Grumman TBF Vendicatore - Grumman TBF Avenger

Vendicatore TBF/TBM
Grumman TBF Avenger.jpg
Due Grumman TBF-1 Avengers circa 1942.
Ruolo Aerosilurante
origine nazionale stati Uniti
Produttore Grumman
Costruito da Motori generali
Primo volo 7 agosto 1941
introduzione 1942
Pensionato anni '60
Stato Pensionato
Utenti principali Marina degli Stati Uniti
Royal Navy
Royal Canadian Navy
Royal New Zealand Air Force
Numero costruito 9,839

Il Grumman TBF Avenger (designato TBM per gli aeromobili prodotto da General Motors ) è un americano aerosilurante sviluppato inizialmente per la Marina degli Stati Uniti e del Corpo dei Marines , e, infine, utilizzato da diversi aerei e aviazione navale servizi in tutto il mondo.

L'Avenger entrò in servizio negli Stati Uniti nel 1942 e vide per la prima volta l'azione durante la battaglia di Midway . Nonostante la perdita di cinque dei sei Vendicatori al suo debutto in combattimento, è sopravvissuto in servizio per diventare il più efficace e diffuso aerosilurante della seconda guerra mondiale, condividendo il merito per l'affondamento delle super corazzate Yamato e Musashi (le uniche navi di quel tipo affondato esclusivamente da aerei americani durante la navigazione) ed essendo accreditato per l'affondamento di 30 sottomarini. Notevolmente modificata nel dopoguerra, rimase in uso fino agli anni Sessanta.

Design e sviluppo

Il Douglas TBD Devastator , il principale aerosilurante della Marina degli Stati Uniti introdotto nel 1935, era obsoleto nel 1939. Le offerte furono accettate da diverse aziende, ma il progetto TBF di Grumman fu scelto come sostituto del TBD e nell'aprile 1940 due prototipi furono ordinati dalla Marina . Progettato da Leroy Grumman , il primo prototipo si chiamava XTBF-1 . Fu volato per la prima volta il 7 agosto 1941. Sebbene uno dei primi due prototipi si fosse schiantato vicino a Brentwood, New York , la rapida produzione continuò.

Una TBM Grumman ( TBF costruita da GM ) con ali pieghevoli Sto-Wing
TBF-1 Avenger all'inizio del 1942. Notare la macchia rossa centrata nel tondo americano e il flash della pinna ispirato alla bandiera sul timone, entrambi rimossi prima della battaglia di Midway per evitare confusione con le insegne giapponesi.
TBF Avenger a metà del 1942

L'Avenger era l'aereo monomotore più pesante della seconda guerra mondiale, e solo il P-47 Thunderbolt dell'USAAF si è avvicinato a eguagliarlo nel peso massimo caricato tra tutti i caccia monomotore, essendo solo circa 400 libbre (180 kg) più leggero del TBF, alla fine della seconda guerra mondiale. Per alleviare i problemi di stoccaggio della portaerei, contemporaneamente al modello F4F-4 del suo caccia da trasporto Wildcat, Grumman ha progettato l'Avenger per utilizzare anche il nuovo meccanismo di piegatura delle ali ad "angolo composto" brevettato Sto-Wing , destinato a massimizzare lo spazio di archiviazione su una portaerei ; la sostituzione del Wildcat, l' F6F Hellcat, utilizzava anche questo meccanismo. Il motore utilizzato era il motore radiale a quattordici cilindri a doppia fila Wright R-2600-20 Twin Cyclone, che produceva 1.900 cavalli (1.420 kW).

