Scapa Flusso - Scapa Flow

Coordinate : 58°54′N 3°03′O / 58.900°N 3.050°O / 58.900; -3.050

 Scapa Flow si trova in Scozia
 Scapa flusso
 Scapa
 flusso
Posizione in Scozia
Mappa della posizione di Scapa Flow
Scapa Flow visto dalla sua estremità orientale nel giugno 2009

Scapa Flow ( / ˈ s k ɑː p ə , ˈ s k æ p ə / ; dall'antico norvegese Skalpaflói  'baia dell'istmo lungo') è uno specchio d'acqua nelle Isole Orcadi , in Scozia, protetto dalle isole della terraferma , Graemsay , Burray , South Ronaldsay e Hoy . Le sue acque riparate hanno svolto un ruolo importante nei viaggi, nei commerci e nei conflitti nel corso dei secoli. I vichinghi ancorarono le loro navi lunghea Scapa Flow più di mille anni fa. Fu la principale base navale del Regno Unito durante la prima e la seconda guerra mondiale , ma la struttura fu chiusa nel 1956.

Scapa Flow ha un fondale sabbioso poco profondo non più profondo di 60 metri (200 piedi) e la maggior parte di esso è profondo circa 30 m (100 piedi); è uno dei grandi porti naturali e ancoraggi del mondo, con spazio sufficiente per ospitare un certo numero di marine. Il porto ha un'area di 324,5 chilometri quadrati (125,3 miglia quadrate) e contiene poco meno di 1 miliardo di metri cubi di acqua.

Dall'affondamento della flotta tedesca dopo la prima guerra mondiale , i suoi relitti ei loro habitat marini costituiscono un luogo di immersione acclamato a livello internazionale .

Scapa Flow ospita un porto petrolifero, il Flotta Oil Terminal . Con il bel tempo, la sua rada (acqua di condizioni moderate) consente trasferimenti da nave a nave di prodotto petrolifero . Il primo trasferimento da nave a nave di gas naturale liquefatto (GNL) al mondo è avvenuto a Scapa Flow nel 2007 trasferendo 132.000 m³ di GNL. Ciò è avvenuto nel 2007 da Excelerate Energy tra le navi Excalibur ed Excelsior.

Storia

Era vichinga

Le spedizioni vichinghe alle Orcadi sono registrate in dettaglio nelle saghe delle Orcadi dell'XI secolo e in testi successivi come la saga di Hákonar Hákonarsonar .

Secondo quest'ultimo, il re Haakon IV di Norvegia ancorò la sua flotta, inclusa l'ammiraglia Kroussden che poteva trasportare quasi 300 uomini, il 5 agosto 1263 a St Margaret's Hope , dove vide un'eclissi di sole prima di salpare a sud verso la battaglia di Larg .

Durante il viaggio di ritorno in Norvegia, Haakon ancorò parte della sua flotta a Scapa Flow per l'inverno, ma morì quel dicembre mentre soggiornava al Bishop's Palace di Kirkwall . Nel XV secolo, verso la fine del dominio norreno nelle Orcadi, le isole erano gestite dagli jarl di grandi fattorie, alcune delle quali erano a Burray , Burwick, Paplay, Hoy e Cairston (vicino a Stromness ) a guardia degli ingressi alle Flusso.

Guerre dei Tre Regni

Nel 1650 durante le guerre dei Tre Regni , il generale realista James Graham, 1° marchese di Montrose , ormeggiò la sua nave, la Herderinnan , a Scapa Flow, in preparazione del suo tentativo di sollevare una ribellione in Scozia. L'impresa si concluse con un fallimento e una disfatta nella battaglia di Carbisdale .

Prima guerra mondiale

Base per la Gran Flotta Britannica

Storicamente, le principali basi navali britanniche erano vicino alla Manica per contrastare le potenze navali continentali: la repubblica olandese, la Francia e la Spagna.

Nel 1904, in risposta alla costituzione della flotta d'alto mare della Kaiserliche Marine tedesca , la Gran Bretagna decise che era necessaria una base settentrionale per controllare gli ingressi al Mare del Nord , come parte di una politica rivista di "distante" piuttosto che blocco "vicino". Prima è stata considerata Rosyth a Fife, poi Invergordon a Cromarty Firth . La costruzione ritardata li lasciò in gran parte non fortificati dallo scoppio della prima guerra mondiale. Scapa Flow era stato utilizzato molte volte per esercitazioni britanniche negli anni prima della guerra e quando venne il momento per la flotta di trasferirsi in una stazione settentrionale, fu scelto come base principale della Grand Fleet britannica, non fortificato.

