HMS Implacabile (R86) -HMS Implacable (R86)

Vista di profilo di Implacabile all'ancora
Storia
Regno Unito
Nome	Implacabile
Ordinato	ottobre 1938
Costruttore	Fairfield Shipbuilding , Govan
sdraiato	21 febbraio 1939
Lanciato	10 dicembre 1942
commissionato	28 agosto 1944
dismesso	1 settembre 1954
Identificazione	Numero di gagliardetto : 86
Onori e premi	Norvegia 1944 Giappone 1945
Destino	Venduto per rottamazione , 27 ottobre 1955
Caratteristiche generali
Classe e tipo	Implacabile di classe portaerei
Dislocamento	32.110 tonnellate lunghe (32.630  t ) ( carico profondo )
Lunghezza	766 piedi e 6 pollici (233,6 m) ( fuori /a ) 730 piedi (222,5 m) ( linea di galleggiamento )
Trave	95 piedi e 9 pollici (29,2 m)
Brutta copia	29 piedi e 4 pollici (8,9 m) (carico profondo)
Potenza installata	8 caldaie Admiralty a 3 tamburi 148.000  shp (110.000  kW )
Propulsione	4 alberi; 4 turbine a vapore ad ingranaggi
Velocità	32,5 nodi (60,2 km/h; 37,4 mph)
Gamma	6.720  NMI (12.450 km; 7.730 mi) a 20 nodi (37 km/h; 23 mph)
Complemento	2.300 (1945)
Sensori e sistemi di elaborazione	1 × radar di rilevamento dell'altezza tipo 277 1 × radar di allarme rapido Tipo 279 1 × radar di allarme rapido tipo 281 6 × tipo 282 radar d'artiglieria 4 × tipo 285 radar d'artiglieria
Armamento	8 × doppie pistole QF da 4,5 pollici a doppio scopo 5 × otto cannoni antiaerei quadrupli 1 × QF 2-pdr 21 × doppie, 19 × singole pistole antiaeree Oerlikon 20 mm
Armatura	Cintura della linea di galleggiamento : 4,5 pollici (114 mm) Piattaforma di volo : 3 pollici (76 mm) Paratie : 2 pollici (51 mm) Lati dell'hangar : 2 pollici (51 mm) Riviste : 3-4,5 pollici (76-114 mm)
Aerei trasportati	81
Strutture aeronautiche	1 catapulta

HMS Implacable era il nome della nave della sua classe di due portaerei costruite per la Royal Navy durante la seconda guerra mondiale . Al completamento nel 1944, fu inizialmente assegnata alla Home Fleet e attaccò obiettivi in ​​Norvegia per il resto dell'anno. Successivamente è stata assegnata alla British Pacific Fleet (BPF) dove ha attaccato la base navale giapponese a Truk e obiettivi nelle isole giapponesi nel 1945. La nave è stata utilizzata per rimpatriare i prigionieri di guerra alleati (PoW) liberati e i soldati dopo i giapponesi arrendersi , per il resto dell'anno. Implacabile tornò a casa nel 1946 e divenne il vettore di addestramento per l'atterraggio del ponte della Home Fleet, un ruolo che durò fino al 1950. Per breve tempo servì come nave ammiraglia della Home Fleet nel 1950. Durante questo periodo partecipò a molte esercitazioni e fece una serie di visite in porto nell'Europa occidentale. Fu messa in riserva nel 1950 e convertita in nave scuola nel 1952, e servì come nave ammiraglia dell'Home Fleet Training Squadron. La nave fu presa in considerazione per un'importante modernizzazione nel 1951-1952, ma questa fu respinta in quanto troppo costosa e dispendiosa in termini di tempo. Implacable fu dismesso nel 1954 e venduto per essere demolito l'anno successivo.

