Auto da corsa americane a ruote scoperte - American open-wheel car racing
Il più alto organo di governo |
AAA Contest Board (1905–1955) USAC (1956–1997) CART (1979–2003) Champ Car (2004–2007) IndyCar (1996–presente) |
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Caratteristiche | |
Contatto | sì |
Membri del team | sì |
Genere misto | sì |
Tipo | All'aperto |
Luogo | Varie |
Le corse automobilistiche americane a ruote scoperte , note anche come Indy car racing , sono una categoria di corse automobilistiche professionali negli Stati Uniti . A partire dal 2020 , il campionato di corse a ruote scoperte americano di alto livello è sancito da IndyCar .
Gli eventi competitivi per le auto da corsa a ruote scoperte monoposto di livello professionale sono stati condotti sotto gli auspici di diversi organi sanzionatori dal 1902. Un campionato nazionale dei piloti a punti, lungo tutta la stagione, è stato ufficialmente riconosciuto nel 1905, 1916 , e dal 1920. La 500 Miglia di Indianapolis , che ha debuttato nel 1911, è l'evento principale delle corse automobilistiche Indy.
Le auto a ruote scoperte , alate e monoposto sono state generalmente simili a quelle della Formula Uno , anche se ci sono differenze importanti. La fama della 500 Miglia di Indianapolis porta molti a riferirsi colloquialmente alle vetture che gareggiano sul circuito del campionato americano come "Indy cars".
Questa forma di corsa ha conosciuto alti livelli di popolarità nel corso degli anni, in particolare nel periodo successivo alla seconda guerra mondiale . L'" epoca d'oro " degli anni '50 fu seguita da un decennio di transizione e innovazione negli anni '60, che includeva una maggiore partecipazione internazionale. Lo sport ha registrato una notevole crescita ed esposizione durante la crescente popolarità della CART PPG Indy Car World Series negli anni '80 e nei primi anni '90. Due vertenze organizzative, nel 1979 e nel 1996, portarono a una "scissione" che divise i partecipanti (e gli appassionati) tra due distinti organi sanzionatori. Tuttavia, nel 2008 ha avuto luogo un'unificazione ufficiale che ha riunito lo sport sotto un unico organo sanzionatorio.
Organi sanzionatori
AAA (1902–1955)
Il campionato nazionale è stato sanzionato dal Consiglio Contest della American Automobile Association (AAA). L'AAA ha sancito per la prima volta gli eventi automobilistici automobilistici nel 1902. Inizialmente ha utilizzato le regole dell'Automobile Club of America (ACA), ma ha formato le proprie regole nel 1903. Ha introdotto il primo campionato stagionale su pista per auto da corsa nel 1905 . Barney Oldfield è stato il primo campione. Nessun campionato ufficiale della stagione è stato riconosciuto dal 1906 al 1915, tuttavia si sono svolte molte gare. I registri ufficiali considerano il 1916 come la successiva stagione di campionato contestata. Anni dopo, i titoli retroattivi furono ribattezzati al 1902. Queste stagioni post factum (1902–1904, 1906–1915 e 1917–1919) sono considerate storia non ufficiale e revisionista da storici accreditati.
Le corse non cessarono negli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale , ma il campionato nazionale ufficiale fu sospeso. La stessa Indianapolis 500 fu volontariamente sospesa per il 1917-1918 a causa della guerra. Nel 1920 il campionato riprese ufficialmente e, nonostante il difficile clima economico che sarebbe seguito in seguito, corse ininterrottamente per tutta la Depressione . Poco dopo Pearl Harbor , tutte le corse automobilistiche furono sospese durante la seconda guerra mondiale. Dal 1942 al 1945 nessun evento fu contestato, bandito dal governo degli Stati Uniti principalmente a causa del razionamento . Le corse ripresero in pieno nel 1946. La stagione 1946 è unica, in quanto comprendeva sei eventi Champ Car e 71 gare " Big Car ", poiché gli organizzatori erano inizialmente incerti sulla disponibilità di auto e sulla partecipazione.
AAA ha cessato la partecipazione alle corse automobilistiche alla fine della stagione 1955. Ha citato una serie di incidenti mortali di alto profilo, vale a dire Bill Vukovich a Indianapolis e il disastro di Le Mans .
Per tutto il 1922 e di nuovo dal 1930 al 1937, era normale che le auto fossero a due posti, in contrasto con la già citata forma standard a un posto. L'autista sarebbe stato accompagnato da un meccanico di guida (o "meccanico" ).
