Movimentatore di persone - People mover

Un trasportatore di persone Cable Liner all'aeroporto di Oakland

Un people mover o automatizzato people mover ( APM ) è un tipo di sistema di trasporto su piccola scala automatizzato . Il termine è generalmente utilizzato solo per descrivere i sistemi che servono aree relativamente piccole come aeroporti, quartieri del centro o parchi a tema.

Il termine è stato originariamente applicato a tre diversi sistemi, sviluppati all'incirca nello stesso periodo. Uno era Skybus , un sistema di trasporto di massa automatizzato prototipato dalla Westinghouse Electric Corporation a partire dal 1964. Il secondo, chiamato alternativamente People Mover e Minirail , aperto a Montreal all'Expo 67. Infine l'ultimo, chiamato PeopleMover o WEDway PeopleMover, era un'attrazione che è stato originariamente presentato da Goodyear Tire and Rubber Company e che ha aperto a Disneyland nel 1967. Ora, tuttavia, il termine "people mover" è generico e può utilizzare tecnologie come la monorotaia , i binari ferroviari , il transito su guida automatizzata o il maglev . La propulsione può coinvolgere motori elettrici di bordo convenzionali, motori lineari o trazione su cavo .

In generale, gli APM più grandi sono indicati con altri nomi. Il più generico è il "transito su guidovia automatizzata", che comprende qualsiasi sistema automatizzato indipendentemente dalle dimensioni. Alcuni APM complessi distribuiscono flotte di piccoli veicoli su una rete di binari con stazioni off-line e forniscono un servizio quasi non-stop ai passeggeri. Questi sistemi simili a taxi sono più comunemente indicati come Personal Rapid Transit (PRT). I sistemi più grandi, con veicoli da 20 a 40 passeggeri, sono talvolta indicati come " transito rapido di gruppo " (GRT), sebbene questo termine non sia particolarmente comune. Altri APM complessi hanno caratteristiche simili ai sistemi di trasporto di massa e non esiste una distinzione netta tra un APM complesso di questo tipo e un sistema di trasporto di massa automatizzato. Un altro termine " metropolitana leggera " viene utilizzato anche per descrivere il sistema in tutto il mondo.

Storia

Interno del satellite sistema di transito in aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma . Inaugurato nel 1969, è stato uno dei primi sistemi operativi automatizzati di people mover al mondo.

Ferrovia senza sosta

Uno dei primi sistemi automatizzati per il trasporto umano fu il "Never-Stop-Railway" a vite, costruito per l' Esposizione dell'Impero Britannico a Wembley , Londra nel 1924. Questa ferrovia consisteva di 88 carrozze senza equipaggio, su un doppio binario continuo lungo il lati nord e est della mostra, con anelli di inversione alle due estremità.

I carrelli scorrevano su due travi parallele in cemento ed erano guidati da pulegge che scorrevano sul lato interno di queste travi in ​​cemento, e venivano azionati afferrando una filettatura girevole che correva tra i binari in una fossa; regolando il passo di questo filo in diversi punti, le carrozze potrebbero essere accelerate o rallentate a passo d'uomo nelle stazioni, per consentire ai passeggeri di entrare e uscire. La ferrovia ha funzionato in modo affidabile per i due anni della mostra, ed è stata poi smantellata.

Piccole sezioni di questa massicciata e di una vicina massicciata sono state proposte per il riutilizzo.

Goodyear e Stephens-Adamson

PHX Sky Train a Phoenix, Arizona, Stati Uniti ha aperto nel 2013

Alla fine del 1949, Mike Kendall, ingegnere capo e presidente del consiglio di amministrazione della Stephens-Adamson Manufacturing Company, un produttore di nastri trasportatori e sistemi con sede nell'Illinois , chiese ad Al Neilson, un ingegnere della divisione prodotti industriali di Goodyear Tire and Rubber Co. , se Goodyear avesse mai pensato di lavorare su People Movers. Riteneva che con la capacità di Goodyear di spostare materiali in grandi quantità su nastri trasportatori, avrebbero dovuto prendere in considerazione lo spostamento di lotti di persone.

