1981 Indianapolis 500 - 1981 Indianapolis 500

Il sessantacinquesimo 500 Miglia di Indianapolis

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organismo sanzionatorio	USAC
Stagione	Stagione 1981–82 USAC Stagione 1981 CART
Data	24 maggio 1981
Vincitore	Bobby Unser
Squadra vincente	Penske Racing
Velocità media	139,084 mph (223,834 km / h)
Pole position	Bobby Unser
Velocità polare	200,546 mph (322,748 km / h)
Qualificatore più veloce	Tom Sneva (200,691 mph)
Rookie of the Year	Josele Garza
La maggior parte dei giri ha portato	Bobby Unser (89)
Cerimonie pre-gara
inno nazionale	Fascia Purdue
" Ritorno a casa di nuovo in Indiana "	Phil Harris
Comando di avviamento	Mari George
Pace car	Buick Regal
Autista di auto di pace	Duca Nalon
Antipasto	Duane Sweeney
Presenza stimata	350.000
TV negli Stati Uniti
Rete	ABC
Annunciatori	Presentatore: Dave Diles Giro per giro: Jim McKay Analista del colore: Jackie Stewart
Valutazioni di Nielsen	12.8 / 24
Cronologia
Precedente Il prossimo 1980 1982

La 65esima 500 Miglia di Indianapolis si è svolta domenica 24 maggio 1981 all'Indianapolis Motor Speedway di Speedway, Indiana . La gara è ampiamente considerata una delle gare più controverse nella storia di Indy. Bobby Unser ha preso la bandiera a scacchi come il vincitore, con Mario Andretti che è arrivato secondo. Dopo la conclusione della gara, i funzionari dell'USAC hanno stabilito che Unser aveva superato illegalmente le auto mentre usciva dall'area dei box durante un'ammonizione al 149 ° giro (su 200). A Unser è stata successivamente inflitta una penalità di una posizione. La mattina successiva sono stati pubblicati i risultati ufficiali della gara e Unser è sceso al secondo posto. Mario Andretti è stato elevato al primo posto e dichiarato vincitore della gara.

Una tempesta di polemiche ha seguito la sentenza. Dopo una lunga protesta e un processo di appello, la penalità è stata annullata e Unser è stato riportato alla vittoria il 9 ottobre. Ufficialmente, è diventata la terza vittoria di Unser alla Indy 500 e la sua vittoria finale nella competizione automobilistica Indy . Unser è sceso dall'auto alla fine della stagione e alla fine si è ritirato dalla guida.

La gara faceva ufficialmente parte della stagione USAC 1981-1982 . Tuttavia, la maggior parte dei migliori partecipanti ha partecipato al 1981 CART PPG Indy Car World Series . I punti del campionato per la Indy 500 del 1981 non sono stati assegnati per il titolo CART.

Il frenetico mese di maggio 1981 è stato interrotto più volte dalla pioggia. Le qualifiche della pole si sono protratte per tre giorni a causa del maltempo e diversi giorni di prove sono stati interrotti o persi a causa della pioggia. La gara del 1981 viene ricordata anche per l'orribile incidente di Danny Ongais e un grande incendio ai box che ha coinvolto Rick Mears . Ongais è stato gravemente ferito e Mears ha riportato ustioni, ma entrambi i piloti si sarebbero ripresi. Un altro grande incendio si è verificato più avanti nella stagione al Michigan 500 , spingendo a mettere in atto nuove regole e standard per quanto riguarda la sicurezza delle piattaforme di rifornimento.

sfondo

Tre anni dopo la prima divisione delle ruote scoperte, lo sport delle corse automobilistiche Indy iniziò a stabilirsi in un ambiente per lo più stabilizzato nel 1981. La nuova serie CART sancì la stagione delle gare. La stessa Indianapolis 500 divenne una gara su invito sanzionata dall'USAC , coinvolgendo i clienti abituali del CART e varie iscrizioni uniche . L'USAC mantenne vivo il proprio campionato " Gold Crown ", correndo Indy e Pocono 500 nel giugno 1981.

Si prevedeva che un totale record di 105 iscrizioni avrebbe infranto i precedenti record per i piloti in pista e nei tentativi di qualificazione. Le misure di riduzione della velocità erano ancora in vigore e nessun pilota avrebbe dovuto sfidare i record della pista nel 1981. Il più grande cambiamento delle regole da parte dell'USAC durante la bassa stagione è stato il divieto delle minigonne laterali per gli effetti del suolo sui fianchetti.

Mario Andretti , come aveva fatto negli anni precedenti, aveva programmato di correre a Indianapolis nel pieno del suo programma di Formula Uno a tempo pieno . I suoi piani includevano le qualifiche a Indy nel weekend della pole day (9-10 maggio), per poi volare in Europa per il Gran Premio del Belgio (17 maggio). Dopo il Belgio, sarebbe tornato a Indianapolis in tempo per il giorno della gara (24 maggio).

Programma della gara

Per la prima volta, USAC ha tenuto una sessione di test speciale per i piloti alle prime armi. Il primo programma di orientamento per principianti è stato organizzato e tenuto per tre giorni all'inizio di aprile. Ha permesso ai nuovi arrivati ​​l'opportunità di fare i primi giri allo Speedway e di acclimatarsi al circuito in un ambiente rilassato. Si terrà senza la pressione dei piloti veterani che affollano la pista, senza la distrazione degli spettatori e con una copertura mediatica minima. I piloti hanno potuto svolgere le prime fasi del loro test da rookie durante il ROP. Sarebbero quindi tornati per completare la fase finale del test durante le prove ufficiali di maggio.

Poiché la 500 era stata spostata al fine settimana della domenica del Memorial Day , la gara del 1981 segnò la prima data (24 maggio) in cui la gara si fosse mai svolta. Secondo il calendario , il 24 maggio è anche la prima data in cui può essere programmata.

Pratica e qualificazione

Pratica - settimana 1

Le prove sono iniziate il giorno di apertura, sabato 2 maggio. I due esordienti più importanti del campo hanno fatto la maggior parte dei titoli per il pomeriggio. Il giovane Josele Garza (in realtà 19 all'epoca, ha mentito sul modulo di iscrizione dicendo che aveva 21 anni) e Geoff Brabham hanno entrambi superato i loro test da rookie.

Domenica 3 maggio, Al Unser è diventato il primo pilota a praticare oltre 190 mph (310 km / h). Il giorno dopo, suo fratello Bobby Unser ha spinto le velocità oltre 197 mph (317 km / h). I primi incidenti del mese si sono verificati lunedì, quando Gordon Smiley è andato in testacoda e Pete Halsmer è caduto alla curva 4.

