Yamaha VMAX- Yamaha VMAX
Produttore | Yamaha Motor Company |
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Produzione | 1985– |
Successore | VMAX |
Classe | Incrociatore a motore |
Motore | 1.197 cc (73.0 cu in) raffreddato a liquido DOHC 70° V-4 |
Alesaggio / corsa | 76 mm × 66 mm (3,0 pollici × 2,6 pollici) |
Velocità massima | 240 chilometri all'ora (150 mph) |
Energia | 108 kW (145 CV) (ruota posteriore) |
coppia | 112,7 Nm (83,1 lbf⋅ft) (ruota posteriore) |
Trasmissione | 5 velocità |
Rastrello , sentiero | 29°, 4,7 pollici (119 mm) |
Interasse | 1.590 mm (63 pollici) |
Dimensioni |
L 2.300 mm (91 pollici) W : 795 millimetri (31,3 pollici) H : 1160 millimetri (46) |
Altezza del sedile | 765 mm (30,1 pollici) |
Peso | 271 kg (597 lb) (a secco ) 286 kg (631 lb) (a umido ) |
Capacità carburante | 15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal) |
Consumo di carburante | 34,2 mpg - USA (6,9 l/100 km; 41,1 mpg - imp ) |
Relazionato |
Yamaha Venture Yamaha Royal Star |
La Yamaha V-Max , (chiamata VMAX dopo il 2009), è una moto cruiser prodotta da Yamaha dal 1985, nota per il suo potente motore V4 a 70° , trasmissione a cardano e stile distintivo.
Storia
Il V-Max è stato progettato da Atsushi Ichijo in un team guidato da Akira Araki con il contributo di Ed Burke e John Reed.
Alla sua uscita nel 1985, la V-Max ottenne un immediato successo di critica e si guadagnò il titolo di "Bike of the Year" da Cycle Guide . Venduto sia in Giappone che all'estero, il V-Max è stato venduto con solo piccole modifiche dall'anno modello 1985 fino all'anno modello 2007. Il V-Max è stato notato per la sua rapida accelerazione, ma è stato anche criticato per la sua scarsa capacità in curva e le sospensioni morbide.
Fino al 2008, il V-Max originale era offerto in vendita attraverso la divisione Star Motorcycles di Yamaha Motorcycles. A parte un piccolo aggiornamento alle specifiche della bici nel 1993, quando la bici ottenne una forcella di diametro maggiore per ridurre al minimo l'oscillazione e la deriva ad alta velocità, pinze dei freni a quattro pistoncini e altri aggiornamenti relativi alla maneggevolezza e alla sicurezza, il V-Max del 2007 era quasi uguale alla versione originale del 1985.
Specifiche
Nel complesso, il V-Max era lungo 2.300 mm (91 pollici), largo 795 mm (31,3 pollici) e alto 1.160 mm (46 pollici). Il motore era una versione sintonizzata del doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, V-4 raffreddato a liquido della Yamaha Venture. Insieme ad altre modifiche al motore, il rapporto di compressione è stato aumentato a 10,5:1 ed è stato aggiunto il sistema V-Boost.
V-Boost
V-Boost è un sistema che apre le valvole a farfalla nel collettore di aspirazione tra il 1° e il 2° e tra il 3° e il 4° cilindro a partire da 5.750 giri/min. Le valvole vengono aperte gradualmente per far corrispondere l'aumento della velocità del motore con un segnale fornito dal sistema di accensione. Le valvole sono in posizione di massima apertura a 8.000 giri/min. Una piccola scatola nera invia un segnale calcolato a un servomotore che tira un filo per aprire le valvole a farfalla. Il sistema V-Boost aggiunge il 10 percento alla potenza massima del motore di base.
VMAX
Produttore | Yamaha Motor Company |
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Produzione | 2009-oggi |
Predecessore | Yamaha V-Max |
Classe | incrociatore a motore |
Motore | 1.679 cc (102 cu in) raffreddato a liquido DOHC 65° V-4 |
Alesaggio / corsa | 90 mm × 66 mm (3,5 pollici × 2,6 pollici) |
Energia | 147 kW (197 CV) (dichiarato) 129,2 kW (173,3 CV) a 9.000 giri/min (ruota posteriore) |
coppia | 166,79 Nm (123,02 lb⋅ft) (rivendicato) 153 Nm (113 lbf⋅ft) a 6.600 giri/min (ruota posteriore) |
Trasmissione | 5 marce, frizione antisaltellamento |
Tipo di telaio | fusione di alluminio |
Sospensione | anteriore regolabile 52mm rivestito in titanio ossidato posteriore regolabile Monocross di tipo Link con serbatoio piggyback |
Freni | Anteriore: pinze a 6 pistoncini ad attacco radiale, doppio disco Wave da 12,6 pollici (320 mm), pompa freno Brembo Posteriore: pinza a pistoncino singolo, disco Wave da 11,7 pollici (298 mm), pompa Brembo |
Interasse | 66,9 pollici (1.699 mm) |
Dimensioni |
L : 94,3 in (2395 millimetri) W : 32.3 in (820 mm) |
Altezza del sedile | 30,5 pollici (775 mm) |
Peso | 694 libbre (315 kg) ( umido ) |
Capacità carburante | 4,0 galloni USA (15 l; 3,3 imp gal) |
Consumo di carburante | 28,3 mpg - USA (8,3 l/100 km; 34,0 mpg - imp ) |
Nel 2005, al 39° Motor Show di Tokyo , Yamaha ha mostrato una nuovissima concept bike V-Max. Presentava un nuovo telaio, componenti aggiornati tutt'intorno e componenti frenanti all'avanguardia.
Il 4 giugno 2008, Yamaha ha rilasciato ufficialmente un VMAX 2009 completamente riprogettato in Nord America ed Europa. Le caratteristiche del VMAX includono un telaio interamente in alluminio con il suo motore V4 DOHC di 65° raffreddato a liquido da 1.679 cc (102 cu in) utilizzato come elemento stressato del telaio, una lettura dello strumento elettroluminescente, Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I ), sospensioni completamente regolabili, freni antibloccaggio, frizione antisaltellamento , serbatoio sotto il sedile e chiave distintiva.
Il 20 settembre 2009, VMAX è stato lanciato anche in India.
YCC-I/YCC-T
Invece del V-Boost sul V-Max a carburatore originale, il VMAX a iniezione utilizza YCC-I e YCC-T. Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) è una nuova aggiunta a VMAX. Le trombe d'aria all'interno dell'airbox vengono sollevate da un servo attivato a 6.650 giri/min per aprire le vie aeree sottostanti. Ciò riduce la lunghezza del sistema di aspirazione da 150 mm a 52 mm. Questo sistema ha avuto la sua prima apparizione nella scuderia Yamaha con la YZF-R1 del 2006 . La MV Agusta F4 Tamburini è stata la prima moto con un tale sistema. Massimo Tamburini ha inventato questa idea. Si chiama Torque Shift System (TSS) sulle Agusta.
Anche Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) è una nuova aggiunta. I cavi dell'acceleratore sono collegati a un sensore di posizione dell'acceleratore e a un nuovo computer chiamato GENICH che aziona le valvole a farfalla, la valvola EXUP nello scarico e gli altri componenti coinvolti, come l'unità di accensione e l'unità di sollevamento YCC-I. L'YCC-T calcola tutti gli input dei sensori e calcola la migliore posizione della valvola a farfalla, anticipo di accensione, valvola EXUP e tempo di iniezione in millisecondi.
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- Canadian Motorcycle Guide Online 2009 Rassegna stampa V-Max