1980 Indianapolis 500 - 1980 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Organismo sanzionatore | USAC | ||||
| Stagione |
Stagione 1980 USAC Stagione 1980 CARRELLO |
||||
| Data | 25 maggio 1980 | ||||
| Vincitore | Johnny Rutherford | ||||
| Squadra vincente | Jim Hall Racing | ||||
| Velocità media | 142,862 mph (229,914 km / h) | ||||
| Pole position | Johnny Rutherford | ||||
| Velocità polare | 192.256 mph (309.406 km / h) | ||||
| Qualificatore più veloce | Johnny Rutherford | ||||
| Rookie of the Year | Tim Richmond | ||||
| La maggior parte dei giri ha portato | Johnny Rutherford (118) | ||||
| Cerimonie pre-gara | |||||
| inno nazionale | Fascia Purdue | ||||
| " Ritorno a casa di nuovo in Indiana " | Dr. Richard Smith | ||||
| Comando di avviamento | Mary F. Hulman | ||||
| Pace car | Pontiac Firebird Trans Am | ||||
| Pace car driver | Johnnie Parsons | ||||
| Antipasto | Duane Sweeney | ||||
| Presenza stimata | 350.000 | ||||
| TV negli Stati Uniti | |||||
| Rete | ABC | ||||
| Annunciatori |
Presentatore: Chris Schenkel Giro per giro: Jim McKay Analista del colore: Jackie Stewart |
||||
| Valutazioni Nielsen | 13.8 / 27 | ||||
| Cronologia | |||||
| |||||
La 64esima 500 Mile International Sweepstakes si è tenuta presso l' Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana , domenica 25 maggio 1980. Johnny Rutherford ha vinto la pole position , ha condotto 118 giri e ha vinto la gara con un margine di 29,92 secondi. Dopo non essere riuscito a finire la gara l' anno prima (con Al Unser al volante), il nuovo telaio radicale per effetti al suolo Chaparral 2K di Jim Hall era un grande favorito all'inizio del mese e ha guidato una gara impeccabile. Rutherford, vincitore nel 1974 e nel 1976 , divenne il sesto pilota a vincere tre volte la Indy 500.
Tom Sneva ha battuto un record della Indy 500 diventando il primo pilota a partire ultimo (33 °) e guidare la gara. Sneva ha condotto due volte per 16 giri e ha concluso la gara in seconda posizione. Allo stesso modo Sneva è diventato il primo pilota nella storia di Indy a partire ultimo e finire secondo (un'impresa legata da Scott Goodyear nel 1992 ). È stato il terzo classificato di Sneva in quattro anni, eguagliando il risultato di Bill Holland esattamente 30 anni prima nel 1947 , 1948 e 1950 . Gli sforzi di Sneva sono stati spesso etichettati in seguito con un riferimento " damigella d'onore ", fino a quando non sarebbe finalmente riuscito a vincere la gara nel 1983 .
La formazione iniziale comprendeva 10 debuttanti, in netto contrasto rispetto al 1979 , che ne aveva solo uno .
Per la prima volta nella storia di Indy, i tre piloti che partivano dall'undicesima e ultima fila sono finiti tra i primi otto: Tom Sneva 2 °, Gary Bettenhausen 3 ° e Tom Bigelow 8 °.
sfondo
Dopo il tumultuoso e controverso mese di maggio a Indy nel 1979 , il panorama delle corse automobilistiche di Indy stava iniziando a stabilizzarsi in una moda più civile. Durante la bassa stagione, l' USAC ha pubblicato il programma del 1980 , che comprendeva gare come Indianapolis 500, Ontario , Talladega e Charlotte . Nel frattempo, CART ha pubblicato il proprio programma. Prima dell'inizio della stagione, i leader di USAC e CART hanno formato congiuntamente la nuova Championship Racing League (CRL) per co-sanzionare la stagione degli eventi. Molti degli eventi pianificati dall'USAC sono stati eliminati, tra cui Talladega, Charlotte, Mosport e Road Atlanta , ei due programmi sono stati invece fusi.