C'erano tre membri dell'equipaggio: pilota, mitragliere a torretta e radioamatore/bombardiere/mitragliere ventrale. Una singola mitragliatrice sincronizzata calibro .30 (7,62 mm) era montata nel muso, una mitragliatrice calibro .50 (12,7 mm) era montata proprio accanto alla testa del mitragliere della torretta in una torretta alimentata elettricamente rivolta all'indietro e un singolo calibro 0,30 (7,62 mm) mitragliatrice a mano montata in modo flessibile ventralmente (sotto la coda), che è stata utilizzata per difendersi dai combattenti nemici che attaccano dal basso e dal retro. Questa pistola è stata sparata dal radiotelegrafista/bombardiere mentre si alzava in piedi e si piegava nella pancia della sezione di coda, sebbene di solito sedesse su una panca pieghevole rivolta in avanti per azionare la radio e per avvistare i bombardamenti. I modelli successivi del TBF/TBM omettevano il cannone sincronizzato calibro 0,30 (7,62 mm) montato sul cappuccio e lo sostituivano con due cannoni a canna leggera Browning AN/M2 calibro 0,50 (12,7 mm), uno in ciascuna ala fuoribordo dell'arco dell'elica , per le richieste dei piloti per una migliore potenza di fuoco in avanti e una maggiore capacità di mitragliamento. C'era solo una serie di controlli sull'aereo e non esisteva alcun accesso diretto alla posizione del pilota dal resto dell'interno dell'aereo. L'attrezzatura radio era enorme, specialmente per gli standard odierni, e riempiva la lunghezza della "serra" ben incorniciata fino alla parte posteriore del pilota. Le radio erano accessibili per la riparazione attraverso un "tunnel" lungo il lato destro. Tutti gli Avengers che volano ancora oggi di solito hanno un sedile posteriore aggiuntivo al posto delle radio, consentendo un quarto passeggero.

L'Avenger aveva una grande vano bombe, consentendo un Bliss-Leavitt Mk 13 , un singolo di 2.000 libbre (907 kg) bomba, o fino a quattro (227 kg) di 500 chili di bombe . L'aereo aveva robustezza e stabilità complessive, e i piloti dicono che ha volato come un camion, nel bene e nel male. Con le sue buone strutture radio, la maneggevolezza e il lungo raggio, il Grumman Avenger è stato anche un aereo di comando ideale per i comandanti, il gruppo aereo (CAG). Con un soffitto di 30.000 piedi (9.000 m) e una portata a pieno carico di 1.000 miglia (1.600 km), era migliore di qualsiasi precedente aerosilurante americano e migliore della sua controparte giapponese, l'obsoleto Nakajima B5N "Kate". I modelli successivi di Avenger trasportavano apparecchiature radar per i ruoli ASW e AEW .

I marinai delle portaerei di scorta si riferivano al TBF come al "tacchino" a causa delle sue dimensioni e manovrabilità rispetto ai caccia F4F Wildcat negli stessi gruppi aerei.

Storia operativa

Marina americana

TBF Avenger pronto per il lancio della catapulta
Un Grumman TBF Avenger a bordo della USS  Yorktown , c. fine 1943
Il futuro presidente americano George HW Bush , in una TBM Avenger sulla portaerei leggera USS  San Jacinto nel 1944

Nel pomeriggio del 7 dicembre 1941, Grumman tenne una cerimonia per aprire un nuovo stabilimento di produzione e mostrare al pubblico il nuovo TBF. Per coincidenza, quel giorno, la Marina imperiale giapponese attaccò Pearl Harbor , come ben presto Grumman scoprì. Al termine della cerimonia, l'impianto è stato rapidamente sigillato per evitare possibili sabotaggi. All'inizio di giugno 1942, una spedizione di oltre 100 velivoli fu inviata alla Marina, arrivando solo poche ore dopo che le tre portaerei partirono rapidamente da Pearl Harbor , quindi la maggior parte di loro era troppo tardi per partecipare alla cruciale battaglia di Midway .

Sei TBF-1 erano presenti a Midway Island  - come parte del VT-8 (Torpedo Squadron 8) - mentre il resto dello squadrone ha volato Devastator dalla portaerei Hornet . Entrambi i tipi di aerosiluranti hanno subito pesanti perdite. Dei sei Vendicatori, cinque furono abbattuti e l'altro tornò gravemente danneggiato con uno dei suoi artiglieri ucciso, e l'altro artigliere e il pilota feriti.

