsche RS Spyder Evo | LMP2 | 3:37.720 | +14.832 |
21 | 5 | Navi Team Goh | Porsche RS Spyder Evo | LMP2 | 3:37,802 | +14.914 |
22 | 12 | Signature Plus | Courage-Oreca LC70E - Judd | LMP1 | 3:39.326 | +16.438 |
23 | 33 | Speedy Racing Team Sebah | Lola B08/80 - Judd | LMP2 | 3:41.724 | +18.836 |
24 | 25 | RML | Lola B08/80 - Mazda MZR-R | LMP2 | 3:41.952 | +19.064 |
25 | 40 | Quifel ASM Team | Ginetta-Zytek GZ09S/2 | LMP2 | 3:42.012 | +19,124 |
26 | 30 | Scatola da corsa | Lola B08/80 - Judd | LMP2 | 3:42.848 | +19.960 |
27 | 41 | GAC Racing Team | Zytek 07S/2 | LMP2 | 3:44.830 | +21.942 |
28 | 35 | OAK Racing | Pescarolo 01 - Mazda MZR-R | LMP2 | 3:45.032 | +22.144 |
29 | 32 | Barazi-Epsilon | Zytek 07S/2 | LMP2 | 3:52.956 | +30.068 |
30 | 39 | KSM | Lola B07/46 | LMP2 | 3:53.072 | +30,184 |
31 | 63 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:54.230 | +31,342 |
32 | 64 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3:54.702 | +31,814 |
33 | 26 | Bruichladdich- Bruneau Team | Radicale SR9 - AER | LMP2 | 3:55.320 | +32,432 |
34 | 66 | Jetalliance Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3:56.126 | +33.238 |
35 | 72 | Luc Alphand Aventures | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3: 57.170 | +34.282 |
36 | 24 | OAK Racing | Pescarolo 01 - Mazda MZR-R | LMP2 | 3:57.524 | +34.636 |
37 | 73 | Luc Alphand Aventures | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 4:00.528 | +35,676 |
38 | 80 | Lucertola volante Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:03.202 | +40.314 |
39 | 77 | Team Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:03.232 | +40.344 |
40 | 82 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:04.056 | +41.168 |
41 | 99 | JMB Racing | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:04.084 | +41.196 |
42 | 97 | BMS Scuderia Italia | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:04.222 | +41.334 |
43 | 76 | IMSA Performance Matmut | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:04.648 | +41.760 |
44 | 78 | AF Corse | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:04,938 | +42.050 |
45 | 92 | JMW Motorsport | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:05.168 | +42.280 |
46 | 87 | Drayson Racing | Aston Martin V8 Vantage GT2 | GT2 | 4:06.482 | +43,594 |
47 | 89 | Hankook Team Farnbacher | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:06.612 | +43.724 |
48 | 85 | Snoras Spyker Squadron | Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi | GT2 | 4: 08.348 | +45.460 |
49 | 84 | Squadra Modena | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:08.508 | +45.620 |
50 | 83 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4:08.758 | +45.870 |
51 | 70 | IMSA Performance Matmut | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:10.014 | +47.126 |
52 | 75 | Endurance Asia Team | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4:10.456 | +47.568 |
53 | 96 | Virgo Motorsport | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 10.664 | +47.776 |
54 | 81 | Ingegneria avanzata | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 13.920 | +51.032 |
55 | 68 | JLOC | Lamborghini Murciélago R-GT | GT1 | 4:21.812 | +58.924 |
Gara
Le nuove regole hanno reso i diesel notevolmente più lenti rispetto all'anno precedente. La Peugeot si è qualificata 4 secondi più lenta rispetto al 2008, ma ha comunque mantenuto il vantaggio di velocità rispetto alla nuova Audi R15. La mancanza di test da parte dell'Audi ha fatto sì che le vetture facessero fatica a ottenere una buona messa a punto. Tutti i piloti ufficiali si sono lamentati del sottosterzo nel pacchetto aerodinamico di Le Mans sulla R15. Tom Kristensen ha commentato che il pacchetto ad alto carico aerodinamico come quello utilizzato a Sebring era molto meglio. Anche la R15 ha faticato ad andare oltre il doppio stint.
La gara è iniziata alle 15:00 ora locale ( UTC +2) del 13 giugno 2009, con Franck Montagny in pole position con la Peugeot 908 HDi FAP in testa al gruppo. La gara è stata avviata dalla sventola del tricolore francese da parte del presidente della Fiat e della Ferrari Luca Cordero di Montezemolo , in onore del 60° anniversario della prima vittoria della Ferrari a Le Mans.
