HMS Vengeance (R71) -HMS Vengeance (R71)


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HMAS Vengeance (AWM 044.574) .jpg
La portaerei Vengeance , durante il suo prestito alla Royal Australian Navy
Storia
Regno Unito
Nome: Vendetta
Costruttore: Swan Hunter , Tyne and Wear , Regno Unito
Stabilito: 16 novembre 1942
Lanciato: 23 febbraio 1944
Completato: 15 Gennaio 1945
commissionato: 1945
dismesso: 1952
Destino: Ceduto in prestito al Royal Australian Navy
Australia
Nome: Vendetta
commissionato: 13 novembre 1952
dismesso: 25 Ottobre 1955
riclassificato: Nave scuola (1954-1955)
Motto: "Ho SCIOPERO I Cover"
Destino: Tornato a Royal Navy, poi venduto alla Marina brasiliana
Distintivo: distintivo della nave per Vengeance, nel formato RAN
Brasile
Nome: Minas Gerais
Acquisita: 14 Dicembre 1956
commissionato: 6 dicembre 1960
dismesso: 16 ottobre 2001
Destino: Demolita 2004
Caratteristiche generali (RN / servizio RAN)
Classe e tipo: Colossus -class portaerei leggera
Spostamento:
  • 13.190 tonnellate di serie
  • 18.040 tonnellate a pieno carico
Lunghezza: 695 ft (212 m)
Fascio: 80 ft (24 m)
Bozza: 23,5 ft (7,2 m)
Propulsione: Parsons turbine con ingranaggi, 2 alberi, 42.000 SHP (31.000 kW)
Velocità: 24,5 nodi (45,4 km / h; 28,2 mph)
Gamma: 6.200 miglia nautiche (11.500 km; 7.100 mi) a 23 nodi (43 km / h; 26 mph)
Complemento: 1.076
Armamento:
Aircraft effettuata: 30-40
Gli appunti: Preso da:

HMS Vengeance (R71) è stato un colosso di classe portaerei leggera costruita per la Royal Navy durante la seconda guerra mondiale . Il vettore ha servito in tre marine militari nel corso della sua carriera: la Royal Navy, la Royal Australian Navy (come HMAS Vendetta , 1952-1955), e la Marina brasiliana (come Minas Gerais , 1956-2001).

Costruito durante la seconda guerra mondiale, la vendetta è stata una delle poche navi della sua classe ad essere completata prima della fine della guerra, ma lei non ha visto il servizio attivo. La nave ha trascorso i prossimi anni come il trasporto aereo e vettore di formazione prima che fosse inviato su una crociera sperimentale per imparare bene le navi e del personale potrebbero funzionare in condizioni artiche estreme. Alla fine del 1952, Vengeance è stato ceduto in prestito al Royal Australian Navy (RAN) in sostituzione della portaerei ritardo HMAS  Melbourne . Rimase in acque australiane, che opera come una portaerei e nave scuola , per la maggior parte del suo prestito di tre anni, ed è stato restituito al Royal Navy (RN) in agosto 1955.

Invece di tornare al servizio di RN, il vettore è stata venduta nel 1956 in Brasile, e il servizio è entrato dopo importanti aggiornamenti, che ha permesso alla nave di operare aerei a reazione. Rinominato Minas Gerais , il vettore è rimasto in funzione fino al 2001. Molti tentativi sono stati fatti per vendere la nave, tra cui un profilo su eBay , prima che fosse venduta per rottami e portato a Alang per rompere .

Disegno e costruzione

Vengeance fu costruito da Swan Hunter . Lei è stato stabilito il 16 novembre 1942, e lanciato il 23 febbraio 1944. La costruzione è stata completata il 15 gennaio 1945, e la vendetta è stata commissionata nel RN.

Il Colossus portatori di classe erano destinati ad essere 'navi da guerra usa e getta': dovevano essere azionato durante la seconda guerra mondiale e demolito alla fine delle ostilità o entro tre anni di entrare in servizio. Nonostante questa previsione, Vengeance ha avuto una durata di oltre 55 anni.

Armi e sistemi

Il suo armamento iniziale consisteva di sei quadruple QF 2 libbre cannoni navali (noti come pompon) e 19 20 mm Oerlikon . Nel 1945, dopo essere stato assegnato alla British Pacific Fleet , otto dei Oerlikon sono stati sostituiti con otto singoli cannoni Bofors da 40 mm ; queste pistole a condizione migliore protezione contro la giapponese kamikaze aerei.

