Manchester Metrolink -Manchester Metrolink

Metrolink
ManchesterMetrolinkLogo.svg
Bombardier M5000 alla fermata del tram di Exchange Quay nell'agosto 2011
Mappa schematica di Metrolink
Mappa schematica di Metrolink
Panoramica
Proprietario Trasporti per Greater Manchester
Locale Grande Manchester
Tipo di transito Tram / metropolitana leggera
Numero di righe 8
Numero di stazioni 99
Pilotaggio annuale 44,3 milioni (2019/20)
Aumento1,4%
Amministratore delegato Danny Vaughan (direttore di TfGM Metrolink)
Sede centrale Metrolink Trafford Depot
Warwick Road South
Stretford
Manchester
M16 0GZ
Sito web www .tfgm .com /trasporto-pubblico /tram Modificalo su Wikidata
Operazione
Ha iniziato l'operazione 6 aprile 1992 ; 30 anni fa ( 1992-04-06 )
Operatore/i Keolis Amey Metrolink Ltd.
Numero di veicoli 137 Bombardiere M5000
Lunghezza del treno 28,4 metri (93 piedi)
Tecnico
Lunghezza del sistema 103 chilometri (64 miglia)
Carreggiata 1.435 mm ( 4 piedi  8+12  pollici)calibro standard
Raggio minimo di curvatura 25 m (82 piedi)
Elettrificazione Linea aerea (750 V CC )
Velocità massima 50 miglia orarie (80 km/h)

Manchester Metrolink (marcato localmente semplicemente come Metrolink ) è un sistema di tram / metropolitana leggera nella Greater Manchester , in Inghilterra. La rete ha 99 fermate lungo 103 chilometri (64 miglia) di percorso a scartamento normale , rendendolo il sistema di metropolitana leggera più esteso del Regno Unito . Metrolink è di proprietà dell'ente pubblico Transport for Greater Manchester (TfGM) ed è gestito e mantenuto sotto contratto da un consorzio Keolis / Amey . Nel 2019/20 sono stati effettuati 44,3 milioni di viaggi di passeggeri sul sistema.

La rete è composta da otto linee che si irradiano dal centro di Manchester fino a Termini ad Altrincham , Ashton-under-Lyne , Bury , East Didsbury , Eccles , Manchester Airport , Rochdale e Trafford Center . Funziona su un misto di binari su strada condivisi con altro traffico; tratti di binario riservati segregati dal resto del traffico e riconvertite ex linee ferroviarie. Metrolink è gestito da una flotta di veicoli su rotaia leggera Bombardier M5000 a pianale alto . Ogni servizio ha un anticipo di 12 minuti; fermate con più di un'esperienza di servizio combinate progressi di 6 minuti o meno. Nei periodi di maggiore affluenza alcuni servizi operano come "doppi", con due veicoli accoppiati insieme.

Un sistema di metropolitana leggera per Greater Manchester è emerso dal fallimento del progetto del tunnel Picc-Vic degli anni '70 per ottenere finanziamenti dal governo centrale. Uno schema di metropolitana leggera è stato proposto nel 1982 come la soluzione di trasporto su rotaia meno costosa per il centro di Manchester e la circostante area metropolitana di Greater Manchester . L'approvazione del governo è stata concessa nel 1988 e la rete ha iniziato a gestire i servizi tra Bury Interchange e Victoria il 6 aprile 1992. Metrolink è diventato il primo moderno sistema ferroviario stradale del Regno Unito ; il tram di Blackpool costruito nel 1885 è l'unico sistema di tram di prima generazione nel Regno Unito sopravvissuto fino alla creazione di Metrolink.

L'espansione di Metrolink è stata una strategia fondamentale dei pianificatori dei trasporti nella Greater Manchester, che ne hanno supervisionato lo sviluppo in progetti successivi, noti come Fasi 1, 2, 3a, 3b, 2CC e Trafford Park. L'ultima estensione, la Trafford Park Line da Pomona al Trafford Center , è stata aperta nel marzo 2020. La Greater Manchester Combined Authority ha proposto numerose ulteriori espansioni della rete , inclusa l'aggiunta della tecnologia tram-treno per estendere i servizi Metrolink ai trasporti pubblici locali linee ferroviarie .

Storia

predecessori

La prima era del tram di Manchester iniziò nel 1877 con i primi tram trainati da cavalli della Manchester Suburban Tramways Company . La trazione elettrica fu introdotta nel 1901 e i tram municipali della Manchester Corporation si espansero in tutta la città. Nel 1930, la rete di tram di Manchester era cresciuta fino a 262 km, diventando così il terzo sistema di tram più grande del Regno Unito. Dopo la seconda guerra mondiale , i filobus elettrici e gli autobus a motore iniziarono a essere preferiti dalle autorità locali come alternativa di trasporto più economica e nel 1949 l'ultima linea di tram di Manchester fu chiusa. I filobus furono ritirati dal servizio nel 1966.

Origini

Una mappa del 1910 delle ferrovie di Manchester

La rete ferroviaria della Greater Manchester ha storicamente sofferto di scarsi collegamenti nord-sud perché le principali stazioni ferroviarie di Manchester, Piccadilly e Victoria , furono costruite negli anni '40 dell'Ottocento in località periferiche fuori dal centro di Manchester . Il distretto commerciale centrale non aveva collegamenti ferroviari e nel corso degli anni furono proposti diversi schemi infruttuosi per collegare i capolinea ferroviari di Manchester. Negli anni '60 furono intrapresi studi di progettazione dei trasporti per affrontare i problemi della crescente congestione del traffico . Sono stati valutati molti schemi di trasporto pubblico urbano per Manchester, inclusi diversi tipi di sistemi monorotaia e sistemi in stile metro .

Mentre gli schemi della monorotaia sono stati tutti abbandonati, uno schema per creare un collegamento in galleria ha guadagnato slancio. Il SELNEC Passenger Transport Executive, l'organismo formato nel 1969 per migliorare il trasporto pubblico per Manchester e le municipalità circostanti, ha promosso il progetto ' Picc-Vic tunnel '. Il progetto era una proposta per collegare le stazioni di Piccadilly e Victoria attraverso un tunnel sotto il centro città e consentire ai servizi ferroviari di attraversare la conurbazione di Manchester. Il Greater Manchester County Council (GMC) ereditò il progetto e lo presentò al governo del Regno Unito nel 1974, ma il consiglio non riuscì a ottenere i finanziamenti necessari e il progetto fu abbandonato nel 1977. Il servizio di bus navetta Centreline forniva collegamenti tra le stazioni per molti anni.