Design e descrizione

Implacabile all'ancora a Greenock in mimetica, 14 giugno 1944

La classe Implacable ha avuto origine come versione migliorata delle portaerei della classe Illustrious per il Programma navale del 1938. Erano progettati per essere più veloci di 2 nodi (3,7 km/h; 2,3 mph) e per trasportare una dozzina di velivoli in più a spese di una ridotta protezione della corazza per rimanere entro le 23.000 tonnellate lunghe (23.000  t ) disponibili dal tonnellaggio consentito dalla Trattato navale di Washington . Implacabile era 766 piedi e 6 pollici (233,6 m) di lunghezza complessiva e 730 piedi (222,5 m) alla linea di galleggiamento . Il suo raggio era di 95 piedi e 9 pollici (29,2 m) alla linea di galleggiamento e aveva un pescaggio di 29 piedi e 4 pollici (8,9 m) a carico profondo . Le navi della classe Implacable erano significativamente sovrappeso e spostavano 32.110 tonnellate lunghe (32.630 t) a carico profondo. Le navi avevano altezze metacentriche di 4,06 piedi (1,2 m) a carico leggero e 6,91 piedi (2,1 m) a carico profondo come completato. Il complemento di Implacable era di circa 2.300 ufficiali e gradi nel 1945.

Le navi erano equipaggiate con quattro turbine a vapore con ingranaggi Parsons , ciascuna delle quali azionava un albero utilizzando il vapore fornito da otto caldaie Admiralty a 3 tamburi . Le turbine sono state progettate per produrre un totale di 148.000 cavalli d'asse (110.000  kW ), sufficienti per dare loro una velocità massima di 32,5 nodi (60,2 km/h; 37,4 mph). Nelle prove in mare , Implacable ha raggiunto una velocità di 31,89 nodi (59,06 km/h; 36,70 mph) con 151.200 shp (112.700 kW). Trasportava un massimo di 4.690 tonnellate lunghe (4.770 t) di olio combustibile che le davano un'autonomia di 6.720 miglia nautiche (12.450 km; 7.730 mi) a 20 nodi (37 km/h; 23 mph).

Il ponte di volo corazzato da 760 piedi (231,6 m) aveva una larghezza massima di 102 piedi (31,1 m). Un'unica catapulta idraulica per aereo è stata montata sulla parte anteriore del ponte di volo. I vettori della classe Implacable erano dotati di due ascensori sulla linea centrale, il primo dei quali misurava 45 per 33 piedi (13,7 per 10,1 m) e serviva solo l'hangar superiore, e l'ascensore a poppa (45 per 22 piedi (13,7 per 6,7 m) )) che serviva entrambi gli hangar. L'hangar superiore era lungo 458 piedi (139,6 m) e l'hangar inferiore era lungo 208 piedi (63,4 m); entrambi avevano una larghezza massima di 62 piedi (18,9 m). Entrambi gli hangar avevano un'altezza di soli 14 piedi che precludeva lo stoccaggio dei caccia Lend-Lease Vought F4U Corsair , nonché di molti aerei ed elicotteri del dopoguerra . Progettato per stivare 48 aerei nei loro hangar, l'uso di un parco ponte permanente ha permesso alla classe Implacable di ospitare fino a 81 aerei. I membri dell'equipaggio aggiuntivi, il personale di manutenzione e le strutture necessarie per supportare questi aerei erano alloggiati nell'hangar inferiore. Le navi erano dotate di 94.650 galloni imperiali (430.300 l; 113.670 US gal) di benzina.