Quando commissionato nel RAN nel 1952, l'abito armi comprendeva 12 Bofors 40 cannoni mm e 32 20 mm Oerlikon .

aereo

Durante il suo servizio nella RAN, Vengeance effettuato uno squadrone ciascuno di Hawker Sea Furie e Fairey lucciole . Gruppo aereo del vettore comprendeva tre Bristol Sycamore , acquisita dal RAN dopo aver osservato le prestazioni di una Marina degli Stati Uniti Sycamore attivo dal HMAS  Sydney durante la sua distribuzione Guerra di Corea . Anche se non i primi elicotteri per vedere il servizio militare in Australia (che titolo appartenente a un Sikorsky S-51 della Royal Australian Air Force ), i sicomori formarono il primo elicottero squadrone militare australiana, e ha portato alla creazione di prima scuola pilota di elicottero in Australia . Tutti e tre elicotteri sono stati portati dall'Inghilterra a bordo Vengeance .

storia operativa

servizio di RN

L'11 marzo del 1945, Vengeance lasciato il fiume Clyde per prove di lavoro-up a Malta . Questi sono stati completati entro il 21 maggio, quando è stata assegnata al 11 ° Squadrone portaerei della British Pacific Fleet . Il vettore navigato a Sydney via Alessandria , Port Said , Trincomalee e Fremantle , arrivando il 26 luglio. Mentre fianco a Sydney, otto Oerlikon sono stati sostituiti con otto singoli cannoni Bofors 40 mm ; queste pistole a condizione migliore protezione contro la giapponese kamikaze aerei. Vengeance è stato assegnato al Task Group 111,2 del British Pacific Fleet, e doveva essere distribuito come parte della forza d'attacco giapponese tenutosi Truk , ma non ha lasciato Sydney fino alla fine della guerra. Dopo la fine della guerra Vengeance è stato ordinato di Hong Kong , e il 3 settembre è stato utilizzato come sede per la resa giapponese del territorio.

Lei rimase nella zona fino alla fine del 1945, ha navigato in Australia per un refit, poi tornò a Hong Kong. Nel mese di aprile 1946, Vengeance consegnato n ° 11 e n ° 17 Squadroni della Royal Air Force di Miho, Ibaraki in Giappone, dove sono stati assegnati come parte della Forza di occupazione del Commonwealth britannico . Vengeance è rimasto nelle acque orientali fino al 20 luglio 1946, quando partì per l'Inghilterra. La nave è arrivato a Devonport il 13 agosto dopo aver visitato Trincomalee, e alla fine dell'anno è stato riassegnato come un vettore di formazione in Scozia-based.

Vengeance ha visitato Oslo e Trondheim , nel giugno 1947, con il Primo Lord del Mare Sir John Cunningham a bordo. Nei primi mesi del 1948, il vettore è stato attaccato al 3 ° portaerei Squadrone , parte del British Home Fleet . Ha visitato Sant'Elena nel mese di ottobre, e crociera con la Squadron in acque sudafricane fino a metà novembre. Al suo ritorno nel Regno Unito, Vengeance è stato convertito per condizioni artiche, e dal 5 febbraio 1949 al 8 marzo 1949 operava nelle acque artiche come parte dell'Operazione Rusty: una crociera sperimentale per determinare quanto bene le navi, aerei, e il personale funzionato in condizioni estreme di freddo .

Prestito in Australia

Nel mese di giugno 1951, a seguito della ricezione del parere che la portaerei australiano HMAS  Melbourne non sarebbe stato completato almeno fino a marzo 1954, il Comitato di Difesa australiana raccomandato che l'Australia richiesta del prestito RN un vettore al RAN. La nuova data prevista di completamento per Melbourne è stato di 21 mesi più tardi delle previsioni precedenti, sui quali l'istituzione di due carrier aviazione navale nel RNA era stato dipendente. La marina ha cercato un prestito di quattro anni di una portaerei da fine 1952 a fine 1956, per coprire sia i ritardi con Melbourne e la riqualificazione pianificata di HMAS  Sydney , una volta di Melbourne era in servizio. Il governo australiano ha proposto che il vettore in prestito essere modificato per operare sia Sea Venom e Gannet aerei, in modo che Melbourne e il vettore in prestito potevano sia vedere il servizio attivo, mentre Sydney è stato aggiornato, ma si è ritirato il suggerimento quando informato dal Ministero della marina che la fornitura di tale capacità avrebbe richiede l'installazione di un nuovo sistema di cavi di fiamma, prevenire il vettore prestato da entrare in servizio almeno fino a marzo 1954, e sarebbe interamente a carico l'Australia. Diverse modifiche minori sono stati approvati e pagati da Australia, tra cui l'installazione di sistemazione equipaggi aggiuntivi.