L'autore Gordon Prange ha affermato in Miracle at Midway che gli obsoleti Devastator (e la mancanza di nuovi velivoli) hanno contribuito in qualche modo alla mancanza di una vittoria completa a Midway (le quattro portaerei della flotta giapponese sono state invece affondate direttamente dai bombardieri in picchiata). Altri hanno sottolineato che i piloti americani inesperti e la mancanza di copertura per i caccia erano responsabili della scarsa visibilità degli aerosiluranti statunitensi, indipendentemente dal tipo. Più tardi nella guerra, con la crescente superiorità aerea americana, una migliore coordinazione degli attacchi e più piloti veterani, i Vendicatori furono in grado di svolgere ruoli vitali nelle successive battaglie contro le forze di superficie giapponesi.

Il 24 agosto 1942, la successiva grande battaglia di portaerei navali ebbe luogo alle Salomone orientali . Basati sulle portaerei Saratoga ed Enterprise , i 24 TBF presenti furono in grado di affondare la portaerei leggera giapponese Ryūjō e reclamare un bombardiere in picchiata, al costo di sette aerei.

Il primo grande "premio" per i TBF (a cui era stato assegnato il nome "Avenger" nell'ottobre 1941, prima dell'attacco giapponese a Pearl Harbor) fu alla battaglia navale di Guadalcanal nel novembre 1942, quando il Corpo dei Marines e i Vendicatori della Marina aiutarono ad affondare la corazzata giapponese Hiei , che era già stata azzoppata la notte prima.

Dopo la costruzione di centinaia di modelli TBF-1 originali , il TBF-1C iniziò la produzione. L'assegnazione di spazio per serbatoi di carburante speciali interni e montati sulle ali ha raddoppiato la gamma dell'Avenger. Nel 1943, Grumman iniziò a eliminare gradualmente la produzione dell'Avenger per produrre caccia F6F Hellcat , e la Eastern Aircraft Division of General Motors rilevò la produzione, con questi velivoli designati TBM . Lo stabilimento della Eastern Aircraft si trovava a Ewing , nel New Jersey. Grumman ha fornito un TBF-1, tenuto insieme da viti in lamiera, in modo che gli ingegneri automobilistici potessero smontarlo, una parte alla volta, e riprogettare l'aereo per la produzione in stile automobilistico. Questo aereo era conosciuto come "PK Avenger" ("PK" è l'abbreviazione di Parker-Kalon, produttore di viti per lamiera). A partire dalla metà del 1944, la TBM-3 iniziò la produzione (con un propulsore più potente e punti d'attacco alari per serbatoi sganciabili e razzi ). Il dash-3 era il più numeroso dei Vendicatori (con circa 4.600 prodotti). Tuttavia, la maggior parte dei Vendicatori in servizio erano dash-1 fino alla fine della guerra nel 1945.

Oltre al tradizionale ruolo di superficie (silurare navi di superficie), i Vendicatori hanno affermato circa 30 uccisioni di sottomarini , incluso il sottomarino cargo I-52 . Erano uno dei sub-killer più efficaci nel teatro del Pacifico , così come nell'Atlantico, quando i vettori di scorta erano finalmente disponibili per scortare i convogli alleati. Lì, i Vendicatori hanno contribuito a respingere gli U-Boot tedeschi fornendo copertura aerea per i convogli.

Dopo il " Mariannas Turkey Shoot ", in cui furono abbattuti più di 250 aerei giapponesi, l' ammiraglio Marc Mitscher ordinò una missione di 220 aerei per trovare la task force giapponese. Combattendo a 300 NMI (560 km) di distanza dalla flotta all'estremità del loro raggio d'azione, il gruppo di Hellcats, TBF/TBM e bombardieri subacquei subì molte perdite. Tuttavia, i Vendicatori della portaerei di classe Indipendenza USS  Belleau Wood affondò la portaerei leggera Hiyō come unico grande premio. La scommessa di Mitscher non ha dato i suoi frutti come aveva sperato.

