Tram -Tram

Parte di una serie su
Trasporto ferroviario
Storia Tipi di società
Infrastruttura
Gestione Cantiere ferroviario Linea ferroviaria Manutenzione Scartamento dei binari Calibro variabile Conversione del calibro Doppio calibro
Servizio e materiale rotabile
Operativo Locomotive Treni Vagoni ferroviari Giunti ferroviari Accoppiatori per paese Conversione dell'accoppiatore Doppio accoppiamento Set di ruote Carrello (camion) Treno passeggeri Ferrovia suburbana Ferrovia regionale Ferrovia interurbana Ferrovie ad alta velocità Terminologia del traffico passeggeri Treni passeggeri nominativi Sovvenzioni ferroviarie Trasporto
Sistemi speciali
Tram Binario leggero Transito rapido Storia Maglev
Varie
Incidenti Attrazioni Per paese Aziende Modellazione Terminologia ( AU , NA , NZ , UK )
Portale dei trasporti
v T e

Un tram (chiamato tram o carrello in Nord America) è un veicolo su rotaia che viaggia su binari tranviari su strade urbane pubbliche; alcuni includono segmenti con diritto di precedenza segregato . Le linee tranviarie o le reti gestite come trasporto pubblico sono chiamate tranvie o semplicemente tram/tram. Molte linee tranviarie di recente costruzione usano il termine moderno di metropolitana leggera . I veicoli sono chiamati tram o carrelli (da non confondere con filobus ) in Nord America e tram o tram altrove. I primi due termini sono spesso usati in modo intercambiabile negli Stati Uniti , con carrello che è il termine preferito negli Stati Uniti orientali e tram negli Stati Uniti occidentali. Il tram o il tram sono preferiti in Canada. In alcune parti degli Stati Uniti, gli autobus ad alimentazione interna realizzati per assomigliare a un tram sono spesso indicati come "carrelli". Per evitare ulteriore confusione con i filobus , l' American Public Transportation Association (APTA) li chiama " bus filobus ". Negli Stati Uniti, il termine tram è stato talvolta utilizzato per treni senza binari gommati , che non sono correlati ad altri tipi di tram.

I veicoli del tram sono generalmente più leggeri e più corti della linea principale e dei treni di transito rapido . Oggi la maggior parte dei tram utilizza energia elettrica, solitamente alimentata da un pantografo che scorre su una linea aerea ; i sistemi più vecchi possono utilizzare un palo del carrello o un raccoglitore di prua . In alcuni casi viene utilizzato un pattino di contatto su una terza rotaia . Se necessario, possono avere sistemi a doppia alimentazione: elettricità nelle strade cittadine e diesel negli ambienti più rurali. Occasionalmente, i tram trasportano anche merci . I tram sono ora comunemente inclusi nel termine più ampio " metropolitana leggera ", che comprende anche i sistemi a livelli separati . Alcuni tram, noti come tram-treni , possono avere segmenti che corrono su binari ferroviari principali, simili ai sistemi interurbani . Le differenze tra queste modalità di trasporto ferroviario sono spesso indistinte e un dato sistema può combinare più caratteristiche.

Ultra Light Rail I treni ULR sono tram di tipo ferroviario leggero in via di sviluppo, circa <5T/asse (vuoto), da utilizzare nelle città più piccole e nei paesi per sostituire le principali linee di autobus, ad esempio Coventry Very Light Rail, ULR Partners future-light- rail o uso inferiore delle linee ferroviarie secondarie. Possono essere normali tram, motori su rotaia e/o unità modulari più piccole capaci di plotone. Offrono tutti i vantaggi dei tram tradizionali ma il loro peso inferiore, i binari prefabbricati del tipo a trave offrono la possibilità di evitare costose deviazioni di servizi, le linee aeree leggere OHL e/o le opzioni di alimentazione a bordo, ad esempio idrogeno, biometano, batteria, possono significare OHL ridotto/eliminato . Pertanto i costi di installazione possono essere inferiori rispetto ai treni e ai tram tradizionali.

Uno dei vantaggi rispetto alle precedenti forme di trasporto era la bassa resistenza al rotolamento delle ruote metalliche su binari in acciaio , che consentiva ai tram di trasportare un carico maggiore per un dato sforzo. Un altro fattore che ha contribuito all'ascesa dei tram è stato l'elevato costo totale di proprietà dei cavalli. I tram elettrici hanno ampiamente sostituito l'energia animale tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo. I miglioramenti in altri veicoli come gli autobus hanno portato al declino dei tram a metà del XX secolo. Tuttavia, i tram hanno visto una rinascita negli ultimi anni. Nel 2014, il tram di Aubagne nel sud della Francia è diventato il primo sistema di tram al mondo a non far pagare le tariffe .

Storia

La storia dei tram, dei tram o dei filobus, inizia all'inizio del XIX secolo. Può essere suddiviso in più periodi distinti definiti dai principali mezzi di potere utilizzati.

Trainato da cavalli

Il primo treno o tram passeggeri al mondo è stato lo Swansea and Mumbles Railway , nel Galles , nel Regno Unito. Il Mumbles Railway Act fu approvato dal parlamento britannico nel 1804 e il servizio trainato da cavalli iniziò nel 1807. Il servizio chiuse nel 1827, ma fu ripreso nel 1860, sempre utilizzando cavalli. Fu azionato a vapore dal 1877 e poi, dal 1929, da tram elettrici molto grandi (106 posti), fino alla chiusura nel 1960. La ferrovia di Swansea e Mumbles era tuttavia qualcosa di una tantum e non appariva nessun tram stradale in Gran Bretagna fino al 1860 quando ne fu costruito uno a Birkenhead dall'americano George Francis Train .

Le ferrovie stradali si sono sviluppate in America prima dell'Europa, in gran parte a causa della scarsa pavimentazione delle strade nelle città americane che le rendeva inadatte agli autobus a cavallo , che allora erano comuni sulle strade ben lastricate delle città europee. La corsa dei vagoni sui binari consentiva una corsa molto più fluida. Ci sono registrazioni di una ferrovia stradale in funzione a Baltimora già nel 1828, tuttavia il primo tram autenticato in America, fu la New York and Harlem Railroad sviluppata dal costruttore di carrozze irlandese John Stephenson , a New York City che iniziò il servizio nell'anno 1832 La Fourth Avenue Line della New York and Harlem Railroad correva lungo la Bowery e la Fourth Avenue a New York City. Fu seguita nel 1835 dalla New Orleans and Carrollton Railroad a New Orleans, Louisiana , che opera ancora come St. Charles Streetcar Line . Altre città americane non seguirono fino al 1850, dopodiché la "ferrovia animale" divenne una caratteristica sempre più comune nelle città più grandi.

La prima linea di tram permanente nell'Europa continentale fu aperta a Parigi nel 1855 da Alphonse Loubat , che aveva precedentemente lavorato sulle linee di tram americane. Il tram è stato sviluppato in numerose città d'Europa (alcuni dei sistemi più estesi sono stati trovati a Berlino, Budapest , Birmingham , San Pietroburgo , Lisbona , Londra , Manchester , Parigi , Kiev ).

Il primo tram in Sud America fu inaugurato nel 1858 a Santiago del Cile . I primi tram in Australia furono aperti nel 1860 a Sydney . Il primo servizio di tram in Africa iniziò ad Alessandria l'8 gennaio 1863. I primi tram in Asia furono aperti nel 1869 a Batavia (ora Jakarta), nelle Indie orientali olandesi (ora Indonesia) .

I problemi con i carri trainati da cavalli includevano il fatto che un dato animale poteva lavorare solo un determinato numero di ore in un dato giorno, doveva essere ospitato, strigliato, nutrito e curato giorno dopo giorno e produceva quantità prodigiose di letame, che la compagnia di tram era incaricato di immagazzinare e poi smaltire. Poiché un tipico cavallo trainava un tram per circa una dozzina di miglia al giorno e lavorava per quattro o cinque ore, molti sistemi richiedevano dieci o più cavalli nella stalla per ogni carro. Nel 1905 il quotidiano britannico Newcastle Daily Chronicle riferì che "un gran numero di tram a cavalli scartati da Londra sono stati inviati nel Lincolnshire dove vengono usati come camere da letto per raccoglitori di patate ".

I vagoni sono stati in gran parte sostituiti da tram elettrici in seguito al miglioramento di un sistema di carrelli aerei sui tram per la raccolta dell'elettricità dai cavi aerei di Frank J. Sprague . Il suo palo del carrello caricato a molla utilizzava una ruota per viaggiare lungo il filo. Tra la fine del 1887 e l'inizio del 1888, utilizzando il suo sistema di carrelli, Sprague installò con successo il primo grande sistema ferroviario elettrico stradale a Richmond, in Virginia . Nel giro di un anno, l'economia dell'energia elettrica aveva sostituito i più costosi cavalli in molte città. Nel 1889, 110 ferrovie elettriche che incorporavano l'attrezzatura di Sprague erano state avviate o pianificate in diversi continenti.

I cavalli hanno continuato ad essere utilizzati per lo smistamento della luce fino al XX secolo e molte grandi linee metropolitane sono durate fino all'inizio del XX secolo. New York City aveva un regolare servizio di vagoni a cavallo sulla Bleecker Street Line fino alla sua chiusura nel 1917. Pittsburgh, Pennsylvania , aveva la sua linea Sarah Street trainata da cavalli fino al 1923. Le ultime auto regolari trainate da muli negli Stati Uniti correvano a Sulphur Rock, Arkansas , fino al 1926 e furono commemorati da un francobollo statunitense emesso nel 1983. L'ultimo servizio di tram a mulo a Città del Messico terminò nel 1932 e un tram a mulo a Celaya, in Messico , sopravvisse fino al 1954. L'ultimo tram trainato da cavalli ad essere ritirato da il servizio pubblico nel Regno Unito ha portato i passeggeri dalla stazione ferroviaria di Fintona a Fintona Junction a un miglio di distanza sulla ferrovia principale da Omagh a Enniskillen nell'Irlanda del Nord. Il tram fece il suo ultimo viaggio il 30 settembre 1957 quando la linea da Omagh a Enniskillen fu chiusa. Il "furgone" ora si trova all'Ulster Transport Museum.

I tram trainati da cavalli operano ancora sul Douglas Bay Horse Tramway costruito nel 1876 nell'Isola di Man e sul tram a cavalli costruito nel 1894 a Victor Harbor nel South Australia . Nuovi sistemi trainati da cavalli sono stati istituiti presso il Museo Hokkaidō in Giappone e anche a Disneyland . Un percorso di tram a cavalli in polacco gmina Mrozy , costruito per la prima volta nel 1902, è stato riaperto nel 2012.

