Treno della Costa - Tren de la Costa

Tren de la Costa

Una delle carrozze ferroviarie leggere costruite dalla CAF che servono la linea
Panoramica
Tipo di servizio	Binario leggero
Stato	Attivo
Locale	Grande Buenos Aires
Predecessore	Mitre Railway
Primo servizio	1995 ; 26 anni fa (1995)
Operatori attuali	Trenes Argentinos
Ex operatore/i	Sociedad Comercial del Plata
Passeggeri annuali	372.794 (2019)
Sito web	Tren de la Costa
Rotta
Cominciare	Maipú
Fermate	11
Fine	Delta
Distanza percorsa	15,5 km (9,6 miglia)
Tempo di percorrenza medio	30'
Frequenza del servizio	30'
Servizi a bordo
Classi)	Solo classe standard
Tecnico
Carreggiata	1.435 mm ( 4 piedi e  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard
Velocità di funzionamento	30 chilometri all'ora (19 mph)
Proprietari traccia	Governo dell'Argentina
Mappa del percorso

Tren de la Costa (in inglese : "Treno della costa") è una linea metropolitana leggera di 15,5 km (9,6 miglia) di 11 stazioni nella Grande Buenos Aires , tra la stazione di Maipú Avenue nel sobborgo settentrionale di Olivos e la stazione di Delta in Tigre , sul Río de la Plata . La linea si collega con la linea Mitre alla stazione di Maipú, tramite un ponte pedonale attraverso Avenida Maipú, per l'accesso diretto al capolinea Retiro nel centro di Buenos Aires .

Tren de la Costa è servito da nove treni a due carrozze. Ogni treno ha una capacità di 200 passeggeri e viaggia a una velocità media di 35 km/h. Il tempo di percorrenza è di 30 minuti, con una frequenza di 30 minuti. Il servizio è attualmente gestito da Trenes Argentinos Operaciones, di proprietà statale .

Storia

Ex logo, da quando la linea era gestita da SCP (1995-2013)

Stazione Borges, nella zona residenziale di Olivos

v T e Tren de la Costa
Leggenda
Delta Canale Deposito Canale San Fernando San Fernando R Marina Nueva Punta Chica San Isidro R Las Barrancas Anchorena Libertador Avenida del Libertador Linea mitra (Retiro–Tigre) Borges Maipú

CAF Unità 9 a Maipú in livrea originale

La linea originale fu costruita tra il 1891 e il 1896 come parte della ferrovia Buenos Aires e Rosario (BA&R) che collegava lo svincolo di Coghlan nel quartiere di Belgrano a Buenos Aires con il porto di Tigre ed era conosciuta come Tren del Bajo . I binari seguivano il corso del fiume, fungendo da percorso alternativo a Tigre, che era già servito dalla Ferrovia del Nord di Buenos Aires .

La linea fu in seguito assorbita dalla Ferrovia Centrale Argentina quando questa società rilevò la (BA&R) nel 1908. La linea fu elettrificata nel 1931 e dopo la nazionalizzazione nel 1948, entrò a far parte della General Mitre Railway . Nel 1961 il governo dell'Argentina guidato dal presidente Arturo Frondizi chiuse la filiale B. Mitre-Delta a causa del basso numero di passeggeri trasportati e degli alti costi di manutenzione.

Nel 1990 furono formulati i piani per la riapertura della linea e con la privatizzazione delle ferrovie nel 1992, venne costituita la società Tren de la Costa (parte della Sociedad Comercial del Plata , controllata dall'imprenditore locale Santiago Soldati ) per rilevare la concessione della servizio.

La pista è stata convertita da 5 ft 6 in ( 1676 millimetri ) scartamento largo a 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  pollici) ascartamento normalee rielettrificato utilizzando un sistema aereo anziché la precedente terza rotaia. nel 1994. I servizi pubblici e le relative operazioni commerciali sono iniziati nell'aprile 1995 e il viaggio inaugurale è stato condiviso da Soldati, funzionari della compagnia e del governo e dal presidenteCarlos Menem.