Il Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE), successore di SELNEC, ha continuato a esaminare possibili soluzioni di collegamento ferroviario. La metropolitana leggera è emersa all'inizio degli anni '80 come un'opzione conveniente che poteva utilizzare le linee ferroviarie esistenti e attraversare il centro città a livello stradale, eliminando la necessità di costosi lavori di scavo . Un gruppo di studio ferroviario, composto da funzionari di British Rail, GMC e GMPTE ha formalmente approvato lo schema Project Light Rail nel 1984. Le prime proposte astratte, basate sui sistemi di metropolitana leggera in Nord America e nell'Europa continentale , hanno illustrato una bozza di 62 miglia (100 km ) rete composta da tre linee: AltrinchamHadfield / Glosop , BuryMarple / Rose Hill e RochdaleEast Didsbury . Per promuovere il programma, GMPTE ha tenuto una dimostrazione pubblica di prova concettuale nel marzo 1987 utilizzando un treno Docklands Light Railway P86 su una linea solo merci adiacente a Debdale Park . Le proposte del progetto Light Rail sono state presentate al governo del Regno Unito per il finanziamento dei contribuenti; in seguito alle revisioni del percorso nel 1984 e nel 1987, fu approvato il progetto Light Rail. A causa dei vincoli del governo centrale al sostegno finanziario per progetti di trasporto innovativi, il finanziamento è stato concesso da HM Treasury a condizione rigorosa che il sistema sia costruito in fasi. Ulteriori finanziamenti dei contribuenti provenivano dal Fondo europeo di sviluppo regionale e dai prestiti bancari.

Costruzione

L'autorità parlamentare per procedere con la costruzione della Fase 1 è stata ottenuta con due atti del Parlamento: il Greater Manchester (Light Rapid Transit System) Act 1988 e Greater Manchester (Light Rapid Transit System) (n. 2) Act 1988.

Fase 1: Bury, Altrincham e il centro di Manchester

Costruzione di fase 1 della sezione centrale della rete vicino a Manchester Piccadilly , 1991

A partire dal luglio 1991, la prima fase di Metrolink ha comportato la conversione di due linee ferroviarie pesanti suburbane al funzionamento di metropolitana leggera - la linea Bury-Victoria a nord e la linea Altrincham-Piccadilly a sud - e la costruzione di un livello stradale tramvia attraverso il centro città per collegare i due. I binari sono stati tracciati lungo un percorso di 1,9 miglia (3,1 km) dalla stazione di Victoria, attraverso Market Street al G-Mex , con una diramazione di 0,4 miglia (0,64 km) fino alla stazione di Piccadilly. Questo percorso è ora noto come First City Crossing (1CC) ed è stato costruito pensando all'espansione della rete.

Una flotta di 26 veicoli su rotaia leggera AnsaldoBreda T-68 è stata acquistata per operare la rete di 19,2 miglia (30,9 km). La costruzione è stata effettuata dal Gruppo GMA (un consorzio di AMEC , GM Buses , John Mowlem & Company e GEC ), per un costo di 145 milioni di sterline (equivalenti a 319 milioni di sterline nel 2021).

L'apertura di Metrolink era inizialmente prevista per settembre 1991, ma i servizi non sono iniziati fino al 1992, quando la Bury Line è stata aperta fino a Victoria il 6 aprile. I primi tram a livello stradale hanno iniziato a circolare il 27 aprile tra Victoria e G-Mex (ora Deansgate-Castlefield ), la linea Altrincham è stata aperta il 15 giugno e la diramazione per la stazione di Piccadilly è stata aperta il 20 luglio. Metrolink è stato ufficialmente inaugurato dalla regina Elisabetta II il 17 luglio 1992.

Fase 2: Salford Quays, Eccles

Un tram T-68A (ora in pensione) sulla linea Eccles, aperto nel 1999-2000 durante la Fase 2

Nella fase 2 la rete Metrolink è stata estesa verso ovest fino a Eccles lungo la nuova linea Eccles di 4 miglia (6,4 km) , come parte della rigenerazione urbana degli anni '90 di Salford Quays , aumentando la lunghezza totale del percorso Metrolink a 24 miglia (39 km). L'estensione è costata 160 milioni di sterline (equivalenti a 287 milioni di sterline nel 2021) ed è stata finanziata dal GMPTA , dal FESR e da sviluppatori privati. È stato costruito nel 1997-99 da Altram (un consorzio di Serco , Ansaldo e John Laing ) e sono stati acquistati sei nuovi tram AnsaldoBreda T-68 A per operare i servizi. La linea è stata inaugurata dal Primo Ministro Tony Blair il 6 dicembre 1999 e ufficialmente aperta dalla Principessa Anna il 9 gennaio 2001.

Fase 3

La fase 3 includeva la riapertura della linea ferroviaria in disuso attraverso Didsbury

Il progetto di estensione della Fase 3, soprannominato "Big Bang", è stato promosso da GMPTE e dall'Association of Greater Manchester Authorities (AGMA) all'inizio degli anni 2000. Il progetto, del costo di £ 489.000.000 (equivalenti a £ 876 milioni nel 2021), creerebbe quattro nuove linee: la Oldham e la Rochdale Line , la East Manchester Line , la South Manchester Line e la Airport Line . La fase 3 è stata messa in dubbio quando i finanziamenti del governo centrale sono stati ritirati a causa dell'aumento dei costi, ma dopo i negoziati con il Dipartimento dei trasporti, la fase 3 è stata divisa in due parti, 3a e 3b, per garantire gli investimenti. La fase 3b è stata ritardata dopo un'offerta fallita per raccogliere fondi attraverso il Greater Manchester Transport Innovation Fund e una proposta di tassa sulla congestione del traffico nel 2008. GMPTE e AGMA hanno invece finanziato la fase 3b attraverso una combinazione di tasse comunali , sovvenzioni governative, tariffe Metrolink e contributi dal Manchester Airports Group e altri organismi. Il nuovo sperone di 0,25 miglia (0,40 km) dalla linea Eccles a MediaCityUK è stato finanziato separatamente dalla Northwest Regional Development Agency . Nell'ambito della Fase 3, anche i tram blu T-68 originali sono stati gradualmente eliminati e sostituiti con una nuova flotta di tram Bombardier M5000 , entrati in servizio nel dicembre 2009.

Fase 3a: Oldham, Rochdale, South ed East Manchester
La fase 3 ha esteso Metrolink all'aeroporto di Manchester e ha introdotto una nuova flotta di tram M5000

A partire da ottobre 2009, la fase 3a ha comportato la conversione della linea ferroviaria pesante Oldham Loop di 14 miglia (23 km) in metropolitana leggera e l'aggiunta di diverse nuove fermate del tram lungo il percorso; riaprendo una sezione in disuso di 2,7 km della ferrovia del Cheshire Lines Committee da utilizzare come prima parte della South Manchester Line (fino a St Werburgh's Road ); e la costruzione di una nuova East Manchester Line di 4 miglia (6,4 km) fino a Droylsden . Una volta completata nel 2013, la Fase 3a ha aumentato la lunghezza totale della rete di Metrolink a 43 miglia (69 km).

Fase 3b: Ashton-under-Lyne, East Didsbury e Manchester Airport

La fase 3b ha comportato la costruzione di una nuova Airport Line di 9 miglia (14 km) verso l'aeroporto di Manchester e l'estensione di tre delle nuove linee della Fase 3a: la East Manchester Line fino ad Ashton-under-Lyne ; la South Manchester Line fino a East Didsbury ; e l'aggiunta di percorsi stradali attraverso i centri di Oldham e Rochdale alla Oldham e Rochdale Line. I lavori di costruzione sono iniziati a marzo 2011 e la Fase 3b si è conclusa a novembre 2014 con l'apertura della linea Aeroporto.

