Yamaha TRX850 - Yamaha TRX850
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| Produttore | Yamaha Motor Company |
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| Chiamato anche | TRX |
| Società madre | Yamaha Corporation |
| Produzione | 1995 (solo Giappone) 1996-2000 |
| Classe | Café racer Moto sportiva |
| Motore | 849 cc (51,8 cu in) raffreddato a liquido 4 tempi 10 valvole DOHC a croce bicilindrico parallelo |
| Alesaggio / corsa | 89,5 mm × 67,5 mm (3,52 pollici × 2,66 pollici) |
| Velocità massima | 135 mph (217 km/h) |
| Potenza | 59 kW (79 CV) (dichiarato) |
| coppia | 85 N⋅m (63 lb⋅ft) (rivendicato) |
| Trasmissione | Maglia costante a 5 velocità |
| Interasse | 1.435 mm (56,5 pollici) |
| Dimensioni |
L : 2070 millimetri (81 pollici) W : 700 mm (28 pollici) |
| Altezza del sedile | 795 mm (31,3 pollici) |
| Il peso | 190 kg (419 libbre) (a secco ) 202 kg (445 libbre) (a umido ) |
| Capacità carburante | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
| Imparentato | Yamaha TDM850 |
La Yamaha TRX850 è una moto sportiva con motore bicilindrico parallelo 10 valvole DOHC 849 cc 270°. Rilasciato per la prima volta in Giappone nel 1995, una versione per il mercato europeo era disponibile dal 1996 al 2000.
Design e sviluppo
Il TRX ha una semicarena , manubrio a clip e poggiapiedi leggermente arretrati. Le forcelle anteriori sono telescopiche convenzionali e la sospensione posteriore è un monoammortizzatore a velocità crescente. In effetti, una café racer costruita in fabbrica , c'è una scarsa disponibilità per un passeggero.
Il motore TRX è stato derivato da quello della Yamaha TDM850 , ma il TRX è più leggero, più basso e più sportivo del suo compagno di scuderia TDM. Il motore ha cinque valvole per cilindro , tre di aspirazione e due di scarico; gli ingressi sono 26 mm, gli scarichi 28 mm. Insolitamente per un design a carter secco , il serbatoio dell'olio non è remoto, ma è parte integrante del motore, posizionato sopra il cambio. Ciò semplifica la produzione, evita le tubazioni dell'olio esterne e consente un riscaldamento dell'olio più rapido. La coppa poco profonda consente di posizionare il motore più in basso, per una posizione ottimale del baricentro . L'albero motore a 360° del TDM originale è stato cambiato in un albero a gomiti a 270° nel 1996, dopodiché il TRX e il TDM hanno condiviso lo stesso motore e trasmissione. Il motore ha un albero di equilibratura per appianare le vibrazioni residue.
Nel 2000 Yamaha smise di produrre il TRX, mentre la serie TDM, allargata a 900 cc, rimase in produzione fino al 2011.
Ricezione
Il TRX è stato progettato per competere sul mercato con il bicilindrico a V Ducati 900SS , il cui telaio a traliccio tubolare imitava. Sebbene sviluppato a buon mercato dal "cestino delle parti" di Yamaha, utilizzando un motore TDM850, il TRX si comporta bene e ha "una propria identità coerente".
In Motorcycle News ( MCN ) ha affermato che il TRX è "il segreto meglio custodito nel motociclismo" e una "gemma dimenticata", paragonandolo al 270° Norton Commando 961 . Nel 2014, Steve Cooper ha detto che è "Molto la bici sportiva dell'uomo pensante, questa bicilindrica un po' strana sta iniziando a raggiungere lo status di cult e per una buona ragione".
Nonostante fosse considerevolmente più economico della Ducati, il TRX non vendette bene e la produzione cessò nel 2000 senza un evidente successore. Sebbene i produttori abbiano occasionalmente adottato il formato bicilindrico parallelo per le moto sportive ad alte prestazioni (come la MZ 1000S 2004-2007 e la Métisse Mk5 ), MCN ha riferito che i gemelli paralleli attiravano meno acquirenti. Rispetto ai bicilindrici a V, i gemelli paralleli hanno meno componenti e costano meno da produrre, suscitando un rinnovato interesse, in particolare i gemelli con albero motore a 270°. Sebbene Visor Down fosse dubbioso, dicendo: "Non saranno mai così popolari come i quattro cilindri in linea, non saranno mai iconici come un bicilindrico a V e non avranno mai la sensazione esotica di un triplo .. .". il layout bicilindrico sta avendo una sorta di rinascita: l'ultima Honda Africa Twin è una bicilindrica parallela di 270° piuttosto che la precedente incarnazione del bicilindrico a V; e il più venduto Royal Enfield Interceptor 650 ha una manovella a 270°.
L'albero motore a 270°
Anche se il 270 ° manovella concetto è stato attribuito a Vincenzo Motorcycles ' Phil Irving , il TRX è stata la prima moto di produzione ad avere questo disegno. La manovella 270 ° ha una sequenza di accensione e un equilibrio motore che produce qualcosa della sensazione di un bicilindrico a V . A differenza dei gemelli paralleli a 180° e 360°, un motore a 270° in movimento non ha mai entrambi i pistoni fermi, quindi il suo momento del volano è continuo. Con meno vibrazioni di un albero motore a 360° e uno schema di accensione più regolare rispetto a un albero motore a 180°, un albero motore a 270° si traduce in un motore più fluido.
Stuart Wood, ingegnere capo di Triumph, ha affermato che una manovella a 270° è l'ideale per i gemelli paralleli di grande capacità, poiché "genera meno di quelle fastidiose vibrazioni secondarie ad alta frequenza". Dalla fine del TRX, il concetto 270° è emerso come un compromesso di successo per moto standard e cruiser .
Modifiche dei proprietari
A causa della sua eredità di "cestino delle parti", alcuni dei componenti del TRX non erano sufficienti per il ruolo di café racer previsto dalla moto. Di conseguenza, pochi TRX rimangono standard. Le modifiche più comuni del proprietario sono: lattine da corsa per sostituire i pesantissimi silenziatori OE ; pinze freno anteriori "Blue Spot" per sostituire le unità OE che mancavano di potenza e sensibilità; e tubi freno in treccia per migliorare la frenata.