L'azienda ha ristrutturato le otto stazioni della filiale e ha costruito tre nuove stazioni, la maggior parte con il concetto di centri commerciali, di cui San Isidro è la più rappresentativa. Un nuovo capolinea, chiamato "Maipú" è stato costruito proprio di fronte all'ex capolinea Bartolomé Mitre. Entrambe le stazioni erano collegate tramite un ponte pedonale su Maipú Avenue. A differenza del Retiro-B. ramo Mitre, il nuovo servizio Maipú-Delta era un sistema di metropolitana leggera , utilizzando auto articolate acquisite dalla società spagnola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Nei primi anni di servizio la filiale ha trasportato mediamente 100.000 passeggeri (nei fine settimana) essendo stata concepita come un treno turistico, con Maipú, Libertador e San Isidro come principali centri commerciali. Accanto al capolinea del Delta, è stato costruito un nuovo parco divertimenti, il Parque de la Costa , pubblicizzato come il più grande del Sud America. Due anni dopo, il Casinò Trillenium aprì accanto al parco e alla stazione Delta. Questi progetti, così come i centri commerciali, sono stati progettati per far parte del franchising "de la Costa".

Con il passare degli anni si è verificata una diminuzione del numero di passeggeri trasportati dalla compagnia, che ha interessato non solo i servizi ferroviari ma anche il parco divertimenti. La SCP ha chiesto al Governo Nazionale un contributo per continuare ad operare i treni ma la richiesta è stata respinta in quanto il contratto di concessione non prevedeva la possibilità di concedere sussidi dato che il Tren de la Costa era classificato come treno turistico, piuttosto che come treno pubblico passeggeri trasporto.

La linea ha visto un forte calo del numero di passeggeri dalla sua apertura nel 1995. Inizialmente sono stati effettuati circa 100.000 viaggi ogni fine settimana; ma nel 2005 erano solo 150.000 al mese, un terzo dei quali erano turisti stranieri. La ripresa economica coincidente non ha invertito questa tendenza e il numero di passeggeri è sceso a circa 70.000 al mese entro il 2010.

Dopo una progressiva diminuzione del numero di passeggeri trasportati e la chiusura della maggior parte dei negozi lungo la linea, il Governo dell'Argentina ha revocato la concessione a SCP, rilevando il Tren de la Costa attraverso la sua controllata SOFSE. La rescissione è stata pubblicata sul Bollettino Ufficiale argentino il 3 giugno 2013.

Concetto

Stazione di Barrancas, dove nei fine settimana si tiene una fiera dell'antiquariato

La linea e le sue stazioni sono state concepite per offrire diverse forme di intrattenimento e divertimento sia per adulti che per bambini, essendo utilizzate sia dai turisti che dai pendolari. Ogni stazione, sette delle quali sono stazioni originali rinnovate, ha mostre di storia e d'arte e sono state costruite importanti aree commerciali a Maipú, Libertador e San Isidro. La stazione di Borges, presso il porto turistico di Olivos, è stata progettata come "la stazione delle arti" con un caffè d'arte con sculture all'aperto. Nelle vicinanze si trova il cinema Juan Carlos Altavista (ex "Cine York"), uno dei più antichi ancora in funzione al mondo. La stazione di Anchorena è stata soprannominata la stazione di Tango per il suo centro culturale e la stazione di Barrancas ospita una fiera dell'antiquariato.

Il percorso tra Libertador e San Isidro è stato adattato per l'uso da escursionisti, corridori e ciclisti. La stazione Delta serve il Parque de la Costa , un parco divertimenti, così come altre importanti attrazioni turistiche di Tigre, tra cui il Casinò Trillenium, una fiera dell'artigianato, ristoranti lungo il fiume e gite in barca.

Stazioni

Stazione Libertador

Edificio e piattaforme Anchorena

Guarda anche

• Tram a Buenos Aires
• Parque de la Costa
• Linea mitra
• Buenos Aires e Ferrovia del Rosario
• Binario leggero
• Trasporto ferroviario in Argentina

Appunti

Riferimenti

link esterno

• Sito ufficiale
• Tren de la Costa (non ufficiale)