Martedì (5 maggio) è stato completamente piovoso e mercoledì (6 maggio) è stato ventoso, mantenendo le velocità per lo più basse. Un record di 50 vetture sono scese in pista giovedì (7 maggio), con Mario Andretti più veloce della giornata a 194.300 mph (312.696 km / h).

Venerdì, l'ultimo giorno di prove prima della pole, i compagni di squadra di Penske Bobby Unser e Rick Mears sono stati cronometrati manualmente solo un tick sotto i 320 km / h. Mario Andretti era un terzo vicino oltre 198 mph (319 km / h).

Prove a tempo - weekend 1

Sabato 9 maggio, la pioggia ha ritardato l'inizio delle prove a cronometro in pole position fino alle 15:34. Una sessione abbreviata ha visto solo 9 vetture terminare le prove di qualificazione. AJ Foyt è stato il più veloce dei nove, seduto sul palo provvisorio a 196,078 mph (315,557 km / h). La pioggia ha smesso di qualificarsi per la giornata alle 17:49 e ha spinto la pole qualificazione al giorno successivo.

Domenica 10 maggio è stata programmata la ripresa delle qualifiche della pole position. Tuttavia, la pioggia è caduta per tutto il pomeriggio e ha annullato tutte le attività in pista per la giornata. 27 vetture erano ancora idonee per la pole position e la ripresa delle qualifiche della pole day era prevista per il sabato successivo.

Tra le vetture non ancora qualificate c'era Mario Andretti , che doveva essere in Belgio per il Gran Premio il fine settimana successivo. I suoi piani per mettere la macchina in sicurezza sul campo nel weekend della pole sono stati vanificati e sarebbe stato necessario elaborare un piano di emergenza.

Pratica - settimana 2

La pioggia ha continuato a cadere e ha interrotto le prove lunedì (11 maggio). Martedì 12 maggio, la barriera di 200 mph (320 km / h) è stata finalmente superata in pratica per il mese da Danny Ongais . Mario Andretti ha preso la sua ultima sessione di prove libere della settimana ed è partito per il Belgio. Si sono verificati due incidenti importanti, che hanno coinvolto Phil Caliva e Phil Krueger . Tim Richmond e Larry "Boom Boom" Cannon erano entrambi coinvolti negli spin, ma non hanno subito alcun contatto.

Mercoledì 13 maggio, Rick Mears ha spinto la velocità più veloce del mese a 200,312 mph (322,371 km / h). Il veterano in pensione Wally Dallenbach è salito sulla macchina di Mario Andretti e ha iniziato a fare qualche giro di scossa. A causa dell'assenza di Andretti per il resto della settimana, il team Patrick Racing ha deciso di far qualificare la vettura da Dallenbach per lui. Il giorno della gara, Andretti avrebbe ripreso l'abitacolo. Dallenbach è andato rapidamente a regime, oltre 307 km / h nel suo primo giorno.

Giovedì la pioggia ha chiuso la pista. Venerdì, Bobby Unser ha aumentato ulteriormente la velocità, girando un giro di 201,387 mph (324,101 km / h). Un record di 63 vetture sono scese in pista nell'ultima giornata di prove. La star di World of Outlaws e il debuttante di Indy Steve Kinser sono caduti alla curva 1.

Prove a tempo - fine settimana 2

Le prove a tempo della pole day sono riprese in un soleggiato sabato 16 maggio. Dopo circa mezz'ora dall'inizio della sessione, Bobby Unser ha conquistato la pole position con una media di quattro giri di 200,546 mph (322,748 km / h). Nel frattempo, Wally Dallenbach ha messo al sicuro sul campo l'auto di Mario Andretti a oltre 193 mph (311 km / h). Mike Mosley si è piazzato in prima fila con una corsa di 197,141 mph (317,268 km / h). Qualche istante dopo, Rick Mears è sceso in pista. Dopo un giro di oltre 323,3 km / h, la sua vettura ha sviluppato una vibrazione ed è stato costretto a salutarsi, rinunciando alla possibilità di conquistare la pole position. Le qualifiche della pole sono continuate fino alle 14:00, quando la linea di qualificazione originale è stata finalmente esaurita. Bobby Unser si è aggiudicato la pole ed è iniziato il turno di qualificazione successivo.

Dopo la qualificazione della pole, Tom Sneva ha qualificato la sua vettura a 200,691 mph (322,981 km / h). È stata la velocità più veloce del mese, ma poiché non si è svolta nella pole round, non era idoneo per la pole position. Più tardi nel corso della giornata, Rick Mears ha preso un'auto di riserva per qualificarsi, ma ha dovuto accontentarsi di una velocità più bassa e della 22a posizione di partenza. Una giornata molto intensa ha visto il campo pieno alle 17:00 e due conducenti sono stati urtati. Sabato sono stati effettuati un totale di 53 tentativi di qualificazione, battendo il precedente record di 45 giorni.

Domenica le prove a cronometro in giornata sono state molto impegnative. Dieci auto sono state urtate durante 25 tentativi. L'ultimo tentativo completo ha visto Jerry Sneva urtare Jerry Karl . Tuttavia, dopo essere stato avvertito da un altro pilota, Karl ha protestato e Jerry Sneva è stato squalificato per aver usato troppa spinta durante il suo tentativo di qualificazione. Fu la prima volta dal 1934 che il venerabile motore Offenhauser non partecipò alla gara.

Giorno della carburazione

Giovedì 21 maggio si è svolta l'ultima sessione di prove libere in programma. Tutte le 33 vetture qualificate, insieme a 2 supplenti, hanno fatto giri. Mario Andretti è tornato dal Belgio e si è allenato con la sua vettura già qualificata. Jerry Karl è stato arrestato durante la settimana, ma sarebbe stato rilasciato su cauzione in tempo per il giorno della gara. Bob Harkey si è esercitato con la macchina per lui.

La griglia di partenza è stata leggermente modificata dopo le qualifiche. Wally Dallenbach , che ha qualificato la vettura di Mario Andretti all'8 ° posto, si è fatto da parte come previsto e la vettura si è spostata in fondo alla griglia. Inoltre, George Snider lasciò il suo passaggio a favore di Tim Richmond .

Bobby Unser ha continuato a dominare il mese e ha guidato la classifica della velocità per il pomeriggio, con un giro cronometrato a mano di 197,6 mph (318,0 km / h). Più tardi nel pomeriggio, sperando di spazzare via il mese, il suo equipaggio ai box Penske Racing lo ha anche guidato alla vittoria nel Miller Pit Stop Contest .