John Rushworth Jellicoe , ammiraglio della Grand Fleet, era perennemente nervoso per la possibilità di attacchi di sottomarini o cacciatorpediniere a Scapa Flow. Mentre la flotta ha trascorso quasi il primo anno di guerra a pattugliare la costa occidentale delle isole britanniche, la loro base a Scapa è stata rinforzata in modo difensivo, a partire da oltre sessanta blockship affondate nei numerosi canali di ingresso tra le isole meridionali per consentire l'uso di reti sottomarine e boom . Questi approcci bloccati erano supportati da campi minati, artiglieria e barriere di cemento.

Due tentativi di entrare nel porto furono fatti dagli U-Boot tedeschi durante la guerra e nessuno dei due ebbe successo:

  1. L'U-18 tentò di entrare nel novembre 1914. Un peschereccio alla ricerca di sottomarini la speronò, facendola perdere, spingendola al volo ed emergendo; un membro dell'equipaggio è morto.
  2. UB-116 fece un'incursione nell'ottobre 1918 ma incontrò le sofisticate difese allora in atto. È stato rilevato dagli idrofoni prima di entrare nell'ancoraggio, poi distrutto dalle mine innescate dalla costa , uccidendo tutte e 36 le mani.

Dopo la battaglia dello Jutland , la flotta tedesca d'alto mare si avventurò raramente fuori dalle sue basi a Wilhelmshaven e Kiel e negli ultimi due anni di guerra si riteneva che la flotta britannica avesse una tale superiorità marittima che alcuni componenti si spostarono a sud verso il cantiere navale di prima classe a Rosyth .

L'affondamento della flotta tedesca

Dopo la sconfitta tedesca, 74 navi della flotta d' alto mare della Marina Imperiale Tedesca furono internate a Gutter Sound a Scapa Flow in attesa di una decisione sul loro futuro nel Trattato di pace di Versailles .

Il 21 giugno 1919, dopo sette mesi di attesa, il contrammiraglio tedesco Ludwig von Reuter decise di affondare la flotta perché il periodo di negoziazione per il trattato era scaduto senza alcuna notizia di un accordo. Non è stato informato che c'era stata una proroga dell'ultimo minuto per finalizzare i dettagli.

Dopo aver atteso che il grosso della flotta britannica partisse per le esercitazioni, diede l'ordine di affondare le navi per evitare che cadessero nelle mani degli inglesi. La Royal Navy fece sforzi disperati per salire a bordo delle navi per prevenire gli affondamenti, ma gli equipaggi tedeschi avevano trascorso i mesi di inattività a prepararsi per l'ordine, saldando le porte delle paratie aperte, caricando cariche nelle parti vulnerabili delle navi e facendo cadere silenziosamente chiavi e strumenti importanti fuori bordo in modo che le valvole non potessero essere chiuse.

La Royal Navy riuscì ad arenare la corazzata Baden , gli incrociatori leggeri Emden , Norimberga e Francoforte e 18 cacciatorpediniere mentre 53 navi, la maggior parte della flotta d'alto mare, furono affondate. Nove marinai tedeschi morirono su alcune di queste navi quando le forze britanniche aprirono il fuoco mentre tentavano di affondare le navi, presumibilmente le ultime vittime della guerra.

La SMS  Emden era tra le navi che gli inglesi riuscirono ad arenare. Questo Emden non deve essere confuso con il suo predecessore , distrutto nella battaglia di Cocos il 9 novembre 1914 dall'incrociatore leggero australiano HMAS  Sydney .

Almeno sette delle navi tedesche affondate e un certo numero di navi britanniche affondate possono oggi essere visitate dai subacquei.

Operazione di salvataggio

Sebbene molte delle navi più grandi si trasformassero in tartarughe e si fermassero a testa in giù o su un fianco in acque relativamente profonde (25–45 m), alcune, incluso l'incrociatore da battaglia Moltke , rimasero con parti della loro sovrastruttura o archi capovolti ancora sporgenti dal acqua o appena sotto la superficie.