Armamento, elettronica e protezione

L'armamento principale della nave era costituito da sedici cannoni a doppio scopo da 4,5 pollici (110 mm) a fuoco rapido (QF) in otto torrette a doppio cannone , quattro in sponson su ciascun lato dello scafo. A differenza delle navi della classe Illustrious , i tetti delle torrette erano piatti e a filo con il ponte di volo. La pistola aveva una portata massima di 20.760 iarde (18.980 m). Le sue difese antiaeree leggere includevano cinque supporti otto per cannoni antiaerei QF da 2 libbre ("pom-pom") (AA) , due sul ponte di volo a prua dell'isola, uno sulla parte poppiera dell'isola e due negli sponsor sul lato sinistro dello scafo. Un singolo supporto quadruplo da 2 libbre è stato anche montato sul lato sinistro dello scafo. Il cannone da 2 libbre aveva una portata massima di 6.800 iarde (6.200 m). La nave è dotato anche di 61 Oerlikon 20 millimetri autocannon in 19 singole e 21 supporti twin-gun. Questi cannoni avevano una portata massima di 4.800 iarde (4.400 m), ma alcuni furono sostituiti da cannoni antiaerei Bofors da 40 mm quando le navi furono trasferite al Pacific Theatre poiché era improbabile che il proiettile da 20 mm distruggesse un kamikaze prima che colpisse la nave. Il cannone Bofors aveva una portata massima di 10.750 iarde (9.830 m). Due ulteriori supporti quadrupli "pom-pom" furono aggiunti a Implacable prima che si unisse alla flotta britannica del Pacifico nel 1945. Alla fine della guerra, aveva 4 cannoni Bofors singoli, più 17 supporti Oerlikon gemelli e 17 singoli. Nell'aprile 1946 questi erano stati ridotti a 12 cannoni Bofors, 8 cannoni gemelli e 14 cannoni Oerlikon singoli.

Le specifiche della suite radar delle navi di classe Implacable non sono prontamente disponibili. Erano equipaggiati con il radar di ricerca di superficie / rilevamento dell'altezza Tipo 277 in cima al ponte e un radar indicatore di bersaglio Tipo 293 sull'albero di trinchetto . Le navi probabilmente trasportavano radar di allerta precoce Tipo 279 e Tipo 281 B , basati sui radar montati a bordo della portaerei di classe Illustrious Victorious alla fine della guerra. Inoltre, i radar di artiglieria Tipo 282 e Tipo 285 sono stati montati sui direttori di controllo del fuoco .

Le navi della classe Implacable avevano un ponte di volo protetto da 76 mm di armatura. I lati degli hangar erano di 1,5 pollici (38 mm) o 2 pollici (51 mm). Le estremità degli hangar erano protette da paratie da 2 pollici e l'armatura del ponte dell'hangar variava da 1,5 a 2,5 pollici (da 38 a 64 mm) di spessore. La cintura dell'armatura della linea di galleggiamento era spessa 4,5 pollici (114 mm), ma copriva solo la parte centrale della nave. La cintura era chiusa da paratie trasversali da 1,5 a 2 pollici avanti e indietro. Il sistema di difesa sottomarino era un sistema a strati di compartimenti pieni di liquido e aria come usato nella classe Illustrious . I caricatori per i cannoni da 4,5 pollici si trovavano all'esterno della cittadella corazzata ed erano protetti da tetti da 2 a 3 pollici, lati da 4,5 pollici e estremità da 1,5 a 2 pollici.

Costruzione e servizio

Implacabile essere rimorchiato lungo il Clyde, 1944

Implacable è stato stabilito da Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. nel loro cantiere navale di Clydeside il 21 febbraio 1939, come Yard Number 672. La sua costruzione è stata temporaneamente sospesa nel 1940-41, a favore di navi con priorità più alta necessarie per combattere nella battaglia di l'Atlantico, prima che fosse varata il 10 dicembre 1942 dalla regina Elisabetta . Il capitano Lachlan Mackintosh fu nominato comandante della nave nel novembre 1943. Fu commissionata il 22 maggio 1944 e iniziò le prove in mare che rivelarono un numero significativo di problemi che richiedevano una rettifica, quindi la nave non fu formalmente completata fino al 28 agosto. Implacable è stato assegnato alla Home Fleet e ha lavorato nei mesi successivi mentre lo squadrone Fairey Fireflies del 1771 volava a bordo il 10 settembre. Lo squadrone fu seguito dagli aerosiluranti Fairey Barracuda di 828 e 841 squadroni che costituivano lo stormo di ricognizione navale n. 2 di aerosiluranti- bombardieri nello stesso mese.