Griglia di partenza

Riga	Dentro	Medio	Al di fuori
1	Bobby Unser  W	Mike Mosley	AJ Foyt  W
2	Gordon Johncock  W	Johnny Rutherford  W	Josele Garza  R
3	Bill Alsup  R	Gordon Smiley	Al Unser  W
4	Pancho Carter	Gary Bettenhausen	Kevin Cogan  R
5	Bob Lazier  R	Tom Bigelow	Geoff Brabham  R
6	Tony Bettenhausen, Jr.  R	Steve Krisiloff	Vern Schuppan
7	Larry Dickson	Tom Sneva	Danny Ongais
8	Rick Mears  W	Sheldon Kinser	Pete Halsmer  R
9	Michael Chandler  R	Don Whittington	Bill Whittington
10	Dennis Firestone	Scott Brayton  R	Tom Klausler  R
11	Jerry Karl	Mario Andretti  W	Tim Richmond

Appunti

• La vettura di Mario Andretti si è qualificata 8 ° da Wally Dallenbach (spostato al 32 ° posto in griglia per il giorno della gara)
• La vettura di George Snider si è qualificata 29 °, venduta a Tim Richmond (spostata al 33 ° posto in griglia per il giorno della gara)

Supplenti

• Prima alternativa: Herm Johnson  R  (# 28) - urtato
• Seconda alternativa: Bill Engelhart (# 29) - Bumped

Impossibile qualificarsi

Riepilogo della gara

Matrice del biglietto

Inizio

Quando il field ha superato la curva 4, il field ha iniziato ad accelerare, anticipando la bandiera verde. Per lo shock di molti piloti in fondo al campo, la bandiera verde non è stata sventolata fino a quando Bobby Unser non si è avvicinato alla linea di partenza e molti dei marcatori delle ultime file non hanno visto la bandiera verde fino a quando i primi corridori non hanno accelerato lontano attraverso il turno 1.

A causa del controverso inizio, Bobby Unser ha preso il comando all'inizio e si è allontanato dal campo, con Johnny Rutherford che è risalito dalla fila 2 al secondo posto. Mike Mosley , il # 2 starter, ha fatto saltare un radiatore al 16 ° giro e ha concluso all'ultimo posto. Tom Sneva , con l'auto più veloce del campo, è passato dalla 20esima posizione di partenza al terzo posto al giro 20. Unser si è fermato ai box al 22 ° giro e Rutherford ha preso il comando, solo per uscire tre giri dopo con una pompa della benzina rotta. Sneva ha condotto per un giro, poi si è fermato sotto la bandiera gialla per il rimorchio di Rutherford. Unser ha effettuato un secondo pit stop al 32esimo giro quando il relitto di Don Whittington ha fatto uscire un altro giallo, che è stato prolungato quando la macchina di Gary Bettenhausen si è fermata sul backstretch. Sneva ha ereditato il comando davanti a Gordon Smiley e Rick Mears, con Bobby Unser quarto.

Al giro 39, il gruppo ha anticipato la bandiera verde e ha iniziato ad accelerare tra le curve 3 e 4. Proprio in quel momento, l'USAC ha cambiato idea e ha ordinato alla macchina di tornare in pista. A quel punto, Tom Sneva aveva guidato attraverso la curva 4 e ha superato la macchina del ritmo. Rendendosi conto del suo errore, Sneva ha rallentato e si è mescolato dietro la macchina del ritmo. Citando che Sneva era tornato dietro la macchina del ritmo e che l'infrazione era involontaria, USAC ha deciso di non imporre alcuna penalità. Sneva ha tenuto il comando fino a quando il secondo round di pit stop è iniziato al 56 ° giro. Sneva è rientrato per primo, ma la vettura si è fermata mentre cercava di allontanarsi. Mentre l'equipaggio di Sneva ha cercato di riaccendere il motore, il nuovo leader Rick Mears è entrato nella sua fossa direttamente dietro Sneva.

Mears pit fire

Quando Rick Mears si è fermato ai box al 58 ° giro, il carburante ha iniziato a sgorgare dal tubo di rifornimento prima che fosse collegato alla macchina. Il carburante è spruzzato sull'auto, su Mears e sui suoi meccanici, poi si è acceso quando ha toccato il motore. Il metanolo brucia con una fiamma trasparente e senza fumo, e il panico ha invaso la fossa mentre i membri dell'equipaggio e gli spettatori fuggivano dal fuoco invisibile. Mears, in fiamme dalla vita in su, è saltato fuori dalla sua macchina ed è corso al muretto della fossa, dove un addetto alla sicurezza, non vedendo il fuoco, ha cercato di rimuovere l'elmetto di Mears. Nel frattempo, il fueler di Mears, coperto di carburante in fiamme, agitava freneticamente le braccia per attirare l'attenzione dei vigili del fuoco già convergenti sulla scena. A questo punto l'addetto alla sicurezza che si occupava di Mears era fuggito e Mears, quasi in preda al panico per non essere in grado di respirare, balzò oltre il muro della fossa verso un altro membro dell'equipaggio che trasportava un estintore, che lasciò cadere l'estintore e anche lui fuggì. Mears ha provato ad accendere l'estintore su se stesso, ma a questo punto suo padre, Bill Mears, avendo già tirato in salvo la moglie di Rick Deena, ha afferrato l'estintore e ha spento il fuoco. Anche i suoi meccanici erano stati estinti e l'equipaggio dei vigili del fuoco è arrivato per bagnare completamente l'auto di Mears. (19)

Grazie alla rapida azione di Bill Mears e al fatto che il metanolo produce molto meno calore della benzina, nessuno è rimasto gravemente ferito nell'incidente. Rick Mears e quattro dei suoi meccanici (tra cui Derrick Walker , un futuro capo dell'equipaggio del team Penske) furono mandati in ospedale e Mears fu sottoposto a un intervento di chirurgia plastica al viso, in particolare al naso che gli fece saltare la prossima gara a Milwaukee il settimana seguente. L'incidente ha provocato una riprogettazione dell'ugello del carburante utilizzato sulle Indycars, aggiungendo una valvola di sicurezza che si apriva solo quando l'ugello era collegato all'auto. (20)

Nel frattempo Gordon Smiley ha condotto dal giro 57 al giro 58, il suo primo e unico giro in testa alla sua carriera a Indianapolis. (19)

Danny Ongais incidente

Pochi minuti dopo, Danny Ongais è rientrato ai box al giro 63 come leader della corsa, ma i problemi durante la sosta hanno causato il trascinamento per 46 secondi disastrosi. Dopo aver finalmente lasciato i box, Ongais si è avvicinato a una macchina più lenta alla fine del backstretch. Forse ancora sconvolto per la lunga sosta, ha fatto un passaggio in ritardo entrando nella curva 3. Portando troppa velocità fuori dalla curva, l'auto è scivolata nel grigio e il back end ha iniziato a scivolare. Ongais ha cercato di correggere lo scivolo girando a destra, e l'auto si è agganciata a destra e si è schiantata quasi frontalmente contro il muro. (Un anno dopo, Gordon Smiley ha perso il controllo alla stessa svolta nello stesso modo, ma si è schiantato frontalmente ed è stato ucciso.) L'estremità anteriore dell'auto è stata strappata via, lasciando un Ongais privo di sensi completamente esposto nell'abitacolo come il l'auto ha proseguito verso la curva 3, trascinando una lunga lingua di fuoco arancione dall'olio in fiamme. Gli equipaggi della sicurezza hanno rapidamente circondato l'auto e hanno usato Jaws of Life per salvare Ongais, che ha subito una commozione cerebrale e piedi e gambe gravemente rotti. Sorprendentemente, Ongais ha recuperato completamente e ha corso di nuovo a Indianapolis solo un anno dopo.