Un cambiamento importante per il 1980 ha designato la 500 Miglia di Indianapolis ora come un evento "Invitational", piuttosto che come un evento di tipo " Open ". Ciò è stato fatto, in parte, per prevenire il clamore delle iscrizioni negate come accadde nel 1979. Originariamente il piano era di concedere inviti automatici alle squadre che hanno gareggiato in tutte e tre le gare di 500 miglia " Triple Crown " nel 1979 (Indianapolis, Pocono , e Ontario ). Tuttavia, quel piano è stato affondato quando solo un'auto ( Danny Ongais ) soddisfaceva quelle condizioni, e inoltre quando l'Ontario ha cambiato alleanze con la serie CART. Nel gennaio 1980, furono annunciati i criteri per ricevere un invito alla 500 Miglia di Indianapolis e includevano essenzialmente qualsiasi squadra certificata in USAC o CART che fosse giudicata avere un intento realistico di fare un tentativo di qualificazione. I team nuovi di zecca erano soggetti a revisione e richiedevano la documentazione scritta dei piani operativi. In generale, le nuove regole su invito escluderebbero pochi, se non nessuno, team nelle corse automobilistiche di Indy, indipendentemente dal fatto che facessero parte della USAC Trail o della serie CART.
La CART PPG Indy Car World Series del 1980 iniziò ad aprile e Indianapolis fu la seconda gara della stagione. CART ha assegnato punti per Indianapolis verso il loro campionato. Dopo Indianapolis, i funzionari dello Speedway divennero insoddisfatti dell'accordo CRL. A metà luglio, dopo che erano state disputate un totale di cinque gare, l'USAC si sarebbe ritirata dalla CRL.
Modifiche alle regole
Nel corso del mese, l' USAC ha abbassato i livelli di "spinta" del turbocompressore a 48 inHG su tutta la linea. In precedenza i livelli erano 50 inHG e prima di 80 inHG . Il cambio di regola ha rallentato le auto fino a 8-10 mph e ha attirato l'ira di molti concorrenti. I critici schietti includevano AJ Foyt che si riferiva ad esso come " corsa di taxi " e Johnny Rutherford che ha detto che rendeva difficile il passaggio di altre auto.
Programma della gara
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prove a tempo
Pole Day - sabato 10 maggio
La prima giornata di prove a cronometro si è aperta con cielo nuvoloso e temperature minime sugli anni '70 (° F). Sono previsti rovesci di pioggia sparsi. I favoriti per la pole includevano Mario Andretti , Johnny Rutherford e il debuttante Tim Richmond . Anche AJ Foyt era un cavallo nero per la prima fila. Richmond aveva fatto registrare il giro più veloce del mese (193.507 mph) nelle prove libere, ma un incidente nella mattinata del giorno della pole lo ha escluso per il fine settimana.
Il campione in carica e vincitore della pole in carica Rick Mears è stato il primo pilota a qualificarsi alle 11:00 e ha stabilito il ritmo iniziale a 187,490 mph. Un'ora dopo, Spike Gehlhausen (188,344 mph) fece cadere Mears dal primo posto. Alle 12:45 Mario Andretti ha conquistato la pole provvisoria con una velocità di 191.012 mph.
Un breve acquazzone ha chiuso la pista per 20 minuti.
Alle 14:08, Johnny Rutherford con il telaio Jim Hall Chaparral 2K (soprannominato " Yellow Submarine " per via della verniciatura Pennzoil gialla) è sceso in pista. Rutherford si è assicurato la pole position con una velocità media di quattro giri di 192.256 mph.
L'auto successiva è stata Bobby Unser , che ha raggiunto la prima fila con una velocità di 189,994 mph. AJ Foyt , è sceso in pista due volte: il primo tentativo è stato sventolato prima di prendere la bandiera verde, e il secondo tentativo è stato interrotto a causa di un acquazzone. Dopo un ritardo di oltre un'ora e mezza per pioggia e grandine , Foyt ha avuto un'ultima possibilità di qualificarsi. La sua velocità di 185.500 mph era sufficiente solo per la 12a posizione di partenza.
Alla fine della prima giornata di prove a cronometro, il campo era pieno di 16 vetture.