Nel giugno del 1943, poco prima del suo diciannovesimo compleanno, il futuro presidente George HW Bush fu nominato aviatore navale più giovane dell'epoca. Più tardi, mentre pilotava una TBM con VT-51 (dalla USS  San Jacinto ), il suo Avenger fu abbattuto il 2 settembre 1944 sull'isola pacifica di Chichi Jima . Tuttavia, ha rilasciato il suo carico utile e ha colpito l'obiettivo della torre radio prima di essere costretto a salvare l'acqua. Entrambi i suoi compagni di equipaggio sono morti. È stato salvato in mare dal sottomarino americano USS  Finback . In seguito ricevette la Distinguished Flying Cross .

Un altro famoso aviatore Avenger fu Paul Newman , che volò come mitragliere di retroguardia. Aveva sperato di essere accettato per l'addestramento dei piloti, ma non si è qualificato perché era daltonico . Newman era a bordo del vettore di scorta USS  Hollandia a circa 500 miglia (800 km) dal Giappone quando l' Enola Gay sganciò la prima bomba atomica su Hiroshima .

L'Avenger era il tipo di aerosilurante utilizzato durante l'affondamento delle due "super corazzate" giapponesi, con la US Navy che aveva la completa superiorità aerea in entrambi gli scontri: Musashi e Yamato .

La scomparsa nel dopoguerra, il 5 dicembre 1945, di un volo di cinque Vendicatori americani, noto come Volo 19 , fu in seguito aggiunta alla leggenda del Triangolo delle Bermuda , scritta per la prima volta da Edward Van Winkle Jones in un articolo dell'Associated Press pubblicato nel settembre 1950.

Durante la seconda guerra mondiale, il braccio di ricerca aeronautica statunitense NACA ha utilizzato un Avenger completo in uno studio completo sulla riduzione della resistenza aerodinamica nella loro grande galleria del vento di Langley . Il risultante rapporto tecnico NACA mostra gli impressionanti risultati disponibili se gli aerei pratici non dovevano essere "pratici".

Marina Reale

Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' del 744 Squadron a Blackbushe nel 1955

L'Avenger è stato utilizzato anche dalla Royal Navy 's Fleet Air Arm , dove è stato inizialmente conosciuto come il ' Tarpon '. Tuttavia, questo nome è stato successivamente interrotto e il nome Avenger utilizzato al suo posto, come parte del processo del Fleet Air Arm che adotta universalmente i nomi della Marina degli Stati Uniti per gli aerei navali americani. I primi 402 velivoli erano conosciuti come Avenger Mk I, 334 TBM-1 di Grumman furono chiamati Avenger Mk II e 334 TBM-3 furono designati Mk III. Un'interessante uccisione da parte di un Avenger della Royal Navy fu la distruzione di una bomba volante V-1 il 9 luglio 1944. Il V-1 molto più veloce stava sorpassando l'Avenger quando il Telegraphist Air Gunner nella torretta dorsale, il Leading Aircraftman Fred Shirmer, sparò a esso da 700 iarde (640 m). Per questo risultato, Shirmer è stato menzionato in Dispatches , in seguito ricevendo il DSM per l' azione dell'Operazione Meridian del 1945 a Palembang . Nel gennaio 1945, nel raid della portaerei britannica alla raffineria di petrolio di Soengei Gerong durante l' operazione Meridian , un Fleet Air Arm Avenger abbatté un Nakajima Ki-44 "Tojo" in un combattimento a basso livello sulla giungla. Tre Vendicatori furono modificati per trasportare la "bomba rimbalzante" di Highball (dato il nuovo nome in codice Tammany Hall), ma quando le prove non ebbero successo, furono riportati alla configurazione standard e passati alla Royal Navy.