Unser pit incidente

Al giro 131, Tom Sneva, che è caduto a 35 giri dopo lo stallo del motore al 58 ° giro, è stato eliminato dalla gara a causa di un guasto al motore. Ha fermato la sua vettura alla curva 4, entrando nella corsia dei box. È sceso dalla sua macchina e la sua macchina è stata rimorchiata. Sneva, dopo aver avuto la macchina migliore, è stato frustrato fuori gara con una frizione rotta nel suo motore. In un'intervista con Chris Economaki pochi minuti dopo, Sneva ha detto che lo stallo del motore si è verificato perché non riusciva a mettere la marcia e una volta risolto il problema il motore ha iniziato ad avere problemi e alla fine si è rotto al 96 ° giro di Sneva completato.

Pete Halsmer è uscito di gara al 135 ° giro e subito dopo è arrivata la cautela per l'incidente di Josele Garza. Josele ha colpito frontalmente il muro ma ne è uscito illeso. Nonostante la caduta, l'impegno di Josele Garza in gara gli valse il premio Rookie of the Year della 500 Miglia di Indianapolis nel 1981. Dopo 3 giri di cautela, la gara è ripresa con Mario Andretti come leader e Bobby Unser secondo.

Al 146esimo giro, Tony Bettenhausen ha avuto un crollo di una gomma, cosa di cui all'epoca non era a conoscenza. Verso la curva quattro, la gomma si è sgonfia e Bettenhausen ha tentato di uscire dal solco e dal traffico. Nel processo, ha toccato le ruote con Gordon Smiley , mandando la macchina di Smiley a girare all'indietro nel muro alla curva 4. Tre giri dopo, il leader Mario Andretti e il secondo posto Bobby Unser sono entrati nell'area dei box per il servizio. Unser ha concluso per primo il suo pit-stop ed è stato il primo pilota a uscire dalla zona dei box. Andretti ha seguito di pochi secondi.

Mentre le due vetture stavano uscendo dai box, la macchinina era in testa al gruppo a un ritmo ridotto durante le curve 1 e 2. Bobby Unser è rimasto sul piazzale della pista, sotto la linea bianca dipinta, e ha proceduto a superare 14 vetture. Ha flirtato con l'attraversamento della linea bianca in un punto dello scivolo corto sud, ma ha sempre tenuto due ruote sopra o sotto la linea. Ha preso il suo posto come quinta vettura subito dietro alla macchina ritmo, ancora il leader della gara. Anche lo stesso Mario Andretti ha superato una o due vetture prima di inserirsi in campo nello scivolo corto sud. Le azioni di entrambi i piloti sono passate in gran parte inosservate all'epoca. Andretti afferma di aver chiamato immediatamente il suo equipaggio ai box alla radio e gli ha detto che Unser aveva superato le auto sotto il giallo. Successivamente un paio delle vetture doppiate davanti a Unser si sono fermate ai box, quindi Unser avrebbe preso la bandiera verde alla successiva ripartenza come terza vettura in linea. Unser ha rapidamente eliminato le auto doppiate alla curva quattro e ha preso un comando imponente alla prima curva.

• I commissari di gara hanno indagato sulle affermazioni di Andretti, ma nessun osservatore di pista aveva assistito all'infrazione di Unser. Nessuna penalità è stata considerata per Unser che è passato sotto il giallo mentre la gara era in corso.
• Nessun annunciatore nella trasmissione radiofonica in diretta ha preso atto di eventuali passaggi di bandiera gialla, né è stato riferito che alcuna penalità per averlo fatto era in esame.
• I commentatori televisivi della ABC, al contrario, hanno immediatamente notato i passaggi di Unser non appena si sono verificati, quindi hanno espresso stupore per loro.

finire

Gordon Johncock era in testa alla fine della gara, ma ha rallentato e alla fine ha subito un guasto al motore a meno di 10 giri dalla fine. Bobby Unser ha preso il comando al giro 182, con Mario Andretti secondo. Unser ha mantenuto la vittoria per 5,180 secondi, uno dei traguardi più vicini a Indianapolis fino a quel momento.

Bobby Unser ha celebrato la sua terza vittoria nella Indy 500 (anche 1968 e 1975 ), mentre Mario Andretti è stato lodato per il passaggio dalla 32a posizione di partenza al 2 ° posto finale. Unser ha effettuato un totale di dieci pit stop, un record per il maggior numero di sempre per un vincitore. Nella corsia della vittoria un soddisfatto Bobby Unser non ha fatto menzione di una domanda sulla sua vittoria quando è stato intervistato da Chris Economaki della ABC. Sebbene all'epoca non fosse ampiamente notato, si ritiene che Unser non abbia preso parte alla tradizionale bottiglia di latte nella corsia della vittoria .

Controversia

Bobby Unser è arrivato primo ma è stato penalizzato dopo la gara per un'infrazione ed è sceso al secondo posto nella classifica ufficiale. È stato ripristinato la vittoria il 9 ottobre.

Mario Andretti è arrivato secondo, ma è stato dichiarato vincitore dopo che è stata emessa la penalità di Bobby Unser. Andretti è tornato secondo il 9 ottobre quando la vittoria di Unser è stata ripristinata.

Post gara

Poco dopo la fine della gara, i brontolii su una possibile protesta o penalità hanno iniziato a emergere intorno all'area del garage. Il team di Andretti Patrick Racing , così come altri piloti, stavano esprimendo lamentele su Bobby Unser che sorpassava le auto sotto la gialla al 149 ° giro. La notizia dell'incidente ha raggiunto il capo steward di gara Thomas W. Binford a metà serata. A quel tempo, la politica dell'USAC era quella di pubblicare i risultati ufficiali per la 500 Miglia di Indianapolis alle 8 del mattino dopo la gara e che qualsiasi protesta di quel risultato potesse essere presentata dopo la pubblicazione dei risultati della gara. In un'intervista registrata con Chris Economaki tre ore dopo la fine della gara, Binford ha annunciato che avrebbe rivisto il video del giro 149 con il tabellone durante la notte e che, in base a ciò che ha visto, Unser rischia di essere penalizzato per i passaggi.