Quattro anni di progettazione ingegneristica, sviluppo e test hanno portato al rilascio di un brevetto congiunto per tre tipi di people mover, denominati Speedwalk, Speedramp e Carveyor. Goodyear avrebbe venduto il concetto e Stephens-Adamson avrebbe prodotto e installato i componenti.

Uno Speedwalk consisteva in un nastro trasportatore piatto che correva su una serie di rulli, o una superficie piana e scivolosa, che si muoveva a 1,5 mph (2,4 km/h) (circa la metà della velocità del camminare). I passeggeri camminerebbero sulla cintura e potrebbero stare in piedi o camminare fino al punto di uscita. Erano sostenuti da un corrimano mobile . Ci si aspettava che i clienti includessero terminal aeroportuali , ballpark , stazioni ferroviarie , ecc. Oggi, diversi produttori producono unità simili chiamate tapis roulant .

Uno Speedramp era molto simile a uno Speedwalk ma era usato per cambiare quota; su o giù per un livello del pavimento. Questo avrebbe potuto essere compiuta da una scala mobile, ma lo Speedramp permetterebbe ruote bagagli, piccoli carretti ecc per guidare la cintura ad un costo di esercizio previsto per essere molto più basso rispetto le scale mobili o ascensori . La prima installazione di successo di una Speedramp avvenne nella primavera del 1954 presso la Hudson and Manhattan Railroad Station a Jersey City, nel New Jersey, per collegare la Erie Railroad alle metropolitane di Hudson e Manhattan . Questa unità era lunga 227 piedi (69 m) con un dislivello di 22 piedi (6,7 m) su una pendenza di 15 gradi e costava solo $ 75.000.

Un Carveyor consisteva in molti piccoli cubicoli o automobili che trasportavano dieci persone su un nastro trasportatore piatto dal punto A al punto B. Il nastro scorreva su una serie di rulli motorizzati. Lo scopo dei rulli motorizzati era quello di facilitare le velocità di accelerazione e decelerazione graduali sul nastro trasportatore e superare la tendenza di tutti i nastri ad allungarsi all'avvio e durante la fermata. Al punto "A" i passeggeri entrerebbero in uno Speedwalk che corre parallelo alle cinture e alle auto del Carveyor. Le auto si muoverebbero alla stessa velocità dello Speedwalk; i passeggeri salirebbero nelle vetture e si sistemerebbero, mentre i rulli motorizzati aumenterebbero la velocità delle vetture fino alla velocità di marcia (che verrebbe preimpostata in base alla distanza da percorrere). Al punto B i Passeggeri potevano sbarcare e per mezzo di una serie di cinghie piatte più lente (Speedwalks) dirigersi verso altri Carveyor verso altre destinazioni o per strada. Le auto al punto B continuerebbero su rulli attorno a un semicerchio e poi invertiranno il processo riportando i passeggeri al punto A. L'installazione iniziale doveva essere la 42nd Street Shuttle a New York City tra Times Square e la stazione Grand Central .

La prima menzione del Carveyor in un libro con copertina rigida è stata in There's Adventure in Civil Engineering di Neil P. Ruzic (1958), uno di una serie di libri pubblicati da Popular Mechanics negli anni '50 nella serie "Career". Nel libro il Carveyor era già installato e operativo nel centro di Los Angeles.

Il colonnello Sydney H. Bingham, presidente del New York City Board of Transportation , ha avuto diversi incontri con un gruppo di architetti che stavano cercando di rinnovare l'intero sistema della metropolitana di New York City nel cuore della città per collegare Pennsylvania Station, Madison Square Garden , Times Square, Grand Central e diversi nuovi complessi di uffici insieme. Molti di questi architetti sono stati coinvolti in altri programmi e negli anni successivi sono state sviluppate molte varianti dei people mover Carveyor.