Vapore

I primi tram meccanici erano alimentati a vapore . In generale, c'erano due tipi di tram a vapore. Il primo e più comune aveva una piccola locomotiva a vapore (chiamata locomotiva del tram nel Regno Unito) in testa a una fila di una o più carrozze, simile a un trenino. I sistemi con tali tram a vapore includevano Christchurch , Nuova Zelanda; Sydney, Australia; altri sistemi urbani nel Nuovo Galles del Sud ; Monaco , Germania (dall'agosto 1883 in poi), India britannica (dal 1885) e Dublin & Blessington Steam Tramway (dal 1888) in Irlanda. Le tramvie a vapore erano utilizzate anche sulle linee tranviarie suburbane intorno a Milano e Padova ; l'ultima tramvia Gamba de Legn circolava sulla linea Milano- Magenta -Castano Primo alla fine del 1957.

L'altro stile di tram a vapore aveva il motore a vapore nel corpo del tram, denominato motore del tram (Regno Unito) o manichino a vapore (Stati Uniti). Il sistema più notevole per adottare tali tram era a Parigi. I tram a vapore di progettazione francese operavano anche a Rockhampton , nello stato australiano del Queensland tra il 1909 e il 1939. Stoccolma , in Svezia, aveva una linea di tram a vapore sull'isola di Södermalm tra il 1887 e il 1901.

I motori dei tram di solito avevano modifiche per renderli adatti alla corsa su strada nelle aree residenziali. Le ruote e le altre parti mobili del macchinario erano generalmente chiuse per motivi di sicurezza e per rendere i motori più silenziosi. Spesso venivano prese misure per evitare che i motori emettessero fumo o vapore visibili. Di solito i motori utilizzavano coke piuttosto che carbone come combustibile per evitare di emettere fumo; condensatori o surriscaldamento sono stati utilizzati per evitare l'emissione di vapore visibile. Uno dei principali svantaggi di questo stile di tram era lo spazio limitato per il motore, quindi questi tram erano generalmente sottodimensionati. I motori dei tram a vapore svanirono tra il 1890 e il 1900, sostituiti da tram elettrici.

Cavo trainato

Un altro sistema trainante per i tram era la funivia, che veniva trainata lungo un binario fisso da un cavo d'acciaio in movimento. L'alimentazione per spostare il cavo veniva normalmente fornita in un sito "centrale elettrica" ​​​​a una distanza dal veicolo reale. La London and Blackwall Railway , aperta ai passeggeri nella zona est di Londra, in Inghilterra, nel 1840 utilizzava un tale sistema.

La prima pratica funivia fu testata a San Francisco , nel 1873. Parte del suo successo è attribuito allo sviluppo di un meccanismo di presa del cavo efficace e affidabile , per afferrare e rilasciare il cavo in movimento senza danni. La seconda città a gestire i tram a fune fu Dunedin , dal 1881 al 1957.

Il sistema di cavi più esteso negli Stati Uniti fu costruito a Chicago , essendo stato costruito in più fasi tra il 1859 e il 1892. New York City sviluppò più linee di funivie, che operarono dal 1883 al 1909. Los Angeles aveva anche diverse linee di funivie, tra cui il Second Street Cable Railroad, che operò dal 1885 al 1889, e Temple Street Cable Railway, che operò dal 1886 al 1898.

Dal 1885 al 1940, la città di Melbourne , Victoria, Australia gestiva uno dei più grandi sistemi di cavi del mondo, al suo apice gestiva 592 tram su 75 chilometri (47 miglia) di binari. C'erano anche due linee di cavi isolate a Sydney , New South Wales, Australia; la linea North Sydney dal 1886 al 1900 e la linea King Street dal 1892 al 1905.

A Dresda , in Germania, nel 1901 iniziò a funzionare una funivia sospesa sopraelevata che seguiva il sistema di tram galleggiante a una rotaia di Eugen Langen . Le funivie operavano su Highgate Hill nel nord di Londra e da Kennington a Brixton Hill nel sud di Londra. Hanno anche lavorato intorno a "Upper Douglas" nell'Isola di Man dal 1897 al 1929 (la funivia 72/73 è l'unica sopravvissuta della flotta).

In Italia, a Trieste , nel 1902 fu aperta la tranvia Trieste-Opicina , affrontando il tratto più ripido del percorso con l'ausilio di una funicolare e dei suoi cavi.

Le funivie soffrivano di elevati costi infrastrutturali , poiché era necessario prevedere un costoso sistema di cavi , pulegge , motori fissi e lunghe strutture a volta sotterranee sotto i binari. Richiedevano anche forza fisica e abilità per operare e allertare gli operatori per evitare ostacoli e altre funivie. Il cavo doveva essere scollegato ("lasciato cadere") in punti designati per consentire alle auto di procedere per inerzia, ad esempio quando attraversavano un'altra linea di cavi. Il cavo dovrebbe quindi essere "raccolto" per riprendere l'avanzamento, l'intera operazione richiede tempi precisi per evitare danni al cavo e al meccanismo di presa. Le rotture e le sfilacciature del cavo, che si sono verificate frequentemente, hanno richiesto la completa cessazione dei servizi su un percorso del cavo mentre il cavo veniva riparato. A causa dell'usura generale, l'intera lunghezza del cavo (in genere diversi chilometri) dovrebbe essere sostituita regolarmente. Dopo lo sviluppo di affidabili tram ad alimentazione elettrica, i costosi sistemi di funivie ad alta manutenzione sono stati rapidamente sostituiti nella maggior parte delle località.

Le funivie rimasero particolarmente efficaci nelle città collinari, poiché le loro ruote non motrici non perdevano trazione mentre salivano o scendevano da una collina ripida. Il cavo in movimento trascinerebbe fisicamente l'auto su per la collina a un ritmo costante, a differenza di un'auto a vapore o trainata da cavalli a bassa potenza. Le funivie hanno freni sulle ruote e freni sui binari , ma il cavo aiuta anche a trattenere l'auto in discesa a velocità costante. Le prestazioni su terreni ripidi spiegano in parte la sopravvivenza delle funivie a San Francisco.

Le funivie di San Francisco , seppur notevolmente ridotte di numero, continuano a svolgere una regolare funzione di trasporto, oltre ad essere una nota attrazione turistica . A Wellington sopravvive anche un'unica linea di cavi (ricostruita nel 1979 come funicolare ma ancora chiamata " Wellington Cable Car "). Un altro sistema, in realtà due linee di cavi separate con una centrale elettrica condivisa nel mezzo, opera dalla città gallese di Llandudno fino alla cima della collina Great Orme nel Galles del Nord , nel Regno Unito.

Gas

Tra la fine dell'Ottocento e l'inizio del Novecento numerosi sistemi in varie parti del mondo utilizzavano tram alimentati a gas, gas nafta o gas di carbone in particolare. È noto che i tram a benzina operavano tra Alphington e Clifton Hill nella periferia settentrionale di Melbourne , in Australia (1886–1888); a Berlino e Dresda , Germania; in Estonia (1921–1951); tra Jelenia Góra , Cieplice e Sobieszów in Polonia (dal 1897); e nel Regno Unito a Lytham St Annes , Trafford Park , Manchester (1897–1908) e Neath , Galles (1896–1920).

Il 29 dicembre 1886 il quotidiano di Melbourne The Argus ristampò un rapporto del San Francisco Bulletin secondo cui il signor Noble aveva dimostrato "con successo" una nuova "automobile" per i tram. Il tram "esattamente simile per dimensioni, forma e capacità a un vagone a fune" aveva la "forza motrice" del gas "con il quale il serbatoio deve essere caricato una volta al giorno nelle centrali elettriche mediante un tubo di gomma". L'auto trasportava anche un generatore di elettricità per "illuminare il tram e anche per guidare il motore su pendenze ripide ed effettuare una partenza".

Relativamente poco è stato pubblicato sui tram a gas. Tuttavia, una ricerca sull'argomento è stata condotta per un articolo sull'edizione di ottobre 2011 di "The Times", la rivista storica dell'Australian Association of Timetable Collectors, ora Australian Timetable Association.

Un sistema di tram alimentato a gas naturale compresso doveva essere aperto in Malesia nel 2012, ma le notizie sul progetto sembrano essersi esaurite.

Elettrico

La prima linea di tram elettrico al mondo operava a Sestroretsk vicino a San Pietroburgo , inventata e testata dall'inventore Fyodor Pirotsky nel 1875. Successivamente, utilizzando una tecnologia simile, Pirotsky mise in servizio il primo tram elettrico pubblico a San Pietroburgo, che funzionò solo nel settembre 1880. Il secondo tram dimostrativo fu presentato da Siemens & Halske all'Esposizione industriale di Berlino del 1879. Il primo tram elettrico pubblico utilizzato per il servizio permanente fu il tram Gross-Lichterfelde a Lichterfelde vicino a Berlino in Germania, aperto nel 1881. Fu costruito da Werner von Siemens che contattò Pirotsky. Questo è stato il primo tram elettrico di successo commerciale al mondo. Inizialmente assorbiva corrente dai binari, con il cavo aereo installato nel 1883.

In Gran Bretagna, la Volk's Electric Railway fu aperta nel 1883 a Brighton. Questa linea di due chilometri lungo il lungomare, ricalibrata a 2 ft  8+1 ⁄  in(825 mm) nel 1884, rimane in servizio fino ad oggi ed è il più antico tram elettrico funzionante al mondo . Sempre nel 1883,a Vienna,, fu apertoil tram Mödling e Hinterbrühl. È stato il primo tram al mondo in servizio regolare ad essere alimentato da energia elettrica servita da una linea aerea concollettori di correntea pantografo. IlBlackpool Tramwayè stato aperto a Blackpool, nel Regno Unito, il 29 settembre 1885 utilizzando la raccolta dei condotti lungo la Blackpool Promenade. Questo sistema è ancora in funzione in una forma modernizzata.

Il primo sistema di tram in Canada fu costruito da John Joseph Wright , fratello del famoso imprenditore minerario Whitaker Wright , a Toronto nel 1883, introducendo i tram elettrici nel 1892. Negli Stati Uniti, più tram elettrici sperimentali funzionanti furono esposti al Centenario mondiale del cotone del 1884 World's Fair a New Orleans, in Louisiana , ma non furono ritenuti abbastanza buoni da sostituire i motori senza fuoco Lamm che allora spingevano il St. Charles Avenue Streetcar in quella città. La prima installazione commerciale di un tram elettrico negli Stati Uniti fu costruita nel 1884 a Cleveland, Ohio e gestita per un periodo di un anno dalla East Cleveland Street Railway Company. Il primo sistema di tram elettrici in tutta la città fu implementato nel 1886 a Montgomery, in Alabama, dalla Capital City Street Railway Company, e funzionò per 50 anni.