Un centinaio di USN TBM-3E sono stati forniti alla Fleet Air Arm nel 1953 nell'ambito del programma di assistenza alla difesa reciproca degli Stati Uniti . Gli aerei sono stati spediti da Norfolk , Virginia, molti a bordo della portaerei della Royal Navy HMS  Perseus . Gli Avengers furono equipaggiati con attrezzature britanniche dalla Scottish Aviation e consegnati come Avenger AS.4 a diversi squadroni FAA tra cui i n. 767, 814, 815, 820 e 824. Gli aerei furono sostituiti dal 1954 da Fairey Gannets e furono passati a squadroni di la Royal Naval Reserve che comprendeva il n. 1841 e il 1844 fino allo scioglimento del ramo aereo della RNR nel 1957. I sopravvissuti furono trasferiti alla marina francese nel 1957-1958.

Royal New Zealand Air Force

L'unico altro operatore nella seconda guerra mondiale fu la Royal New Zealand Air Force che utilizzò il tipo principalmente come bombardiere, equipaggiando i n. 30 e 31 squadroni , entrambi operanti dalle basi delle isole del Pacifico meridionale durante il 1944 a sostegno della campagna di Bougainville . Alcuni dei Vendicatori furono successivamente trasferiti alla flotta britannica del Pacifico .

Nel 1945, i Vendicatori furono coinvolti in prove pionieristiche di topdressing aereo in Nuova Zelanda che portarono alla creazione di un'industria che aumentò notevolmente la produzione alimentare e l'efficienza nell'agricoltura in tutto il mondo. I piloti della Royal New Zealand Air Force 's No. 42 Squadron fertilizzante diffusione da Vendicatori accanto a piste per le Ohakea base aerea e ha fornito una dimostrazione per gli agricoltori a Hood Aerodrome , Masterton, Nuova Zelanda.

Royal Canadian Navy

Un vendicatore della Royal Canadian Navy su HMCS  Magnifico

Uno dei principali utenti del dopoguerra dell'Avenger fu la Royal Canadian Navy , che ottenne 125 ex TBM-3E Avengers della US Navy dal 1950 al 1952 per sostituire le loro venerabili Fairey Fireflies . Quando gli Avengers furono consegnati, l'RCN stava spostando il suo obiettivo principale sulla guerra antisommergibile (ASW) e l'aereo stava rapidamente diventando obsoleto come piattaforma di attacco. Di conseguenza, 98 dei Vendicatori RCN sono stati dotati di un vasto numero di nuove modifiche ASW, tra cui radar , apparecchiature di contromisure elettroniche (ECM) e sonoboe , e la torretta superiore è stata sostituita con un baldacchino di vetro inclinato che era più adatto per i compiti di osservazione . I Vendicatori modificati sono stati designati AS 3 . Alcuni di questi velivoli sono stati successivamente dotati di un grande braccio del rilevatore di anomalie magnetiche (MAD) sul lato posteriore sinistro della fusoliera e sono stati ribattezzati AS 3M . Tuttavia, i leader dell'RCN si resero presto conto delle carenze dell'Avenger come aereo ASW e nel 1954 scelsero di sostituire l'AS 3 con il Grumman S-2 Tracker , che offriva un raggio più lungo, una maggiore capacità di carico per l'elettronica e l'armamento e un secondo motore, un grande vantaggio per la sicurezza quando si volano pattuglie ASW a lungo raggio sulle gelide acque del Nord Atlantico . Quando la consegna dei nuovi tracker CS2F costruiti su licenza iniziò nel 1957, gli Avengers furono spostati in compiti di addestramento e furono ufficialmente ritirati nel luglio 1960.

Ricerca mimetica

Le TBM Avengers sono state utilizzate nella ricerca in tempo di guerra sul camuffamento della controilluminazione . Gli aerosiluranti erano dotati di luci Yehudi , una serie di luci orientate in avanti regolate automaticamente per adattarsi alla luminosità del cielo. Gli aerei quindi apparivano luminosi come il cielo, piuttosto che come forme scure. La tecnologia, uno sviluppo della ricerca sul camuffamento dell'illuminazione diffusa della marina canadese , ha permesso a un Vendicatore di avanzare fino a 3.000 iarde (2.700 m) prima di essere visto.