Fase 2CC – Secondo Attraversamento Urbano

Due tram che circolano sul Second City Crossing (2CC) in Cross Street nel 2017

Con l'aumento del traffico tramviario determinato dall'espansione della rete Metrolink, è diventato necessario costruire un nuovo percorso attraverso il centro di Manchester per alleviare la congestione e migliorare la capacità.

Conosciuto come Second City Crossing (o 2CC), il progetto prevedeva la posa di 1,3 km di binari del tram dalla fermata del tram di Piazza San Pietro attraverso Princess Street, Albert Square , Cross Street e Corporation Street per ricongiungersi alla linea Metrolink originale appena prima stazione Vittoria. Una nuova fermata del tram è stata costruita a Exchange Square . Il progetto prevedeva anche il riordino di Piazza San Pietro e il riposizionamento del Cenotafio per ospitare uno svincolo e uno svincolo tramviario ampliati. La costruzione è iniziata nel 2014 e la rotta 2CC è stata aperta completamente a febbraio 2017.

Estensione di Trafford Park

Il Transport & Works Act Order per la Trafford Park Line di 3,4 miglia (5,4 km) è stato concesso nell'ottobre 2016. I lavori di abilitazione sono iniziati nel gennaio 2017. La linea è stata aperta il 22 marzo 2020.

Rete attuale

Percorsi e fermate

"Mappa dei servizi Metrolink"

Mappa e percorsi del servizio Metrolink
Colore Percorso Ore di servizio Fermate
  Altrincham – Seppellire Lun-Sab giorno Altrincham , Navigation Road , Timperley , Brooklands , Sale , Dane Road , Stretford , Old Trafford , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Market Street , Shudehill , Victoria , Queens Road , Abraham Moss , Crumpsall , Bowker Vale , Heaton Park , Prestwich , Besses o' th' Barn , Whitefield , Radcliffe , BuryFerrovia Nazionale Interscambio autobus Ferrovia NazionaleFerrovia Nazionale Interscambio autobus Ferrovia Nazionale Interscambio autobus
  Altrincham – Piccadilly Lun-Dom
tutto il giorno
Altrincham , Navigation Road , Timperley , Brooklands , Sale , Dane Road , Stretford , Old Trafford , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Piccadilly Gardens , PiccadillyFerrovia Nazionale Interscambio autobus Ferrovia NazionaleFerrovia Nazionale Interscambio autobus Ferrovia Nazionale
  Ashton-under-Lyne - Eccles

(Tutti i servizi sono attualmente operativi tramite MediaCityUK)

Lun-Dom
tutto il giorno
Ashton-under-Lyne Interscambio autobus ( Ashton-under-Lyne ), Ashton West , Ashton Moss , Audenshaw , Droylsden , Cemetery Road , Edge Lane , Clayton Hall , Velopark , Etihad Campus , Holt Town , New Islington , Piccadilly , Piccadilly Gardens , St Peter's Square , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), Cornbrook , Pomona , Exchange Quay , Salford Quays , Anchorage , Harbour City , MediaCityUK ( , Broadway , Langworthy , Weaste , Ladywell , Eccles ( Eccles ) Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale Interscambio autobusFerrovia Nazionale Interscambio autobusFerrovia Nazionale
  Etihad Campus – MediaCityUK Lun-Sab giorno Etihad Campus , Holt Town , New Islington , Piccadilly Ferrovia Nazionale , Piccadilly Gardens Interscambio autobus , Piazza San Pietro , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), Cornbrook , Pomona , Exchange Quay , Salford Quays , Anchorage , Harbour City , MediaCityUKFerrovia Nazionale
  Bury – Piccadilly Lun-Dom
tutto il giorno
Bury Interscambio autobus , Radcliffe , Whitefield , Besses o' th' Barn , Prestwich , Heaton Park , Bowker Vale , Crumpsall , Abraham Moss , Queens Road , Victoria Ferrovia Nazionale , Shudehill Interscambio autobus , Market Street , Piccadilly Gardens Interscambio autobus , Piccadilly Ferrovia Nazionale
  East Didsbury - Centro di Rochdale Lun-Dom
tutto il giorno
East Didsbury ( East Didsbury ), Didsbury Village , West Didsbury , Burton Road , Withington , St Werburgh's Road , Chorlton , Firswood , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Exchange Square , Victoria , Monsall , Central Park , Newton Heath e Moston , Failsworth , Hollinwood , South Chadderton , Freehold , Westwood , Oldham King Street , Oldham Central , Oldham Mumps , Derker , Shaw e Crompton , Newhey , Milnrow , Kingsway Business Park , Newbold , Rochdale Railway Station , Rochdale Town CentroFerrovia Nazionale Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale
  East Didsbury - Shaw e Crompton Lun-Sab giorno East Didsbury ( East Didsbury ), Didsbury Village , West Didsbury , Burton Road , Withington , St Werburgh's Road , Chorlton , Firswood , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Exchange Square , Victoria , Monsall , Central Park , Newton Heath e Moston , Failsworth , Hollinwood , South Chadderton , Freehold , Westwood , Oldham King Street , Oldham Central , Oldham Mumps , Derker , Shaw e CromptonFerrovia Nazionale Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale
  Il Trafford Center – Cornbrook Lun-Dom
tutto il giorno
Il Trafford Center Interscambio autobus , Barton Dock Road , Parkway , Village , Imperial War Museum , Wharfside , Pomona , Cornbrook
  Aeroporto di Manchester – Vittoria Lun-Dom
tutto il giorno
Aeroporto di Manchester , Shadowmoss , Peel Hall , Robinswood Road , Wythenshawe Town Center , Crossacres , Benchill , Martinscroft , Roundthorn , Baguley , Moor Road , Wythenshawe Park , Northern Moor , Sale Water Park , Barlow Moor Road , St Werburgh's Road , Chorlton , Firswood , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), Piazza San Pietro , Market Street , Shudehill , VictoriaInterscambio aeroportuale Ferrovia Nazionale Interscambio autobus Interscambio autobusFerrovia Nazionale Interscambio autobus Ferrovia Nazionale

Frequenze

Metrolink in funzione di notte (a sinistra) e in dicembre neve (a destra), rispettivamente alla fermata del tram di Shudehill Interchange e Radcliffe .

Prima dell'inaugurazione, l'idea originale di GMPTE prevedeva che l'operatore di Metrolink fornisse un servizio ogni dieci minuti da Bury a Piccadilly e da Altrincham a Piccadilly dalle 6:00 a mezzanotte, dal lunedì al sabato. Greater Manchester Metro Limited, l'operatore originale del sistema, ha sostenuto gli adeguamenti, citando la necessità di fornire un'operazione efficiente e commercialmente valida in linea con i tempi di funzionamento dei veicoli e la domanda dei passeggeri. A causa delle limitazioni di alimentazione, questo schema è stato modificato in un servizio di dodici minuti durante il giorno, raddoppiando a un servizio di sei minuti nei periodi di punta, risultando in uno schema di servizio "dieci tram all'ora" sulle rotte che vanno da Altrincham e Bury a Manchester ogni sei minuti. Gli operatori sono tenuti a fornire questo livello di servizio almeno il 98% delle volte o incorrere in una sanzione pecuniaria. Questo modello di servizio di sei minuti è stato adottato sul resto della rete man mano che il sistema è cresciuto. Le abbondanti nevicate durante l' inverno 2009/10 hanno compromesso i servizi Metrolink e l'operatore è stato criticato per non aver eseguito le procedure per il freddo. Ciò ha indotto un programma per migliorare l'affidabilità e le prestazioni del sistema in condizioni di gelo. Metrolink ha utilizzato veicoli in stile rompighiaccio di notte durante le nevicate nel gennaio 2013 per fornire servizi standard.