Nel 1888, la Richmond Union Passenger Railway iniziò a far funzionare i tram a Richmond, in Virginia , che Frank J. Sprague aveva costruito. Sprague in seguito sviluppò il controllo di più unità , dimostrato per la prima volta a Chicago nel 1897, consentendo a più auto di essere accoppiate insieme e gestite da un singolo automobilista. Questo ha dato origine al moderno treno della metropolitana . In seguito al miglioramento di un sistema di "carrello" aereo sui tram per la raccolta dell'elettricità dai cavi aerei da parte di Sprague, i sistemi di tram elettrici sono stati rapidamente adottati in tutto il mondo.

I primi treni elettrici si dimostrarono difficili o inaffidabili e ebbero un successo limitato fino alla seconda metà degli anni 1880, quando furono sviluppati nuovi tipi di collettori di corrente. La linea Siemens, ad esempio, forniva energia attraverso un binario in tensione e un binario di ritorno, come un modellino di treno , limitando la tensione che poteva essere utilizzata e fornendo scosse elettriche a persone e animali che attraversavano i binari. Siemens in seguito progettò la sua versione della collezione di correnti aeree, chiamata Bow Collector , e Thorold, Ontario , aperta nel 1887, e all'epoca era considerata un discreto successo. Sebbene questa linea si sia rivelata piuttosto versatile come una delle prime installazioni di tram elettrici completamente funzionanti, ha richiesto il supporto trainato da cavalli durante la scalata della scarpata del Niagara e per due mesi dell'inverno quando l'energia idroelettrica non era disponibile. Ha continuato in servizio nella sua forma originale negli anni '50.

Sidney Howe Short ha progettato e prodotto il primo motore elettrico che azionava un tram senza ingranaggi. Il motore aveva la sua armatura direttamente collegata all'asse del tram per la forza motrice. Short ha aperto la strada all '"uso di un sistema di condotti di alimentazione nascosta" eliminando così la necessità di cavi aerei e un palo del carrello per vagoni stradali e ferrovie. Mentre era all'Università di Denver, ha condotto importanti esperimenti che hanno stabilito che le auto a più unità erano un modo migliore per far funzionare treni e carrelli.

I tram elettrici si diffusero in molte città europee negli anni 1890, come Praga, Boemia (allora nell'impero austro-ungarico), nel 1891; Kiev, Ucraina , nel 1892; Dresda, Germania, Lione, Francia, e Milano e Genova, Italia, nel 1893; Roma, Italia, Plauen, Germania, Leopoli, Ucraina , Belgrado, Serbia nel 1894; Bristol, Regno Unito, Monaco, nel 1895; Bilbao, Spagna, nel 1896; Copenaghen, Danimarca, e Vienna, Austria, nel 1897; Firenze e Torino, Italia, nel 1898; Helsinki, Finlandia, e Madrid e Barcellona, ​​Spagna, nel 1899. Sarajevo costruì un sistema cittadino di tram elettrici nel 1895. Budapest istituì il suo sistema tranviario nel 1887 e la sua linea circolare è diventata la linea tranviaria più trafficata d'Europa, con un tram che passa ogni 60 secondi nelle ore di punta. Bucarest e Belgrado gestivano un servizio regolare dal 1894. Lubiana ha introdotto il suo sistema di tram nel 1901 - è stato chiuso nel 1958. Oslo ha avuto il primo tram in Scandinavia , che è entrato in funzione il 2 marzo 1894.

Il primo tram elettrico in Australia era un sistema Sprague dimostrato alla Melbourne Centennial Exhibition del 1888 a Melbourne ; in seguito, questo fu installato come impresa commerciale operante tra il sobborgo esterno di Melbourne di Box Hill e l'allora città di campagna orientata al turismo Doncaster dal 1889 al 1896. Inoltre, furono costruiti impianti elettrici ad Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Fremantle , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Newcastle , Perth e Sydney .

Negli anni '70, l'unico sistema tranviario completo rimasto in Australia era il sistema tranviario di Melbourne. Tuttavia, c'erano anche alcune singole linee rimaste altrove: la linea del tram Glenelg , che collegava Adelaide al sobborgo sulla spiaggia di Glenelg , e i tram turistici nelle città vittoriane di Bendigo e Ballarat, nei giacimenti auriferi . Negli ultimi anni il sistema di Melbourne, generalmente riconosciuto come la più grande rete di tram urbani del mondo, è stato notevolmente modernizzato e ampliato. La linea Adelaide è stata estesa anche all'Entertainment Centre e sono in corso lavori per ulteriori ampliamenti. Sydney ha reintrodotto i tram (o metropolitana leggera) il 31 agosto 1997. Un sistema completamente nuovo, noto come G:link , è stato introdotto sulla Gold Coast, nel Queensland, il 20 luglio 2014. La Newcastle Light Rail è stata aperta nel febbraio 2019, mentre il La metropolitana leggera di Canberra è stata aperta il 20 aprile 2019. Questa è la prima volta che ci sono stati tram a Canberra, anche se i piani 1914-1920 di Walter Burley Griffin per la capitale, allora in fase di progettazione, proponevano un sistema di tram di Canberra.

In Giappone, la ferrovia elettrica di Kyoto fu il primo sistema di tram, entrato in funzione nel 1895. Nel 1932, la rete era cresciuta fino a raggiungere 82 compagnie ferroviarie in 65 città, con una lunghezza totale della rete di 1.479 km (919 mi). Negli anni '60 il tram si era generalmente estinto in Giappone.

Due alternative rare ma significative erano la raccolta della corrente tramite conduit , ampiamente utilizzata a Londra, Washington, DC e New York City, e il metodo di raccolta del contatto superficiale , utilizzato a Wolverhampton (il sistema Lorain), Torquay e Hastings nel Regno Unito (il sistema Dolter sistema di perni), e attualmente a Bordeaux , in Francia (il sistema di alimentazione a livello del suolo ).

La convenienza e l'economia dell'energia elettrica hanno portato alla sua rapida adozione una volta risolti i problemi tecnici di produzione e trasmissione dell'energia elettrica. Tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo, i tram elettrici sostituirono in gran parte l'energia animale e altre forme di forza motrice, inclusi cavi e vapore.

Esiste un rischio particolare associato ai tram alimentati da un palo del carrello fuori da una linea aerea. Poiché il tram fa affidamento sul contatto con le rotaie per l'attuale percorso di ritorno, sorge un problema se il tram è deragliato o (più solitamente) se si ferma su una sezione di binario che è stata particolarmente pesantemente insabbiata da un tram precedente, e il tram perde il contatto elettrico con le rotaie. In questo caso, il telaio del tram, in virtù di un percorso circuitale attraverso carichi ausiliari (come l'illuminazione interna), è sotto tensione alla piena tensione di alimentazione, tipicamente 600 volt CC. Nella terminologia britannica, si diceva che un tale tram fosse "radicato", da non confondere con l'uso inglese americano del termine, che significa l'esatto contrario. Chiunque scenda dal tram e completi il ​​circuito di ritorno a terra con il proprio corpo potrebbe ricevere una grave scossa elettrica. In tal caso, l'autista doveva saltare giù dal tram (evitando il contatto simultaneo con il tram e il suolo) e tirare giù il palo del carrello, prima di consentire ai passeggeri di scendere dal tram. A meno che non deragliasse, il tram poteva solitamente essere recuperato facendo scorrere l'acqua lungo i binari di scorrimento da un punto più alto del tram, l'acqua fornendo un ponte conduttore tra il tram e le rotaie.

Negli anni 2000, diverse aziende hanno introdotto progetti senza catenaria. La linea Citadis di Alstom utilizza un terzo binario, il PRIMOVE LRV di Bombardier è caricato da piastre a induzione senza contatto incorporate nel binario e il tram CAF URBOS utilizzando la tecnologia ultracaps

Altre fonti di alimentazione

In alcuni luoghi sono state utilizzate altre forme di alimentazione per alimentare il tram.

Batteria

Già nel 1834 Thomas Davenport , un fabbro del Vermont, aveva inventato un motore elettrico a batteria che in seguito brevettò. L'anno successivo lo usò per far funzionare un piccolo modello di auto elettrica su un breve tratto di binario di quattro piedi di diametro.

I tentativi di utilizzare le batterie come fonte di elettricità furono fatti dal 1880 al 1890, con prove infruttuose condotte tra l'altro a Bendigo e Adelaide in Australia, e per circa 14 anni come The Hague accutram di HTM nei Paesi Bassi. I primi tram a Bendigo, in Australia, nel 1892, erano alimentati a batteria, ma in appena tre mesi furono sostituiti con tram trainati da cavalli. A New York City alcune linee minori utilizzavano anche accumulatori. Poi, relativamente di recente, durante gli anni '50, una linea tranviaria a batteria più lunga correva da Milano a Bergamo . In Cina esiste una linea del tram a batteria di Nanjing ed è in funzione dal 2014. Più recentemente, nel 2019, la metropolitana delle West Midlands a Birmingham , in Inghilterra, ha adottato tram a batteria nelle sezioni del centro città vicino al municipio di Birmingham , classificato di grado I. .

Aria compressa

Parigi e Berna (Svizzera) gestivano tram alimentati ad aria compressa utilizzando il sistema Mekarski . Le prove sui tram stradali in Gran Bretagna, anche da parte della North Metropolitan Tramway Company tra Kings Cross e Holloway, Londra (1883), hanno ottenuto risultati accettabili ma non sono risultate economiche a causa del consumo combinato di carbone del compressore fisso e della caldaia a vapore di bordo .

Potere umano

Il Convict Tramway è stato trainato dal potere umano sotto forma di detenuti dall'insediamento di detenuti di Port Arthur . ed è stato creato per sostituire il pericoloso viaggio in mare da Hobart a Port Arthur, in Tasmania . Charles O'Hara Booth ha supervisionato la costruzione del tram.

Ha aperto nel 1836 e correva per 8 km (5 miglia) da Oakwood a Taranna . Secondo la maggior parte delle definizioni, il tram è stato il primo treno / tram per il trasporto di passeggeri in Australia. Un rapporto non confermato dice che ha continuato a Eaglehawk Neck e, se così fosse, la lunghezza del tram sarebbe stata più che raddoppiata. Il tram trasportava passeggeri e merci e correva su rotaie di legno. Il calibro è sconosciuto. Non si conosce la data di chiusura, ma sicuramente anteriore al 1877.

Idrogeno

Nel marzo 2015, la China South Rail Corporation (CSR) ha dimostrato il primo tram al mondo per veicoli a celle a combustibile a idrogeno presso un impianto di assemblaggio a Qingdao. L'ingegnere capo della controllata CSR Sifang Co Ltd. , Liang Jianying, ha affermato che la società sta studiando come ridurre i costi di gestione del tram.