Nel novembre 1954 la New York City Transit Authority emise un ordine a Goodyear e Stephens-Adamson di costruire un sistema Carveyor completo tra Times Square e Grand Central. Un breve riassunto e una conferma si trovano sulla rivista Time del 15 novembre 1954. alla voce "Subway of the Future". Il costo doveva essere inferiore a $ 4 milioni, ma l'ordine non fu mai evaso a causa di difficoltà politiche.

Chocolate World a Hershey, in Pennsylvania , Disneyland in California e Walt Disney World in Florida sono tra i tanti luoghi che hanno utilizzato variazioni del concetto di Carveyor.

Altri sviluppi

Piattaforma di Zhujiang New Town APM a Guangzhou , Guangdong , Cina

Il termine 'people mover' è stato usato da Walt Disney , quando lui e i suoi Imagineers stavano lavorando al nuovo Tomorrowland del 1967 a Disneyland . Il nome è stato utilizzato come titolo provvisorio per una nuova attrazione, il PeopleMover . Secondo Imagineer Bob Gurr , "il nome è rimasto bloccato" e non era più un titolo provvisorio.

A partire dalla fine degli anni '60 e fino agli anni '70, i people mover sono stati oggetto di un intenso sviluppo in tutto il mondo. Preoccupati per la crescente congestione e inquinamento nelle aree del centro a causa della diffusione delle automobili, molti paesi hanno iniziato a studiare sistemi di trasporto di massa che avrebbero abbassato i costi di capitale al punto che qualsiasi città poteva permettersi di implementarli. La maggior parte di questi sistemi utilizzava guide sopraelevate, che erano molto meno costose da implementare rispetto alle gallerie. Tuttavia, l'elevazione del binario causa problemi di rumore, quindi le soluzioni tradizionali con ruote in acciaio su rotaia erano rare poiché stridevano quando si arrotondavano le curve nelle rotaie. Le soluzioni gommate erano comuni, ma alcuni sistemi utilizzavano tecniche di hovercraft o vari sistemi di levitazione magnetica .

Si segnalano due importanti progetti APM finanziati dal governo. In Germania, Mannesmann Demag e Messerschmitt-Bölkow-Blohm hanno sviluppato un sistema noto come Cabinentaxi negli anni '70. Cabinentaxi prevedeva piccole auto da quattro a otto posti che venivano chiamate a prelevare i passeggeri su richiesta e si dirigevano direttamente a destinazione. Le stazioni erano "offline", consentendo ai taxi di fermarsi allontanandosi dalle linee principali mentre altre auto proseguivano verso le loro destinazioni. Il sistema è stato progettato in modo che le vetture potessero essere adattate per funzionare in cima o in fondo alla pista (ma non facilmente convertibili da una all'altra), consentendo movimenti a doppio binario da un'unica guida sopraelevata solo leggermente più ampia delle vetture. Una pista di prova è stata completata nel 1975 ed è andata avanti fino al completamento dello sviluppo nel 1979, ma non sono seguite implementazioni e le aziende hanno abbandonato il sistema poco dopo.