Nel gennaio 2016, Transport for Greater Manchester ha concordato una specifica di servizio di base per valutare gli offerenti che intendono gestire la concessione da luglio 2017, una volta che il Second City Crossing sarà operativo. Nel modello di servizio di base, non ci sono periodi designati di "picco" di funzionamento del servizio; sarà invece previsto un servizio 'potenziato' operativo dall'inizio del servizio alle 20 dal lunedì al venerdì e alle 18 il sabato; e un servizio "core" in esecuzione in ogni altro momento. Nel modello di servizio "potenziato", i tram correranno con una frequenza di 6 minuti per Shaw & Oldham, Bury, Ashton, Altrincham, Manchester Airport e East Didsbury; e con una frequenza di 12 minuti per Rochdale, Eccles e MediacityUK. Quando la linea Trafford sarà aperta, i servizi saranno diretti al Trafford Center con una frequenza di 12 minuti. Nel modello di servizio "core", tutte le linee funzioneranno con una frequenza di 12 minuti.

Una mappa delle linee Metrolink lungo le linee ferroviarie pesanti nella Greater Manchester

Servizi diurni

I seguenti servizi sono attivi dalle 07:15 alle 19:30 nei giorni feriali e dalle 09:30 alle 18:00 il sabato.

Nove servizi che passano ogni 12 minuti:

Pertanto la frequenza combinata per alcune rotte è almeno ogni 6 minuti, se non superiore.

Servizi tutto il giorno

I seguenti servizi sono attivi tutto il giorno dalle 06:00 alle 23:30 dal lunedì al giovedì e dalle 06:00 alle 00:30 il venerdì e il sabato e dalle 07:00 alle 22:30 la domenica e nei giorni festivi .

Sei servizi che funzionano tutti ogni 12 minuti:

Servizio mattutino

Il servizio mattutino è operativo dalle 03:00 alle 06:00 dal lunedì al sabato e dalle 03:00 alle 07:00 la domenica e nei giorni festivi.

Un servizio ogni 20 minuti:

Questo è principalmente per supportare i turnisti aeroportuali e le persone con voli anticipati.

Questi servizi sono stati rimossi nel marzo 2020 a causa della pandemia di COVID-19. Ad agosto 2021 non è prevista la reintroduzione di questo servizio.

Servizi durante la pandemia di COVID-19

A causa del cambiamento dei modelli di viaggio a causa della pandemia di COVID-19, i consigli sono contrari a tutti i viaggi tranne quelli essenziali. Pertanto Metrolink ha temporaneamente introdotto un orario ridotto, con i tram che passano ogni 20 minuti solo sulle linee seguenti. A settembre 2020, con un numero maggiore di persone che tornano al lavoro e alle attività sociali, ora è attiva una frequenza di 10 minuti dal lunedì al venerdì e in alcuni servizi durante il fine settimana. La frequenza di 10 minuti ha anche portato all'utilizzo di unità doppie sulla maggior parte dei lavori: il servizio di 6 minuti è stato reintrodotto il 5 luglio 2021, sebbene temporaneamente rimosso nell'agosto 2021 a causa del numero di personale che si è dovuto isolare da solo. I servizi diretti da Altrincham a Bury sono ripresi martedì 31 agosto con i servizi da Shaw a East Didsbury lunedì 6 settembre 2021.

Materiale rotabile

Flotta attuale

A partire dal 2016, Metrolink gestiva una flotta di 128 tram.

Classe Immagine Tipo Velocità massima Lunghezza
metri
 Capacità  In
servizio
In attesa di consegna Consegnato (in attesa di messa in servizio)
Numeri della flotta
Rotte
gestite
Costruito Anni
operati
 mph   km/h  Std Sdg Totale
Bombardiere M5000 Tram M5000 accoppiati in avvicinamento a Holt Town.jpg Tram 50 80 28.4 60 146 206 60 - 3001–3060 Tutti i percorsi* 2009–2016 2009-presente
14 - 3061–3074 Tutte le rotte tranne Altrincham–Old Trafford
66 146 212 46 - 3075–3120
14 12 1 3121–3147 2018-in corso 2021-presente
Totale 134 12 1
  • Poiché la tecnologia dei tram a pianale ribassato era agli albori quando Metrolink era in fase di progettazione e per essere compatibile con le ex stazioni della British Rail ereditate da Metrolink, la rete utilizza tram a pianale alto con un'altezza della piattaforma di 900 mm (35 in), la stessa altezza dei treni della linea principale.

I tram su Metrolink operano sia unità singole, sia accoppiate insieme per formare unità doppie, che circolano regolarmente durante le ore di punta.

Bombardiere M5000

Una coppia di tram M5000 accoppiati, nella foto ad Ashton-under-Lyne nel 2013

Nel dicembre 2009, Metrolink ha preso in consegna il primo tram Bombardier M5000 . Costruiti da Bombardier Transportation e Vossloh Kiepe , gli otto M5000 iniziali furono ordinati per consentire l'aumento dei servizi. Fanno parte della gamma di veicoli ferroviari leggeri Bombardier Flexity Swift e hanno un design simile al veicolo K5000 utilizzato sulla Stadtbahn di Colonia .

Con l'approvazione dello sperone a MediaCityUK, ne sono stati ordinati altri quattro. Per fornire materiale rotabile per le estensioni di fase 3 e sostituire la flotta esistente, l'ordine è stato successivamente aumentato a 94. Nel dicembre 2013 sono stati ordinati altri 10 M5000 per fornire tram per la Trafford Park Line prevista per l'apertura nel 2020, mentre nel supporto provvisorio di un servizio tra MediaCityUK e il centro di Manchester e altri miglioramenti della capacità. A settembre 2014 ne sono stati ordinati altri 16; l'ultimo dei quali è stato consegnato nell'ottobre 2016, portando la flotta a 120.

Nel luglio 2018, ad altre 27 persone è stato ordinato di contribuire ad alleviare il sovraffollamento. Inizialmente era stato annunciato che sarebbero stati consegnati da febbraio 2020 a giugno 2021, ma ora dovrebbero essere operativi da agosto 2020.

Veicoli ausiliari

Metrolink ha un veicolo per scopi speciali del 1991. Numerato 1027 con il suo carro di supporto 1028, è un veicolo diesel su misura con gru, piattaforma di ispezione, officina mobile e capacità per un conducente e tre passeggeri. È stato progettato per assistere con il recupero del veicolo e le riparazioni di binari e linee.