Ibrido

La tramvia Trieste – Opicina a Trieste gestisce un sistema di funicolare ibrido. I tram elettrici convenzionali circolano su strada e su binari riservati per la maggior parte del loro percorso. Tuttavia, su un ripido tratto di binario, sono assistiti da trattori a fune, che spingono i tram in salita e fungono da freni per la discesa. Per motivi di sicurezza, i trattori a fune sono sempre schierati sul lato a valle del tram.

Sistemi simili sono stati utilizzati altrove in passato, in particolare sulla Queen Anne Counterbalance a Seattle e sulla linea del molo di Darling Street a Sydney.

Carburante liquido

Hastings e alcuni altri tram, ad esempio Stockholms Spårvägar in Svezia e alcune linee a Karachi , utilizzavano tram a benzina . Galveston Island Trolley in Texas gestiva tram diesel a causa della posizione soggetta a uragani della città, che avrebbe provocato frequenti danni a un sistema di alimentazione elettrica.

Sebbene Portland, Victoria, promuova il suo tram turistico come una funivia, in realtà funziona utilizzando un motore diesel nascosto. Il tram, che percorre un percorso circolare intorno alla città di Portland, utilizza manichini e saloni precedentemente utilizzati sul vasto sistema di funivie di Melbourne e ora magnificamente restaurati.

Sviluppo moderno

A metà del XX secolo molti sistemi di tram furono sciolti, sostituiti da autobus, filobus , automobili o mezzi di trasporto rapido . La cospirazione dei tram della General Motors è stata un caso di studio del declino dei tram negli Stati Uniti. Nel 21 ° secolo, i tram sono stati reintrodotti nelle città in cui erano stati chiusi per decenni (come Tramlink a Londra) o mantenuti in uso storico (come Spårväg City a Stoccolma). La maggior parte dei tram realizzati dagli anni '90 in poi (come la serie Bombardier Flexity e Alstom Citadis ) sono tram articolati a pianale ribassato con caratteristiche come la frenata rigenerativa .

Progetto

I tram sono stati utilizzati per due scopi principali: per il trasporto di passeggeri e per il trasporto di merci. Esistono diversi tipi di tram passeggeri:

Operazione

Esistono due tipi principali di tram, il tram classico costruito all'inizio del XX secolo con il sistema tranviario operante a traffico misto, e il tipo successivo che è più spesso associato al sistema tranviario con diritto di precedenza. I sistemi di tram che hanno il proprio diritto di precedenza sono spesso chiamati metropolitana leggera , ma questo non è sempre vero. Sebbene questi due sistemi differiscano nel loro funzionamento, la loro attrezzatura è molto simile.

Controlli

I tram erano tradizionalmente azionati con leve separate per l'applicazione della potenza e dei freni. I veicoli più moderni utilizzano un controller in stile locomotiva che incorpora un interruttore di uomo morto . Il successo del tram PCC aveva visto anche i tram utilizzare comandi a pedale in stile automobilistico che consentivano il funzionamento a mani libere, in particolare quando l'autista era responsabile della riscossione dei biglietti.

Alimentazione elettrica

I tram elettrici utilizzano vari dispositivi per raccogliere energia dalle linee aeree . Il dispositivo più comune trovato oggi è il pantografo , mentre alcuni sistemi più vecchi utilizzano pali del carrello o raccoglitori ad arco . L'alimentazione a livello del suolo è diventata un'innovazione recente. Un'altra nuova tecnologia utilizza i supercondensatori ; quando un isolatore in corrispondenza di uno scambio di binari interrompe l'alimentazione dal tram per un breve tratto lungo la linea, il tram può utilizzare l'energia immagazzinata in un grande condensatore per guidare il tram oltre il divario nell'alimentazione. Un sistema piuttosto obsoleto per l'alimentazione è la captazione della corrente in condotta .

I vecchi sistemi di tram a Londra, Manhattan (New York City) e Washington, DC, utilizzavano binari sotto tensione, come quelli sulle ferrovie elettrificate della terza rotaia, ma in un condotto sotto la strada, da cui traevano energia attraverso un aratro . Si chiamava Conduit Current Collection . Quello di Washington fu l'ultimo di questi a chiudere, nel 1962. Oggi nessun tram commerciale utilizza questo sistema. Più recentemente, è stato sviluppato un moderno equivalente di questi sistemi che consente l'installazione sicura di una terza rotaia sulle strade cittadine, nota come raccolta di corrente superficiale o alimentazione a terra ; l'esempio principale è la nuova linea tranviaria di Bordeaux .

Alimentazione a terra

Un sistema di alimentazione a livello del suolo noto anche come raccolta di corrente superficiale o alimentazione par le sol (APS) è una versione aggiornata del sistema di tipo a perno originale. APS utilizza un terzo binario posto tra i binari di scorrimento, diviso elettricamente in segmenti motorizzati di otto metri con sezioni neutre di tre metri in mezzo. Ogni tram ha due pattini di raccolta dell'energia, accanto ai quali ci sono antenne che inviano segnali radio per alimentare i segmenti del binario elettrico mentre il tram li attraversa.

I sistemi più vecchi richiedevano sistemi di commutazione meccanica suscettibili ai problemi ambientali. In qualsiasi momento non dovrebbero essere attivi più di due segmenti consecutivi sotto il tram. La commutazione wireless e allo stato solido elimina il problema meccanico.

Alstom ha sviluppato il sistema principalmente per evitare cavi di alimentazione intrusivi nell'area sensibile della città vecchia di Old Bordeaux .

Itinerari

I modelli di percorso variano notevolmente tra i sistemi di tram del mondo, portando a diverse topologie di rete .

• La maggior parte dei sistemi inizia costruendo uno schema radiale fortemente nucleato di percorsi che collegano il centro città con le periferie residenziali e gli snodi del traffico come le stazioni ferroviarie e gli ospedali, di solito seguendo le strade principali. Alcuni di questi, come quelli di Hong Kong , Blackpool e Bergen , comprendono ancora essenzialmente un unico percorso. Alcuni sobborghi possono essere serviti da linee ad anello che collegano due strade radiali adiacenti. Alcuni sistemi moderni hanno iniziato riutilizzando i binari ferroviari radiali esistenti, come a Nottingham e Birmingham , a volte unendoli insieme da un tratto di binario stradale attraverso il centro della città, come a Manchester . Gli sviluppi successivi spesso includono percorsi tangenziali che collegano direttamente i sobborghi adiacenti o percorsi multipli attraverso il centro città per evitare la congestione (come nel Second City Crossing di Manchester ).
• Altri nuovi sistemi, in particolare quelli nelle grandi città che dispongono già di sistemi metropolitani e ferroviari suburbani ben sviluppati, come Londra e Parigi , hanno iniziato con la costruzione di linee suburbane isolate che alimentano stazioni ferroviarie o metropolitane. A Parigi questi sono stati poi collegati da linee ad anello .
• Un terzo modello di percorso, debolmente nucleato, può svilupparsi dove sono collegati un certo numero di piccoli insediamenti vicini, come nelle aree di estrazione del carbone servite da BOGESTRA o dagli interurbani della Slesia .
• Un quarto punto di partenza può essere un anello nel centro della città, a volte chiamato circolatore del centro , come a Portland o El Paso .
• Occasionalmente un moderno sistema di tram può crescere da una linea del patrimonio preservata, come a Stoccolma .

I modelli di percorso risultanti sono molto diversi. Alcuni hanno una struttura razionale, coprendo il loro bacino di utenza nel modo più efficiente possibile, con nuove periferie pianificate con linee tranviarie integrate nel loro layout – come nel caso di Amsterdam . Bordeaux e Montpellier hanno costruito reti complete, basate su percorsi radiali con numerose interconnessioni, negli ultimi due decenni. Alcuni sistemi servono solo parti delle loro città, con Berlino come primo esempio, poiché i tram sono sopravvissuti alla divisione politica della città solo nella parte orientale. Altri sistemi sono finiti con una mappa del percorso piuttosto casuale, ad esempio quando alcune precedenti società operative hanno cessato l'attività (come con i tram vicinaux/buurtspoorwegen a Bruxelles ) o dove sono state preservate linee periferiche isolate (come nella periferia orientale di Berlino) . A Roma , il resto del sistema comprende 3 percorsi radiali isolati, non collegati nel centro storico della città, ma collegati da un percorso ad anello. Alcune linee apparentemente anomale continuano a funzionare laddove una nuova linea non sarebbe razionalmente costruita, perché è molto più costoso costruire una nuova linea che continuare a far funzionare una linea esistente.

In alcuni luoghi si coglie l'occasione di ripavimentare le strade per posare linee tranviarie (ma senza erigere cavi aerei) anche se non è previsto alcun servizio immediato: è il caso di Leipzigerstraße a Berlino, Haarlemmer Houttuinen ad Amsterdam e Botermarkt a Gand .

Tram transfrontalieri

I sistemi di tram operano oltre i confini nazionali a Basilea (dalla Svizzera alla Francia e Germania), Ginevra (dalla Svizzera alla Francia) e Strasburgo (dalla Francia alla Germania). Una linea pianificata che collega Hasselt (Belgio) con Maastricht (Paesi Bassi) è stata soppressa nel giugno 2022.

Traccia

Il binario tranviario può avere diversi profili di rotaia per adattarsi ai vari ambienti operativi del veicolo. Possono essere incorporati nel cemento per il funzionamento su strada o utilizzare binari standard con zavorre con traversine ferroviarie su sezioni ad alta velocità. Una soluzione più ecologica consiste nell'incorporare i cingoli nel manto erboso , un approccio noto come green track .

I binari del tram utilizzano un binario scanalato con una scanalatura progettata per tram o binari ferroviari su pavimentazioni o superfici erbose (binario erboso o binario in un prato). La rotaia ha il railhead da un lato e la protezione dall'altro. La protezione fornisce alloggio per la flangia. La guardia non ha peso, ma può fungere da contrappeso. La rotaia scanalata è stata inventata nel 1852 da Alphonse Loubat , un inventore francese che ha sviluppato miglioramenti nelle attrezzature per tram e ferrovie e ha contribuito a sviluppare linee di tram a New York City e Parigi. L'invenzione della rotaia scanalata ha consentito di posare i tram senza causare fastidio agli altri utenti della strada, ad eccezione degli ignari ciclisti, che potrebbero rimanere incastrati nelle scanalature. Le scanalature possono riempirsi di ghiaia e sporcizia (in particolare se utilizzate di rado o dopo un periodo di inattività) e necessitano di pulizia di tanto in tanto, che viene eseguita da un tram "lavapavimenti". La mancata pulizia delle scanalature può portare a un viaggio accidentato per i passeggeri, danni alla ruota o al binario e possibilmente deragliamento.