Uso civile

Molti Vendicatori sono sopravvissuti nel 21° secolo lavorando come applicatori di spray e bombardieri d'acqua in tutto il Nord America, in particolare nella provincia canadese del New Brunswick .

Forest Protection Limited (FPL) di Fredericton, New Brunswick , un tempo possedeva e gestiva la più grande flotta civile di Vendicatori al mondo. FPL ha iniziato ad operare con gli Avengers nel 1958 dopo aver acquistato 12 velivoli TBM-3E in eccedenza dalla Royal Canadian Navy . L'uso della flotta Avenger a FPL ha raggiunto il picco nel 1971 quando 43 velivoli erano in uso sia come bombardieri d'acqua che come velivoli spray. La società ha venduto tre Avengers nel 2004 (C-GFPS, C-GFPM e C-GLEJ) a musei o collezionisti privati. Il Central New Brunswick Woodsmen's Museum ha un ex Vendicatore di FPL in mostra statica. Un FPL Avenger che si è schiantato nel 1975 nel sud-ovest del New Brunswick è stato recuperato e restaurato da un gruppo di appassionati di aviazione interessati ed è attualmente in mostra all'Atlantic Canada Aviation Museum. FPL stava ancora operando tre Avengers nel 2010 configurati come bombardieri d'acqua e di stanza all'aeroporto di Miramichi . Uno di questi si è schiantato subito dopo il decollo il 23 aprile 2010, uccidendo il pilota. L'ultimo FPL Avenger è stato ritirato il 26 luglio 2012 e venduto allo Shearwater Aviation Museum di Dartmouth, in Nuova Scozia.

Ci sono molti altri Vendicatori, che di solito volano come uccelli da guerra nelle collezioni private di tutto il mondo oggi. Sono un popolare apparecchio di airshow sia in display volanti che statici.

A partire dal 2020, la Commemorative Air Force (CAF) pilota tre TBM Avengers con uno basato sulla Rocky Mountain Wing a Grand Junction, in Colorado; un altro con la Missouri Wing al St Charles Smartt Field; e il loro più recente con la Capital Wing a Culpeper, in Virginia. Ciascuno di questi consente ai membri non CAF di salire a bordo dell'aereo per un'esperienza di volo Living History.

varianti

Un TBF-1 che lancia un siluro
TBM-3D di VT(N)-90 gennaio 1945
Sei aerei antisommergibile Grumman TBM-3E Avenger della US Navy dello squadrone composito VC-22 Checkmates sorvolano il Mar Mediterraneo
Fotografia di un gran numero di monoplani a elica che sganciano bombe
Le TBM della US Navy (in primo piano) e gli SB2C Helldivers sganciano bombe su Hakodate nel luglio 1945
Un aereo COD TBM-3R nei primi anni '50
TBM-3W
Bombardiere siluro TBF Avenger
All'interno del bombardiere silurante TBF Avenger

TBF

XTBF-1
Prototipi ciascuno alimentato da un motore R-2600-8 da 1.700 hp (1.300 kW), il secondo velivolo ha introdotto la grande pinna dorsale. (2 costruiti)
TBF-1
Modello di produzione iniziale basato sul secondo prototipo. (1.526 costruiti)
TBF-1C
TBF-1 con predisposizione per due cannoni alari da 0,5 pollici (12,7 mm) e capacità di carburante aumentata a 726 galloni statunitensi (2.748 l). (765 costruito)
TBF-1B
Designazione cartacea per l'Avenger I per la Royal Navy.
TBF-1D
Conversioni TBF-1 con radar centimetrico nel radome sul bordo d'attacco dell'ala destra.
TBF-1CD
Conversioni TBF-1C con radar centimetrico nel radome sul bordo d'attacco dell'ala destra.
TBF-1E
Conversioni TBF-1 con apparecchiature elettroniche aggiuntive.
TBF-1J
TBF-1 attrezzato per operazioni in caso di maltempo
TBF-1L
TBF-1 dotato di proiettore retrattile nel vano bombe.
TBF-1P
Conversione TBF-1 per fotoricognizione
TBF-1CP
Conversione TBF-1C per fotoricognizione
XTBF-2
TBF-1 rimotorizzato con un motore XR-2600-10 da 1.900 CV (1.400 kW).
XTBF-3
TBF-1 rimotorizzato con motori R-2600-20 da 1.900 CV (1.400 kW).
TBF-3
Versione di produzione pianificata dell'XTBF-3, annullata