Ex flotta

Manchester Metrolink ha precedentemente gestito i seguenti tram:

 Classe  Immagine Tipo  Velocità massima  Lunghezza
metri
 Capacità   Numero 
Numeri   della flotta
 Rotte
gestite 
 Costruito   Anni
operati 
 mph   km/h  Std Sdg Totale
Ansaldo Breda T-68 Manchester Metrolink 1001 e 1011 a Manchester Victoria.jpg Tram 50 80 29 86 122 208 26 1001–1026 Bury - Altrincham - Piccadilly
(poi Eccles)
1991–1992 1992–2014
Ansaldo Breda T-68 A Stazione Manchester Piccadilly - Metrolink (1).JPG 6 2001–2006 Linea Eccles 1999 1999–2014

T-68/68A

Per iniziare le operazioni, una flotta di 26 tram T-68 prodotti da AnsaldoBreda in Italia è stata consegnata nel 1992. Per fornire tram extra per la linea Eccles , nel 1999 sono stati acquistati sei tram T-68A modificati. I veicoli T-68A erano basati su i T-68 originali ma presentavano modifiche che sostituivano le tende avvolgibili di destinazione con display a matrice di punti e accoppiatori retrattili e carrelli coperti necessari per l'elevata percentuale di corse su strada vicino al traffico automobilistico.

Tre delle precedenti flotte di T-68 erano equipaggiate in modo simile ed erano conosciute come T-68M. Meccanicamente ed elettricamente, i veicoli T-68M erano essenzialmente un T-68 con modifiche ai suoi freni, specchietti e limitatori di velocità per adattarsi alla linea Eccles. Inizialmente solo questi veicoli potevano operare sulla linea Eccles, ma l'intera flotta tranne 3 (1018, 1019, 1020) è stata modificata tra il 2008 e il 2012 per la corsa universale, nell'ambito di un programma noto come programma T-68X Universal Running.

I nuovi tram M5000 si sono rivelati notevolmente più affidabili della flotta T-68/A, che ha percorso una media di 5.000 miglia tra i guasti, mentre gli M5000 hanno una media di 20.000 miglia. Ciò ha portato alla decisione nel 2012 di ritirare dal servizio l'intera flotta e sostituirla con M5000. I T-68 e T-68A sono stati ritirati tra aprile 2012 e aprile 2014.

I tram numero 1007 e 1023 sono di proprietà della Manchester Transport Museum Society, che gestisce la Heaton Park Tramway , 1007 rimane in negozio al deposito di Old Trafford mentre 1023 è in mostra al Crewe Heritage Centre. Entrambi si trasferiranno a Heaton Park dopo la costruzione di un'estensione dell'attuale deposito.

tram di San Francisco

Nel 2002, prima che Manchester ospitasse i Giochi del Commonwealth , la necessità di aumentare la capacità per l'evento portò Metrolink a indagare sull'acquisto di veicoli Boeing LRV ridondanti di seconda mano dal sistema metropolitano Muni di San Francisco . Due sono stati acquistati per i test e spediti nel Regno Unito, con uno portato al deposito di Metrolink's Queen's Road. Alla fine, la proposta non è stata portata avanti in quanto i veicoli sono risultati inadatti all'uso nel Regno Unito.

Infrastruttura

Linee

Carta geografica del sistema Metrolink.

A partire da marzo 2020, Metrolink ha una lunghezza della rete di 57 miglia (92 km) e 99 fermate, lungo otto linee che si irradiano da un "svincolo triangolare centrale a Piccadilly Gardens che forma il fulcro del sistema Metrolink" nella Zona 1.

Le linee sono: la Airport Line (che termina all'aeroporto di Manchester ), la Altrincham Line (che termina ad Altrincham ), la Bury Line (che termina a Bury ), la East Manchester Line (che termina ad Ashton-under-Lyne ), la Eccles Line (che termina a Eccles ), la Oldham and Rochdale Line (che termina a Rochdale ), la South Manchester Line (che termina a East Didsbury ) e la Trafford Park Line (che termina al Trafford Center ).

Linee e zone Metrolink
Linea o zona
Operato per la prima volta
Tipo/i di percorso Lunghezza Fermate Frequenza di picco Inizio Capolinea
Attuale
Linea Aeroporto 3 novembre 2014 In strada e fuori strada 23,2 km (14,4 mi) 15 12 minuti Barlow Moor Road Aeroporto di Manchester
Linea Altrincham 15 giugno 1992 Binario ferroviario convertito 12,2 km (7,6 miglia) 10 6 minuti
(meno prima di Trafford Bar )
Cornbrook Altrincham
Seppellire la linea 6 aprile 1992 15,9 km (9,9 miglia) 10 6 minuti Strada delle Regine Seppellire
Zona 1 27 aprile 1992 In strada e fuori strada 10 6 minuti o meno Vittoria Cornbrook
o New Islington
Linea East Manchester 11 febbraio 2013 9,7 km (6,0 miglia) 11 6 minuti Città di Holt Ashton-under-Lyne
Linea Eccles 6 dicembre 1998 6,4 km (4,0 miglia) 10 12 minuti
(6 minuti prima di Harbour City )
Pomona Eccles
Sperone di MediaCityUK 3 settembre 2010 Fuori strada 0,3 km (0,19 miglia) 1 12 minuti MediaCity UK
Linea Oldham e Rochdale 13 giugno 2012 Binario ferroviario convertito 23,8 km (14,8 mi) 19 12 minuti
(6 minuti prima di Shaw e Crompton )
Monsall Centro di Rochdale
Linea sud di Manchester 7 luglio 2011 Letto ferroviario convertito 7,1 km (4,4 miglia) 8 6 minuti
(4 minuti prima di St Werburgh's Road )
Abete Didsbury orientale
Linea Trafford Park 22 marzo 2020 In strada e fuori strada 5,5 km (3,4 miglia) 6 12 minuti Banchina Centro di Trafford

Fermate del tram

Ci sono 99 fermate del tram su Metrolink, a partire dal 2020. I binari a pianale ribassato comunemente usati per la metropolitana leggera in tutto il mondo sono stati esclusi per Metrolink perché il sistema ha ereditato i binari a pianale alto di 90 centimetri (35 pollici) dalla British Rail sulle linee precedentemente utilizzato per rotaie pesanti. Le prime fermate della Bury Line e della Altrincham Line , aperte nella prima fase, erano in precedenza stazioni ferroviarie e sono state modificate poco rispetto ai giorni della British Rail, poiché i finanziamenti disponibili consentivano solo aggiornamenti minimi. Quando la linea Oldham e Rochdale è stata convertita da una ferrovia, tuttavia, tutte le ex stazioni ferroviarie sono state completamente ricostruite.

Alcune fermate, come Cornbrook , sono condivise tra le linee e possono essere utilizzate come stazioni di interscambio ; altri, come Altrincham Interchange o Ashton-under-Lyne, sono snodi di trasporto che si integrano con le stazioni dei treni pesanti e degli autobus .