In situazioni strette le linee tranviarie a doppio binario a volte si riducono a binario unico o, per evitare scambi , hanno i binari intrecciati, ad esempio nella Leidsestraat ad Amsterdam su tre brevi tratti (vedi dettaglio della mappa ); questo è noto come traccia interlacciata o guanto di sfida . C'è un esempio nel Regno Unito di binari interlacciati sul Tramlink , appena ad ovest della stazione di Mitcham, dove la formazione è ristretta da una vecchia frana che causa un'ostruzione. (Vedi foto nella voce Tramlink ).

Scartamento dei binari

Storicamente, lo scartamento dei binari ha avuto notevoli variazioni, con scartamento ridotto comune in molti dei primi sistemi. Tuttavia, la maggior parte dei sistemi di metropolitana leggera sono ora a scartamento normale . Un importante vantaggio dello scartamento standard è che su di esso possono essere utilizzate attrezzature per la manutenzione ferroviaria standard, piuttosto che macchinari su misura. L'utilizzo dello scartamento standard consente inoltre di consegnare e trasferire comodamente i veicoli ferroviari leggeri utilizzando ferrovie merci e locomotive.

Un altro fattore che favorisce lo scartamento standard è che i veicoli a pianale ribassato stanno diventando popolari e generalmente non c'è spazio sufficiente per le sedie a rotelle per muoversi tra le ruote in un layout a scartamento ridotto. Lo scartamento standard consente inoltre, almeno in teoria, una scelta più ampia di produttori e quindi minori costi di approvvigionamento per i nuovi veicoli. Tuttavia, altri fattori come l'elettrificazione o il calibro di carico per i quali vi è una maggiore variazione possono richiedere costose unità personalizzate a prescindere.

Fermata del tram

Le fermate del tram possono essere simili alle fermate dell'autobus nella progettazione e nell'uso, in particolare nelle sezioni stradali, dove in alcuni casi altri veicoli sono legalmente obbligati a fermarsi lontano dalle porte del tram. Alcune fermate possono assomigliare ai binari ferroviari , in particolare nelle sezioni private con diritto di precedenza e dove i tram salgono all'altezza standard dei binari ferroviari , invece di utilizzare gradini all'ingresso o tram a pianale ribassato .

Produzione

Ogni anno vengono prodotti circa 5.000 nuovi tram. A febbraio 2017, 4.478 nuovi tram erano ordinati dai loro produttori, con opzioni aperte per ulteriori 1.092.

I principali produttori sono:

Tram in ordine a febbraio 2017

Produttore	Ordini fermi	Opzioni
Bombardiere	962	296
Altom	650	202
Siemens	557	205
CAF	411	112
CRC	370	30
PKTS/Metrovagonmash	316
Kinkisharyo	155	97
Stadler-Vossloh	189	25
Stadler	182	28
Škoda Transtech	104	47
Škoda	110
Durmazlar	90

Discussione

Vantaggi

• I tram (e il trasporto pubblico su strada in generale) possono essere molto più efficienti in termini di utilizzo della strada rispetto alle automobili: un veicolo sostituisce circa 40 auto (che occupano un'area molto più ampia di spazio stradale).
• I veicoli funzionano in modo più efficiente rispetto a veicoli simili che utilizzano pneumatici in gomma, poiché la resistenza al rotolamento dell'acciaio su acciaio è inferiore a quella della gomma su asfalto.
• Essere guidati dai binari significa che anche i tram molto lunghi possono percorrere strade cittadine strette e tortuose, inaccessibili ai lunghi autobus.
• I veicoli tramviari sono molto durevoli, alcuni sono in servizio continuo da più di cinquant'anni. Ciò è particolarmente vero rispetto agli autobus a combustione interna, che tendono a richiedere una manutenzione elevata e si guastano dopo meno di 20 anni, principalmente a causa delle vibrazioni del motore.
• In molti casi le reti tranviarie hanno una capacità maggiore rispetto a bus simili. Questo è stato citato come motivo per la sostituzione di una delle linee di autobus più trafficate d'Europa (con tre minuti di avanzamento nelle ore di punta) con un tram di Dresdner Verkehrsbetriebe .
• A causa del suddetto vantaggio di capacità, i costi del lavoro (che costituiscono la quota maggiore dei costi operativi di molti sistemi di trasporto pubblico) per passeggero possono essere notevolmente inferiori rispetto agli autobus.
• I tram ei sistemi di metropolitana leggera possono essere più economici da installare rispetto alle metropolitane o ad altre forme di ferrovie pesanti . A Berlino la cifra comunemente citata è che un chilometro di metropolitana costa quanto dieci chilometri di tram.
• Gli sviluppi della ferrovia ultraleggera ULR con binari prefabbricati e alimentazione a bordo (nessuna linea aerea OHL) nel Regno Unito mirano a £ 10 m per km rispetto alla ferrovia tranviaria convenzionale e OHL a £ 20- £ 30 m per km
• I tram possono sfruttare i vecchi allineamenti ferroviari pesanti, alcuni esempi includono il Manchester Metrolink di cui la Bury Line faceva parte della East Lancashire Railway . Altri esempi si possono trovare a Parigi , Londra , Boston , Melbourne e Sydney . Quindi a volte approfittano dei binari ad alta velocità mentre si trovano sui binari del treno.
• Poiché le linee del tram sono permanenti, ciò consente alle autorità locali di riqualificare e rivitalizzare le loro città, a condizione che vengano apportate modifiche urbanistiche adeguate. Melbourne consentirà edifici più alti (da 5 a 6 piani) lungo le linee del tram, lasciando invariati i sobborghi esistenti, raddoppiando al contempo la densità delle città.
• Il tram con il suo percorso fisso offre agli sviluppatori la fiducia di investire rispetto a un percorso di autobus modificabile.
• I tram producono meno inquinamento atmosferico rispetto ai trasporti con pneumatici in gomma che producono inquinanti a base di pneumatici, asfalto e freni. L'uso della frenata rigenerativa del motore elettrico nei tram riduce l'uso del freno meccanico. Vengono prodotti particolati di ruote e rotaie in acciaio, ma il regolare allineamento delle ruote e il montaggio flessibile dei binari possono ridurre le emissioni.
• Le reti tranviarie possono collegarsi ad altri sistemi ferroviari pesanti e di trasporto rapido operativi, consentendo ai veicoli di spostarsi direttamente dall'uno all'altro senza che i passeggeri debbano scendere. I tram compatibili con i sistemi ferroviari pesanti sono chiamati tram-treni , mentre quelli che possono utilizzare i tunnel della metropolitana sono chiamati pre-metro o Stadtbahn .
• I passeggeri possono raggiungere le stazioni di superficie più velocemente rispetto alle stazioni della metropolitana. La sicurezza soggettiva nelle stazioni di superficie è spesso considerata più elevata.
• I tram possono essere attrazioni turistiche in modi in cui gli autobus di solito non lo sono.
• Molti moderni sistemi di tram piantano vegetazione a bassa crescita - per lo più erbe - tra i binari che ha un effetto psicologico sui livelli di rumore percepiti e sui benefici dello spazio verde . Questo non è possibile per gli autobus in quanto deviano troppo da un binario "ideale" nelle operazioni quotidiane
• C'è un effetto ben studiato che l'installazione di un servizio di tram, anche se la frequenza, la velocità e il prezzo del servizio rimangono tutti costanti, porta a un maggior numero di passeggeri e a un cambio di modalità dalle auto rispetto agli autobus. Al contrario, l'abbandono del servizio di tram porta a un calo misurabile del numero di passeggeri.

Svantaggi

• L'installazione di binari per i binari del tram e linee aeree per l'energia comporta un costo iniziale più elevato rispetto all'utilizzo di autobus che non richiedono modifiche alle strade per iniziare a funzionare.
• I binari del tram possono essere pericolosi per i ciclisti, poiché le biciclette, in particolare quelle con pneumatici stretti, possono impigliare le ruote nelle scanalature dei binari. È possibile chiudere le scanalature dei binari su tratti critici mediante profili in gomma che vengono premuti dai passaruota del tram in transito ma che non possono essere abbassati dal peso di un ciclista. Se non ben mantenuti, però, perdono di efficacia nel tempo.
• Quando sono bagnati, i binari del tram tendono a diventare scivolosi e quindi pericolosi per biciclette e motocicli, soprattutto nel traffico. In alcuni casi, anche le automobili possono essere colpite.
• L'apertura di nuovi sistemi di tram e metropolitana leggera è stata talvolta accompagnata da un marcato aumento degli incidenti automobilistici, a causa della scarsa familiarità dei conducenti con la fisica e la geometria dei tram. Sebbene tali aumenti possano essere temporanei, i conflitti a lungo termine tra gli automobilisti e le operazioni di metropolitana leggera possono essere alleviati segregando i rispettivi diritti di passaggio e installando sistemi di segnalazione e segnaletica appropriati.
• Il trasporto ferroviario può esporre le popolazioni vicine a livelli moderati di rumore a bassa frequenza. Tuttavia, i pianificatori dei trasporti utilizzano strategie di mitigazione del rumore per ridurre al minimo questi effetti. Soprattutto, il potenziale di riduzione delle operazioni dei veicoli a motore privati ​​lungo la linea di servizio del tram a causa della fornitura del servizio potrebbe comportare livelli di rumore ambientale inferiori rispetto all'esterno.

Per regione

I tram sono in un periodo di crescita, con circa 800 sistemi di tram operativi in ​​tutto il mondo, circa 10 nuovi sistemi aperti ogni anno e molti vengono gradualmente estesi. Alcuni di questi sistemi risalgono alla fine del XIX o all'inizio del XX secolo. Negli ultimi 20 anni il loro numero è stato aumentato dai moderni sistemi di tram o metropolitana leggera nelle città che avevano abbandonato questa forma di trasporto. Ci sono stati anche alcuni nuovi sistemi di tram in città che non li avevano mai avuti prima.

I tram con tram ( inglese britannico ) o le ferrovie stradali con tram ( inglese nordamericano ) erano comuni in tutto il mondo industrializzato tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo, ma erano scomparsi dalla maggior parte delle città britanniche, canadesi, francesi e statunitensi entro la metà del XX secolo.

Al contrario, i tram in alcune parti dell'Europa continentale hanno continuato a essere utilizzati da molte città, sebbene vi siano state contrazioni in alcuni paesi, compresi i Paesi Bassi.

Dal 1980 i tram sono tornati in auge in molte località, anche perché la loro tendenza a prevalere sulla carreggiata, prima vista come uno svantaggio, è ora considerata un pregio in quanto aumenta la visibilità del trasporto pubblico (incoraggiando gli automobilisti a cambiare modalità di trasporto travel), e consente di riconfigurare le strade per dare più spazio ai pedoni, rendendo le città luoghi più piacevoli in cui vivere. Nuovi sistemi sono stati costruiti negli Stati Uniti, Regno Unito, Irlanda, Italia, Francia, Australia e molti altri paesi.