Queste navi rappresentavano un grave pericolo per la navigazione e piccole imbarcazioni, pescherecci da traino e drifter, che si muovevano regolarmente intorno al flusso si impigliavano su di esse con l'aumento e la caduta delle maree. L'Ammiragliato inizialmente dichiarò che non ci sarebbe stato alcun tentativo di salvataggio, che le carcasse affondate sarebbero rimaste dov'erano, a "riposare e arrugginire". Nei primi anni del dopoguerra c'era abbondanza di rottami metallici a causa delle enormi quantità di carri armati, artiglieria e ordigni avanzati. All'inizio degli anni '20, la situazione era cambiata.

Nel 1922 l'Ammiragliato invitò gare d'appalto delle parti interessate per il salvataggio delle navi affondate, sebbene all'epoca pochi credessero che sarebbe stato possibile sollevare i relitti più profondi. Il contratto è andato a un ricco ingegnere e commerciante di rottami metallici, Ernest Cox , che ha creato una nuova società, una divisione di Cox & Danks Ltd, per l'impresa, dando così inizio a quella che è spesso definita la più grande operazione di salvataggio marittimo di tutti i tempi.

Durante gli otto anni successivi, Cox e la sua forza lavoro di sommozzatori, ingegneri e operai si impegnarono nel complesso compito di sollevare la flotta affondata. Prima i cacciatorpediniere relativamente piccoli furono portati in superficie con l'argano utilizzando pontoni e pontili galleggianti da vendere come rottami per aiutare a finanziare l'operazione, quindi le corazzate e gli incrociatori da battaglia più grandi furono sollevati, sigillando i molteplici fori nei relitti e saldando gli scafi a lungo tubi d'acciaio che sporgevano sopra l'acqua, da utilizzare come camere d'equilibrio. In questo modo gli scafi sommersi venivano trasformati in camere stagne e sollevati con aria compressa, ancora capovolta, in superficie.

Cox subì sfortuna e frequenti tempeste feroci che spesso rovinarono il suo lavoro, inondando e affondando di nuovo le navi che erano state appena sollevate. Ad un certo punto, durante lo sciopero generale del 1926 , l'operazione di salvataggio stava per interrompersi per mancanza di carbone per alimentare le numerose caldaie per le pompe dell'acqua e i gruppi elettrogeni. Cox ordinò che gli abbondanti bunker di carburante dell'incrociatore da battaglia affondato (ma solo in parte sommerso) Seydlitz fossero rotti per estrarre il carbone con pinze meccaniche, consentendo il proseguimento del lavoro.

Anche se alla fine ha perso soldi per il contratto, Cox ha continuato, impiegando nuove tecnologie e metodi secondo le condizioni. Nel 1939, Cox e Metal Industries Ltd. (la società a cui aveva fatto il tutto esaurito nel 1932) avevano sollevato con successo 45 delle 52 navi affondate. L'ultimo, il massiccio Derfflinger , fu sollevato da una profondità record di 45 metri poco prima che i lavori venissero sospesi con l'inizio della seconda guerra mondiale, prima di essere rimorchiato a Rosyth dove fu demolito nel 1946.

Una chiave Morse recuperata dalla corazzata Grosser Kurfürst durante il salvataggio è esposta in un museo Fife.

Seconda guerra mondiale

Scapa Flow nell'aprile 1942
Re Giorgio VI in visita alla flotta domestica con sede a Scapa Flow, marzo 1943
Blockship , Scapa Flow

Principalmente a causa della sua grande distanza dagli aeroporti tedeschi, Scapa Flow fu nuovamente scelta come principale base navale britannica durante la seconda guerra mondiale.

Le forti difese costruite durante la prima guerra mondiale erano cadute in rovina. La difesa contro gli attacchi aerei era inadeguata e le navi di blocco affondate per impedire agli U-Boot di penetrare erano in gran parte crollate. Sebbene fossero presenti reti antisommergibile sopra i tre ingressi principali, erano fatte solo di filo ad anello a un filo; c'era anche una grave mancanza dei cacciatorpediniere di pattuglia e di altri mezzi anti-sottomarini che erano stati precedentemente disponibili. Gli sforzi iniziarono tardivamente per riparare l'abbandono in tempo di pace, ma non furono completati in tempo per impedire una penetrazione riuscita delle forze nemiche.

Il 14 ottobre 1939, sotto il comando di Günther Prien , l'U-47 penetrò a Scapa Flow e affondò la corazzata HMS  Royal Oak dell'era della prima guerra mondiale ancorata a Scapa Bay. Dopo aver sparato la sua prima salva di siluri, il sottomarino si voltò per scappare; ma, dopo aver realizzato che non c'era una minaccia immediata dalle navi di superficie, è tornato per un altro attacco. La seconda salva di siluri fece esplodere un buco di 30 piedi (9,1 m) nel Royal Oak , che si allagò e si capovolse rapidamente. Dei 1.400 uomini dell'equipaggio, 833 furono persi. Il relitto è ora una tomba di guerra protetta . John Gunther nel dicembre 1939 definì l'attacco "l'impresa più straordinaria della guerra finora".