Vengeance è stato il vettore selezionato per il prestito, e le modifiche per il servizio australiano sono conclusi nel gennaio 1952. Al fine di fornire personale per il supporto prestato, la RAN ha dovuto posizionare l'incrociatore leggero HMAS  Hobart in riserva. Il prestito è stato approvato, con il governo britannico la scelta di non far pagare l'Australia per il prestito, ma affermando che tutti i costi operativi sarebbero a carico della RAN, compreso il corredo iniziale di negozi. A metà del 1952, il rivestimento Asturias è stata noleggiata dal RAN per trasportare un equipaggio di messa in Inghilterra.

servizio di RAN

Vengeance è stato trasferito al Royal Australian Navy, il 13 novembre 1952. E 'stata recommissioned come una nave australiana in questa data, e ha ricevuto il prefisso HMAS . Partendo da Devonport alla fine del 1952, il vettore ha navigato in Australia attraverso il Mediterraneo, ed è arrivato a Fremantle, il 26 febbraio 1953. Ha raggiunto Sydney nel mese di marzo, ed è stato contrassegnato come pienamente operativa a giugno. Alla fine del 1953, la vendetta è stata preparata per una distribuzione per la Corea , per sostenere la Nazioni Unite applicazione del luglio 1953 dell'armistizio. La distribuzione non è andato avanti: HMAS Sydney è stato inviato, invece.

L'equipaggio di Vengeance , disposti sul ponte di volo per ricreare la firma del Queen Elizabeth II

Dal febbraio fino ad aprile 1954, Vengeance è stato incaricato di scortare l' yacht reale gotica attraverso acque australiane durante il Royal visita della regina Elisabetta II in Australia. Il 9 marzo 1954, mentre nel Port Philip Bay , una baleniera trasportando 30 marinai al vettore ha colpito una serie di onde anomale e si è capovolta. Due marinai sono stati uccisi. Sommozzatori della Marina sono stati coinvolti nel salvataggio dei superstiti, con un guadagno del medaglia dell'Impero Britannico per i suoi sforzi. Il 3 aprile, mentre scortava gotica alle isole Cocos con i distruttori Bataan e Anzac accompagnamento, Vengeance ' azienda della nave s montato sul ponte di volo e si sono posizionati in modo da formare la firma della Regina. Dopo aver visto poi una fotografia aerea di questo, la regina Elisabetta ha avuto un messaggio inviato al vettore, dicendo: "Grazie per il falso originale". Il 5 aprile, dopo il suo arrivo alle Isole Cocos, Vengeance è stato coinvolto in una collisione con Bataan , mentre il cacciatorpediniere ha tentato di fare rifornimento da parte del vettore. Bataan ' s arco in contatto con Venegance ' lato s, ma il danno è stato minore, e entrambe le navi tornato a Sydney maggio senza assistenza, dopo aver visitato Manus Island e Rabaul .

Nel mese di giugno 1954, Vengeance è stato rimosso dal servizio attivo e riclassificato come nave scuola primaria della RAN. La nave scuola precedente, l'incrociatore HMAS  l'Australia , era stata destinata a metà 1953 per essere dismesso e demolito, come modernizzando il suo sarebbe stato antieconomico. Allo stesso tempo, la RAN stava esplorando strade per ridurre i costi operativi: la riduzione di aviazione navale da due vettori attivi una offrirebbe notevoli risparmi. La rimozione di vendetta dal servizio attivo, in combinazione con la necessità di trovare una nave scuola sostituzione per l'Australia che era abbastanza grande per accogliere il gran numero di tirocinanti servizio nazionale , ha visto il supporto collocato nel ruolo di formazione. Il 31 agosto, Vengeance accompagnato in Australia durante il viaggio finale di quest'ultimo prima di smantellamento. Il vettore ha navigato in Giappone alla fine di ottobre; la sua prima partenza da acque australiane, mentre nel servizio RAN. Vengeance tornato in Australia nel mese di novembre, dopo aver raccolto No. 77 Squadron RAAF .

Tornare in Gran Bretagna e vendita in Brasile

Nel mese di maggio 1955, Sydney assunto Vengeance ' s doveri carrier formazione, così come i propri doveri di punta e di funzionamento, mentre il secondo vettore è stato preparato per il ritorno in Inghilterra. Vengeance ha lasciato per il Regno Unito nel mese di giugno, fermandosi a Singapore per raccogliere uno squadrone di elicotteri RN. Arrivando il 13 agosto, il suo equipaggio RAN preparato il vettore per la riserva, e Vengeance è stato dismesso il 25 ottobre. Il personale sono stati utilizzati come società della prima nave di Melbourne , che è stato commissionato il 28 ottobre 1955.