USAC (1956-1978)
Il campionato nazionale è stato rilevato dallo United States Auto Club (USAC), un nuovo ente sanzionatorio formato dall'allora proprietario dell'Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman . Le gare di campionato hanno continuato a crescere in popolarità in un ambiente stabilizzato per oltre due decenni, con le due discipline tradizionali degli ovali pavimentati e degli ovali sterrati. Durante gli anni '50, le "roadster" con motore anteriore divennero le auto dominanti sulle piste ovali asfaltate, mentre le Champ Dirt Cars "verticali" continuarono a dominare sulle piste sterrate. Negli anni '60, piloti e proprietari di scuderie con un passato da corsa su strada, sia americani che stranieri, iniziarono a insinuarsi nella serie e le auto da pista ovale pavimentate si evolsero da " roadster " con motore anteriore a corridori in stile formula con motore posteriore . Tecnologia, velocità e spesa sono aumentate rapidamente. Il programma ha continuato a essere dominato da piste ovali, ma sono state aggiunte alcune gare su strada per placare i nuovi arrivati. Le tracce sterrate furono eliminate dal campionato nazionale dopo il 1970.
Durante gli anni '70, i costi crescenti iniziarono a spingere alcuni dei tradizionali proprietari di auto USAC ad abbandonare lo sport. Le squadre dominanti sono diventate Penske, Patrick, Gurney e McLaren, tutte gestite da persone con esperienza nelle corse su strada. C'era un crescente dissenso tra queste squadre e la direzione dell'USAC. Gli eventi al di fuori di Indianapolis soffrivano di scarsa partecipazione e scarsa promozione. L'Indy 500 è stato trasmesso in televisione su un nastro ritardato lo stesso giorno su ABC, tuttavia, la maggior parte delle altre gare ha avuto poca o nessuna copertura televisiva.
Verso la fine del decennio, il crescente dissenso ha spinto diversi proprietari di automobili a considerare la creazione di un nuovo organismo sanzionatorio per condurre le gare. Nel frattempo, due eventi hanno avuto un effetto concomitante sulla situazione. Tony Hulman , presidente dell'Indianapolis Motor Speedway e fondatore dell'USAC, morì nell'autunno del 1977. Pochi mesi dopo, otto funzionari chiave dell'USAC furono uccisi in un incidente aereo . Alla fine del 1978, i proprietari si erano staccati e avevano fondato la Championship Auto Racing Teams (CART) per strappare il controllo delle corse del campionato all'USAC.
CART & USAC (1979–1981): primo "split" a ruote scoperte
Championship Auto Racing Teams (CART) è stato formato dalla maggior parte dei proprietari dei team esistenti, con un po' di assistenza iniziale da parte della SCCA (per essere riconosciuti da ACCUS ). Pertanto, c'erano due campionati nazionali gestiti ciascuno da USAC e CART. L'Indianapolis 500 è rimasto sotto la sanzione USAC. Le migliori squadre si allearono al CART e il campionato CART divenne rapidamente il campionato nazionale più prestigioso. L'USAC ha corso una stagione 1979 "di groppa", con pochi piloti di grandi nomi - l'unica eccezione è stata AJ Foyt . Nel 1979, l'USAC negò molte delle iscrizioni dei team CART alla 500 Miglia di Indianapolis del 1979 . La controversia ha visto un'ingiunzione del tribunale durante il mese, che ha permesso ai partecipanti affiliati al CART di partecipare.
Nel 1980 USAC e CART formarono congiuntamente la Championship Racing League (CRL) per gestire congiuntamente il campionato nazionale, ma la direzione dell'IMS non amava l'idea. L'USAC si è ritirata dall'accordo CRL a luglio. CART ha proseguito con il programma per il resto della stagione. Sia CART che USAC hanno assegnato titoli di campionati nazionali separati quell'anno e Johnny Rutherford ha vinto entrambi.
Nel 1981-1982, l'Indianapolis 500 è rimasta sanzionata dall'USAC. Il campionato nazionale per eccellenza era ora quello sancito dal CART. Il campo Indy 500 sarebbe composto in gran parte da squadre CART, oltre a numerose squadre indipendenti "solo Indy". Indianapolis non è stata inclusa come round a punti del campionato nazionale CART. Inoltre, a quel tempo l'USAC aveva designato Indianapolis una gara "invitante", offrendo iscrizioni solo alle squadre invitate. Ciò si è mosso in parte per prevenire il clamore per le iscrizioni negate che si sono verificate nel 1979. Un'altra gara nel 1981 è stata gestita dall'USAC a Pocono . Questa gara non è stata supportata da molti team CART e ha caratterizzato un campo misto compilato da auto da sterrato convertite. L'USAC smise presto di sanzionare le gare di campionato al di fuori della Indianapolis 500.