Polemica televisiva

ABC trasmesso la gara nello stesso giorno di tape-delay alle 9 pm EDT. A quel tempo, la politica di ABC Sports era quella di registrare il commento in diretta della gara all'inizio e alla fine della gara. Per le restanti parti della gara, il commento è stato registrato durante la post-produzione .

A differenza della trasmissione radiofonica in diretta, che non ha notato né menzionato l'infrazione, la trasmissione televisiva si è concentrata molto sull'incidente e lo ha riferito mentre veniva trasmesso. Successivamente è stato rivelato che i commentatori Jim McKay e Jackie Stewart avevano fornito il commento dell'incidente del giro 149 in post-produzione, e lo hanno fatto con la consapevolezza che una protesta delle azioni di Unser era in lavorazione.

Jim McKay: "Bobby, di nuovo fuori - e Bobby, uscendo, molto - ha superato una macchina - Cosa sta facendo? Lui - oh guarda quello! Ha superato circa una mezza dozzina di macchine."

Jackie Stewart: "Oh, James, è un -!"

McKay: "Sotto il giallo. Non puoi farlo!"

Stewart: "Questo è un no-no! Ha accelerato probabilmente nella fretta di lasciare la corsia dei box, ha sicuramente superato queste altre vetture; non so perché l'abbia fatto. So che di certo non dovresti Il regolamento dice che in condizioni di bandiera gialla non devi sorpassare altre auto, e questo è stato certamente il caso qui ... "

McKay:" ... ma dovresti confonderti nel traffico, giusto? Vediamo se l'ha fatto. "

Stewart: "Sì, dovresti ... ma certamente ha accelerato fino al di sotto della doppia linea gialla lì, e ha semplicemente sorpassato molte macchine lì; Sono sicuro che Bobby deve conoscere i regolamenti, ne sono sicuro sapeva cosa stava facendo, se la sua mente fosse da qualche altra parte non posso dirlo, ma non avrebbe dovuto superare queste altre macchine, Jim. "

-  ABC 1981 Indianapolis 500 copertura dell'incidente al 149 ° giro di Unser

Dopo la fine della gara e l'intervista sulla corsia di vittoria di Unser è stata trasmessa in ritardo sul nastro, una parte in diretta della trasmissione ha concluso la copertura della gara della ABC alle 23:45 circa EDT (22:45 IST). A quell'ora tarda, Mario Andretti con le emittenti Jackie Stewart e Jim McKay nella cabina di trasmissione, ha annunciato che era in corso una protesta:

"Beh, c'è una protesta in corso, principalmente perché stiamo parlando di un'infrazione insolita delle regole. L'unica regola particolare su cui ci soffermiamo un po 'durante il privato e anche i conducenti pubblici stanno passando sotto il giallo. Questo caso dove io e Bobby stavamo uscendo dai box, io ero proprio dietro di lui ... ho perso di vista. Ha fatto circa 7 ... 8 ... 9 macchine davanti a me ... "

È stata seguita dall'intervista precedentemente registrata con Chris Economaki, amministratore delegato Binford, con l'affermazione che il video sarebbe stato rivisto dall'oggi al domani e che Unser sarebbe stato probabilmente penalizzato. La trasmissione generale è stata considerata fuorviante e di parte nei confronti di Unser, per diversi motivi:

• Ha suggerito che l'infrazione di Unser è stata notata - ed è stata immediatamente ovvia - dalla cabina di trasmissione della ABC nel momento in cui si è verificata, sulla base della natura improvvisata della conversazione e della sorpresa, sia McKay che Stewart hanno commosso. Le loro osservazioni sono state registrate in seguito, dopo che erano venuti a conoscenza della vittoria di entrambi Unser, e che una protesta per l'infrazione di Unser poteva infatti costargli la vittoria della gara.
• La trasmissione si è concentrata solo sull'infrazione di Unser, come era stata loro precedentemente comunicata, e non ha menzionato quella di Andretti. Successivamente è stato mostrato nel filmato ufficiale dei momenti salienti che mentre Andretti guardava Unser davanti a lui passare una dozzina di auto, Andretti stesso aveva superato anche una o due auto, ma AJ Foyt (un'auto lappata) affermò di aver salutato Andretti da - era consentito secondo le regole - per consentire ad Andretti di mimetizzarsi più vicino ai piloti del giro di testa. Ciò non è emerso che più tardi, e non è stato considerato motivo di rivedere la classifica ufficiale per la seconda volta.
• La copertura di fine gara di ABC ha visto Andretti nello stand, in diretta, che annunciava la sua intenzione di protestare contro i risultati, mentre hanno dichiarato che Unser non era disponibile per commenti o interviste. Tuttavia, Unser in seguito lo contestò, sostenendo che si trovava al motel di Howard Johnson in fondo alla strada e che ai media era stato fornito un numero di telefono diretto nel caso avessero bisogno di contattarlo. Inoltre, secondo Robin Miller in un'intervista del 2007, la televisione aveva poche scuse perché era ben noto nel paddock che Unser soggiornava nell'hotel in questione perché era un " cheapskate ".
• Stewart, nella copertura post-prodotta, ha individuato Unser per aver commesso un errore per il quale poteva essere penalizzato e ha suggerito sia che si trattava di una grave infrazione, sia che avrebbe dovuto saperlo meglio.

Unser ha preso personalmente la copertura della ABC, e quella di Stewart in particolare. In risposta a questo, Stewart ha detto: "Bobby era sconvolto. Ha detto che se non fosse stato per me e la ABC, l'USAC non avrebbe dovuto intervenire. Il mio lavoro non è quello di consigliare i funzionari, ma è quello di informare il mio telespettatori. Se non l'avessi fatto notare per illustrare un'infrazione alle norme così come le intendevo, avrei reso un grande disservizio al pubblico ".

Risultati ufficiali

L'USAC ha passato la notte a rivedere i nastri delle gare e i rapporti sui punteggi. Lunedì mattina alle 8:00 EST sono stati pubblicati i risultati ufficiali della gara. Bobby Unser è stato accusato di passaggio di auto sotto il giallo ed è stato penalizzato di 1 posizione (alcuni rapporti errati lo hanno indicato come una penalità di 1 giro) per l'infrazione. Il rigore ha fatto scendere Unser al secondo posto, elevando al primo posto Mario Andretti . Andretti è stato dichiarato vincitore e questo lo ha reso un due volte vincitore della 500 Miglia di Indianapolis.