Le fermate del Metrolink sono prive di personale. Ciascuno contiene almeno due distributori automatici di biglietti (tranne Pomona , che ne ha solo uno). I lettori di carte sono installati su tutte le piattaforme di fermata per l'uso con pay-as-you-go contactless, la smart card TfGM "My Get Me There" e gli abbonamenti agevolati. Tutti gli utenti della carta devono entrare in contatto con questi lettori della piattaforma prima di iniziare il loro viaggio e toccare la loro destinazione finale. Le fermate sono dotate di punti di chiamata di aiuto/emergenza per consentire ai passeggeri di parlare con il controllo. Ogni fermata è monitorata da telecamere a circuito chiuso per la sicurezza pubblica e le immagini vengono continuamente registrate. Le mappe dei percorsi e le informazioni generali sono fornite su ciascuna piattaforma. Ogni fermata ha almeno una piattaforma a un piano alto che misura un minimo di 2 metri (6,6 piedi) di larghezza, accessibile tramite rampa, scale, scale mobili, ascensore o una combinazione di questi. Rifugi e tettoie alle fermate sono stati forniti da JCDecaux e distributori automatici di biglietti da Scheidt & Bachmann .

Alimentazione elettrica

I tram sono alimentati elettricamente da linee aeree a 750 V CC . Tra il 1992 e il 2007 l'energia elettrica per il sistema Metrolink è stata acquistata dall'operatore solo in base al prezzo. Nel 2007, GMPTE ha modificato i requisiti contrattuali per garantire che l'energia sostenibile venisse presa in considerazione nella scelta di un fornitore di energia e, nel luglio 2007, Metrolink è diventata la prima rete di metropolitana leggera nel Regno Unito con elettricità fornita interamente da energia sostenibile tramite l'energia idroelettrica . Ora, l'energia per il sistema è generata dalla biomassa.

depositi

I tram Bombardier M5000 si sono fermati al deposito di Queens Road.

Metrolink ha due depositi, a Queens Road e Old Trafford: Metrolink House at Queens Road a Cheetham Hill era la sede originale di Metrolink. Costruito durante la Fase 1 lungo la Bury Line, fungeva insieme da centro di controllo, quartier generale, uffici e deposito per lo stoccaggio, la manutenzione e la riparazione dei veicoli. Secondo le proposte originali, Metrolink House doveva essere molto più grande, con un progetto che avrebbe sostenuto l'espansione della rete, ma questo progetto non ha ottenuto il permesso di pianificazione necessario dal Manchester City Council . Di conseguenza, Metrolink House è stata ridotta a un sito di 4 ettari (9,9 acri) da £ 8.000.000 con capacità limitata e, alla luce dell'espansione della rete della Fase 3a, nel 2011 è stato costruito il secondo deposito a Old Trafford . Questo secondo deposito, adiacente alla fermata del tram Old Trafford , occupa il sito di un ex magazzino e può ospitare fino a 96 veicoli, dispone anche di un impianto di lavaggio e officine di manutenzione. Il 7 maggio 2013 Metrolink ha completato il trasferimento delle sue principali funzioni operative da Queens Road a Old Trafford, il che significa che la sua sala di controllo, nota come Network Management Center, è ospitata insieme al team del servizio clienti nel suo nuovo deposito.

Tariffe e biglietteria

Lettori intelligenti Metrolink e distributori automatici di biglietti alla fermata del tram dell'aeroporto di Manchester

Le tariffe Metrolink erano inizialmente stabilite dall'operatore del sistema, ma ora sono fissate dal Comitato TfGM a livelli che coprono sia i costi di gestione che il costo del prestito che ha parzialmente finanziato l'espansione del sistema; Metrolink non riceve alcun sussidio pubblico. Le tariffe in genere aumentano ogni gennaio al di sopra del tasso di inflazione. La tariffa tariffaria si basa su una divisione delle fermate della rete in zone tariffarie. Le persone di età inferiore a 16 anni, le persone in età pensionabile e le persone con disabilità possono beneficiare di tariffe agevolate, alcune delle quali obbligatorie e altre discrezionali, come stabilito dalla Greater Manchester Combined Authority . La Greater Manchester Combined Authority consente tariffe ridotte per i minori di 16 anni e tariffe gratuite o ridotte su Metrolink dopo le 9:30 per i pensionati. In circostanze normali, i biglietti non possono essere acquistati a bordo dei veicoli Metrolink e devono essere acquistati presso un distributore automatico di biglietti prima di salire a bordo del veicolo.

L'evasione tariffaria nel 2006 è stata stimata al 2-6% di tutti gli utenti e nel 2012 al 2,5% di tutti gli utenti. Il controllo di biglietti e abbonamenti e l'emissione di tariffe standard (simili alla tariffa penale ) è responsabilità dei Rappresentanti dei servizi ai passeggeri (PSR) di Metrolink, che forniscono sicurezza e assistenza sulla rete; tra il 1992 e il 2008, la polizia di Greater Manchester aveva un'unità Metrolink dedicata responsabile della polizia del sistema.

Thorn EMI ha progettato i distributori automatici di biglietti originali. Nel 2005 GMPTE ha annunciato che i passeggeri ferroviari che viaggiano dall'interno della Greater Manchester al centro di Manchester potevano utilizzare gratuitamente il servizio Metrolink tra le allora otto fermate della City Zone . I passeggeri devono presentare un biglietto ferroviario valido, correttamente datato con Manchester Ctlz come destinazione. Nel 2007 TfGM ha lanciato nuovi distributori automatici di biglietti, progettati per accettare pagamenti con carta di credito/debito e consentire l'acquisto di più biglietti in un'unica transazione. Questi sono stati sostituiti nel 2009 con macchine touchscreen , progettate con il sistema Scheidt & Bachmann Ticket XPress .

Nell'ottobre 2012, TfGM ha annunciato che stava ideando un sistema tariffario zonale più semplice, paragonabile alle zone tariffarie di Londra , e si preparava a introdurre get me there , il nuovo sistema di smartcard contactless della regione, da utilizzare su tutte le modalità di trasporto pubblico nella Greater Manchester, incluso Metrolink . Dopo anni di consultazione, il 13 gennaio 2019 è stato implementato un nuovo sistema che utilizza quattro zone concentriche. Dal 15 luglio 2019 è iniziato un nuovo servizio contactless pay-as-you-go, che consente ai passeggeri di accedere e uscire dai lettori intelligenti utilizzando i loro dispositivi contactless carte bancarie. Le tariffe contactless erano originariamente limitate a non più del costo dell'abbonamento giornaliero equivalente. A settembre 2021 è stato introdotto un tetto settimanale aggiuntivo.

Servizi

Accessibilità

I tram e le fermate Metrolink sono state progettate per essere accessibili ai passeggeri disabili: ogni fermata è stata dotata di rampe di accesso o ascensori, pavimentazione tattile, corrimano ad alta visibilità, punti di imbarco per disabili e punti di soccorso sui binari. Anche i tram sono stati progettati con ampi spazi disponibili per la fornitura di sedie a rotelle e passeggini.