Nella classe LMP1, le Peugeot hanno dimostrato di poter mantenere un ritmo che le Audi hanno faticato a mantenere per tutta la corsa. La Peugeot #7 è uscita troppo presto ed è stata colpita lateralmente dalla Peugeot Pescarolo. Il danno iniziale fu una piccola foratura ma il danno risultante distrusse l'intera parte posteriore sinistra dell'auto. Due delle tre Audi hanno avuto delle uscite fuori pista nelle prime 12 ore; uno ha portato l'auto n. 2 all'uscita dalla gara al giro 104. Durante la prima serata, l'Audi n. 1 ha perso un giro contro la prima Peugeot. Ulteriori problemi tecnici vedrebbero perdere altri sette giri in totale al vincitore. In LMP2, il Navi Team Goh Porsche RS Spyder si è qualificato secondo assoluto e ha mantenuto un ritmo solido fino a quando non è caduto violentemente a un'ora dalla fine, consentendo al team Essex Porsche numero 31 in pole position di proseguire verso la vittoria.
In GT1, l'ultima uscita della Chevrolet Corvette C6.R come team ufficiale a Le Mans si è conclusa bene, con la vettura #63 guidata da O'Connell, Magnussen e García che si è seduta in pole e si è classificata prima di classe. Magnussen si è ammalato presto, il che ha lasciato O'Connell e Garcia a finire la gara come una squadra di due piloti. Diverse altre squadre sono state colpite dalla perdita di un pilota, la più notevole è stata la LMP1 # 009 Lola-Aston, il cui pilota Stuart Hall è stato escluso quando si è scontrato con la LMP2 # 26 Radical, e gli steward hanno stabilito che la sua colpa era sostanziale. Un'altra squadra con un pilota che è stato escluso è stata quella di Narain Karthikeyan di Kolles che si è lussato la spalla scavalcando il muretto dei box prima della gara, lasciando Charles Zwolsman, Jr. e André Lotterer a fare tutte le 24 ore, ma hanno concluso un rispettabile 7° posto in P1 e 7° assoluto.
In GT2, la Ferrari ha celebrato il suo 60 ° anniversario con le Ferrari che hanno conquistato i primi 4 posti, la Risi Competizione # 82 Ferrari F430 in testa alla classe.
Le nuove regole che richiedevano un solo uomo con una pistola ad aria compressa ai box avevano lo scopo di ridurre i costi complessivi dell'evento costringendo le squadre a raddoppiare o triplicare le gomme a causa del tempo necessario per sostituirle.
Risultati della gara
I vincitori delle classi sono contrassegnati in grassetto . Le auto che corrono all'arrivo ma non riescono a completare il 70% della distanza del vincitore sono contrassegnate come Non classificate.
Statistiche
- Giro più veloce – #7 Peugeot 908 HDi FAP – 3:24.352
- Miglior velocità – Peugeot 908 HDi FAP – 341 km/h
- Distanza – 5206,28 km
Protesta Peugeot
Lunedì 8 giugno, dopo le verifiche e l'approvazione dell'Audi R15 TDI da parte dell'ACO, il direttore sportivo della Peugeot Olivier Quesnel ha dichiarato che il team potrebbe presentare una protesta sulla legalità di alcuni elementi del design della R15 TDI. Questa protesta è stata presentata ufficialmente due giorni dopo, immediatamente prima dell'inizio delle prove. Peugeot ritiene che la R15 presenti elementi aerodinamici sulla parte anteriore della vettura che violano i regolamenti dell'ACO sui dispositivi che possono aumentare la quantità di carico aerodinamico anteriore . La Peugeot, così come le altre concorrenti Aston Martin Racing e Oreca , hanno inizialmente messo in dubbio questi elementi aerodinamici alla 12 Ore di Sebring del 2009 a marzo, ma gli è stato assicurato che l'ACO li avrebbe valutati prima di Le Mans.
Più tardi quella notte, Peugeot ha ricevuto una risposta dall'ACO affermando che non avrebbe sostenuto la protesta. L'ACO ha dichiarato di avere la capacità attraverso i propri regolamenti di determinare se l'unico scopo di un elemento aerodinamico è quello di creare deportanza. Peugeot ha risposto entro un'ora impugnando questa decisione. Tuttavia, una decisione su questo appello non sarebbe stata presa fino a quando la gara si fosse svolta, consentendo così ad Audi di continuare a gareggiare. Audi ha dichiarato di ritenere che la questione fosse tra Peugeot e ACO e che la loro auto fosse legale.
Dopo la gara, la Peugeot ha annunciato il ritiro del ricorso contro la decisione del commissario tecnico. Peugeot ha citato un aumento pianificato della comunicazione tra i produttori e l'ACO come motivazione per il ritiro.