CARRELLO E USAC (1982-1995)
La stabilità è tornata e il campionato nazionale è ora gestito da CART a tempo pieno. La 500 Miglia di Indianapolis è stata sanzionata singolarmente dall'USAC, ma i punti sono stati pagati per il campionato stagionale CART. Le auto e i motori utilizzati nelle gare CART e nella Indy 500 approvata dall'USAC erano gli stessi, con differenze di regole solo relativamente minori. Il campo Indy 500 sarebbe composto dai clienti abituali del CART e da numerose voci una tantum ("solo Indy"). A volte, alcune delle voci "Indy only" hanno anche scelto di partecipare al Michigan 500 e Pocono 500 (entrambi sanzionati da CART) data la maggiore statura e l'esposizione di quei due eventi.
Una delle differenze più evidenti nelle regole dell'USAC è stata quella di consentire ai motori " stock block " un livello più elevato di sovralimentazione del turbocompressore . Mentre la maggior parte dei team basati su CART a tempo pieno utilizzavano i loro motori quadcam V-8 a Indy, alcuni dei team più piccoli o "solo Indy" hanno scelto di eseguire motori a blocchi di serie, attratti dalle regole di boost.
Il Gold Crown Championship dell'USAC è continuato, stabilendosi in un insolito calendario da giugno a maggio. Ciò prevedeva che la 500 Miglia di Indianapolis sarebbe stata l'ultima gara della rispettiva stagione. Tuttavia, durante quel periodo, il programma dell'USAC Gold Crown non includeva mai più di una gara (ad esempio, Indianapolis). In quanto tale, il vincitore della Indy 500 vincerebbe automaticamente il campionato USAC Gold Crown.
CART & IRL (1996-2003): Secondo "split" a ruote scoperte
Nel 1994, il nipote di Tony Hulman , Tony George , presidente dell'Indianapolis Motor Speedway, fondò la Indy Racing League (IRL), per iniziare la competizione nel 1996. Sarebbe esistita come un campionato separato e avrebbe sfruttato la fama della Indianapolis 500 , che è stato posto come il suo fulcro. Dopo che l'IRL ha annunciato che 25 squadre che hanno gareggiato nelle gare IRL avrebbero ottenuto la qualificazione automatica alla gara, rendendo impossibile per la maggior parte del campo CART di partecipare alla gara, le squadre CART hanno boicottato l'Indy 500 del 1996. Era l'inizio della seconda ruota aperta "divisa". Inizialmente, l'USAC ha sanzionato l'IRL, tuttavia dopo aver officiato controversie nel 1997 a Indianapolis e in Texas , l'USAC è stato sostituito dall'arbitraggio interno dell'IRL.
CART, che aveva concesso in licenza il nome "IndyCar" per diverse stagioni, successivamente è entrato in una battaglia legale con l'Indianapolis Motor Speedway (il proprietario del marchio) per l'uso del moniker. Alla fine è stato raggiunto un accordo in cui CART ha rinunciato all'uso del nome, ma l'IRL a sua volta non ha potuto usarlo fino al 2003. CART si è rinominato con il nome CART e ha iniziato a riferirsi alle loro macchine come Champ Cars.
L'attuale campionato nazionale CART è rimasto dominante dopo la scissione per un po' di tempo, mantenendo inizialmente i migliori piloti, squadre e sponsor. Tuttavia, nel 2000, le squadre CART iniziarono a tornare all'Indy 500, alla fine disertando definitivamente nell'IRL. Per il 2003, ha perso lo sponsor principale FedEx e i fornitori di motori Honda e Toyota a favore dell'IRL.
IRL IndyCar Series e Champ Car World Series (2004-2007)
Dopo aver perso costantemente squadre e piloti, sponsor e produttori, e dopo una serie di importanti battute d'arresto finanziarie, CART ha dichiarato bancarotta nel 2003. Le attività sono state acquistate da un consorzio chiamato Open Wheel Racing Series (OWRS) nel 2004 e la serie è stata ribattezzata la Champ Car Open Wheel Racing Series, ribattezzandola in seguito Champ Car World Series . Tuttavia, l'ente sanzionatorio ha continuato ad essere afflitto da difficoltà finanziarie. Nel 2007, gli sponsor di presentazione della CCWS Bridgestone e Ford Motor Company si sono ritirati.
Durante questo periodo, l'IRL operava sotto il soprannome di IndyCar Series e iniziava lentamente ad affermarsi come il più importante tracciato del campionato nazionale. Nel 2005, l'IRL ha aggiunto percorsi stradali e ha iniziato a raccogliere diversi ex luoghi CART.
IndyCar (2008-2019): l'era dell'unificazione
Prima dell'inizio della stagione 2008, il CCWS Board ha autorizzato il fallimento e la Champ Car è stata assorbita dall'IRL, creando una serie unificata per il campionato nazionale per la prima volta dal 1978. La serie unificata ha gareggiato con il nome di IndyCar Series . I due calendari sono stati fusi in un unico programma, con le migliori gare di Champ Car sopravvissute. Alcune delle altre gare del programma Champ Car sono state eliminate o messe in pausa per alcune stagioni. Tutti i record storici e le proprietà di CART/CCWS sono stati assunti dall'IRL.