Tuttavia, questo accesso non era nei piani originali (che erano basati su gradini estensibili lungo il tram e piattaforme a basso livello nel centro della città) e l'accessibilità ha richiesto quattro anni di campagne concertate da parte di persone disabili nella Greater Manchester dal 1984 al 1988, e in particolare gli sforzi di Neville Strowger (1939–2015), una persona disabile che lavora come responsabile dell'accesso al Manchester City Council e membro fondatore della Greater Manchester Coalition of Disabled People. La campagna consisteva nel modificare la politica di progettazione per creare un accesso completo, compreso l'adeguamento dell'accesso alle stazioni ferroviarie legacy sulla linea Bury e sulla linea Altrincham. Una delle prime pietre miliari della campagna è stata un grande incontro tra gli ufficiali del GMPTE e circa 70 persone disabili a County Hall il 22 novembre 1984, incluso un discorso dell'attivista per i diritti dei disabili invitato Vic Finkelstein . Un altro incontro chiave fu nel maggio 1987 con oltre 100 persone disabili e il consigliere Guy Harkin eletto presidente del GMPTA più altri funzionari, ma la politica nel 1987 ripetuta in questa riunione era che l'accesso sarebbe stato possibile solo "se il budget lo consente. " Il pieno accesso è stato finalmente concordato nell'estate del 1988 e sono seguiti incontri produttivi con le persone disabili sui dettagli di attuazione. Questa campagna è stata studiata in dettaglio a partire dal 2019 e scritta in un opuscolo di 8 pagine nel febbraio 2020.

Gli scooter per disabili sono stati inizialmente banditi da Metrolink. Tuttavia, nel 2014 è stato introdotto uno schema in base al quale gli scooter possono essere ammessi sui tram, a condizione che abbiano un permesso che può essere ottenuto dopo una valutazione delle dimensioni e della manovrabilità dello scooter.

Attualmente la società operatore Metrolink si consulta con un gruppo di persone disabili, tramite il rapporto di TfGM con il Disability Design Reference Group indipendente , su eventuali modifiche proposte ai servizi o alle infrastrutture.

Politica della bicicletta

Metrolink non consente il trasporto di biciclette di dimensioni standard sui tram, ma consente il trasporto di biciclette pieghevoli "completamente coperte" . Il divieto di biciclette non pieghevoli è stato confermato nel 2010, nonostante una campagna di ciclisti e gruppi verdi per adattare i tram per consentirle. Gli attivisti contrari alla politica avevano affermato che il divieto delle biciclette era anomalo, poiché altri oggetti di grandi dimensioni come assi da stiro e sedie a sdraio erano ammessi sui tram secondo le regole attuali.

Wifi

Nel luglio 2013, il comitato Transport for Greater Manchester ha annunciato di aver pianificato di migliorare l'esperienza di viaggio su Metrolink sfruttando la sovvenzione del Manchester City Council dal Fondo per la banda larga urbana del Regno Unito e utilizzandola per fornire ai passeggeri Metrolink la connessione Wi-Fi gratuita a bordo . Lo schema è iniziato con una prova su un unico tram - il numero 3054 - collegato alla rete a banda larga FreeBeeMcr con l'intenzione di estenderlo su tutta la rete Metrolink entro la primavera del 2015. È stato lanciato su tutta la flotta nel marzo 2015. A bordo Wi-Fi Fi è stato successivamente sospeso a tempo indeterminato nel marzo 2020.

Affari societari

Proprietà e struttura

Manchester Metrolink è di proprietà di TfGM ed è attualmente gestito e mantenuto da KeolisAmey Metrolink, una joint venture tra Keolis e Amey , a cui è stato assegnato il contratto per un periodo fino a 10 anni dal 15 luglio 2017.

Tra il 1992 e il 1997 Metrolink è stato gestito e mantenuto in concessione da Greater Manchester Metro Limited e tra il 1997 e il 2007 da Serco . Alla successiva offerta, un contratto di 10 anni è stato assegnato allo Stagecoach Group dal 15 luglio 2007. Il 1 ° agosto 2011, il RATP Group ha acquistato il resto del contratto da Stagecoach. Nel gennaio 2017, il consorzio Keolis/Amey è stato annunciato come l'offerente di successo per il contratto di gestione e manutenzione (O&M) in vigore dal 15 luglio 2017. Gli offerenti concorrenti senza successo sono stati RATP, National Express e Transdev .

Tendenze commerciali

Le tendenze chiave negli ultimi anni per Manchester Metrolink sono (anni che terminano il 31 marzo):

Le fermate Metrolink sono contrassegnate da totem gialli, come questo a MediaCityUK
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Entrate passeggeri ( milioni di sterline ) 51.8 56.8 62.4 67.3 74.8 82.1 82.6 26.8
'Utile' ("Spese nette") (milioni di sterline) -7.13 0,58 -5.20 -1,96 -5.16 -2.20
Numero di passeggeri (m) 29.2 31.2 34.3 37.8 41.2 43.7 44.3 10.3
Numero di tram (a fine anno) 93 109 120 120 120 120 120 124
Note/fonti







Le attività nell'esercizio 2020/21 sono state gravemente ridotte dall'impatto della pandemia di coronavirus ; la diminuzione delle entrate tariffarie è stata finanziata da una sovvenzione del Dipartimento dei trasporti del governo centrale del Regno Unito .

Numeri di passeggeri

Numeri passeggeri Manchester Metrolink dal 1992 al 2021

I viaggi dettagliati dei passeggeri da quando Metrolink ha iniziato le operazioni nel 1992 sono stati:

Viaggi passeggeri stimati (milioni) effettuati su Metrolink per anno finanziario
Anno Viaggi di passeggeri Anno Viaggi di passeggeri Anno Viaggi di passeggeri Anno Viaggi di passeggeri
1992–93 8.1 1999–00 14.2 2006-2007 19.8 2013-2014 29.2
1993–94 11.3 2000–01 17.2 2007-2008 20.0 2014–15 31.2
1994–95 12.3 2001-2002 18.2 2008-2009 21.1 2015-16 34.3
1995–96 12.6 2002-2003 18.8 2009–10 19.6 2016–17 37.8
1996–97 13.4 2003-2004 18.9 2010–11 19.2 2017-18 41.2
1997–98 13.8 2004-2005 19.7 2011–12 21.8 2018-19 43.7
1998–99 13.2 2005-2006 19.9 2012-2013 25.0 2019-2020 44.3
Stime fornite da TfGM all'Assessorato ai Trasporti , sulla base delle vendite delle biglietterie automatiche.

Metrolink ha rivisto il suo metodo per calcolare gli imbarchi passeggeri nel 2010/11, il che significa che le cifre non sono direttamente confrontabili con gli anni precedenti.

Un sondaggio del 2012 ha rivelato che il 12% delle persone nella Greater Manchester utilizza Metrolink per recarsi al lavoro e l'8% utilizza il sistema ogni giorno. Il sistema è più comunemente utilizzato dai giovani tra i 21 ei 30 anni ed è stato utilizzato in modo più marcato dai residenti del distretto metropolitano di Bury , rappresentando circa un terzo dei loro viaggi di pendolari .