Quella notte, il tradizionale Banchetto della Vittoria si è tenuto presso l' Indiana Convention Center nel centro di Indianapolis, con Andretti il ​​nuovo ospite d'onore. L'atmosfera era attenuata e l'evento è stato oscurato dall'attenzione dei media su larga scala (Bobby Unser non ha partecipato al banchetto). Fu annunciata la quota del vincitore del borsellino, ma la busta paga presentata ad Andretti era vuota. Andretti si è presentato con la pace car ufficiale ma non sono state consegnate le chiavi. Ted Koppel 's Nightline focalizzato il programma della serata sulla polemica e comprendeva un'intervista in diretta con Andretti che ha paragonato la situazione al Gran Premio 1978 italiana , una gara in cui ha vinto sulla pista, ma è stato privato della vittoria quando i funzionari ritenuti saltò la partenza.

Andretti ha dichiarato in un'intervista durante il banchetto: "Sono contento che gli arbitri abbiano fatto la cosa giusta, ma è ancora triste. Quando Bobby ha vinto ha superato tutti i trucchi e ha avuto modo di sperimentare la corsia della vittoria e le altre cose che un vincitore può sperimentare in corsia della vittoria ... poi è stata presa da lui e data a me. E non lo vivrò mai io stesso ".

Penske Racing , la squadra di Bobby Unser , ha immediatamente presentato una protesta ufficiale contro la decisione. Il mercoledì (18) dopo la gara, un gruppo di funzionari di cinque persone (guidato da Tom Binford ), ha negato la protesta. Roger Penske ha successivamente presentato ricorso all'USAC Appeals Board. Bobby Unser si è rifiutato di prendere parte volentieri all'appello affermando (17):

"È già stato rovinato per me. Sono molto amareggiato. Non aspetto nemmeno la decisione. Il danno è già stato fatto e dipingerò le corse dal mio futuro se disegnassi il mio futuro".

Proteste e appelli

Roger Penske ha presentato ricorso dopo la pubblicazione dei risultati ufficiali che avevano dichiarato vincitore Andretti. Il 12 giugno 1981 si tenne un'udienza. L'udienza d'appello dell'USAC somigliava a un caso giudiziario. Secondo alcuni presenti, i testimoni intervenuti sono stati sottoposti a numerose domande strane e superflue, molte con poca o nessuna rilevanza per la gara stessa. Secondo quanto riferito, le udienze sono state trascinate con considerevole perdita di tempo. A metà dell'udienza, la riunione è stata aggiornata e la ripresa è stata fissata per il 29 luglio.

L'argomento principale di Bobby Unser era basato sulla "regola della miscela" e sulla sua vaga definizione percepita nel libro delle regole. All'uscita dall'area dei box durante un periodo di avvertenza gialla, i piloti sono stati istruiti a guardare alla loro destra e vedere quale macchina era accanto a loro in pista. Dopo aver accelerato a una velocità sufficiente, il pilota doveva "fondersi" (fondersi) nel campo dietro quella macchina. Mario Andretti ha sostenuto che era una linea guida consolidata che il punto in cui cercare l'auto a cui confondersi fosse all'estremità sud del rettilineo dei box, dove termina il muro separatore di cemento. Bobby Unser ha ribattuto di aver capito che, finché l'auto è rimasta sotto la linea bianca e nel piazzale, il punto in cui mimetizzarsi era l'uscita della seconda curva. Unser ha sostenuto che il grembiule di riscaldamento era un'estensione dell'area dei box. Unser ha aggiunto che i piloti erano autorizzati a farlo a condizione che non superassero la macchina ritmo né la macchina immediatamente dietro la macchina ritmo. Ha anche sostenuto che Andretti aveva superato almeno due vetture e avrebbe dovuto incorrere in una penalità. Inoltre, è stato sottolineato che l'USAC ha permesso che la presunta infrazione non venisse punita per il resto della gara (invece di agire su di essa immediatamente dopo che si è verificata). Binford, il capo steward, ha dichiarato che ha fatto ricevere un reclamo dopo giro 149, ma che gli osservatori della pista era mancata infrazione di Unser, quindi era in grado di agire durante la gara.

L'USAC si è trovata di fronte a un dilemma, poiché il regolamento non era in realtà chiaro per quanto riguarda la regola della miscela. I funzionari hanno rimuginato sulla decisione per mesi. Il 9 ottobre 1981, un consiglio d'appello dell'USAC di tre membri votò 2-1 per ripristinare la vittoria a Bobby Unser . È stato invece multato di $ 40.000.

Un funzionario del consiglio dell'USAC ha detto ai giornalisti 3 ore dopo il ripristino della vittoria di Unser:

"Sulla base di quello che abbiamo visto, Thomas Binford e gli ufficiali di Indianapolis avrebbero dovuto rilevare l'infrazione al momento. Non penalizzando Unser prima, hanno automaticamente effettuato i passaggi consentiti perché non sono stati loro responsabili di rilevare l'infrazione. Quindi Unser vince la gara ma una multa di $ 40.000 sostituirà la penalità di una posizione ".

La commissione d'appello ha affermato che, poiché la violazione avrebbe potuto essere rilevata nel momento in cui è stata commessa, una penalità di un giro dopo il completamento della gara era troppo grave. Nella sua decisione, risultante da un voto 2 a 1, la giuria ha affermato che gli ufficiali di gara avevano "la responsabilità di osservare e segnalare il passaggio illegale in situazioni di bandiera gialla e non l'hanno fatto " .

" Il tribunale ritiene ", ha affermato la giuria in un parere di 23 pagine scritto da Edwin Render, il suo presidente, " che i funzionari responsabili fossero a conoscenza dell'infrazione quando è stata commessa ... Per questi motivi il tribunale dichiara che era improprio imporne una -la penalità al giro sulla vettura n. 3 a fine gara. "

A seguito della sentenza, Andretti, senza il supporto di Patrick Racing, ha presentato ricorso a un consiglio di amministrazione USAC superiore, sostenendo che non gli era stato dato tempo sufficiente per argomentare il suo caso contro Unser. L'appello è stato respinto dal consiglio alcune settimane dopo. Dopo un'ultima petizione respinta alla filiale americana della Fédération Internationale de l'Automobile , Andretti non ha approfondito la questione. (48) (49)

Risultati della gara

I risultati seguenti rappresentano la revisione finale dei risultati della 500 Miglia di Indianapolis del 1981, come certificati il ​​9 ottobre 1981.