Randy Bernard è stato annunciato come nuovo CEO dell'IRL nel febbraio 2010. Nel 2011, l'ente sanzionatorio ha abbandonato il nome Indy Racing League, diventando IndyCar per riflettere la serie unita. Per la stagione 2012 è stata presentata la nuova vettura da corsa Dallara DW12 . Bernard è stato sostituito da Mark Miles nel 2012. La serie ha operato con il nome IZOD IndyCar Series dal 2010 al 2013, quindi è diventata nota come Verizon IndyCar Series dal 2014 al 2018 e NTT IndyCar Series dal 2019.
IndyCar (2020-oggi): era Penske
Nel 2020, la IndyCar Series, così come l' Indianapolis Motor Speedway e altre partecipazioni, è stata venduta a Penske Entertainment Corp., una sussidiaria della Penske Corporation , di proprietà di Roger Penske .
Nomi di auto e marchi
Le auto da corsa che partecipano agli eventi del campionato nazionale sono state indicate con vari nomi. La prima nomenclatura era chiamare le macchine "Championship Cars", che in seguito fu abbreviata in "Champ Cars". Il termine ambiguo "Big Cars" ha visto un uso limitato; un termine che identificava le macchine come più grandi e veloci delle formule junior come sprint e midget . Quel termine scomparve rapidamente dall'uso e fu invece largamente utilizzato per le vetture Sprint . Nell'era post-seconda guerra mondiale, il termine "Speedway Cars" ha visto un breve uso, un termine vagamente descrittivo, distinguendo le macchine come quelle guidate all'Indianapolis Motor Speedway e in altri grandi circuiti , rispetto a quelle guidate su piste più piccole, per esempio. Tuttavia, il termine "Champ Cars" ha prevalso come moniker preferito.
Nella maggior parte degli anni dall'era USAC, il termine "Indy cars" (dopo l' Indy 500 ) ha preso il sopravvento come moniker preferito. A questo proposito, quando CART è stata fondata nel 1979, il suo acronimo stava per Championship Auto Racing Teams , che rifletteva l'uso storico del termine "Championship Car". Poco dopo, CART ha iniziato a commercializzarsi esclusivamente con il termine di due parole "Indy car", pubblicizzandosi come "CART Indy Car World Series".
Durante gli anni '80, il termine "Indy car" si riferiva alle macchine utilizzate per competere in eventi sanzionati da CART , così come le macchine che gareggiavano nella 500 Miglia di Indianapolis (sancita singolarmente dall'USAC ).
Nel 1992, il termine CamelCase "IndyCar" è stato registrato da IMS, Inc. È stato concesso in licenza a CART fino al 1997. Dopo l'inizio della Indy Racing League nel 1996, i termini del contratto sono stati annullati dopo una causa. Come parte dell'accordo, il termine è stato accantonato da un contratto di non utilizzo di sei anni. A seguito dell'insediamento, e della mancanza di collegamento diretto con la 500 Miglia di Indianapolis , CART ha deciso di tornare al termine precedente. Si è ribattezzato Champ Car e le macchine sono state nuovamente chiamate "Champ car".
A complicare la situazione derivante dalla divisione delle ruote scoperte, le gare Champ Car svolte al di fuori degli Stati Uniti erano ancora autorizzate a utilizzare il moniker Indy (ad esempio, Molson Indy Toronto e Lexmark Indy 300 ). I promotori di sedi straniere hanno approfittato del potere di marketing del nome Indy 500 per i loro eventi, anche se la serie Champ Car che stavano promuovendo non aveva più alcun legame con quella gara. Le eccezioni hanno creato confusione e Champ Car ha gradualmente eliminato l'utilizzo per prendere le distanze ulteriormente dall'IRL.
Dopo che l'accordo è scaduto nel 2003, il termine IndyCar è stato riportato. La Indy Racing League è stata ribattezzata "IRL IndyCar Series". Le macchine della serie venivano anche chiamate "auto Indy". Nonostante il riconoscimento ufficiale, i media e i fan continuerebbero a usare il termine "IRL" per descrivere la serie e, in misura minore, "auto IRL" per descrivere le macchine. Rimuovere il termine "IRL" dall'uso si è rivelato difficile.
Con due serie (IndyCar e Champ Car) ancora in competizione parallela, i termini generali "Open Wheel Cars" e "Open Wheel Racing" hanno visto un maggiore utilizzo durante l'era della divisione e del dopo-scissione. Molti piloti durante l'era hanno gareggiato in entrambe le serie prima o poi. Il termine è stato usato come un modo per combinare i risultati della carriera di un pilota senza essere specifico della serie/macchina. Serviva anche a collegare la stirpe di eventi, squadre, piloti, ecc., anche quando cambiavano organi sanzionatori.