A Milano, in Italia, i vecchi tram " Ventotto " sono considerati dai suoi abitanti un "simbolo" della città. Lo stesso si può dire dei tram di Melbourne in generale, ma in particolare dell'iconica classe W. Allo stesso modo, il sistema di tram di Toronto era diventato un simbolo iconico della città, gestendo la più grande rete delle Americhe e l'unico sistema di tram su larga scala in Canada (esclusi i sistemi di metropolitana leggera o le linee storiche).

Principali sistemi di tram e metropolitana leggera

Sistemi attuali

Le più grandi reti di tram ( tram classico , tram , straßenbahn ) e tram veloce ( metropolitana leggera , stadtbahn ) al mondo per lunghezza del percorso (a partire dal 2016) sono:

Altre grandi reti di transito che gestiscono tram e sistemi di metropolitana leggera includono:

Statistiche

• I sistemi di tram e metropolitana leggera operano in 388 città in tutto il mondo, 206 delle quali in Europa;
• La linea e percorso di tram singolo più lungo del mondo è il tram interurbano della costa belga (Kusttram) di 68 km (42 miglia) , che percorre quasi l'intera lunghezza della costa belga. Un'altra linea interurbana abbastanza lunga è la Valley Metro Rail nell'agglomerato di Phoenix, in Arizona , con i suoi 42 km (26 mi). La linea tranviaria urbana (intracity) più lunga del mondo è di 33 km di percorsi contro-anello 5/5a a Kazan ( Tatarstan , Russia ).

• Dal 1985 sono stati aperti 120 sistemi di metropolitana leggera;
• Dal 2000 sono stati aperti 78 sistemi mentre 13 sono stati chiusi. I paesi che hanno aperto più sistemi dal 2000 sono USA (23), Francia (20), Spagna (16) e Turchia (8);
• 15.618 km (9.705 mi) di binari sono in funzione, con 850 km (530 mi) in costruzione e altri 2.350 km (1.460 mi) previsti;
• I sistemi più lunghi sono a Melbourne (254 km o 158 mi), San Pietroburgo (228 km o 142 mi), Katowice (regione industriale dell'Alta Slesia) (200 km o 120 mi), Colonia (193 km o 120 mi), Berlino ( 192 km o 119 mi), Milano (182 km o 113 mi), Budapest (172 km o 107 mi) e Vienna (170 km o 110 mi).
• Queste linee hanno 32.345 fermate ad una distanza media di 484 metri;
• Trasportano 13,5 miliardi di passeggeri all'anno, il 3% di tutti i passeggeri del trasporto pubblico. I sistemi di maggior volume sono Budapest (396 milioni di passeggeri all'anno), Praga (372 m), Bucarest (322 m), San Pietroburgo (312 m) e Vienna (305 m);
• Le reti più utilizzate (passeggeri per km di, per anno) sono: Istanbul, Hong Kong, Tokyo e Sarajevo.
• Sono in funzione poco più di 36.000 tram e veicoli ferroviari leggeri. Le flotte più grandi sono a Mosca (919), San Pietroburgo (833), Praga (830), Budapest (612) e Varsavia (526);
• Tra il 1997 e il 2014 sono stati costruiti 400-450 veicoli all'anno.
• A partire da ottobre 2015, Hong Kong dispone dell'unico sistema tranviario esclusivamente a due piani al mondo.
• Lo svincolo più utilizzato in qualsiasi rete tranviaria è lo svincolo Lazarská x Spálená a Praga con ca. 150 veicoli in transito all'ora.
• Il veicolo tram articolato CAF Urbos 3/9 a 9 sezioni da 56 metri (184 piedi) più lungo del mondo è entrato in funzione a Budapest nel 2016. La famiglia di veicoli Škoda ForCity consente l'espansione della lunghezza fino a 72 metri (236 piedi) con 539 passeggeri.

Storico

Storicamente, il sistema tramviario di Parigi era, al suo apice, il sistema più grande del mondo, con 1.111 km (690 mi) di binari nel 1925 (secondo altre fonti, circa 640 km (400 mi) di lunghezza del percorso nel 1930). Tuttavia fu completamente chiuso nel 1938. Il successivo sistema più grande sembra essere stato di 857 km (533 mi), a Buenos Aires prima del 19 febbraio 1963. Il terzo più grande era Chicago, con oltre 850 km (530 mi) di binari, ma fu tutto convertito in filobus e servizi di autobus entro il 21 giugno 1958. Prima del suo declino, la BVG di Berlino gestiva una rete molto ampia con 634 km (394 mi) di percorso. Prima che il suo sistema iniziasse a essere convertito in servizi di filobus (e successivamente autobus) negli anni '30 (l'ultimo tram chiuso il 6 luglio 1952), la rete londinese di prima generazione aveva 555 km (345 mi) di percorso nel 1931. Nel 1958 i tram a Rio de Jainero furono impiegati su (433 km; 269 mi) di binari. L'ultima linea, il percorso di Santa Teresa , fu chiusa nel 1968. Durante un periodo negli anni '80, il più grande sistema di tram del mondo era a Leningrado (ora noto come San Pietroburgo) con 350 km (220 mi), URSS, ed era incluso come come nel Guinness World Records ; tuttavia il sistema tranviario di San Pietroburgo è diminuito di dimensioni dalla caduta dell'Unione Sovietica. Vienna nel 1960 aveva 340 km (211 mi), prima dell'espansione dei servizi di autobus e dell'apertura di una metropolitana (1976). Continua la sostituzione dei servizi della metropolitana con le linee del tram. 320 km (199 mi) erano a Minneapolis-Saint Paul nel 1947: lì i tram terminarono il 31 ottobre 1953 a Minneapolis e il 19 giugno 1954 a St. Paul. La rete tranviaria di Sydney , prima che fosse chiusa il 25 febbraio 1961, aveva 291 km (181 mi) di percorso ed era quindi la più grande in Australia. A partire dal 1961, il sistema di Melbourne (attualmente riconosciuto come il più grande del mondo) ha assunto il titolo di Sydney come la più grande rete in Australia.

Africa

Asia

• I sistemi tranviari erano ben consolidati nella regione asiatica all'inizio del XX secolo, ma iniziarono un costante declino tra la metà e la fine degli anni '30. Gli anni '60 segnarono la fine del suo predominio nel trasporto pubblico con la maggior parte dei principali sistemi chiusi e le attrezzature e le rotaie vendute come rottami; tuttavia, alcuni sistemi originali estesi rimangono ancora in servizio in Giappone. Negli ultimi anni c'è stato un rinnovato interesse per il tram con sistemi moderni in costruzione in Giappone e Cina.

• I servizi di tram in Cina esistono in diverse città durante il XX secolo; tuttavia, alla fine del secolo, esistevano solo i sistemi di Dalian , Hong Kong e Changchun . Tuttavia, il 21° secolo ha visto una rinascita nello sviluppo del trasporto tramviario mentre la Cina lotta con la congestione del traffico urbano e l'inquinamento con almeno 15 sistemi operativi. Hong Kong ha una flotta esclusiva di tram a due piani. A partire dal 2019, Wuyishan , Baoshan , Jiaxing e Haikou hanno nuovi sistemi di tram in costruzione.
• La prima linea di tram giapponese fu inaugurata nel 1895 come Kyoto Electric Railroad . Il tram raggiunse il suo apice nel 1932, quando 82 compagnie ferroviarie gestirono 1.479 chilometri di binari in 65 città. Il tram diminuì in popolarità negli anni rimanenti degli anni '30 e durante gli anni '60 molti dei restanti tram operativi furono chiusi o convertiti in linee ferroviarie per pendolari.

• In India, il servizio di tram a Calcutta è l'unico servizio attivo, con uno scartamento fino a 30 km attraverso la città. I tram furono interrotti a Chennai nel 1954 ea Mumbai nel 1960. Il servizio di tram fu avviato nel 1884 a Karachi ma fu chiuso nel 1975.
• Le aree settentrionali e centrali della città di Colombo nello Sri Lanka avevano un sistema di tram elettrico ( scartamento 3 piedi e 6 pollici o 1.067 mm ). Questo sistema è entrato in funzione intorno al 1900 ed è stato interrotto nel 1960. Tuttavia, un nuovo sistema di tram è in procinto di essere portato a Colombo come parte del piano della regione occidentale di Megapolis .
• Il sistema di metropolitana leggera di Gerusalemme, lungo 13 chilometri, è entrato in funzione nell'agosto 2011 ed è attualmente in fase di ampliamento, con l'intero sistema che dovrebbe essere operativo entro il 2023. Una parte significativa di esso sarà sotterranea. Attualmente è previsto anche un sistema di metropolitana leggera per Beersheba .
• In Thailandia , un vasto sistema di tram ha funzionato a Bangkok dal 1888, fino a quando non è stato sospeso nel 1968. Anche un tram più piccolo a percorso singolo a Lopburi è stato sospeso all'inizio degli anni '60.
• Altri paesi con sistemi di tram interrotti includono Indonesia , Singapore , Malesia , Pakistan , Filippine e Vietnam .
• Tuttavia, è prevista la costruzione di un sistema di tram a Gwadar , in Pakistan , dove la costruzione è iniziata alla fine del 2011.
• Anche i tram sono in costruzione a DHA City, Karachi .
• Diversi sistemi di tram sono in costruzione e proposti a Taiwan, principalmente a Kaohsiung (Fase III) e Taipei (Nuova città di Taipei) . Il primo sistema LRT è stato istituito a Kaohsiung (Circular LRT) , seguito dal Danhai Light Rail Transit nel nord di Taiwan.