Pos	No.	Nome	Squadra	Telaio	Motore	Giri	Tempo / in pensione	Griglia	Led giri	Pt.
1	3	Bobby Unser  W	Team Penske	Penske PC9B	Cosworth	200	3: 35: 41.780	1	89	1000
2	40	Mario Andretti  W	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	200	+5.180	32	12	800
3	33	Vern Schuppan	Theodore Racing	McLaren M24B	Cosworth	199	+1 giro	18	0	700
4	32	Kevin Cogan  R	O'Connell Racing	Phoenix 80	Cosworth	197	+3 giri	12	0	600
5	50	Geoff Brabham  R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	197	+3 giri	15	0	500
6	81	Sheldon Kinser	Longhorn Racing	Longhorn LR01	Cosworth	195	+5 giri	23	0	400
7	16	Tony Bettenhausen Jr.  R	Bettenhausen Motorsports	McLaren M24B	Cosworth	195	+5 giri	16	0	300
8	53	Steve Krisiloff	Psachie-Garza Racing	Penske PC7	Cosworth	194	+5 giri	17	0	250
9	20	Gordon Johncock  W	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	194	Motore	4	52	200
10	4	Dennis Firestone	Rhoades Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	193	Motore	28	0	150
11	7	Bill Alsup  R	Team Penske	Penske PC9B	Cosworth	193	+7 giri	7	0	100
12	74	Michael Chandler  R	Hodgdon Racing	Penske PC7	Cosworth	192	+8 giri	25	0	50
13	14	AJ Foyt  W	Gilmore-Foyt Racing	Coyote 80	Cosworth	191	+9 giri	3	0	25
14	84	Tim Richmond	Mach 1 Enterprises	Parnelli VPJ6C	Cosworth	191	+9 giri	33	0	25
15	38	Jerry Karl	Karl Racing	McLaren M16E	Chevrolet	189	+11 giri	31	0	25
16	37	Scott Brayton  R	Forsythe Racing	Penske PC6	Cosworth	173	Motore	29	0	25
17	88	Al Unser  W	Longhorn Racing	Longhorn LR02	Cosworth	166	+34 giri	9	0	20
18	31	Larry Dickson	Macchinisti Union Racing	Penske PC7	Cosworth	165	Pistone	19	0	20
19	35	Bob Lazier  R	Fletcher Racing	Penske PC7	Cosworth	154	Motore	13	0	20
20	56	Tom Bigelow	Gohr Racing	Penske PC7	Chevrolet	152	Motore	14	0	20
21	90	Bill Whittington	Whittington Brothers	Marzo 81C	Cosworth	146	In stallo	27	0	15
22	60	Gordon Smiley	Patrick Racing	Wildcat Mk8	Cosworth	141	Crash T4	8	1	15
23	55	Josele Garza  R	Psachie-Garza Racing	Penske PC9	Cosworth	138	Crash T3	6	13	15
24	79	Pete Halsmer  R	Arciero Racing	Penske PC7	Cosworth	123	Crash T3	24	0	15
25	2	Tom Sneva	Bignotti-Cotter	Marzo 81C	Cosworth	96	Frizione	20	25	10
26	8	Gary Bettenhausen	Lindsey Hopkins Racing	Fulmini	Cosworth	69	Rod	11	0	10
27	25	Danny Ongais	Interscope Racing	Interscope 022	Cosworth	64	Crash T3	21	4	10
28	5	Pancho Carter	Morales-Capels	Penske PC7	Cosworth	63	Compressione	10	0	10
29	51	Tom Klausler  R	Schulz Racing	Fulmini	Chevrolet	60	Riduttore	30	0	5
30	6	Rick Mears  W	Team Penske	Penske PC9B	Cosworth	58	Pit Fire	22	1	5
31	91	Don Whittington	Whittington Brothers	Marzo 81C	Cosworth	32	Crash BS	26	0	5
32	1	Johnny Rutherford  W	Chaparral Cars	Chaparral 2K	Cosworth	25	Pompa di benzina	5	3	5
33	48	Mike Mosley	Tutti i corridori americani	Aquila 81	Chevrolet	16	Termosifone	2	0	5
Riferimenti:

 W  Ex vincitore della 500 Miglia di Indianapolis

 R  Indy 500 Rookie

Tutte le squadre hanno corso con pneumatici forniti da Goodyear .

Conseguenze e tradizioni

La 500 Miglia di Indianapolis del 1981 è stata ampiamente considerata la corsa più controversa fino ad oggi. Si chiamava "La Grande Disputa" e in alcuni ambienti era "Indeciso". Bobby Unser , che riteneva che l'intera prova fosse politicamente motivata dai suoi nemici dell'USAC, rimase disilluso dalle corse automobilistiche e si prese un anno sabbatico dalla guida. Ha saltato la Indy 500 del 1982 e si è ritirato ufficialmente nel 1983 perché la multa di $ 40.000 per la vittoria e molte altre multe che ha dovuto affrontare per la sponsorizzazione hanno rovinato le sue finanze.

Dopo essere stato reintegrato vincitore, a Bobby Unser è stato regalato il trofeo Borg-Warner in miniatura , mentre a Mario Andretti era già stato consegnato l' anello del campionato del vincitore . Mentre Bobby Unser ha festeggiato in corsia della vittoria il giorno della gara, la mattina dopo la gara, Mario Andretti ha preso parte alla sessione fotografica del vincitore. Nessuna foto ufficiale della vittoria è stata scattata a Unser. Mesi dopo la gara, la somiglianza di Unser è stata scolpita e aggiunta al Trofeo Borg-Warner in modo appropriato. All'epoca si affermò addirittura che Andretti "gettò via l'anello del vincitore" quando seppe che Unser aveva ripristinato la vittoria, ma la storia sembra essere stata infondata. In un'intervista del 2001 con Jack Arute e Bobby Unser su "Big Ticket" di ESPN Classic , Andretti ha confermato di aver mantenuto l'anello indossandolo durante l'intervista.

Ad oggi la gara è ancora controversa. Mario Andretti ha sostenuto che, da regolamento, ha vinto la gara. Unser ha ribattuto che Andretti è un perdente irritato. In recenti interviste, Unser ha affermato che lui e Mario erano molto amici fino a quella gara e, pur mantenendo un rispetto reciproco, non si sono parlati per più di 37 anni. Non si sono riconciliati personalmente fino al 2017 circa, quando Andretti ha telefonato a Unser durante una malattia. Unser sostiene anche che l' UE "Pat" Patrick , il proprietario dell'auto di Andretti in quella gara, non è stato lo stimolo per alcuna protesta da parte di Andretti. Piuttosto era il capo dell'equipaggio Jim McGee, e Patrick in realtà sentiva che Unser era il legittimo vincitore. Andretti, in un'intervista del 2019, ha detto che perdere la sua amicizia con Unser è stato più un "malinteso", e sarebbe stato più disposto ad accettare il risultato, "Se Unser avesse ammesso che" Ok, me la sono cavata . "" Sia Unser che Andretti concordano anche in retrospettiva sul fatto che, indipendentemente dal risultato, l'USAC ha gestito male la situazione dall'inizio alla fine e gran parte della controversia avrebbe potuto essere facilmente evitata. Nonostante la loro divergenza di opinioni sulla controversia, Andretti sarebbe stato tra i le prime persone a lodare pubblicamente Unser quando è stato annunciato nel maggio 2021 che Unser è morto.