Tre giorni dopo l'attacco sottomarino, quattro bombardieri della Luftwaffe Junkers Ju 88 del Kampfgeschwader 1/30 guidati dal comandante del gruppo Hauptmann Fritz Doench hanno fatto irruzione a Scapa Flow il 17 ottobre in uno dei primi bombardamenti sulla Gran Bretagna durante la guerra. L'attacco danneggiò gravemente una vecchia nave base, la corazzata dismessa HMS  Iron Duke , che fu poi arenata a Ore Bay da un rimorchiatore. Un uomo è morto e 25 sono rimasti feriti. Uno dei bombardieri è stato abbattuto dal cannone n. 1 della batteria antiaerea pesante 226 su Hoy. Tre membri dell'equipaggio sono morti, mentre l'operatore radiofonico Fritz Ambrosius è rimasto gravemente ustionato ma è riuscito a paracadutarsi.

Nuove navi di blocco furono affondate, boma e mine furono posizionate sopra gli ingressi principali, difesa costiera e batterie antiaeree furono installate in punti cruciali e Winston Churchill ordinò la costruzione di una serie di strade rialzate per bloccare gli approcci orientali a Scapa Flow; furono costruiti dai prigionieri di guerra italiani detenuti alle Orcadi, che costruirono anche la Cappella Italiana . Queste " barriere Churchill " ora forniscono l'accesso stradale dalla terraferma a Burray e South Ronaldsay, ma bloccano il traffico marittimo. Una base aerea, la RAF Grimsetter (che in seguito divenne HMS Robin ), fu costruita e messa in servizio nel 1940.

Oggi

Uso da parte dell'industria petrolifera

Le petroliere aspettano all'ancora a Scapa Flow. Le acque calme, relative al Mare del Nord , forniscono un porto sicuro per il terminal petrolifero di Flotta

Scapa Flow è uno dei punti di trasferimento e lavorazione del petrolio del Mare del Nord . Un oleodotto sottomarino con un diametro di 30 pollici (76 cm) e una lunghezza di 128 miglia (206 km) trasporta il petrolio dal giacimento Piper al terminal petrolifero Flotta . Anche i giacimenti petroliferi di Claymore e Tartan alimentano questa linea.

Centro visitatori Scapa Flow

Centro visitatori Scapa Flow, Hoy

Lo Scapa Flow Visitor Center si trova a Lyness on Hoy (da Háey che significa isola alta), la seconda più grande delle Orcadi. Dal mattino alla sera i traghetti partono da Houton sulla terraferma.

Occupa una stazione navale di pompaggio del carburante convertita e un serbatoio di stoccaggio e accanto ad essa c'è una postazione di batteria rotonda in pietra e un cannone di artiglieria, nonché altro arsenale dismesso. Presenta un grande modello dell'isola, Scapa Flow e delle navi da guerra tedesche.

La distilleria Scapa , una distilleria di whisky scozzese si trova sulla riva.

Immersioni in subacquea

Il relitto delle restanti sette navi della flotta tedesca (e di alcuni altri siti come le blockships) è diventato sempre più popolare come luogo di ritrovo per i subacquei ricreativi ed è regolarmente elencato nelle riviste di immersione e nei forum Internet tra i migliori siti di immersione nel Regno Unito, Europa e persino il mondo. Sebbene altre località, ad esempio le regioni del Pacifico, offrano acque più calde e una migliore visibilità, ci sono pochissimi altri siti in grado di offrire una tale abbondanza di grandi relitti storici che giacciono nelle immediate vicinanze e condizioni di immersione poco profonde e relativamente favorevoli. A partire dal 2010, almeno dodici barche "vivere a bordo" - per lo più pescherecci da traino convertiti con camere a castello nelle loro stive precedenti - portano i subacquei ricreativi nei siti principali, principalmente dal porto principale di Stromness. Le immersioni forniscono una notevole quantità di scambi e entrate per l'economia locale.