La vendetta non è stato riattivato per l'uso RN, e il 14 dicembre 1956, il vettore è stato venduto da l'Ammiragliato in Brasile per US $ 9 milioni. Da metà 1957 fino a dicembre 1960, il vettore ha subito un refit di massa e la ricostruzione a Verolme bacino di Rotterdam, che è costato US $ 27 milioni. Le modifiche incluso l'installazione di un 8,5 gradi ponte di volo angolato , un più potente catapulta a vapore , più forte cavo d'arresto , rinforzato ascensori hangar, e facilitare l'atterraggio specchio . Questo è stato per consentire il funzionamento di aerei a reazione, che erano più grande, più veloce e più pesante del velivoli ad elica precedentemente operati dal vettore. Una nuova sovrastruttura è stato montato, tra cui un grande albero di lattice per supportare un nuovo sistema di suite di radar e di controllo del tiro. Capacità caldaia è stata aumentata, e l'impianto elettrico interni sono stati convertiti in corrente alternata. La lunghezza del refit di modernizzazione ha fatto sì che, mentre il vettore è stato il primo acquistato da un latinoamericano nazione, era il secondo per entrare in servizio; un altro colosso di classe carrier è entrato in servizio con la Marina argentina come ARA  Independencia nel luglio 1959.

Il vettore è stato commissionato nel Marinha do Brasil (MB, Marina brasiliana) come Nael Minas Gerais , il 6 dicembre 1960. Ha partito Rotterdam per Rio de Janeiro il 13 gennaio 1961.

servizio di MB

Nel 1965, il presidente Humberto de Alencar Castelo Branco fuori legge, di aeromobili ad ala fissa dalla MB; questa è rimasta la responsabilità della Força Aérea Brasileira (FAB, brasiliano Air Force). Di conseguenza, Minas Gerais era tenuto a imbarcare due gruppi d'aria: la Marina operato elicotteri mentre l'Air Force operato S-2 Tracker aerei. Di conseguenza, la nave ha trascorso gran parte della sua carriera brasiliana che opera come vettore di guerra anti-sommergibile.

Minas Gerais in corso nel corso del 1984

Minas Gerais ha subito un altro importante refit 1976-1981, durante il quale la sua suite di radar è stato aggiornato, sono stati installati i collegamenti dati, e l'aspettativa di vita della nave è stato aumentato a 1990. Dal 1986, problemi al motore e di finanziamento visto della Marina argentina ARA  Veinticinco de Mayo confinata alla porta, rendendo Minas Gerais l'unico vettore che opera nella regione del Sud America.

Dal luglio 1991 al ottobre 1993 il vettore ha subito un altro refit di modernizzazione; il lavoro ha incluso ristrutturazione del suo sistema di propulsione, aggiornamenti al sistema di comando e controllo e radar, e la sostituzione di Bofors della nave con Mistral missili terra-aria . Nel 1999, la MB ha acquisito 20 A-4KU Skyhawks e 3 TA-4KU aerei da addestramento dal Kuwait Air Force ; la prima volta dalla messa in funzione del vettore che Forca Aeronaval da Marinha era stato permesso (brasiliano Navy Aviation) per possedere e gestire aeromobili ad ala fissa.

Messa fuori servizio e il destino

Minas Gerais stato dismesso il 16 ottobre 2001: l'ultima delle portaerei leggera guerra mondiale dell'era di lasciare il servizio. Al momento della sua disattivazione, lei era la più vecchia portaerei attivo nel mondo (un titolo trasferito al 1961 commissionato USS  Kitty Hawk ). Il vettore è stato segnato in vendita nel 2002, ed è stato attivamente ricercato dalle associazioni navali britanniche per il ritorno in Inghilterra e la conservazione come nave museo , anche se non erano in grado di raccogliere il denaro necessario.

Poco prima di Natale 2003, il vettore è stato messo in vendita sul sito di aste eBay da un utente che dichiara di essere un mediatore marittimo che rappresenta il proprietario. Offerta ha raggiunto 4 milioni di £ prima che l'asta è stato rimosso dal sito web in base alle norme che impediscono la vendita di ordigni militari. Un'asta a Rio de Janeiro nel febbraio 2004 non è riuscita anche a vendere la nave. A volte tra febbraio e luglio 2004, il vettore è stato rimorchiato ai cantieri di rottura a Alang, in India per lo smantellamento.

citazioni

Riferimenti

Libri

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Articoli di giornale

siti web

Collegamenti esterni ed ulteriore lettura