La sua prima missione fu quella di individuare la corazzata tedesca  Tirpitz che aveva lasciato il suo ancoraggio a Kaafjord all'inizio di ottobre. Implacabile partì da Scapa Flow il 16 ottobre e una sezione delle sue Fireflies individuò la corazzata al largo dell'isola di Håkøya vicino a Tromsø due giorni dopo. Nessun attacco è stato organizzato perché il vettore non disponeva di caccia monoposto a bordo per scortare l'aereo d'attacco, anche se hanno danneggiato una nave da carico prima di tornare a casa. Il 16 ottobre, i Supermarine Seafires di 887 e 894 Squadroni del n. 24 Naval Fighter Wing sono atterrati a bordo. Alla fine di ottobre partecipò all'operazione Athletic al largo della costa norvegese, dove il suo aereo affondò sei navi e danneggiò un sottomarino tedesco per la perdita di un Barracuda, mentre conduceva l'ultimo attacco di siluri della Royal Navy in tempo di guerra . Il 1º novembre il capitano Charles Hughes-Hallett sostituì Mackintosh e assunse il comando della nave.

Lucciole il 26 novembre 1944, in fase di riscaldamento per un attacco a obiettivi norvegesi

I Barracuda furono sostituiti dai Seafires del No. 30 Naval Fighter Wing , che consisteva di 801 e 880 Squadroni , l'8 novembre e i Seafire fornirono copertura aerea per le operazioni di posa di mine da parte dei vettori di scorta dall'11 al 21 novembre. Il giorno successivo, l' ammiraglio Sir Henry Ruthven Moore , comandante in capo della Home Fleet, issò la sua bandiera su Implacable e la nave salpò per dare la caccia a un convoglio che era stato segnalato vicino all'isola di Alsten ( Operazione Provident ) con i Seafires e Lucciole di 801, 880 e 1771 Squadroni a bordo. Il maltempo ha impedito il lancio degli aerei fino al 27 novembre, ma hanno localizzato il convoglio e hanno affondato due mercantili, tra cui MS  Rigel , e ne hanno danneggiati altri sei. MS Rigel è stato utilizzato come trasporto di prigionieri di guerra tedeschi (POW) e l'affondamento ha provocato più di 2.500 morti, per lo più prigionieri di guerra. Al suo ritorno a Scapa il 29 novembre, Moore ammainò la sua bandiera, ma il viceammiraglio Sir Frederick Dalrymple-Hamilton , secondo in comando della Home Fleet, issò la sua bandiera il 6 dicembre per l'operazione Urbane, un'altra operazione di posa di mine durante la quale le sue Fireflies aiutarono ad affondare un dragamine tedesco . Dalrymple-Hamilton ha trasferito la sua bandiera al largo di Implacable quando è tornata a Scapa il 9 dicembre. Il 15 dicembre iniziò un refit a Rosyth preparatorio per il suo trasferimento alla British Pacific Fleet, che includeva l'aumento del suo armamento leggero antiaereo.

Fleet Air Arm Avengers , Seafires e Fireflies a bordo Gli Implacabili scaldano i motori prima del decollo, 1945

Al suo completamento, il 10 marzo 1945, gli squadroni 801, 828, 880 e 1771 rientrarono con una forza totale di 48 Seafire, 21 aerosiluranti Grumman TBF Avenger e una dozzina di Fireflies, il più grande gruppo aereo a bordo di una portaerei britannica finora. Implacabile partì sei giorni dopo per unirsi al BPF e arrivò a Port Said , in Egitto, il 25 marzo. Mentre attraversava il Canale di Suez , una forte raffica di vento l'ha costretta a riva e i suoi rimorchiatori di scorta hanno impiegato cinque ore per tirarla fuori. Illesa, ha proseguito il suo viaggio e ha raggiunto Sydney l'8 maggio 1945 ( giorno VE ).