I subacquei devono prima ottenere un permesso dalle autorità portuali dell'isola, disponibile presso negozi e centri di immersione. I relitti si trovano per lo più a una profondità compresa tra 35 e 50 metri. I subacquei possono entrare nei relitti, ma non recuperare manufatti situati entro 100 metri da qualsiasi relitto. Tuttavia, il tempo e la marea hanno portato i pezzi rotti delle ceramiche e delle bottiglie di vetro delle navi in ​​acque poco profonde e sulle spiagge. La visibilità subacquea, che può variare tra 2 e 20 metri, non è sufficiente per vedere tutta la lunghezza della maggior parte dei relitti in una volta; tuttavia, la tecnologia attuale consente ora di vederne immagini 3D .

I relitti importanti sono:

corazzate tedesche

Le tre corazzate sorelle della classe König : SMS  König , SMS  Kronprinz e SMS  Markgraf formarono il componente principale del 3° Squadrone di corazzate che prese parte ad aspri combattimenti nella battaglia dello Jutland , al largo della costa dello Jutland, Danimarca (dal 31 maggio all'1 giugno 1916) e i loro scafi capovolti hanno una profondità di circa 25 m. Mai rialzati, sono stati recuperati in modo incrementale: la corazza è stata spazzata via e i metalli non ferrosi sono stati rimossi. Formano siti di immersione molto apprezzati principalmente per la loro profondità.

Incrociatori leggeri tedeschi

Gli incrociatori leggeri SMS  Dresden , SMS  Karlsruhe , SMS  Brummer e SMS  Cöln hanno modeste cime da combattimento, giacciono lateralmente con circa 16-20 metri d'acqua sopra, sono più accessibili per i subacquei e ad eccezione del più superficiale, Karlsruhe , sono meno recuperati ( spogliate di materiali pregiati) rispetto alle corazzate.

Altre navi

Ulteriori siti di interesse includono il cacciatorpediniere SMS  V83 , che fu sollevato e utilizzato da Cox come barca da lavoro durante le sue operazioni di salvataggio, in particolare sull'SMS  Hindenburg , poi abbandonato; i blocchi di Churchill, come il Tabarka , il Gobernador Bories e il Doyle a Burra Sound; l'U-Boot SM  UB-116 ; e il peschereccio James Barrie . Inoltre, alcuni oggetti di grandi dimensioni provenienti da molti degli scafi delle navi che sono stati sollevati (come le torrette dei cannoni principali, che sono cadute dalle navi mentre si ribaltavano) non sono mai stati recuperati e riposano ancora sul fondo del mare in prossimità dei crateri da impatto scavati dalle navi affondate.

Relitti di tombe di guerra

La torre commemorativa di HMS Hampshire e Lord Kitchener

I relitti delle corazzate Royal Oak e Vanguard (esplose all'ancora durante la prima guerra mondiale) sono tombe di guerra designate come siti controllati ai sensi del Protection of Military Remains Act 1986 : solo i subacquei delle forze armate britanniche possono visitare questi relitti. Con uguale status giuridico, commemorato in un museo vicino all'acqua è il relitto dell'incrociatore corazzato Hampshire , che colpì una mina mentre trasportava 14 passeggeri tra cui Lord Kitchener diretto ad Arkhangelsk , in Russia, il 5 giugno 1916 e affondò al largo della costa occidentale del terraferma. Il grande incrociatore corazzato cadde in quindici minuti in una forte tempesta quattro giorni dopo la battaglia dello Jutland lasciando 12 sopravvissuti e 737 morti in 70 metri d'acqua a 1,5 miglia dalle ripide scogliere di Marwick Head su cui sorge una torre quadrata Memorial.

Maledizione

Secondo la leggenda, una maledizione fu lanciata su Scapa molto tempo fa da una strega. Ha seppellito un ditale nella sabbia a Nether Scapa e fino a quando non è stato trovato non sarebbero più state catturate balene nell'area.

Galleria

Guarda anche

Riferimenti e fonti

Riferimenti

Fonti

  • Giorgio, SC (1981). Dallo Jutland a Junkyard . Edimburgo : Paul Harris Publishing. ISBN 0-86228-029-X.Descrive l'affondamento della flotta d'alto mare.
  • Thomson, William PL (2008). La nuova storia delle Orcadi . Edimburgo: Birlinn. ISBN  978-1-84158-696-0 .
  • Legno, Lawson (2007). Scapa Flow Guida alle immersioni . Editoria AquaPress. ISBN 978-1-905492-04-6.Una guida completa alle immersioni tra i relitti e le barriere coralline di Scapa Flow.

Ulteriori letture

link esterno