Negli Stati Uniti, un disegno di legge federale del 1966 ha fornito finanziamenti che hanno portato allo sviluppo di sistemi APM nell'ambito del Downtown People Mover Program. Sono stati sviluppati quattro sistemi, Rohr 's ROMAG , LTV ' s AIRTRANS , Ford 's APT e Otis Elevator ' progettazione hovercraft s. Un'importante presentazione dei sistemi è stata organizzata come TRANSPO'72 all'aeroporto di Dulles, dove i vari sistemi sono stati presentati alle delegazioni di numerose città degli Stati Uniti. Negli anni '70 sono stati costruiti sistemi prototipi e piste di prova. Un esempio degno di nota è stato lo Skybus di Pittsburgh, proposto dall'autorità portuale della contea di Allegheny per sostituire il suo sistema di tram, che, avendo ampi tratti di diritto di passaggio privato, non era adatto per la conversione degli autobus. Una breve linea di dimostrazione è stata allestita a South Park e sono stati assicurati ampi appezzamenti di terreno per le sue strutture. Tuttavia, è sorta l'opposizione all'idea che avrebbe sostituito il sistema dei tram. Questo, unito all'immaturità della tecnologia e ad altri fattori, ha portato l'Autorità Portuale ad abbandonare il progetto ea perseguire delle alternative. All'inizio degli anni '80 la maggior parte dei politici aveva perso interesse per il concetto e il progetto fu ripetutamente definanziato all'inizio degli anni '80. Solo due APM sono stati sviluppati come parte del People Mover Program negli Stati Uniti, il Metromover a Miami e il Detroit People Mover . La Jacksonville Skyway è stata costruita alla fine degli anni '80.

Dallo sviluppo all'implementazione

Sebbene molti sistemi siano stati generalmente considerati guasti, diversi sistemi APM sviluppati da altri gruppi hanno avuto molto più successo. Sistemi più leggeri con binari più corti sono ampiamente utilizzati negli aeroporti; i primi people mover aeroportuali al mondo, i Tampa International Airport People Movers , furono installati nel 1971 presso l'aeroporto internazionale di Tampa negli Stati Uniti . Gli APM sono ormai diventati comuni nei grandi aeroporti e ospedali negli Stati Uniti.

Le metropolitane senza conducente sono diventate comuni in Europa e in alcune parti dell'Asia. L'economia dei treni automatizzati tende a ridurre la scala così legata al transito "di massa" (la maggiore spesa operativa è lo stipendio del conducente, che è accessibile solo se un numero molto elevato di passeggeri paga le tariffe), in modo che siano fattibili installazioni su piccola scala . Così le città normalmente considerate troppo piccole per costruire una metropolitana (ad esempio Rennes , Losanna , Brescia , ecc.) ora lo stanno facendo.

Il 30 settembre 2006, il Peachliner a Komaki , nella prefettura di Aichi , in Giappone , è diventato il primo people mover della nazione a cessare le operazioni.

EverLine Innovia ART 200 treno a Yongin , Corea del Sud
AirTrain JFK a due carrozze su guida sopraelevata

Produttori

APM pesanti

APM leggeri

Esempi

Aeroporti

Molti grandi aeroporti internazionali in tutto il mondo dispongono di sistemi di trasporto di persone per il trasporto di passeggeri tra i terminal o all'interno di un terminal stesso. Alcuni sistemi di trasporto di persone negli aeroporti si collegano con altri sistemi di trasporto pubblico per consentire ai passeggeri di viaggiare nella città dell'aeroporto.

Transito urbano

Austria

Brasile

Cina

Francia

Germania

Indonesia

Italia

MiniMetro automatizzato a Perugia, Italia

Giappone

Malaysia

Le Filippine

Portogallo

Singapore

Sengkang LRT line, un Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover sull'East Loop, Singapore

Corea del Sud

Tailandia

Regno Unito

Emirati Arabi Uniti

stati Uniti

Metromover , Miami , Florida, Stati Uniti

Venezuela

Parchi divertimento/aree espositive/commerciali/centri commerciali/zoo

Canada

Cina

Hong Kong

Indonesia

Il people mover Aeromovel ad aria compressa gira intorno al parco a tema TMII

Giappone

  • Slope car , una piccola monorotaia automatizzata presente in varie parti del Giappone, può essere considerata una semplice forma di people mover.

Corea del Sud

  • SkyCube a Suncheon , un PRT collega il sito del Suncheon Garden Expo Korea del 2013 a una stazione nelle zone umide "Buffer Area" vicino al Suncheon Literature Museum

stati Uniti

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Mezzi relativi a People mover su Wikimedia Commons