Secondo giorno - domenica 11 maggio
Tre vetture hanno completato le corse, con Danny Ongais (186.606 mph) il più veloce del pomeriggio. Gordon Johncock , che giovedì si è rotto una caviglia in un incidente di prove libere, è salito su un'auto di riserva per qualificarsi per la 18esima posizione di partenza.
Terzo giorno - sabato 17 maggio
Il terzo giorno di prove a cronometro è stato piovuto. Con un posto di partenza a Indy assicurato per la metà della prima fila, Mario Andretti è volato a Monte Carlo per il Gran Premio di Monaco . Andretti avrebbe terminato 3 giri in 7 °, poi sarebbe tornato a Indy il Carburetion Day.
Tom Sneva , che si era qualificato 14 °, ha distrutto la sua vettura principale durante la seconda settimana di prove. La sua squadra ha ottenuto un'auto di riserva e Sneva ha organizzato per guidare quell'auto in gara. Secondo le regole, Sneva si sposterebbe in fondo al gruppo e inizierebbe la gara in ultima (33a) posizione.
Bump Day - domenica 18 maggio
L'ultima giornata di prove a cronometro si è aperta con 14 posti liberi. C'erano circa 38 vetture nell'area del garage pronte a qualificarsi e la giornata doveva essere impegnativa e frenetica.
All'apertura della pista a mezzogiorno si sono svolte le qualifiche non-stop. Il campo era pieno di 33 vetture alle 14:40. Il Rookie Tim Richmond è stato il più veloce della giornata a 188,334 mph, la quinta vettura più veloce in assoluto nel campo. Tony Bettenhausen (176.410 mph) è stato il primo pilota in bolla.
Il bumping è iniziato con John Martin che ha battuto Bettenhausen . In totale, sette piloti sono stati urtati entro le 4 del pomeriggio. Alla fine, Martin è stato urtato lui stesso.
Con il tempo che iniziava a entrare nell'area alle 4, il tempo per le qualifiche stava scadendo. Gary Bettenhausen ( il fratello di Tony ) era ora sulla bolla. Bettenhausen è sopravvissuto a tre tentativi nei successivi 15 minuti. Alle 16:20, Ron Shuman era in fila per fare un tentativo, ma la pioggia iniziò a cadere prima che si allontanasse. Bettenhausen ha tenuto il campo e la pista è stata chiusa per la giornata.
Carburetion Day - giovedì 22 maggio
L'ultima sessione di prove libere prima del giorno della gara ha visto Mario Andretti impostare il miglior giro a 189.954 mph. Tom Bagley è andato in testacoda ed è caduto alla curva 3, ma è rimasto illeso. Bill Vukovich ha fatto esplodere il motore. Un totale di 31 delle 33 vetture qualificate hanno fatto giri.
Successivamente, il team AMI Racing / Sherman Armstrong di Tom Bigelow ha vinto il Miller Pit Stop Contest .
La tragedia ha colpito nel campo interno durante la sessione. Timothy Scott Vail, 19 anni, di Indianapolis, è rimasto ucciso nel campo interno quando la sua jeep si è ribaltata nella famigerata area "Snake Pit" della curva 1. Ha subito una frattura al cranio.
Griglia di partenza
| Riga | Dentro | Medio | Al di fuori |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Johnny Rutherford
W
|
Mario Andretti W
|
Bobby Unser W
|
| 2 |
Spike Gehlhausen
|
Jerry Sneva
|
Rick Mears W
|
| 3 |
Johnny Parsons
|
Pancho Carter
|
Al Unser W
|
| 4 |
Roger Rager R
|
Jim McElreath
|
AJ Foyt W
|
| 5 |
Tom Bagley
|
Larry Cannon
|
Dick Ferguson R
|
| 6 |
Danny Ongais
|
Gordon Johncock W
|
Don Whittington R
|
| 7 |
Tim Richmond R
|
Gordon Smiley R
|
George Snider
|
| 8 |
Billy Engelhart R
|
Greg Leffler R
|
 Dennis Firestone R
|
| 9 |
Hurley Haywood R
|
Mike Mosley
|
Bill Whittington R
|
| 10 |
Jerry Karl
|
Dick Simon
|
Bill Vukovich II
|
| 11 |
Tom Bigelow
|
Gary Bettenhausen
|
Tom Sneva †
|
- † - Tom Sneva si è qualificato 14 ° in pole day, ma in seguito ha subito una caduta durante le prove. L'auto è stata sostituita con un'auto di riserva e lui è stato spostato nella parte posteriore del campo.
