Sistemi di trasporto tram e metropolitana leggera - Tram and light rail transit systems

Sebbene i sistemi di tram risalgano alla fine del XIX secolo e all'inizio del XX, molti vecchi sistemi sono stati chiusi durante la metà del XX secolo a causa dell'avvento dei viaggi in automobile (compresi gli autobus). Questo è stato particolarmente vero in Nord America, ma nel dopoguerra si sono verificate riduzioni e chiusure anche sulle reti ferroviarie urbane britanniche, francesi e di altri paesi dell'Europa occidentale. Tuttavia, i tradizionali sistemi tranviari sono sopravvissuti e alla fine hanno persino iniziato a prosperare dalla fine del XX secolo in poi, alcuni alla fine funzionavano tanto quanto quando furono costruiti per la prima volta oltre un secolo fa. Il loro numero è stato aumentato dai moderni sistemi di tram o metropolitana leggera nelle città che avevano scartato questa forma di trasporto.

Europa

Molte infrastrutture tranviarie sono andate perse durante la metà del XX secolo in molte città europee, sebbene non sulla stessa scala di altre parti del mondo (come il Nord America). La maggior parte dell'Europa orientale ha mantenuto i sistemi di tram fino a poco tempo, ma alcune città stanno riconsiderando le loro priorità di trasporto. Alcune città dell'Europa occidentale stanno riabilitando, aggiornando, ampliando e ricostruendo le vecchie linee tranviarie e molte città dell'Europa occidentale stanno costruendo nuove linee tranviarie.

Nord America

In Nord America (soprattutto negli Stati Uniti), i tram sono generalmente conosciuti come tram o tram; un "tram" è un carrello turistico , una funivia o un people mover . Le linee dei tram sono state in gran parte distrutte durante la metà del XX secolo per una serie di ragioni finanziarie, tecnologiche e sociali, e oggi ne esistono relativamente poche. Il Sistema de Tren Eléctrico Urbano a Guadalajara, in Messico, ha il più alto numero di passeggeri annuali tra i sistemi di metropolitana leggera del Nord America.

Canada

La maggior parte dei sistemi di tram del paese sono scomparsi dopo la seconda guerra mondiale, lasciando il posto agli autobus:

• Windsor (1937)
• Commissione per i servizi pubblici di Kitchener (1946)
• Vancouver Nord (1947)
• Nuova Scozia Light and Power Company, Limited , Halifax (1949)
• Edmonton Radial Railway , Saskatoon Municipal Railway e Hamilton Street Railway (1951)
• Vancouver (1955)
• Ottawa Transportation Commission e Montreal Tramways Company (1959)

Il sistema di Toronto è cresciuto con l'abbandono delle operazioni di tram negli Stati Uniti e nel resto del Canada, poiché la Toronto Transit Commission ha acquistato auto da molti ex operatori. Il sistema di Toronto è cresciuto fino a diventare il più grande sistema di tram delle Americhe.

Durante la fine del XX secolo, diverse città hanno installato sistemi di metropolitana leggera (in parte lungo gli stessi corridoi dei tram). Alcuni hanno restaurato i loro vecchi tram e li gestiscono come un giro storico per i turisti; un esempio è la ferrovia storica del centro di Vancouver .

stati Uniti

Le carrozze a cavalli erano in uso nelle strade di New York già nel 1832 e il sistema di tram della St. Charles Avenue Line di New Orleans è il più antico sistema ferroviario stradale ininterrotto del mondo, che iniziò a funzionare come sistema trainato da cavalli nel 1835. La forza motrice alla fine fu in gran parte trasferita alle locomotive trainate da motori a vapore, quindi nel 1873 fu testata la prima linea di funivia pratica a San Francisco . Con la diffusione della trazione elettrica, negli Stati Uniti proliferarono i sistemi di tram e interurbani . Le ferrovie interurbane passeggeri erano in gran parte diminuite in uso alla fine degli anni '20. La Grande Depressione portò alla chiusura di molte linee di tram, ma la seconda guerra mondiale fermò la chiusura di molti sistemi poiché fornivano il trasporto durante un periodo in cui la benzina e gli pneumatici erano razionati. Pittsburgh mantenne la maggior parte del suo sistema di tram (che serve la città e molti sobborghi) fino al 27 gennaio 1967, rendendolo il sistema di tram degli Stati Uniti con la più lunga durata.