Soddisfazione dei passeggeri

Un sondaggio del 2012 ha rivelato che i passeggeri che utilizzavano Metrolink ogni giorno per il pendolarismo hanno valutato i livelli di servizio come scarsi e/o inaffidabili, con quegli intervistati particolarmente frustrati da ritardi e interruzioni. TfGM ha riconosciuto che i veicoli più vecchi della sua flotta - i T68/T68A - erano obsoleti e causa di molte interruzioni, e ha accettato di sostituirli con M5000 entro il 2014. Tra coloro che hanno utilizzato Metrolink meno regolarmente, il sistema ha ottenuto risultati molto migliori nel sondaggio . Un sondaggio del 2013 dell'ente governativo non dipartimentale Passenger Focus ha rilevato che dei cinque principali sistemi di metropolitana leggera del Regno Unito - Metrolink, Sheffield Supertram , Nottingham Express Transit , Midlands Metro e Blackpool tramway - Metrolink aveva il punteggio di soddisfazione complessivo più basso in il Regno Unito. Gli intervistati sono stati intervistati su rapporto qualità-prezzo, puntualità, disponibilità di posti a sedere, fermate del tram e soddisfazione generale. Metrolink era al di sotto della media su tutti i criteri e il 47% credeva che Metrolink avesse un buon rapporto qualità-prezzo rispetto a una media nazionale del 60%.

Sondaggi successivi hanno mostrato un aumento della soddisfazione dei passeggeri. Un'ulteriore indagine alla fine del 2015 da parte del watchdog Transport Focus , ha rilevato che i livelli di soddisfazione erano aumentati; L'89% dei passeggeri intervistati ha dichiarato di essere "molto" o "abbastanza" soddisfatto del proprio viaggio complessivo, rispetto all'83% del 2013, ma ancora al di sotto della media nazionale del 92%. Ha inoltre rilevato che il 58% ritiene che il servizio sia conveniente. La valutazione media nazionale per il rapporto qualità-prezzo su tutte le reti di tram era del 69%. Il sondaggio di follow-up del 2016 ha riscontrato ulteriori miglioramenti, con il 90% degli intervistati che ha dichiarato di essere "molto" o "abbastanza" soddisfatto del proprio viaggio complessivo, rispetto alla media nazionale del 93%. Il 62% ora ritiene che il servizio abbia un buon rapporto qualità-prezzo, contro una media nazionale ancora del 69%, che, sebbene migliorata, è ancora la classifica più bassa dei sei sistemi coperti dall'indagine.

Identità aziendale

Il dispositivo con il logo Metrolink
Transizione del marchio: i tram AnsaldoBreda T-68 e Bombardier M5000 nella vecchia e nuova livrea nel 2011

L' identità aziendale standard nel sistema Metrolink utilizza una combinazione di colori giallo pallido e argento metallizzato, con un logotipo costituito da un motivo a rombi formato da un motivo di cerchi ripetuti e dal nome Metrolink. Il logo, la segnaletica e la pubblicità utilizzano il carattere tipografico Pantograph sans regular . La livrea del tram è gialla alle estremità del veicolo con lati grigi e portiere nere e un motivo a cerchi.

L'identità aziendale è stata creata nell'ottobre 2008 da Hemisphere Design & Marketing Consultants di Manchester , in collaborazione con il designer Peter Saville e l'agenzia di design dei trasporti Design Triangle . Il carattere tipografico Pantograph è stato appositamente commissionato dalla fonderia di caratteri Dalton Maag . Lo standard di progettazione è stato applicato alla rete Metrolink quando sono stati introdotti nella rete i nuovi tram M5000. L'emisfero ha scelto il giallo per la sua alta visibilità e per riflettere la cultura di fiducia e ottimismo della Greater Manchester.

Quando la rete Metrolink è entrata in funzione per la prima volta nel 1992, utilizzava una combinazione di colori a livello di sistema e una livrea del veicolo di acquamarina , nero e grigio, insieme a un monogramma "M" stilizzato posizionato ad angolo all'interno di un cerchio. Questo marchio, insieme al marchio Metrolink , è stato ideato da Fitch RS e Design Triangle e rivelato per la prima volta in occasione di un lancio alla stampa nel giugno 1988. Prima di questo, durante la fase di progettazione, il sistema era noto come "Light Rapid Transit" (LRT ) e materiale promozionale utilizzato con un'identità arancione e marrone utilizzata da Greater Manchester Transport e GM Buses .

Relazioni pubbliche

I pianificatori dei trasporti della Greater Manchester descrivono Metrolink sia come "un'icona della Greater Manchester" che "parte integrante del paesaggio della Greater Manchester". Il Guardian descrive Metrolink come "il sistema di tram efficiente e molto amato di Manchester". Sotto la proprietà del Guardian Media Group , il Manchester Evening News ha guidato la campagna Get Our Metrolink Back on Track nel 2004-2005. Sotto la proprietà del Trinity Mirror , il Manchester Evening News ha utilizzato il Freedom of Information Act 2000 per rivelare che Metrolink ha ricevuto oltre 10.000 reclami tra maggio 2011 e maggio 2012.

Metrolink ha avuto stretti legami con la cultura popolare di Manchester e ha sfruttato le forti associazioni della città con la cultura calcistica . Metrolink è un "Partner per lo sviluppo del calcio" con la Manchester Football Association dall'agosto 2010, il che significa che è il partner di viaggio ufficiale dell'associazione e supporta l' associazione calcistica di base nella Greater Manchester selezionando una "Squadra del mese". Nel 2013, l'allora manager del Manchester City Roberto Mancini e i giocatori Joe Hart , Vincent Kompany e James Milner hanno registrato annunci di fermate speciali da utilizzare sulla East Manchester Line di Metrolink nelle date in cui il Manchester City gioca in casa al City of Manchester Stadium (servito dall'Etihad fermata tram Campus ). Gli annunci sono stati utilizzati per la prima volta il 17 febbraio 2013, per il quinto turno di FA Cup del Manchester City contro il Leeds United

Metrolink è sponsor dell'annuale Manchester Food and Drink Festival.

Metrolink è apparso anche in fiction televisive . Il 6 dicembre 2010, la soap opera Coronation Street presentava una trama con un'esplosione che ha causato un incidente sul sistema Metrolink a Weatherfield . L'episodio è stato scritto per celebrare il 50° anniversario della soap opera. Sebbene si tratti di un evento fittizio, almeno sei chiamate sono state effettuate a GMPTE chiedendo se i servizi fossero stati interessati.

Sviluppi futuri

Esistono molte proposte di espansione speculativa per nuove linee e l'aggiunta della tecnologia tram-treno .

Nell'ambito degli sviluppi relativi al trasferimento di High Speed ​​2 e Northern Powerhouse Rail a Manchester, High Speed ​​Two Limited ha proposto di trasferire l'attuale fermata Piccadilly Metrolink a due piattaforme a livello del suolo sotto i binari della stazione esistente. È prevista una nuova fermata più grande a quattro piattaforme situata sotto la stazione dell'alta velocità di Manchester Piccadilly per sostituirla. Fa parte dei piani anche la disposizione per una seconda fermata Metrolink a livello del suolo all'estremità orientale della stazione ad alta velocità per servire le future estensioni Metrolink, che si chiamerà Piccadilly Central. Presso la proposta stazione dell'alta velocità dell'aeroporto di Manchester è prevista anche una nuova fermata Metrolink, che potrebbe servire un'estensione della linea aeroportuale esistente.

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

Bibliografia

link esterno

Mappa del percorso :

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