Supplenti
- Prima alternativa: John Martin (# 37) - Bumped
- Seconda alternativa: Bill Alsup R (# 41) - urtato
Non è riuscito a qualificarsi
|
|
Riepilogo della gara
Pre-gara
Mary F. Hulman ha dato l'ordine di avviare i motori poco prima delle 11:00. Con Janet Guthrie che non si è qualificata, il comando è tornato al tradizionale "Signori, accendete i motori!" per la prima volta dal 1976.
Mentre seduto sulla griglia di partenza, pole Johnny Rutherford sostiene che un bug signora sbarcati sulla sua uniforme - e considerava un fortuito buona fortuna auspicio .
Prima metà
All'inizio, il polesitter Johnny Rutherford e Bobby Unser sono entrati in curva uno fianco a fianco, con Rutherford in testa. Mario Andretti si è piazzato al terzo posto. Larry "Boom Boom" Cannon e Mike Mosley erano entrambi fuori per problemi al motore nei primi 5 giri.
La prima di numerose ammonizioni è arrivata al quarto giro, per un rimorchio per Cannon. Al 9 ° giro il giallo è uscito di nuovo per una caduta tra Bill Whittington e Dick Ferguson . Ferguson ha colpito duramente il muro interno nel southchute, sostenendo un dito del piede rotto. Whittington aveva bisogno di assistenza per uscire dalla sua auto e ha subito una frattura alla gamba destra. La gara è stata ripresa e, dopo un solo giro di green, Spike Gehlhausen è caduto alla curva 1.
Durante la sequenza di pit stop e gialli, il leader è passato di mano più volte nei primi 60 giri. L'esordiente Tim Richmond era in testa al giro 73, poi al 74 ° giro Tom Sneva ha stabilito un record di Indy 500 guidando la gara dopo essere partito ultimo (33 °). Sneva ha condotto i successivi 11 giri.
Dopo aver condotto 10 giri durante la gara ed essere stato in lizza, Mario Andretti è uscito per problemi al motore.
Seconda metà
A metà percorso, 20 auto erano ancora in movimento. Bobby Unser ha condotto a metà strada. Johnny Rutherford , Rick Mears e Tom Sneva erano tutti tra i primi cinque.
Bobby Unser è uscito per un guasto al turbo dopo 126 giri. Jerry Sneva è caduto alla prima curva al giro 132 mentre era a due giri, riportando una contusione al ginocchio. Con Unser fuori, Johnny Rutherford ha dominato la maggior parte del secondo tempo, ma Tom Sneva e Rick Mears sono riusciti entrambi a condurre giri ed erano tutt'altro che fuori dai giochi.
Al giro 172, Rick Mears ha preso il comando, con Sneva secondo, Rutherford terzo. Rimaneva un ultimo pit stop programmato per i leader. Rutherford è stato il primo a rientrare ai box, sotto il green. AJ Foyt ha tirato fuori il giallo al giro 177 per lo stallo alla curva 3. Mears aveva un vantaggio di 20 secondi. Tom Sneva è rientrato ai box sotto il giallo per gomme e carburante. Un giro dopo, il leader Mears era ai box. Mears ha scommesso con la posizione in pista e ha preso solo carburante. Sempre sotto il giallo, Johnny Rutherford ha preso il comando e la strategia di Mears è fallita ed è sceso al terzo posto.
finire
Negli ultimi 20 giri, Johnny Rutherford ha mantenuto un comodo vantaggio su Tom Sneva e si è allontanato a piacimento. Il terzo posto è stato ora duellato tra Gary Bettenhausen e Gordon Johncock . Nelle fasi finali, Rick Mears si è tuffato ai box per una sosta non programmata per cambiare una gomma forata, cosa che lo ha escluso dalla contesa.