Le eccezioni alla chiusura dei tram degli anni '60 includevano le città di New Orleans, Newark , Seattle , Filadelfia , Boston e San Francisco. Questi sistemi avevano generalmente più linee e aree di servizio più grandi che sono state sostituite da autobus o in gran parte ridimensionate. Questi sistemi "legacy" sopravvissuti generalmente utilizzavano tunnel preesistenti, avevano diritti esclusivi di passaggio o furono aggiornati alle specifiche della metropolitana leggera intorno agli anni '80.

Il San Diego Trolley ha inaugurato il servizio nel 1981 come primo sistema di metropolitana leggera di nuova costruzione negli Stati Uniti dagli anni '50. L' American Public Transportation Association conta 33 sistemi di metropolitana leggera operanti nel paese a partire dal 2019.

America Centrale

Panama

I tram a Panama sono anteriori alla fondazione del paese; il servizio di tram elettrico iniziò nel 1893 a Panama City, in quella che allora era la Colombia . Nel 1913, le funivie iniziarono a funzionare a Colon. Panama Metro ha iniziato a operare la prima metropolitana nell'America Centrale continentale , un sistema di 12 stazioni, il 5 aprile 2014.

Guatemala

Metro Riel è il nome dato al sistema di metropolitana leggera proposto per Città del Guatemala .

Nicaragua

Managua LRT è il nome del sistema di metropolitana leggera proposto per Managua .

Sud America

Argentina

Buenos Aires (un tempo conosciuta come la Città dei Tram) aveva una delle reti più estese del mondo, con oltre 857 km (535 mi) di binari. La maggior parte è stata smantellata negli anni '60 in favore del trasporto su autobus.

L' Anglo-Argentine Tramways Company ha aperto il primo sistema di tram sotterraneo dell'America Latina, Subte Line A , nel 1913. Il percorso originale era sotterraneo e a livello stradale fino al 1926, e le carrozze a pantografo , costruite da La Brugeoise in Belgio, avevano porte basse alle estremità (per l'imbarco dalla strada) e porte alte al centro (per l'imbarco da una piattaforma del tunnel). Subte Line A è probabilmente una delle prime metropolitane leggere del continente . Le carrozze d'epoca (senza sportelli terminali) sono rimaste in funzione fino al 2013.

Utilizzando i binari di superficie senza entrate della linea A nel quartiere di Caballito , l' Asociación Amigos del Tranvía (Associazione degli amici del tram) gestisce un servizio di tram storico con tram restaurati e vagoni della metropolitana nei fine settimana e nei giorni festivi dall'Officina Polvorín . Il Tren de la Costa (treno costiero), un servizio di metropolitana leggera che corre su un diritto di passaggio precedentemente utilizzato dal 1891 al 1961, è stato avviato nel 1995. Servendo turisti e pendolari, va dalla periferia nord di Buenos Aires a Tigre lungo il fiume Paraná per circa 15 chilometri (9,3 mi). Il PreMetro E2 opera come alimentatore alla fine della linea E della metropolitana nella periferia occidentale. Nel centro di Buenos Aires, la Tranvía del Este (o Puerto Madero Tramway) era un tram sperimentale che operava su un percorso di 2 chilometri nel distretto di Puerto Madero dal 2007 al 2012 con un tram Alstom Citadis a due vagoni auto durante il primo anno, in prestito dal Madrid. Le estensioni pianificate non sono andate a buon fine e il basso numero di passeggeri ha portato alla decisione di interrompere il servizio. I 12,6 chilometri (7,8 miglia) Metrotranvía Mendoza (Mendoza Light Rail) ha aperto per il servizio regolare nella città di Mendoza nell'ottobre 2012, operando su binari ristabiliti su un'ex linea principale Ferrocarril General San Martín di passaggio con LRVs (leggera- veicoli ferroviari) acquisita da San Diego, California .

Bolivia

Nel 2020, entrerà in funzione la prima rete di metropolitana leggera della Bolivia , nota come Mi Tren .

Brasile

Il Brasile ha la più grande rete di metropolitana leggera in America Latina, con nuovi sistemi in costruzione. Rio de Janeiro ha il sistema più grande, con tre linee, 42 stazioni e 30 chilometri (19 miglia) di linee ferroviarie. Anche Santos , Maceio, Fortaleza, Recife, Cariri, Sobral e Cuiaba hanno la metropolitana leggera. La città di Santos ha una linea di 12 chilometri (7,5 miglia) con 15 stazioni. Fortaleza è raggiungibile in 20 km (12 mi), 10-stazione di linea . Recife ha due linee con nove stazioni ciascuna e 32 chilometri (20 miglia) di binari. Sobral ha una linea di 12 stazioni e 14 chilometri (8,7 miglia). La ferrovia leggera Cariri  [ pt ] a nove stazioni e lunga 14 chilometri collega le città gemelle di Crato e Juazeiro do Norte. Maceió ha una linea di 15 stazioni e 35 chilometri (22 miglia). Cuiabá , con due linee, 23 chilometri (14 miglia) di binari e 33 stazioni, è nelle fasi finali dell'implementazione del suo sistema di metropolitana leggera.