Nel 2008, quando la Champ Car si è fusa nella Indy Racing League, il termine "Champ Car" è stato abbandonato. La serie di corse unificata cadde ancora una volta sotto il nome di "IndyCar". Il 1 gennaio 2011, i nomi "Indy Racing League" e "IRL" sono stati ufficialmente ritirati. L'ente sanzionatorio è stato rinominato INDYCAR LLC e la prima serie di touring è stata denominata IndyCar Series (attualmente nota come NTT IndyCar Series per motivi di sponsorizzazione).
Confronto con la Formula Uno
All'inizio, le corse a ruote scoperte americane ed europee non erano discipline distinte. Le gare in entrambi i continenti erano per lo più gare da punto a punto e in entrambi i continenti sono emerse grandi piste ovali. Ma in America, le corse sono decollate sugli ippodromi e all'Indianapolis Motor Speedway, mentre in Europa, le corse da un punto all'altro e intorno a grandi circuiti hanno guadagnato popolarità. Le corse dei Gran Premi (che divennero Formula Uno ) e le corse di rally si separarono poi in Europa. La Formula 1 è stata istituita dopo la seconda guerra mondiale come Campionato del mondo per le corse su strada e le auto di F1 sono diventate sempre più specializzate e high-tech.
Negli anni '60, le corse su strada hanno guadagnato popolarità in Nord America e le idee di design in stile Formula 1 hanno cambiato le IndyCar, che fino ad allora erano state tutte roadster con motore anteriore in stile classico. Quando il campionato di corse su strada del Nord America, Can-Am Challenge , è crollato negli anni '70, le IndyCar erano pronte a colmare il vuoto. IndyCar è stata una combinazione di campionato di corse su strada e ovali da quel momento fino a Spalato. Rispetto alle auto di F1, le IndyCar erano in parte specializzate per le corse su ovali: erano più grandi e avevano altre caratteristiche di sicurezza, e furono progettate per funzionare alle velocità più elevate necessarie per le corse sugli ovali. Poiché le IndyCar erano solitamente auto "clienti" che i team acquistavano dai costruttori, e a causa delle regole per contenere i costi, erano notevolmente meno costose delle auto di F1, ogni modello delle quali era progettato dal team che lo utilizzava. Dopo la divisione negli anni '90, CART ha mantenuto la vecchia formula mentre l'IRL si è spostato verso il design "spec" che è stato l'unico modello IndyCar dal 2003 (che è cambiato nel 2012, con kit aerodinamici specializzati disponibili dal 2015 al 2017).
Poiché le formule del motore sono cambiate e la tecnologia del motore si è sviluppata nel tempo, le auto di F1 e le IndyCar hanno prodotto ciascuna più potenza dell'altra in momenti diversi. Ma per il prossimo futuro, le auto di F1 avranno una potenza considerevolmente maggiore rispetto alle specifiche IndyCar.
Alex Zanardi , che ha guidato sia in F1 che in CART, ha affermato che la vettura di F1 aspirato, più leggera, era più reattiva e accelerava in uscita dalle curve più velocemente, mentre la vettura CART con turbocompressore era più stabile e accelerava alla massima velocità più velocemente.
Si discute su quale serie sia più impegnativa. Alcuni sottolineano che i campioni che si sono ritirati dalla F1 hanno vinto campionati CART, ad esempio Emerson Fittipaldi e Nigel Mansell. I piloti che non eccellevano in F1 hanno continuato la loro carriera in IndyCar, con vari livelli di successo. Alcuni piloti IndyCar di successo hanno provato ma non sono riusciti a ottenere un posto anche in un team di Formula Uno di basso livello. Una manciata di importanti piloti Indycar, tuttavia, aveva trovato il successo successivo in F1, tra cui Mario Andretti e Jacques Villeneuve, che divennero campioni di Formula 1, e Juan Pablo Montoya che vinse diverse gare di F1. Al contrario, alcuni indicano che i diversi design delle piste di IndyCar (vedi sotto) rappresentano una sfida più grande per i piloti.
Auto a ruote scoperte
- "Indy car" è un nome generico per il campionato di corse automobilistiche a ruote scoperte negli Stati Uniti. "Indy car" inizialmente descriveva un'auto a ruote scoperte che partecipò alla 500 Mile Race di Indianapolis . In origine, le auto venivano generalmente chiamate "auto da campionato". Tuttavia, poiché Indianapolis è stata la gara più importante del calendario, molte persone hanno iniziato ad applicare la designazione "Indy car" per l'intera classe di auto a ruote scoperte americane per differenziarle da altri tipi di ruote scoperte auto, come quelle usate in Formula Uno .