Con Rutherford verso una certa vittoria e Sneva al secondo posto indiscusso, l'attenzione ha iniziato a concentrarsi sulla battaglia per il terzo posto. Gordon Johncock era nascosto dietro Gary Bettenhausen . Danny Ongais (7 ° posto) aveva ragione con loro, anche se un giro sotto. Nell'ultimo giro, Bettenhausen ha mantenuto un vantaggio in termini di lunghezza della macchina mentre si avvicinavano alla curva 4. Improvvisamente, Ongais ha colpito il muro esterno all'uscita della curva quattro. Johncock ha tentato un passaggio con la fionda sulla linea, ma Bettenhausen lo ha tenuto a bada per il terzo posto per 0,27 secondi.
Rutherford ha vinto la sua terza Indy 500 con un margine di 29,92 secondi su Tom Sneva . Sneva è stato lodato per essere passato dall'ultima posizione di partenza (33 °) al secondo posto. È diventato il primo pilota nella storia di Indy a farlo. Ha perso, per 29 secondi, diventando il primo pilota nella storia a vincere la Indy 500 dopo essere partito ultimo. Sneva è rimasto deluso dalla sconfitta affermando: "La macchina era buona ma sembra che non importa quanto sono bravo o quanto è brava la macchina, finirò sempre secondo".
Mentre Rutherford stava rientrando ai box dal suo giro di vittoria, il debuttante Tim Richmond ha finito il carburante e si è fermato in testa al maintretch. Richmond, la futura star della NASCAR e personalità " hot shot " sul circuito, ha condotto un giro durante la gara, è stato accreditato con il 9 ° posto e ha vinto il debuttante dell'anno . Rutherford si fermò accanto alla macchina di Richmond e fece segno a Richmond di salire a bordo e tornare ai box. Con molti applausi dalla folla, Richmond è entrato in sella sulla pedana laterale della macchina del vincitore ei due si sono scambiati saluti di congratulazioni e strette di mano.
La gara è stata rallentata da un record di 13 ammonizioni per 65 giri, record di gara che sarebbero rimasti rispettivamente fino al 1988 e al 1992 .
Punteggio della scatola
| finire | Inizio | No | Nome | Qual | Giri | Stato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 4 |
Johnny Rutherford W
|
192.257 | 200 | 142,862 mph |
| 2 | 33 | 9 |
Tom Sneva
|
185.290 | 200 | +29,29 secondi |
| 3 | 32 | 46 |
Gary Bettenhausen
|
182.463 | 200 | +33,34 secondi |
| 4 | 17 | 20 |
Gordon Johncock W
|
186.075 | 200 | +33,61 secondi |
| 5 | 6 | 1 |
Rick Mears W
|
187.491 | 199 | +1 giro |
| 6 | 8 | 10 |
Pancho Carter
|
186.480 | 199 | +1 giro ‡ |
| 7 | 16 | 25 |
Danny Ongais
|
186.606 | 199 | +1 giro |
| 8 | 31 | 43 |
Tom Bigelow
|
182.547 | 198 | +2 giri |
| 9 | 19 | 21 |
Tim Richmond R
|
188.334 | 197 | +3 giri |
| 10 | 23 | 44 |
Greg Leffler R
|
183.749 | 197 | +3 giri |
| 11 | 22 | 29 |
Billy Engelhart R
|
184.237 | 193 | +7 giri |
| 12 | 30 | 2 |
Bill Vukovich II
|
182.741 | 192 | +8 giri |
| 13 | 18 | 96 |
Don Whittington R
|
183.927 | 178 | +22 giri |
| 14 | 12 | 14 |
AJ Foyt W
|
185.500 | 173 | Valvola |
| 15 | 21 | 16 |
George Snider
|
185.386 | 169 | Motore |
| 16 | 24 | 18 |
Dennis Firestone R
|
183.701 | 137 | Trasmissione |
| 17 | 5 | 7 |
Jerry Sneva
|
187.852 | 130 | Crash T1 |
| 18 | 25 | 99 |
Hurley Haywood R
|
183.561 | 127 | Fuoco |
| 19 | 3 | 11 |