TBM

TBM-1
come TBF-1. (550 costruiti)
TBM-1C
come TBF-1C. (2336 costruiti)
TBM-1D
Conversioni TBM-1 con radar centimetrico nel radome sul bordo d'attacco dell'ala destra.
TBM-1E
Conversioni TBM-1 con apparecchiature elettroniche aggiuntive.
TBM-1J
TBM-1 equipaggiato per tutte le operazioni meteorologiche
TBM-1L
TBM-1 dotato di proiettore retrattile nel vano bombe.
TBM-1P
Conversione TBM-1 per fotoricognizione
TBM-1CP
Conversione TBM-1C per fotoricognizione
TBM-2
Una TBM-1 rimotorizzata con un motore XR-2600-10 da 1.900 CV (1.400 kW).
XTBM-3
Quattro velivoli TBM-1C con motori R-2600-20 da 1.900 hp (1.400 kW).
TBM-3
come TBM-1C, doppie prese di raffreddamento, aggiornamento del motore, modifiche minori. (4.011 costruiti)
TBM-3D
Conversione TBM-3 con radar centimetrico nel radome sul bordo d'attacco dell'ala destra.
TBM-3E
come TBM-3, cellula più forte, radar di ricerca, cannone ventrale cancellato. (646 costruito).
TBM-3H
Conversione TBM-3 con radar di ricerca di superficie.
TBM-3J
TBM-3 attrezzata per tutte le operazioni meteorologiche
TBM-3L
TBM-3 dotato di proiettore retrattile nel vano bombe.
TBM-3M
Conversione TBM-3 come lanciarazzi Tiny Tim .
TBM-3N
Conversione TBM-3 per attacco notturno.
TBM-3P
Conversione TBM-3 per fotoricognizione.
TBM-3Q
Conversione TBM-3 per contromisure elettroniche, torretta trattenuta.
TBM-3R
Conversioni TBM-3 come trasporto di consegna a bordo di sette passeggeri .
TBM-3S
Conversione della TBM-3 come versione da attacco antisommergibile.
TBM-3U
Conversione TBM-3 come utility generale e versione di destinazione.
TBM-3W
Conversione della TBM-3 come prima piattaforma di controllo e ritrasmissione di allerta aerea basata su una nave con radar AN/APS-20 nel radome ventrale.
XTBM-4
Prototipi basati su TBM-3E con ala modificata che incorpora una sezione centrale rinforzata e un diverso meccanismo di piegatura. (3 costruiti)
TBM-4
La versione di produzione di XTBM-4, 2.141 su ordinazione è stata cancellata.

Vendicatore della Royal Navy

Un 849 Squadron Avenger II della HMS  Victorious  (R38) , 1944
Tarpon GR.I
Designazione RN del TBF-1, 400 consegnati.
Vendicatore Mk.II
Designazione RN del TBM-1/TBM-1C, 334 consegnati.
Avenger Mc.III
Designazione RN della TBM-3, 222 consegnata
Avenger Mk.IV
Designazione RN del TBM-3S, 70 cancellata
Vendicatore AS4
Designazione RN della TBM-3E, consegnata nel dopoguerra con modifiche minime
Vendicatore AS5
Designazione RN della TBM-3S, consegnata nel dopoguerra e dotata di equipaggiamento britannico
Vendicatore AS6
Designazione RN del TBM-3S, dotato di equipaggiamento britannico compreso un radome centrale. Un totale di cento TBM-3E e TBM-3S furono consegnate alla Royal Navy nel 1953.