Implacabile è arrivato alla principale base operativa della BPF a Manus Island , nelle Isole dell'Ammiragliato , il 29 maggio. Una settimana dopo, il contrammiraglio Sir Patrick Brind issò la sua bandiera in preparazione dell'operazione Inmate , un attacco alla base navale giapponese di Truk, nelle Isole Caroline, iniziato il 14 giugno. Dopo aver effettuato 113 sortite offensive nei due giorni dell'attacco, con una sola perdita di un Seafire a causa dell'azione nemica, la portaerei e le sue scorte tornarono all'isola di Manus il 17 giugno. Il 30 giugno fu formato il n. 8 Carrier Air Group , assorbendo il n. 24 Naval Fighter Wing, per controllare tutte le unità aeree a bordo di Implacable .

Dopo aver lavorato, salpò per unirsi al corpo principale della BPF al largo della costa giapponese il 6 luglio, e si incontrò con loro dieci giorni dopo. Implacabile ha lanciato otto Fireflies e una dozzina di Seafire contro obiettivi a nord di Tokyo il 17 luglio, ma solo le Fireflies sono state in grado di localizzare i loro obiettivi a causa del maltempo. Otto Fireflies e venti Seafire attaccarono obiettivi vicino a Tokyo il giorno successivo, prima che il maltempo interrompesse le operazioni di volo fino al 24-25 luglio, quando l'aereo del BPF attaccò obiettivi vicino a Osaka e al Mare Interno , paralizzando la portaerei di scorta Kaiyo . Dopo il rifornimento, gli attacchi aerei ripresero il 28 e 30 luglio, gli inglesi affondarono la scorta Okinawa vicino a Maizuru . Una combinazione di maltempo, necessità di rifornimento e bombardamento atomico di Hiroshima ha ritardato la ripresa delle operazioni aeree fino al 9 agosto. Durante il giorno, Implacabile ' Seafires s volato 94 sortite e le sue lucciole volato 14 contro obiettivi nel nord di Honshu e meridionale Hokkaido per la perdita di due Seafires. Gli attacchi si sono ripetuti il ​​giorno successivo, affondando due navi da guerra, numerosi piccoli mercantili e distruggendo numerose locomotive ferroviarie e aerei parcheggiati. Il BPF era stato programmato per ritirarsi dopo il 10 agosto per prepararsi all'operazione Olympic , l'invasione di Kyushu prevista per novembre, e il grosso della forza, incluso Implacable , partì per Manus il 12 agosto. Il suo aereo ha effettuato oltre 1.000 sortite dal suo arrivo il mese precedente.

Dopoguerra

Veduta aerea di Implacable quando arrivò a Sydney dopo la fine della guerra

Arrivò a Sydney il 24 agosto e fece ristrutturare i suoi hangar per ospitare prigionieri di guerra e soldati alleati per il rimpatrio. Dopo aver lasciato il suo gruppo aereo per massimizzare il numero di passeggeri che poteva trasportare, la nave è arrivata a Manila il 25 settembre, dove ha caricato oltre 2.000 prigionieri di guerra britannici, americani e canadesi. Ha lasciato gli americani a Pearl Harbor il 5 ottobre e ha continuato a trasportare passeggeri britannici e canadesi a Vancouver sei giorni dopo. Aperto per i tour pubblici, Implacable è rimasto per una settimana prima di salpare per Hong Kong per raccogliere diverse centinaia di prigionieri di guerra e ha proseguito fino a Manila per caricare altri 2.114 passeggeri. Li consegnò a Balikpapan , nel Borneo , per il trasbordo in Gran Bretagna. Al loro posto la portaerei imbarcò 2.126 uomini della 7a divisione australiana , e il loro equipaggiamento, per tornare in Australia. Arrivò a Sydney il 17 novembre e salpò l'8 dicembre per caricare altre truppe di ritorno dalla Papua Nuova Guinea. Tornando a Sydney prima di Natale, la nave ha avuto le sue cuccette aggiuntive, ecc., Rimosse per riportarla allo stato operativo.