- In generale, le IndyCar sia CART che IndyCar sono più lente sui percorsi stradali e stradali, essendo piattaforme meno costose e incentrate sulla tecnologia rispetto alle loro controparti di Formula Uno. Questo è stato anche il caso durante l'era CART PPG durante la metà e la fine degli anni '90. Con l'obiettivo di mantenere bassi i costi dei team IndyCar, un team competitivo di Indy Car come Newman/Haas Racing ha operato con circa 20 milioni di dollari a stagione, mentre il team McLaren - Mercedes F1 aveva un budget annuale di 400 milioni di dollari nel 2008. Con il limite di budget in Formula 1 che è stato introdotto nel 2021, una squadra ora può spendere un massimo di 145 milioni di dollari per sviluppare la propria auto.
- Il telaio della Formula Uno doveva essere costruito dal rispettivo team/costruttore dal 1981, mentre era possibile acquistare un telaio per auto Indy . Il dominio di pochi produttori selezionati ha essenzialmente trasformato la IndyCar Series in una serie di specifiche . CART/CCWS è diventato una serie di specifiche più intenzionalmente per scopi di risparmio sui costi.
Descrizione della corsa
- Storicamente, le gare di auto Indy tendevano a svolgersi su ovali ad alta velocità, mentre la Formula Uno utilizzava principalmente percorsi stradali permanenti. Di recente, tuttavia, Champ Car non ha avuto piste ovali per la stagione 2007, che è stata la sua ultima, mentre l'IRL ha aggiunto percorsi stradali/stradali a quella che originariamente era una serie completamente ovale, e IndyCar ha avuto un equilibrio quasi uguale di ovali e strada/ corsi di strada in alcuni anni. Attualmente, tuttavia, IndyCar ha meno ovali in programma rispetto ai percorsi strada/strada (con la stagione 2021 con 4 round sugli ovali e il resto sui percorsi strada/strada).
- Le corse automobilistiche Indy sono state dominate dai piloti nordamericani fino agli anni '90, che hanno visto incursioni di piloti europei e sudamericani. Ciò ha portato Tony George a formare l'IRL per promuovere i conducenti americani. Al contrario, i piloti americani non hanno mai riscontrato un grande successo in Formula 1 dagli anni '70; l'ultimo campione di piloti americani e vincitore della gara è stato Mario Andretti (nato in Europa).
- A causa anche della mancanza di piloti e team americani, la Formula Uno ha faticato ad affermarsi in quel mercato, non avendo in certi anni un Gran Premio degli Stati Uniti in calendario (prima del ritorno della F1 negli Stati Uniti nel 2012, il più l'ultimo periodo è stato dal 2000 al 2007). Parallelamente, CART/CCWS/IRL ha fatto pochi progressi al di fuori degli Stati Uniti e del Canada, anche se aveva regolarmente una manciata di tracce in tutto il mondo.
Tipi di circuiti
L'American National Championship si distingue per l'ampia varietà di circuiti che ha utilizzato rispetto ad altre serie, come la Formula Uno e le varie forme di corse automobilistiche sportive Endurance . I pilastri del campionato sono i seguenti:
- Ovali e tri-ovali pavimentati (es. Indianapolis , Texas )
- Corsi stradali permanenti (o "Naturali") (es. Barber , Mid-Ohio )
- Corsi di strada temporanei (es. Long Beach , St. Pete )
- Percorso combinato su strada (es. IndyCar Grand Prix )
Fino al 1970 il campionato si correva spesso su piste sterrate e in terra battuta, ma tutte queste piste furono rimosse definitivamente dall'USAC prima della stagione 1971.
Dal 1915 al 1931 le piste di bordo furono frequentemente utilizzate per le gare di campionato, tuttavia problemi di sicurezza e costi di manutenzione, in particolare con l'inizio della Grande Depressione , e quasi tutte furono demolite negli anni '30.
La Pikes Peak Hillclimb è stata una tappa del campionato negli anni 1947-1955 e 1965-1969.
Nel 1909 fu inclusa nel campionato una corsa punto a punto da Los Angeles a Phoenix .
Le piste aeroportuali sono state utilizzate anche per creare circuiti temporanei. Il più notevole utilizzato per le corse a ruote scoperte è stato il Gran Premio di Cleveland al Burke Lakefront Airport . St. Pete e Edmonton utilizzano anche le piste aeroportuali per alcune parti del percorso, tuttavia riconducono alle strade per il resto del giro.
Eventi al di fuori degli Stati Uniti
Per la maggior parte del campionato nazionale, le gare si sono svolte all'interno degli Stati Uniti. Le vetture del campionato americano hanno corso all'ovale di Monza nel 1957 e nel 1958 al fianco di vetture di Formula Uno e sportive nella Corsa dei Due Mondi non iridata . Inoltre, nel 1966 ci fu una gara USAC non-campionato al Fuji Speedway in Giappone. I primi eventi di campionato al di fuori degli Stati Uniti si sono svolti nel 1967 a Mosport e Saint-Jovite in Canada . Nel 1971 , la gara di apertura della stagione USAC si è svolta a Rafaela . Nell'autunno del 1978 si tennero due gare in Inghilterra , la prima a Silverstone , poi una settimana dopo a Brands Hatch .