Vendicatori della Royal Canadian Navy

Vendicatore AS3
Modificato da RCN per servizio antisommergibile, torretta dorsale rimossa, 98 costruiti
Vendicatore AS3M
AS3 con braccio rilevatore di anomalie magnetiche aggiunto alla fusoliera posteriore
Vendicatore Mk.3W2
Simile a TBM-3W, con ampio radome ventrale. 8 operato.

Operatori

Canadian Avenger AS3M con lungo braccio tubolare del rilevatore di anomalie magnetiche (MAD) lungo la fusoliera posteriore inferiore di babordo
Uno Squadrone n. 30 RNZAF TBF-1C su Espiritu Santo , 1944
Forza di autodifesa marittima giapponese TBM-3W
 Brasile
 Canada
 Cuba
 Francia
 Giappone
 Olanda
 Nuova Zelanda
 Nicaragua
 Regno Unito
 stati Uniti
 Uruguay

Incidenti notevoli

  • Un famoso incidente che coinvolse l'aereo TBM/TBF Avenger fu la scomparsa del Volo 19 , un volo di addestramento di cinque Vendicatori che ebbe origine dalla Naval Air Station Fort Lauderdale e fu perso nel dicembre 1945 sul Triangolo delle Bermuda .
  • Durante un'esibizione aerea il 17 aprile 2021, la TBM # 91188 ha effettuato con successo un atterraggio in acqua a sud di Cocoa Beach, in Florida, vicino alla Patrick Space Force Base , in un surf poco profondo. Il Valiant Air Command, il gruppo proprietario dell'aereo, ha recuperato la TBM per il trasporto a Titusville, in Florida, per riparazioni estese.

aereo sopravvissuto

Articolo principale: Elenco dei sopravvissuti Grumman TBF Avengers

Specifiche (TBF Avenger)

Disegno di Grumman TBF-1 Avenger

Dati dagli aerei da combattimento di Jane della seconda guerra mondiale

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 3
  • Lunghezza: 40 piedi 1 ⁄ 8  pollici (12,195 m)
  • Apertura alare: 54 piedi e 2 pollici (16,51 m)
  • Larghezza: 19 piedi (5,8 m) piegato
  • Altezza: 16 piedi e 5 pollici (5,00 m)
  • Area alare: 490 piedi quadrati (46 m 2 )
  • Profilo alare : radice: NACA 23015 ; consiglio: NACA 23009
  • Peso lordo: 15.536 libbre (7.047 kg)
  • Capacità del carburante: carburante 330 US gal (275 imp gal; 1.249 l) in tre serbatoi integrali a sezione centrale + 2 serbatoi a pantofola da 58 US gal (48 imp gal; 220 l) sotto le ali esterne, con predisposizione per un 275 US gal gettabile (229 imp gal; 1.041 l) serbatoio del traghetto per bombe.; Olio 32 US gal (27 imp gal; 121 l)
  • Propulsore: 1 × motore Wright R-2600-8 Twin Cyclone 14 cilindri raffreddato ad aria a pistoni radiali, 1.700 CV (1.300 kW)
  • Eliche: elica a 3 pale Hamilton Standard a velocità costante

Prestazione

  • Velocità massima: 278 mph (447 km/h, 242 kn)
  • Velocità di crociera: 215 mph (346 km/h, 187 kn)
  • Autonomia: 905 mi (1.456 km, 786 nmi) a velocità di crociera
  • Soffitto di servizio: 22.600 piedi (6.900 m)
  • Velocità di salita: 1.075 piedi/min (5,46 m/s)
  • Potenza/massa : 0,11 CV/lb (0,18 kW/kg)

Armamento

Dati sull'armamento da Flight Journal.com

Guarda anche

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

  • Drendel, Lou (2001). TBF/TBM Avenger Walk Around . Carrollton, Texas: Pubblicazioni squadrone/segnali. ISBN 0-89747-424-4.
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