Implacabile in mare nel 1946

Nel gennaio 1946 il suo gruppo aereo volò a bordo, meno lo smantellato 880 Squadron, e con lo Squadron 1790 in sostituzione dello Squadron 1771. Dopo diversi giorni di esercitazioni di volo, Implacable ha fatto una visita al porto di Melbourne insieme a sua sorella Indefatigable e diverse altre navi. Divenne l'ammiraglia del viceammiraglio Sir Philip Vian , il nuovo secondo in comando della BPF il 31 gennaio. Ha continuato un programma rilassato di addestramento e visite in porto fino a quando non ha iniziato un refit il 15 marzo a Sydney, che è durato fino al 29 aprile, quando ha preso il mare per volare sul suo aereo e scaricare in mare i 16 Vendicatori Lend-Lease appartenenti a 828 Squadron (la Gran Bretagna ha dovuto pagarli o disfarsene con la fine della guerra e non aveva i mezzi per fare il primo). Ha navigato per casa il 5 maggio e ha raggiunto Devonport il 3 giugno, dove Vian ha colpito la sua bandiera.

Implacabile è diventata la nave da addestramento per l'atterraggio della Home Fleet quando ha preso il mare in agosto. Il 25 settembre il capitano Aubrey Mansergh assunse il comando della nave. Due mesi dopo partecipò a un'esercitazione con la Home Fleet e fu leggermente danneggiata quando si scontrò con la portaerei leggera Vengeance mentre attraccava a Devonport il 7 novembre. Il 1° febbraio 1947, si unì alle altre navi della Home Fleet mentre si incontravano con la corazzata Vanguard , che fungeva da yacht reale per scortare il re Giorgio VI mentre partiva per il primo tour reale del Sud Africa. Implacabile ospitò il re e la sua famiglia il 7 febbraio, mettendo in scena per loro un piccolo spettacolo aereo dopo il quale la regina si rivolse all'equipaggio. Dopo aver lasciato i reali, ha visitato i porti di Freetown , Sierra Leone e Dakar , in Senegal , prima di arrivare nel Mediterraneo occidentale per ulteriori addestramenti. Tornata a casa il 7 marzo, ha iniziato un lungo lavoro di ristrutturazione a Rosyth il 17 aprile.

Implacabile nel 1947

Al suo completamento, nell'ottobre 1947, imbarcò l' 813 Squadrone , volando con i Blackburn Firebrand TF.5, e riprese l'addestramento. Il 9 febbraio 1948 il capitano John Stevens sostituì Mansergh, poiché quest'ultimo era stato promosso. A giugno e luglio, la nave ha partecipato a una serie di dimostrazioni per gli studenti dell'università del personale della Royal Navy . Tra questi è stato il primo atterraggio vettore da Gloster Meteor caccia a reazione, pilotato dal capitano di corvetta Eric Brown , gli sbarchi dai prototipi della Westland Wyvern e corto Sturgeon , lancio dei razzi dalle lucciole e un "attacco" su Implacabile da motosiluranti . Ha completato un refit di 10 settimane il 10 novembre e ha ripreso le pratiche di atterraggio sul ponte. Salpò per Gibilterra il 27 febbraio 1949 e l'801 Squadron volò a bordo il 5 marzo con i suoi de Havilland Sea Hornets , il giorno dopo il suo arrivo. L'ammiraglio Sir Rhoderick McGrigor , comandante in capo della Home Fleet, issò la sua bandiera a bordo della portaerei il 6 marzo prima di iniziare una breve esercitazione con alcune delle altre navi della Home Fleet. Ha fatto visite portuali a Oslo e Bergen, in Norvegia, a giugno, ospitando il re Haakon VII . Mentre era ancorato a Portsmouth , il re Abdullah I di Giordania ha visitato il 19 agosto e il primo ministro , Clement Attlee ha visitato 10 giorni dopo. Lo squadrone 702 è volato a bordo con sette de Havilland Sea Vampire a settembre per condurre valutazioni dei vettori con i nuovi caccia da combattimento che sono durate fino all'11 novembre. McGrigor fu sostituito dall'ammiraglio Vian dieci giorni dopo.