Bobby Unser W
|
189.994 | 126 | Turbocompressore |
| 20 | 2 | 12 |
Mario Andretti W
|
191.012 | 71 | Motore |
| 21 | 28 | 38 |
Jerry Karl
|
183.011 | 64 | Frizione |
| 22 | 29 | 8 |
Dick Simon
|
182.787 | 58 | Ruota persa |
| 23 | 10 | 66 |
Roger Rager R
|
186.374 | 55 | Crash SC |
| 24 | 11 | 23 |
Jim McElreath
|
186.249 | 54 | Crash SC |
| 25 | 20 | 70 |
Gordon Smiley R
|
186.848 | 47 | Turbocompressore |
| 26 | 7 | 15 |
Johnny Parsons
|
187.412 | 44 | Pistone |
| 27 | 9 | 5 |
Al Unser W
|
186.442 | 33 | Cilindro |
| 28 | 13 | 40 |
Tom Bagley
|
185.405 | 29 | Pompa |
| 29 | 4 | 35 |
Spike Gehlhausen
|
188.344 | 20 | Crash T1 |
| 30 | 27 | 94 |
Bill Whittington R
|
183.262 | 9 | Crash T1 |
| 31 | 15 | 26 |
Dick Ferguson R
|
182.880 | 9 | Crash T1 |
| 32 | 26 | 48 |
Mike Mosley
|
183.449 | 5 | Guarnizione |
| 33 | 14 | 95 |
Larry Cannon
|
183.253 | 2 | Albero a camme |
‡ Pancho Carter è stato penalizzato al giro di un giro per aver superato la macchina di velocità sotto il giallo al 58 ° giro. Alla fine della gara, Carter correva a circa 20 secondi da Rutherford; la penalità ha ridotto la sua posizione dal 2 ° al 6 °. La squadra di Carter ha protestato contro la sentenza, sostenendo che gli era stato fatto cenno di superare la macchina, ma l'USAC ha confermato la penalità.
Statistiche di gara
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trasmissione
Radio
La gara è stata condotta in diretta sulla rete radio IMS . Paul Page è stato l'ancora per il quarto anno. Lou Palmer ha riferito dalla corsia della vittoria. Rodger Ward , che in precedenza ha lavorato come commentatore per ABC Sports , si è unito all'equipaggio come "Driver Expert". Era la prima volta che un ex vincitore faceva da esperto. Questo è stato l'ultimo anno di Bob Jenkins sul Backstretch. Questo sarebbe stato l'ultimo anno per Darl Wibel nell'equipaggio.
Il punto di segnalazione per la prima curva si trovava in cima alla tribuna Southwest Vista, mentre negli altri anni era normalmente nel ponte superiore della tribuna E.
| Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
|---|---|---|
| Booth Annunciatori | Trasforma i giornalisti | Reporter di box / garage |
|
Annunciatore principale : Paul Page |
Turno 1: Ron Carrell |
Jerry Baker (pozzi nord) |
Televisione
La gara si è svolta negli Stati Uniti su ABC Sports con il ritardo del nastro nello stesso giorno . Per la prima volta, la trasmissione è stata estesa a tre ore. Chris Schenkel ha guidato e riportato in diretta dall'interno di una delle vetture ritmo all'inizio della gara.
La trasmissione è andata in onda su ESPN Classic da maggio 2011.
| Televisione ABC | |
|---|---|
| Booth Annunciatori | Reporter di box / garage |
|
Presentatore: Chris Schenkel |
Chris Economaki Sam Posey Dave Diles |
Galleria
1980 Pontiac Trans Am pace car
Appunti
Guarda anche
Riferimenti
Lavori citati
- Rapporto ufficiale della pista di Indianapolis 500 del 1980
- Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Sito ufficiale
- 1980 Trasmissione radiofonica 500 Miglia di Indianapolis , rete radio di Indianapolis Motor Speedway
|
1979 Indianapolis 500 Rick Mears |
1980 Indianapolis 500 Johnny Rutherford |
1981 Indianapolis 500 Bobby Unser |