Indonesia

• A Batavia (ora Jakarta), la capitale dell'ex colonia olandese delle Indie orientali olandesi, un servizio di tram a cavallo iniziò nel 1869. Un tram a vapore corse dal 1881 e l'elettrificazione seguì nel 1897. un'Indonesia indipendente a causa delle pressioni di Sukarno, che vedeva la rete tranviaria come "antiquata" e una "reliquia [dell'era] coloniale". Le altre città in Indonesia che avevano una rete di tram urbani erano Surabaya e Semarang.
• La rete tranviaria di Semarang fu costruita tra il 1882 e il 1883 ed era essenzialmente un'estensione del sobborgo interno della rete Samarang Joana Railway (SJS). L'azienda disponeva già di una vasta rete di tram rurali a est di Semarang. Sfortunatamente, a causa di difficoltà finanziarie che hanno ostacolato la compagnia ferroviaria SJS, la rete tranviaria di Semarang è stata chiusa nel 1940 (nonostante la protesta pubblica a Semarang) e il loro materiale rotabile è stato trasferito alla rete tranviaria di Surabaya.
• La rete tranviaria di Surabaya fu costruita per la prima volta nel 1886. Inizialmente composta solo da tram a vapore, successivamente furono aggiunti tram elettrici nel 1923. Servivano i pendolari di Surabaya fino all'era dell'indipendenza. Il tram elettrico è uscito dal servizio nel 1968, mentre la sua controparte a vapore è sopravvissuta a quella elettrica prima che anche loro uscissero dal servizio nel 1978, rendendolo l'ultimo servizio di tram a vapore urbano al mondo a essere fuori servizio.
• Nel 2012 si è parlato di rilanciare la rete tramviaria di Surabaya come parte del progetto Surabaya Mass Rapid Transit, che vedrà riattivare parti del vecchio tram elettrico con diritto di precedenza e sarà combinato con la futura rete monorotaia. Il progetto ha lo scopo di alleviare la congestione del traffico di Surabaya e fornire trasporti pubblici economici per i pendolari di Surabaya. Nel 2014 il progetto è entrato nella fase di gara.

Europa

In molte città europee, molte infrastrutture tranviarie sono andate perse a metà del XX secolo, anche se non sempre nella stessa scala che in altre parti del mondo come il Nord America. La maggior parte dell'Europa centrale e orientale ha mantenuto la maggior parte dei suoi sistemi di tram ed è qui che si trovano i sistemi di tram più grandi e trafficati del mondo.

Il trasporto pubblico urbano sta vivendo una ripresa sostenuta dagli anni '90. Molte città europee stanno riabilitando, ammodernando, ampliando e ricostruendo le loro vecchie linee tranviarie e costruendo nuove linee tranviarie.

Nord America

In Nord America, questi veicoli sono chiamati "tram" (o "carrelli" in alcune parti degli Stati Uniti); è più probabile che il termine tram sia inteso come una funivia aerea o un trasportatore di persone , sebbene "tram" possa essere usato colloquialmente in Canada. I sistemi di tram furono sviluppati tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo in numerose città del Nord America. Tuttavia, la maggior parte delle città nordamericane ha visto le proprie linee di tram rimosse a metà del XX secolo per una serie di ragioni finanziarie, tecnologiche e sociali. Le eccezioni includevano Boston , Cleveland , Città del Messico , New Orleans , Newark , Filadelfia , Pittsburgh , San Francisco e Toronto .

Canada

Toronto attualmente gestisce il più grande sistema di tram delle Americhe in termini di lunghezza dei binari e numero di passeggeri. Gestito dalla Toronto Transit Commission , il sistema è costituito da tram sia su strada che a livelli separati. Il sistema di tram è stato istituito nel 1861 e ha utilizzato una varietà di veicoli nella sua storia, inclusi tram trainati da cavalli, tram Peter Witt , il tram PCC e il Canadian Light Rail Vehicle e la sua controparte articolata, l' Articulated Light Rail Vehicle . Dal 29 dicembre 2019 il sistema utilizza esclusivamente il Flexity Outlook realizzato da Bombardier Transportation .

I tram una volta esistevano nelle città canadesi di Calgary , Edmonton , Halifax , Hamilton , Kingston , Kitchener , Londra , Montreal , Ottawa , Peterborough , Quebec City , Regina , Saskatoon , Windsor , Winnipeg e Vancouver . Tuttavia, le città canadesi, esclusa Toronto, hanno rimosso i loro sistemi di tram a metà del XX secolo. Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80, i sistemi di metropolitana leggera furono introdotti a Calgary e Edmonton; con un altro sistema di metropolitana leggera istituito a Ottawa nel 2001. Ora c'è una sorta di rinascita per le ferrovie leggere nelle città di medie dimensioni con Waterloo, Ontario , la prima ad entrare in linea e la costruzione in corso a Mississauga, Ontario e Hamilton, Ontario . Alla fine del XX secolo, diverse località canadesi hanno restaurato parti delle loro linee di tram defunte, facendole funzionare come elemento del patrimonio per i turisti. Le linee di tram tradizionali in Canada includono l' High Level Bridge Streetcar a Edmonton, il Nelson Electric Tramway a Nelson e il Whitehorse Waterfront Trolley a Whitehorse .

stati Uniti

Pittsburgh aveva mantenuto la maggior parte del suo sistema di tram a servizio della città e di molti sobborghi, rendendolo il sistema di tram a grande rete più duraturo negli Stati Uniti. Tuttavia, la maggior parte delle linee di tram della città era stata abbandonata all'inizio degli anni '70 e la manciata di linee di tram sopravvissute è stata convertita in metropolitana leggera negli anni '80. Il sistema di metropolitana Muni di San Francisco è il più grande sistema di tram sopravvissuto negli Stati Uniti e ha persino rianimato linee di tram precedentemente chiuse come la linea di tram storici F Market & Wharves . Alla fine del XX secolo, diverse città hanno installato moderni sistemi di metropolitana leggera, in parte lungo gli stessi corridoi dei loro vecchi sistemi di tram, il primo di questi è stato il San Diego Trolley a San Diego nel 1981.

Negli anni '80, alcune città degli Stati Uniti hanno ripristinato le linee di tram, tra cui Memphis , Tampa e Little Rock ; Tuttavia, questi sistemi di tram sono stati progettati come linee di tram storici e utilizzavano veicoli vintage o replica vintage. Il primo "sistema di tram di seconda generazione" in Nord America è stato aperto a Portland nel 2001. Il "sistema di tram di seconda generazione" utilizza veicoli moderni, veicoli dotati di tram a pianale ribassato. Questi nuovi sistemi di tram sono stati costruiti in diverse città americane all'inizio del 21 ° secolo, tra cui Atlanta , Charlotte , Cincinnati , Dallas , Detroit , Kansas City , Milwaukee , Oklahoma City , Seattle , Tucson e Washington, DC

Oceania

Australia

• Storicamente, ci sono stati tram nelle seguenti città e paesi australiani: Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Broken Hill , Derby , Fremantle , Gawler , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Maitland , Melbourne , Moonta - Wallaroo , Newcastle , Perth , Rockhampton , Sorrento , Sydney e Victor Harbor . Si andava da sistemi estesi a linee singole. Praticamente tutti i tipi conosciuti di forza motrice sono stati utilizzati in Australia a un certo punto.
• Il sistema di Sydney, chiuso nel 1961, era il vettore passeggeri più esteso e più grande di qualsiasi sistema di trasporto pubblico australiano allora o da allora, spostando oltre 400 milioni di passeggeri all'anno, al suo apice. Nel 1997, Sydney ha reintrodotto i servizi di tram su una moderna rete di metropolitana leggera ; gli anni 2010 hanno visto una significativa espansione della rete.
• I tram sono stati mantenuti a Melbourne (per lunghezza, il sistema più grande del mondo) e, in misura minore, ad Adelaide . Tutte le altre città avevano in gran parte smantellato le loro reti negli anni '70.
• Ballarat e Bendigo hanno mantenuto alcuni tram come veicoli storici che operano su binari limitati. Nel 2008 e nel 2009, Bendigo ha provato a utilizzare i suoi tram storici per il trasporto pubblico regolare, ma il servizio era troppo raro per essere utile.
• Portland, Victoria , ha introdotto una linea di tram turistici nel 1996, che utilizza due repliche di un'auto con presa o manichino del tram a fune di Melbourne , azionata da un motore diesel nascosto , e due vagoni rimorchio restaurati.
• Un sistema di tram completamente nuovo è stato aperto sulla Gold Coast il 20 luglio 2014, con un'importante estensione completata a dicembre 2017. Il nuovo sistema è noto come G:link ed è il primo sistema di tram/metropolitana leggera nello stato del Queensland dai tempi di Brisbane ha chiuso la sua rete di tram nel 1969.

• La costruzione della metropolitana leggera a Canberra è diventata la questione principale delle elezioni ACT del 2016 , con la coalizione di governo che sostiene il progetto e l'opposizione contraria. Il governo è stato restituito e la fase 1 della metropolitana leggera è stata lanciata nell'aprile 2019.
• La ferrovia nel centro di Newcastle è stata interrotta a Wickham il 25 dicembre 2014 e la linea ferroviaria è stata sostituita dalla linea Newcastle Light Rail nel febbraio 2019.
• Ci sono anche progetti provvisori per nuovi sistemi di tram a Hobart e sulla Sunshine Coast .

Nuova Zelanda

• L'ultimo sistema di tram di trasporto pubblico della Nuova Zelanda, quello di Wellington , è stato chiuso nel 1966.
• Tuttavia, c'erano tram che andavano da sistemi grandi e completi a linee singole, ad Auckland , Christchurch , Dunedin , Gisborne , Invercargill , Napier , New Plymouth , Greymouth , Westport , Hokitika , Ross , Brighton , Charleston , Kamiere e Kamara.
• Gli scartamenti dei tram della Nuova Zelanda non erano standardizzati; i 15 sistemi utilizzavano non meno di cinque scartamenti, rendendo difficile lo scambio di materiale rotabile da un sistema all'altro.
• Christchurch ha successivamente reintrodotto i tram storici su un nuovo percorso CBD, ma il cablaggio aereo e alcuni binari sono stati danneggiati dal terremoto del 2011. Nel novembre 2013 è stato riaperto un circuito limitato.
• Auckland ha recentemente introdotto i tram storici nell'area di Wynyard, vicino al CBD, utilizzando gli ex tram di Melbourne di classe W. Il 9 maggio 2018 sono state annunciate due moderne linee di tram / metropolitana leggera da Wynyard Quarter , tramite Queen Street all'aeroporto di Auckland tramite Dominion Road e Onehunga a sud e tramite Queen Street e Great North Road , Point Chevalier e sulla Northwestern Motorway fino a Westgate in esecuzione all'inizio degli anni '20 con una possibile ulteriore estensione a Kumeu / Huapai .
• I tram di Auckland conservati dal Museum of Transport & Technology hanno fatto apparizioni cameo durante le Heritage Weeks.
• Esistono linee storiche al Museum of Transport & Technology di Auckland , al Wellington Tramway Museum al Queen Elizabeth Park sulla Kapiti Coast , al Tramways Trust Wanganui e alla Tramway Historical Society a Ferrymead a Christchurch, nonché al Christchurch Tramway Limited nel centro città.
• Whangarei Steam e Model Railway Club gestiscono anche due ex tram di Lisbona formalmente da Aspen, in Colorado .