A partire dalla metà degli anni '80, CART si espanse in tutto il Nord America , avventurandosi in Messico ( Città del Messico ) e Canada ( Sanair , Toronto e Vancouver ). Negli anni '90 e nei primi anni 2000, l'espansione internazionale raggiunse l'estero con eventi a Surfer's Paradise , Rio de Janeiro , Motegi , Lausitz e Rockingham .
Verso la fine della sua corsa, Champ Car ha corso su circuiti europei come il TT Circuit Assen e il Zolder Circuit , programmati intenzionalmente in regioni e date che non avrebbero gareggiato con la Formula Uno.
Trofei e premi
Coppa Astor
Nel 2011 IndyCar ha rilanciato l'Astor Cup, assegnata per la prima volta nel 1915 come trofeo del campionato di serie. È stata aggiunta una base in granito nero che mostra i nomi di tutti i vincitori del campionato automobilistico americano dal 1909.
Coppa Vanderbilt
Le gare della Vanderbilt Cup del 1916, 1936 e 1937 furono incluse nel campionato nazionale. Le gare 1909-1915 furono aggiunte retrospettivamente al campionato nel 1926. CART ha resuscitato la Coppa nel 1996 come trofeo del vincitore per la gara US500. Quando quella gara fu interrotta nel 2000, la Coppa cambiò ruolo e divenne il trofeo del campionato. Champ Car ha mantenuto i diritti per utilizzare il trofeo dopo il fallimento di CART, ma l'uso del trofeo è stato interrotto dopo la fusione di Champ Car con la Indy Racing League.
Indianapolis 500 come parte del campionato nazionale
Fin dalla sua nascita nel 1911, la 500 Miglia di Indianapolis è stata considerata l'evento principale delle corse automobilistiche Championship/Indy. La gara si è svolta ogni anno dal 1911, ad eccezione del 1917-1918 (prima guerra mondiale) e del 1942-1945 (seconda guerra mondiale). L'Indianapolis 500 ha fatto parte di un campionato nazionale ufficiale nel 1916, 1920-1941 e dal 1946. Negli anni dal 1911 al 1915, così come nel 1919, la gara si è svolta come un evento formalmente sanzionato, ma un campionato nazionale ufficiale non fu riconosciuto in quegli anni. Pertanto, quelle sei edizioni della gara non erano annesse a un campionato nazionale ufficialmente riconosciuto.
Vincere la 500 Miglia di Indianapolis è stato spesso considerato di un profilo vicino o uguale alla vittoria del campionato nazionale. Tuttavia, i confronti diretti sono difficili poiché molti dei campioni nazionali sono anche vincitori dell'Indy 500 a pieno titolo. In molti casi, i piloti hanno vinto sia la 500 che il campionato nello stesso anno solare.
Durante il primo "split" a ruote scoperte USAC / CART , che comprende il periodo dal 1979 al 1995, lo status della 500 Miglia di Indianapolis come parte del campionato nazionale è leggermente cambiato. La Indy 500 è stata autorizzata dall'USAC e durante quel periodo faceva ufficialmente parte del calendario dell'USAC Gold Crown Championship. Tuttavia, la maggior parte del campo era costituita da team e piloti basati su CART. L'Indy 500 ha pagato punti per il titolo CART nel 1979 e nel 1980, ma non ha contato per il titolo CART nel 1981 e nel 1982. Nel 1983, è stato fatto un accordo in modo tale che l'Indy 500 avrebbe continuato a essere sanzionato singolarmente dall'USAC, ma essere sarebbe riconosciuto nel programma CART e pagherebbe punti campionato verso il titolo CART.
A partire dal 1996, la 500 Miglia di Indianapolis è entrata a far parte del nuovo campionato Indy Racing League . Tutti i legami con il campionato CART sono stati interrotti. Fu l'inizio del secondo "split" delle ruote scoperte. Nel 2008, quando le due serie si unificarono come IndyCar, ponendo fine alla "scissione", la 500 Miglia di Indianapolis faceva ora parte del campionato nazionale unificato della IndyCar Series. Dal 2014, l'Indy 500 ha pagato punti doppi per il campionato a punti IndyCar Series e vengono assegnati punti aggiuntivi per il campionato in base ai risultati delle qualifiche Indy 500.
Driver notevoli
- Il pilota con il maggior numero di titoli e vittorie in gare è AJ Foyt . Dal 1959 al 1981 Foyt ha vinto 67 gare del campionato USAC e sette titoli USAC.