Ecuador

La prima linea di un nuovo sistema di tram nella città ecuadoriana di Cuenca , la Tranvía de Cuenca (Cuenca Tramway), è stata inaugurata nel maggio 2020.

Asia

Sebbene i sistemi tranviari fossero ben consolidati in Asia all'inizio del XX secolo, iniziarono un declino costante tra la metà e la fine degli anni '30. Gli anni '60 hanno segnato la fine del dominio del continente nel trasporto pubblico, con la maggior parte dei principali sistemi chiusi e le loro attrezzature e le ferrovie vendute come rottame; tuttavia, alcuni sistemi continuano a funzionare nell'Estremo Oriente russo e in Giappone. Kolkata ha il più antico sistema di tram elettrico operativo dell'Asia che attualmente gestisce 6 percorsi, in funzione dal 1902. C'è un rinnovato interesse per il trasporto tranviario con i sistemi sopravvissuti in fase di aggiornamento e la costruzione di nuovi sistemi. In Cina, negli ultimi anni sono stati aperti diversi nuovi sistemi e molti altri sono in costruzione.

La prima linea di tram giapponese iniziò nel 1895 come la Kyoto Electric Railroad. Il tram ha raggiunto il suo apice nel 1932, quando 82 compagnie ferroviarie gestivano 1.479 chilometri (919 miglia) di binari in 65 città. La sua popolarità è diminuita durante il resto del decennio, una tendenza accelerata dalla guerra del Pacifico , dall'occupazione del Giappone e dagli anni della ricostruzione . Sebbene molti dei restanti tram furono chiusi e smantellati a favore di auto, autobus e servizi ferroviari pesanti durante gli anni '60, alcuni sistemi di tram rimasero nelle città giapponesi più piccole.

Australia

In Australasia , i tram sono ampiamente utilizzati a Melbourne ; tutte le altre grandi città hanno in gran parte smantellato le loro reti legacy negli anni '70. Adelaide ha mantenuto una linea tra la città e Glenelg (che è stata estesa) e sono in corso i lavori per una nuova linea.

Sydney ha reintrodotto il servizio di tram sulla Dulwich Hill Line nel 1997, con una seconda linea CBD e South East Light Rail aperta nel 2019. Una nuova linea Parramatta Light Rail è attualmente in costruzione e si aggiungerà alla metropolitana leggera a Sydney, tuttavia sarà separata dalla altre linee della metropolitana leggera di Sydney.

Gli anni 2010 hanno visto un aumento degli investimenti nella nuova costruzione di metropolitana leggera con la Gold Coast che ha aperto il G:link nel 2014, Canberra ha aperto la sua prima linea di metropolitana leggera nel 2019 e Newcastle ha aperto una nuova linea anche nel 2019.

Ballarat , Bendigo , Christchurch e Auckland hanno reintrodotto i tram come operazioni storiche.

Una caratteristica distintiva di molti tram classici australiani era il loro uso precoce di una sezione centrale ribassata tra i carrelli ( assiemi di ruote), destinata a facilitare l'accesso dei passeggeri riducendo il numero di gradini necessari per raggiungere l'interno del veicolo. Le auto con questa caratteristica erano conosciute come "centri di caduta".

Africa

Egitto

Sebbene il Cairo e Alessandria abbiano sistemi storici ancora esistenti, il sistema urbano del Cairo, un tempo esteso, è quasi defunto. La linea del tram espresso per e all'interno di Masr el-Djedida ( Heliopolis ) è ancora in funzione. È un esempio di ferrovia elettrica interurbana sopravvissuta , l'antenato della metropolitana leggera. Un piccolo sistema degli anni '70 nella città di Helwan , 25 chilometri (16 miglia) a sud, è ancora operativo. Alcune delle auto del Cairo sono ex tram PCC della Toronto Transit Commission .

Il sistema urbano di Alessandria e le strade veloci verso i suoi sobborghi orientali sono ancora in funzione. Il sistema urbano gestisce auto gialle (comprese alcune acquistate da Copenaghen ), principalmente su binari stradali. Il sistema espresso (linee Ramleh) gestisce treni blu a tre carrozze, comprese alcune carrozze a due piani, su binari in gran parte riservati . Ci sono anche alcuni percorsi a doppio sistema.