Implacabile trascorse il febbraio e il marzo 1950 ad addestrarsi nel Mediterraneo occidentale e il capitano HW Briggs assunse il comando il 1 aprile. Ha ripreso l'addestramento al volo nel Mare d'Irlanda e al largo della costa occidentale della Scozia fino a quando non ha effettuato una visita in porto a Copenaghen a metà luglio. Il re Federico IX di Danimarca ispezionò la nave il 18 luglio e l'ammiraglio Vian trasferì la sua bandiera a Vanguard l'11 settembre. Due giorni dopo fu messa in riserva e lentamente trasformata in nave scuola con l'aggiunta di alloggi e aule extra. Durante questo periodo fu presa in considerazione per un'importante ricostruzione che avrebbe unito i suoi due hangar in un unico hangar con un'altezza di 17 piedi e 6 pollici (5,33 m) e le avrebbe permesso di operare su aerei da 30.000 libbre (14.000 kg). Inoltre, il suo armamento sarebbe stato modernizzato e la fornitura di carburante per i suoi aerei sarebbe stata più che raddoppiata. Un'analoga ricostruzione era allora in corso per Victorious , ma si rivelò molto più costosa del previsto e richiese anche più tempo del previsto. A corto di tempo e denaro per il progetto, l'Ammiragliato annullò la modernizzazione nel giugno 1952.

Implacable fu rimesso in servizio il 16 gennaio 1952 come nave ammiraglia dell'Home Fleet Training Squadron. Il 13 febbraio è arrivata a Dover per servire come nave da guardia del porto prima e dopo i funerali di stato del re Giorgio VI, per salutare i reali e i capi di stato che arrivano via mare. Dopo la sua conclusione, la nave salpò per il Mediterraneo occidentale per incontrarsi con la sorella per gli esercizi. A giugno le due sorelle rappresentavano un convoglio veloce di truppe attaccato da aerei durante un'esercitazione di difesa aerea. Hanno visitato Copenaghen nel mese successivo prima di tornare a casa. Implacable salpò per Gibilterra il 25 settembre e fece una visita al porto di Lisbona , in Portogallo , prima di tornare a Devonport per un refit. Il 16 novembre ha avuto un incendio di petrolio nella sua cambusa che ha danneggiato il suo cablaggio elettrico abbastanza gravemente da richiedere l'estensione della sua ristrutturazione fino al 20 gennaio 1953. Ha trascorso la maggior parte di febbraio e marzo nel Mediterraneo occidentale insieme a sua sorella, partecipando ad esercitazioni prima di salpare per Southampton per un breve rimontaggio.

Per la revisione della flotta dell'incoronazione della regina Elisabetta II il 15 giugno, ha sventolato la bandiera del vice ammiraglio John Stevens, il suo ex comandante, ora ufficiale di bandiera, squadrone di addestramento della flotta domestica. Il 5 settembre il contrammiraglio HLF Adams sostituì Stevens e la nave si unì alla Indefatigable per le esercitazioni della flotta al largo delle Isole Scilly e nel Canale di Bristol il mese successivo. Trasportò il 1st Battalion , Argyll & Sutherland Highlanders da Devonport a Trinidad in risposta a una crisi nella Guyana britannica e trasportò un battaglione dei Royal Welch Fusiliers da Trinidad alla Giamaica in ottobre, tornando a casa l'11 novembre. Il 19 agosto 1954 fu nominata nave ammiraglia dalla portaerei Theseus .

Smantellamento e smaltimento

Implacabile dismesso il 1 settembre 1954 e fu venduto a Thos W Ward per essere demolito il 27 ottobre 1955 dopo essere stato rimorchiato a Gareloch . Implacable è stato demolito a Inverkeithing a partire dal mese successivo. Un Fairey Firefly TT.1 (No.Z2033) dal Implacabile è attualmente in mostra al Fleet Air Arm Museum, Inghilterra, Regno Unito.

Squadroni imbarcati

Appunti

Bibliografia

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link esterno

• Rapporti sull'azione e sui danni della portaerei corazzata, 1940-1945
• Galleria fotografica Maritimequest HMS Implacabile