Gli australiani Vern Schuppan (3 °), Geoff Brabham (5 °) e Dennis Firestone (10 °) sono stati il ​​primo trio di piloti stranieri a finire tra i primi dieci da quando i piloti britannici Graham Hill , Jim Clark e Jackie Stewart sono arrivati ​​1 °, 2 ° e 6 ° 1966 . Mario Andretti era nato in Italia, ma a quel tempo era sia cittadino italiano che statunitense. Il giovane debuttante Josele Garza , dopo aver condotto 13 giri durante la gara, ha vinto il premio Rookie of the Year . Due anni dopo si sarebbe scoperto che Garza aveva mentito sulla sua età, e in realtà aveva 19 anni il giorno della gara (le regole all'epoca richiedevano ai piloti di avere almeno 21 anni di età). Nel 1983, Garza è stato ufficialmente accreditato come il più giovane pilota titolare nella storia della Indy 500, un record che avrebbe tenuto fino al 2003. Nel 1996, le regole furono cambiate per fissare l'età minima del guidatore per la Indy 500 a 18 anni di età.

Controversia Robin Miller / AJ Foyt

Durante le prove, è scoppiata una controversia tra il giornalista di Indianapolis Star Robin Miller e AJ Foyt . Per la prima volta, le pistole radar portatili venivano utilizzate per misurare la velocità delle trappole delle auto da corsa lungo i rettilinei. Nella sua colonna dell'8 maggio, Miller ha notato casualmente che Foyt aveva una velocità della trappola misurata a 214 mph sulla trazione principale, circa 8 mph più veloce di qualsiasi altra auto. Il rapporto ha portato alcuni nel paddock a mettere in dubbio la legalità dell'impostazione " boost " del turbocompressore di Foyt . Foyt era irritato dal rapporto e ha negato qualsiasi accusa di barare. Durante un periodo di inattività durante la sessione di prove libere del venerdì pomeriggio, Foyt ha dato la caccia a Miller sul parapetto erboso lungo la corsia dei box, lo ha afferrato e schiaffeggiato sulla nuca e ha minacciato di "rimuovere due dei [suoi] organi vitali". Foyt ha affermato che la sua velocità era dovuta allo sviluppo del motore durante i mesi invernali e ha scherzato: "È un crimine andare veloci?" Foyt ha anche chiesto che le pistole radar venissero spente.

In risposta, Miller ha scritto una feroce colonna che è stata pubblicata su The Star domenica 10 maggio. Miller ha accusato Foyt di avere scoppi d'ira, intimidazioni verbali e fisiche e comportamento infantile. Ma ancora più importante, ha conteggiato un lungo elenco di gare USAC in cui Foyt avrebbe barato in passato. La colonna ha suscitato polemiche e Foyt ha immediatamente confutato le accuse. Foyt ha chiesto all'emissione del giornale una ritrattazione e, dopo il rifiuto, ha intentato una causa per diffamazione da 3 milioni di dollari presso il tribunale distrettuale degli Stati Uniti per il distretto meridionale del Texas . La causa affermava che l'articolo era falso, con l'intento di danneggiare la reputazione di Foyt, oltre a creare animosità nei confronti di Foyt da parte degli altri piloti. La disputa è esplosa durante la settimana della gara e durante i mesi estivi, ma è stata presto in gran parte oscurata dalla controversia Bobby Unser / Mario Andretti che si è verificata nella gara stessa.

Il 1 ° novembre 1981, The Star ha emesso una ritrattazione, riconoscendo che la presunta condotta non professionale di Foyt "non era mai stata provata né protestata", e al momento della ritrattazione, "rimane [ndr] non dimostrata e non protetta". Di conseguenza, Foyt ha ritirato la causa per diffamazione. Le parti hanno risolto in via extragiudiziale un importo monetario non divulgato e il giudice Carl O. Bue Jr. ha accettato l'accordo e ha formalmente respinto la causa il 30 novembre.

Trasmissione

Radio

La gara è stata condotta in diretta sulla rete radio IMS . Paul Page è stato l'ancora per il quinto anno. Lou Palmer ha riferito dalla corsia della vittoria. Darl Wible partì e Bob Jenkins si spostò in quarta posizione di curva, dove rimarrà per tutto il 1989. Larry Henry si unì all'equipaggio per il primo anno, di stanza sul backstretch. Questo è stato l'unico anno di Larry sul Backstretch, si è trasferito a Turn 3 l'anno successivo. Questo è stato l'ultimo anno di Doug Zink alla curva 3.

La posizione di segnalazione per la curva 2 si è leggermente spostata, sebbene ancora sul tetto delle suite VIP, la stazione è stata spostata verso sud verso la metà della svolta. Howdy Bell, reporter di svolta 2 di lunga data, ha festeggiato il suo 20 ° anno nella troupe. Questo è stato l'ultimo anno di Howdy nella curva 2 fino al 1985. Nella curva 3, la posizione dei rapporti si è spostata su una piattaforma sulla tribuna L.

Televisione

La gara si è svolta negli Stati Uniti su ABC Sports con il ritardo del nastro lo stesso giorno . Sam Posey ha guidato e riportato in diretta dall'interno della macchina all'inizio della gara.

La trasmissione è andata in onda su ESPN Classic dal 2003. Il 24 maggio 2003 la gara è stata presentata nella serie "Big Ticket" di ESPN Classic, condotta da Jack Arute con interviste a Bobby Unser e Mario Andretti . Il 30 luglio 2003 è andata in onda una versione ampliata della versione "Big Ticket".

Galleria

• 

  1981 Buick Regal pace car

Appunti

Guarda anche

• La controversa 500 Miglia di Indianapolis del 2002
• 1981-82 USAC Championship Car stagione

Riferimenti

48. "Racing Board Refuses To Hear Andretti's Plea", NY Times, Estratto da https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

49. "Il consiglio di regata rifiuta di ascoltare la richiesta di Andretti", NY Times, Estratto da https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea .html

Generale

• https://www.youtube.com/watch?v=EORP8qYwKA8
• https://www.youtube.com/watch?v=RwmfBp3U2Os
• https://www.nytimes.com/1981/06/29/sports/mears-back-after-indy-fire-wins-twice-mears-back-after-indy-fire-wins-twice.html

Opere citate

• 1981 Indianapolis 500 Day-By-Day Trackside Report per i media
• Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Sito ufficiale
• 1981 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network