Etiopia

In Etiopia , la costruzione per la Cina Railway Group Ltd era in corso su Addis Abeba Light Rail nel 2013. L'etiope Railway Corporation ha iniziato la costruzione del 34.25-chilometro (21,3 mi) a doppio binario elettrificato progetto di metropolitana leggera nel dicembre 2011, finanziato dalla Export- Import Bank of China . Inizialmente, il sistema avrebbe due linee. Ci si aspettava che il progetto richiedesse tre anni per essere completato e le operazioni di prova sono iniziate all'inizio del 2015.

Mauritius

A Mauritius , il sistema di metropolitana leggera Metro Express è stato inaugurato nel 2019 e aperto all'uso generale nel gennaio 2020. Questo è stato il primo sistema ferroviario ad operare sull'isola dalla chiusura del sistema ferroviario pesante negli anni '60.

Nigeria

Abuja 's rete metropolitana leggera è entrato in funzione nel 2018, il primo del suo genere in Africa occidentale.

Tunisia

Tunisi aveva tram tradizionali fino al 1960 circa. Una nuova linea di metropolitana leggera è entrata in funzione nel 1985 ed è stata seguita da altri sistemi.

Sud Africa

Il trasporto pubblico in Sudafrica iniziò a Cape Town nel maggio 1801, quando fu annunciato un servizio di pullman settimanale per Simon's Town . Fu introdotto il primo omnibus trainato da cavalli del Capo , basato sul modello di George Shilbeer . La Cape Town and Green Point Tramway Company fu costituita nel settembre 1862 e iniziò ad operare il 1 aprile 1863.

Sono stati utilizzati tram trainati da cavalli a uno e due piani. Il sistema di tram elettrico di Città del Capo inizialmente aveva dieci auto costruite a Filadelfia . Lady Sivewright, la moglie di James Sivewright , aprì il nuovo sistema il 6 agosto 1896. Al momento del giubileo di diamante della regina Vittoria nel 1897, Città del Capo e i suoi sobborghi avevano 32 tram elettrici che percorrevano circa 37 km di binari. . La nuova centrale era inadeguata e doveva essere ampliata. Il servizio di tram esisteva anche a Pretoria , Durban e Johannesburg (dove il Rand Tram, la ferrovia suburbana per Boksburg , fu aperta nel 1890), ma fu sostituito da sistemi a benzina, diesel e filobus all'inizio degli anni '60.

I più grandi sistemi di tram del mondo

Nr	Città	Lunghezza (km)	Fermate	Linee	Ridership (milioni/anno)	Flotta	Anno informativo
1	Melbourne	250	1763	24	206	500	2018
2	Mosca	208		44	220	825	2015
3	San Pietroburgo	205,5		41	312	781	2011
4	Colonia	198	233	12	211	382	2016 (2013 Nr. veicoli)
5	Berlino	193.6	803	22	197		2017
6	Milano	180,2 km (112,0 miglia)	553	19		493	2019
7	Vienna	177	1071	30	305	525	2013
8	Los Angeles	158.5		4		352	2017
9	Budapest	156.85	671	40	430	520	2018
10	Sofia	154	165	15		176	2006
11	Lipsia	146	522	15	134	245	2016
12	Praga	142.4	596	31	373	857	2017
13	Bruxelles	139		19	123	349	2011
14	Bucarest	139	598	24	322	483	2013
15	Dresda	134.3	259	12	145		2018
16	Stoccarda	131	201	17	170	204	2016
17	Varsavia	131.5		26	169	763	2020
18	Hannover	127	197	12	176		2016
19	Zurigo	122.7		14	212	258	2018
20	L'Aia	117	239	10	68	279	2016
21	Zagabria	116	256	15 (giorno) + 4 (notte)	214	204	2008
22	Manchester	100	93	8	43,7	120	2019
23	Göteborg	95	132	13 (Una delle linee è una linea di tram storico)	140	263	2018
24	Toronto	82	708	11	64	247	2012
25	Amsterdam	80,5	500	13	130	200
26	Monaco	80.4	172	13	105	113	2013

Guarda anche

• Elenco dei sistemi di trasporto tram e metropolitana leggera ( sistemi di trasporto pubblico esistenti e regolari)
• Elenco dei sistemi tranviari cittadini (include i sistemi chiusi)

Appunti

Riferimenti

link esterno

• Un mondo di tram e transito urbano (da Light Rail Transit Association (LRTA))
• UrbanRail.Net (sito web dedicato al sistema mondiale di metropolitana e tram di Robert Schwandl)