- Mario Andretti è il pilota di maggior successo nato fuori dagli Stati Uniti con 52 vittorie totali (33 USAC e 19 CART) e 4 titoli (3 USAC e 1 CART).
- Il neozelandese Scott Dixon è il pilota non statunitense di maggior successo con 6 titoli mondiali e detiene il record di vittorie in gare IndyCar (49). Si trova al terzo posto di tutti i tempi dietro AJ Foyt e Mario Andretti con un totale di 50 vittorie in gara (inclusa 1 vittoria CART/Champ Car nel 2001).
- Michael Andretti ha vinto il maggior numero di gare sanzionate da CART/Champ Car (42).
- Tony Bettenhausen (19) è accreditato con il maggior numero di vittorie in gare di campionato AAA .
- Danica Patrick è l'unica donna ad aver mai vinto una gara a ruote scoperte a livello nazionale ( Motegi , 2008). Sarah Fisher è stata la prima pilota donna a vincere una pole position ( Kentucky , 2002).
- Quattro piloti hanno detenuto le corone di CART Champion e Formula One World Driving Champion.
- Altri sei piloti hanno vinto sia una gara del campionato nazionale che almeno un Gran Premio di Formula Uno. Sono i seguenti:
Vittime notevoli in gara
- Jimmy Murphy , campione nel 1922 e nel 1924, morì dopo essersi schiantato a Syracuse, New York, nel settembre 1924.
- Ted Horn , campione nel 1946-1947-1948, morì dopo essere caduto sulla pista sterrata di DuQuoin alla fine del 1948.
- I vincitori della 500 Miglia di Indianapolis in carica, Floyd Roberts e Bill Vukovich, furono uccisi rispettivamente durante gli Indy 500 del 1939 e del 1955 .
- Il campione del 1951 e del 1958 Tony Bettenhausen fu ucciso in un incidente a Indianapolis nel maggio 1961.
- Eddie Sachs e Dave MacDonald furono uccisi durante la 500 Miglia di Indianapolis del 1964 .
- Art Pollard (allenamento) e Swede Savage (corsa) sono morti per le ferite riportate durante la 500 Miglia di Indianapolis del 1973 .
- Gordon Smiley fu ucciso mentre tentava di qualificarsi per la 500 Miglia di Indianapolis del 1982 .
- 1996 Indianapolis 500 pole-sitter Scott Brayton è stato ucciso il 17 maggio 1996, durante una sessione di prove libere per la Indianapolis 500.
- Gonzalo Rodríguez è stato ucciso l'11 settembre 1999, durante una qualifica nel Gran Premio IndyCar Monterey a Laguna Seca .
- Greg Moore è morto dopo un 31 ottobre 1999, incidente nella Marlboro 500 a Fontana .
- Paul Dana è morto durante le prove per la prima gara della stagione 2006 della IndyCar Series , all'Homestead-Miami Speedway il 26 marzo 2006.
- Il campione della IndyCar Series 2005 e due volte campione della 500 Miglia di Indianapolis Dan Wheldon è morto dopo un tamponamento di 15 auto durante l'undicesimo giro dei Campionati del mondo IZOD IndyCar a Las Vegas il 16 ottobre 2011.
- Justin Wilson è morto il 24 agosto 2015, il giorno dopo un incidente al giro 180 dell'ABC Supply 500 2015 al Pocono Raceway .
Campioni Nazionali
- ^A Dal 1979 al 1995 la 500 Miglia di Indianapolis e il campionato nazionale sono stati sanzionati da organizzazioni separate, rispettivamente USAC eCART. L'USAC ha continuato a sanzionare la propria serie di campionati nazionali fino al 1981, quando ha formato l'USAC Gold Crown Championship.
- ^B Dal 1985 al 1995 l'USAC Gold Crown Championship consisteva esclusivamente nell'Indianapolis 500, rendendo così i vincitori del campionato indistinguibili dai vincitori di Indianapolis. IndyCarnon riconosce i vincitori dell'USAC Gold Crown Championship come campioni dell'intera stagione.
Per finta
- Film
- La folla ruggisce (1932)
- Velocità (1936)
- Circuito di Indianapolis (1939)
- La grande ruota (1949)
- Per compiacere una signora (1950)
- Ruggito della folla (1953)
- Vincere (1969)
- Super Speedway (1997)
- guidato (2001)
- Turbo (2013)
- Videogiochi
Guarda anche
- Elenco dei vincitori del campionato americano di auto
- Elenco dei vincitori del campionato americano Rookie of the Year
- Elenco dei sistemi di punteggio dei punti da corsa automobilistica del campionato americano
- Divisione NASCAR Speedway
- Serie American Indycar
Riferimenti
link esterno
- ChampCarStats.com completa i risultati delle gare AAA, USAC, CART, CCWS e IRL.