Yamaha TDM850 - Yamaha TDM850
Produttore | Yamaha Motor Company |
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Chiamato anche | TDM |
Produzione | 1991- 2001 |
Predecessore | XTZ 750 Super Ténéré |
Successore | Yamaha TDM 900 |
Classe | Turismo sportivo Sport |
Motore | Mk I 850 cc raffreddato a liquido multivalvole bicilindrico parallelo pedivelle 360 gradi / Mk II 850 cc raffreddato a liquido multivalvole crossplane bicilindrico parallelo 270 gradi pedivella |
Velocità massima | 130 mph (210 km/h) |
Energia | 57 chilowatt (77 cavalli vapore) |
coppia | 80 Nm (59 libbre piedi) |
Trasmissione | Manuale a 5 marce |
Altezza del sedile | 795 mm (31,3 pollici) |
Capacità carburante | 20 l (4,4 imp gal; 5,3 US gal) |
La Yamaha TDM è una moto bicilindrica parallela DOHC da 849 cc che ha inaugurato la moderna categoria " Sport touring ". Il TDM è stato prodotto per la prima volta dalla Yamaha Motor Company of Japan nel 1991. Il TDM ha un telaio in acciaio stampato e un motore a carter secco con cinque valvole per cilindro (tre di aspirazione e due di scarico).
Storia
La TDM è stata probabilmente la prima motocicletta "Adventure Sports" orientata alla strada. Non era inteso come una macchina da fuoristrada, ma come un tuttofare comodo e maneggevole, un po' come la Ducati Multistrada degli anni successivi. Un TDM è troppo ingombrante e pesante per un serio lavoro fuoristrada, ma le sue sospensioni a corsa lunga possono far fronte alle piste di ghiaia.
Il motore del TDM era derivato dalla Yamaha XTZ 750 Super Tenere, vincitrice della Parigi Dakar . Yamaha intendeva creare una motocicletta in grado di affrontare le strade di montagna europee e di affrontare i fondi stradali più accidentati. La posizione di guida eretta del TDM sembrava radicale ai suoi tempi.
Il TDM è stato importato negli Stati Uniti solo per due anni, 1992 e 1993. Non è mai stato un grande venditore nel Regno Unito né all'inizio nei Paesi Bassi, ma le vendite sono state forti in altri paesi europei, in particolare in Francia, Germania e Grecia ..
Nel 1996, invece del precedente motore 360 Yamaha ha rilasciato il Mk II TDM con carrozzeria aggiornata e un motore con ordine di accensione a 270° che è stato condiviso con il TRX850 , hanno anche condiviso la stessa trasmissione. Questo nuovo motore è stato visto per la prima volta nel 1995, quando Yamaha ha introdotto il suo TRX850 in Giappone.
Sebbene i primi modelli fossero privi di indicatore del carburante e di un rubinetto del carburante di riserva, a partire dal 1999, Yamaha ha sostituito l'indicatore della temperatura sul cruscotto con un indicatore del carburante.
Successore
Nel 2001 alla TDM850 è succeduta la TDM 900 , una moto più potente con un concetto simile alla 850. La TDM900 presentava una nuova carrozzeria, un telaio in lega a forma di diamante, un cambio a 6 marce, iniezione di carburante , freni di derivazione R1. , un peso a secco ridotto di 190 kg, un motore da 900 cc di cilindrata maggiore e pneumatici leggermente più larghi (160 posteriori, 120 anteriori). Ha un contachilometri parziale a 2 posizioni, un orologio digitale e un misuratore di carburante digitale. L'ABS era disponibile come optional. Il motore ha una potenza massima di 84,8 CV (63,2 kW) a 7.500 giri/min e una coppia di 65,49 lb⋅ft (88,79 Nm) a 7.500 giri/min (rivendicato).
Ricezione
MCN ha detto del TDM850 Mk II: "Piuttosto rivoluzionario quando è stato lanciato e sicuramente anni in anticipo sui tempi, lo Yamaha TDM850 era una sorta di Multistrada 12 anni prima che Ducati lo pensasse. Come un serio 'street trailie allrounder' è anche abbastanza efficace. Il tardo 900 è migliore, ma lo Yamaha TDM850 è ancora decente, di buon valore, diverso e ampiamente trascurato".
MCN in seguito ha detto del TDM900: "La Yamaha TDM900 è una stravagante bici da strada che è tanto brillante da battere la congestione quanto le curve oscillanti. Il doppio motore parallelo è abbastanza coraggioso per il divertimento, mentre le ampie barre ti permettono davvero di prendere il controllo e il trambusto. È così una moto facile da guidare si potrebbe fare ad occhi chiusi".