Sud America

• Buenos Aires in Argentina una volta aveva una delle reti tranviarie più estese al mondo con oltre 857 km (533 mi) di binari, la maggior parte smantellata negli anni '60 a favore del trasporto in autobus. Una nuova linea, il sistema PreMetro linea E2 che alimenta la linea E della metropolitana di Buenos Aires, è operativa dal 1987 alla periferia di Buenos Aires.
• A Cuenca , in Ecuador , una linea di tram ha iniziato a funzionare da marzo 2019 come principale sistema di trasporto pubblico della città. La L1 del tram Cuenca è lunga 20,4 km con 20 fermate e utilizza i treni Alstom Citadis (302).
• Una storica linea di tram conosciuta come Santa Teresa Tram opera a Rio de Janeiro , in Brasile. Nel 2016 è entrata in funzione una nuova linea di tram a Rio de Janeiro, nota come sistema di trasporto su rotaia leggera .
• La Tranvía del Este a Puerto Madero , Buenos Aires, ha operato dal 2007 al 2012 ed è ora smantellata.
• Sempre nella città di Mendoza , in Argentina , è attualmente in servizio dal 2012 un nuovo sistema tranviario, la Metrotranvía di Mendoza , che avrà un percorso di 12,5 km (7,8 mi) e collegherà cinque distretti della conurbazione della Grande Mendoza .
• A Medellín , in Colombia , una linea di tram è entrata in funzione il 15 ottobre 2015, come revival del vecchio tram di Ayacucho .
• A Santiago del Cile è in progetto una linea tranviaria che collegherà i comuni di Las Condes, Lo Barnechea e Vitacura. (tranvia de Las Condes)

Incidenti

• Nel gennaio 1864, il noto musicista e compositore anglo-australiano Isaac Nathan fu colpito e ucciso da un tram a cavalli di Sydney quando i suoi vestiti rimasero intrappolati nella porta, mentre stava tentando di scendere. Si ritiene che Nathan sia stato uno dei primi incidenti mortali in tram nell'emisfero australe (molte fonti affermano che sia stato il primo incidente del genere).
• La mattina del 18 agosto 1901, quattro uomini mascherati, descritti come " bushranger urbani ", bloccarono un tram a cavalli diretto a est in Riversdale Road, Melbourne , appena oltre Power Street. Per il loro disturbo gli uomini hanno ricevuto £ 2 10 / - di tariffa dall'autista Thomas Taylor e £ 21 19 / - da otto passeggeri. Un passeggero è rimasto ferito. I banditi non sono mai stati catturati. I giornali contemporanei hanno ipotizzato che i banditi cercassero uno specifico pendolare che viaggiava regolarmente su questo particolare tram e che aveva l'abitudine di trasportare grandi quantità di denaro contante.
• Nel Tottenham Outrage nel 1909, due rapinatori armati dirottarono un tram e furono inseguiti dalla polizia su un altro tram.
• Il 7 giugno 1926 l'architetto catalano Antoni Gaudí fu travolto da un tram di Barcellona e successivamente morì.
• Il 27 febbraio 1930, Paul de Vivie (pseudonimo Vélocio), padrino del deragliatore fu ucciso da un tram a St Étienne
• Si dice che negli anni '30 un corpo assassinato sia stato trascinato fuori dal Tamigi a Londra. Il corpo era stato spogliato di tutto ciò che avrebbe potuto identificarlo. L'unico indizio sull'identità della persona era una parte di un biglietto del tram nascosto nella fodera del suo cappotto. La polizia locale non ha riconosciuto il biglietto ma le immagini sui giornali hanno portato a identificarlo come un biglietto del tram di Melbourne. Casualmente, il numero di serie sul biglietto era intatto. La Victoria Police di Melbourne, in qualità di agenti della Metropolitan Police di Londra, ha contattato il Melbourne & Metropolitan Tramways Board. Dal numero di serie, la M&MTB è stata in grado di stabilire quale deposito di tram aveva emesso il biglietto, in quale giorno e su quale tram specifico e in quale sezione di un determinato percorso (North Balwyn). La polizia ha quindi interrogato i pendolari regolari e ha scoperto l'identità di un uomo che, secondo loro, si era recentemente recato a Londra. Ciò ha portato all'arresto e alla condanna dell'assassino. Decenni dopo l'evento, la M&MTB citava ancora l'incidente nei corsi di formazione come motivo per i conducenti di tram, ecc., Per tenere registri adeguati ed efficienti.

Nella cultura popolare

Modellazione del tram

I modellini di tram sono popolari in scala HO (1:87) e scala O (1:48 negli Stati Uniti e generalmente 1:43,5 e 1:45 in Europa e Asia). In genere sono alimentati e accettano figure di plastica all'interno. I produttori comuni sono Roco e Lima , con la realizzazione anche di molti modelli personalizzati. La ditta tedesca Hödl e l'austriaca Halling sono specializzate nella scala 1:87.

Negli Stati Uniti, Bachmann Industries è un fornitore di massa di tram e kit HO. Bowser Manufacturing produce modelli in metallo bianco da oltre 50 anni. Ci sono molti venditori boutique che offrono modelli epossidici e in legno a tiratura limitata. Nella fascia alta ci sono modelli in ottone molto dettagliati che di solito vengono importati dal Giappone o dalla Corea e possono costare oltre $ 500. Molti di questi corrono su binari con scartamento da 16,5 mm ( 0,65 pollici ), che è corretto per la rappresentazione di 4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) (scartamento standard) in scala HO come negli Stati Uniti e in Giappone, ma errato nella scala 4 mm (1: 76,2), poiché rappresenta4 ft  8+1 ⁄ 2  pollici(1.435 mm). Questo ibrido scala/calibro è chiamato scala OO. I tram in scala O sono anche molto popolari tra i modellisti di tram perché le dimensioni maggiori consentono maggiori dettagli e una più facile realizzazione del cablaggio aereo. Negli Stati Uniti questi modelli vengono solitamente acquistati in kit di resina epossidica o legno e alcuni come modelli in ottone. La Saint Petersburg Tram Company produce modelli in scala O non alimentati in poliuretano altamente dettagliati provenienti da tutto il mondo che possono essere facilmente alimentati da camion di fornitori come Q-Car.

Negli Stati Uniti, una delle migliori risorse per gli appassionati di modellini di tram è l'East Penn Traction Club di Philadelphia e Trolleyville, un sito web del Southern California Traction Club.

Si pensa che il primo esempio di tram modello funzionante nel Regno Unito costruito da un dilettante per divertimento sia stato nel 1929, quando Frank E. Wilson creò una replica dell'auto di classe E 444 del London County Council Tramways in scala 1:16, che dimostrato in una prima mostra di modellisti. Un altro dei suoi modelli era la London E/1 1800, che fu l'unica mostra di tramvia alla Faraday Memorial Exhibition del 1931. Insieme ad amici che la pensavano allo stesso modo, Frank Wilson fondò la Tramway & Light Railway Society nel 1938, stabilendo la modellazione tranviaria come un passatempo.

Etimologia e terminologia

I termini inglesi tram e tramway derivano dalla parola scozzese tram , riferendosi rispettivamente a un tipo di camion ( vagone merci o vagone merci ) utilizzato nelle miniere di carbone e ai binari su cui correvano. La parola tram deriva probabilmente dal fiammingo medio trame ("trave, manico di un tumulo, sbarra, gradino"). La stessa parola trame con il significato di "trave trasversale" è usata anche nella lingua francese . Gli etimologi ritengono che la parola tram si riferisca alle travi di legno di cui erano inizialmente realizzati i binari ferroviari prima che i pionieri della ferrovia passassero ai binari molto più resistenti all'usura in ferro e, successivamente, in acciaio. La parola Tram-car è attestata dal 1873.

Sebbene i termini tram e tramway siano stati adottati da molte lingue, non sono usati universalmente in inglese; I nordamericani preferiscono il tram , il tram o il filobus . Il termine tram viene registrato per la prima volta nel 1840 e originariamente si riferiva ai carri a cavallo . Quando è arrivata l'elettrificazione, gli americani hanno cominciato a parlare di tram o, più tardi, di trolley . Una credenza ampiamente diffusa sostiene che la parola derivi dal troller (che si dice derivi dalle parole viaggiatore e rullo ), un dispositivo a quattro ruote che veniva trascinato lungo doppi fili aerei da un cavo che collegava il troller alla parte superiore dell'auto e energia elettrica raccolta dai cavi aerei ; questa derivazione portmanteau è, tuttavia, molto probabilmente un'etimologia popolare . "Carrello" e varianti si riferiscono al verbo troll , che significa "rotolare" e probabilmente derivato dal francese antico , e gli usi affini della parola erano ben consolidati per carretti a mano e traino di cavalli, nonché per usi nautici.

Il termine alternativo nordamericano "trolley" può essere considerato in senso stretto errato, poiché il termine può essere applicato anche a funivie o conduit car che invece traggono energia da una fornitura sotterranea. I tradizionali autobus turistici diesel decorati per assomigliare a tram sono talvolta chiamati carrelli negli Stati Uniti ( carrello turistico ). Aumentando la confusione, il termine tram è stato invece applicato a veicoli segmentati a fiancata aperta e a bassa velocità su pneumatici in gomma generalmente utilizzati per trasportare i turisti su brevi distanze, ad esempio nel tour degli Universal Studios e, in molti paesi, come trasporto turistico verso i principali destinazioni. Il termine può essere applicato anche a una funivia aerea, ad esempio la Roosevelt Island Tramway .

Sebbene l'uso del termine carrello per tram non sia stato adottato in Europa, il termine è stato successivamente associato al filobus , un veicolo gommato che corre su una pavimentazione dura, che trae energia da coppie di cavi aerei. Questi autobus elettrici, che utilizzano doppi pali del carrello, sono anche chiamati carrelli senza binario (in particolare negli Stati Uniti nordorientali), o talvolta semplicemente carrelli (nel Regno Unito, così come nel nord-ovest del Pacifico , tra cui Seattle e Vancouver ).

Il governo del New South Wales in Australia ha deciso di utilizzare il termine "metropolitana leggera" per i propri tram.

Guarda anche

Modellini di tram

Vedi Categoria: veicoli tranviari

Tram per regione

Liste del tram

Altri argomenti

Riferimenti

Citazioni

Riferimenti generali e citati

• Dunbar, Chas. S. (1967). Autobus, carrelli e tram . Londra: Paul Hamlin. ISBN 9780753709702. OCLC  487529500 .

Ulteriori letture

link esterno

• Garcke, Émile (1911). "Tramvia"  . In Chisholm, Hugh (a cura di). Enciclopedia Britannica . vol. 27 (11a ed.). Pressa dell'Università di Cambridge. pp. 159-167.
• "Ferrovia Stradale"  . Nuova enciclopedia internazionale . 1905.
• The Elephant Will Never Forget (British Transport Films, 1953) che mostra il passaggio dal condotto all'alimentazione aerea
• Tram a batteria nello Yucatan