Tram in Nord America - Streetcars in North America
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Tram o carrello (auto) s ( North American inglese per la parola europea del tram ) erano una volta che la modalità principale di trasporto pubblico in centinaia di nordamericani città e paesi. La maggior parte dei sistemi di tram urbani originali sono stati smantellati a metà del 20 ° secolo o convertiti in altri modi di funzionamento, come la metropolitana leggera . Oggi solo Toronto gestisce ancora una rete tranviaria sostanzialmente invariata nel layout e nelle modalità di funzionamento.
Le linee e i sistemi più vecchi sopravvissuti a Boston , Cleveland , Città del Messico , Newark , Philadelphia , Pittsburgh e San Francisco erano spesso sistemi infrastrutturali pesanti con tunnel, diritti di precedenza dedicati e lunghe distanze di viaggio, o hanno in gran parte ricostruito i loro sistemi di tram come sistemi di metropolitana leggera . Circa 22 città nordamericane, a partire da Edmonton , Calgary e San Diego , hanno installato nuovi sistemi di metropolitana leggera, alcuni dei quali corrono lungo corridoi tranviari storici. Alcuni casi recenti presentano operazioni di strada a traffico misto come un tram. Portland, Oregon , Seattle e Salt Lake City hanno costruito sia la moderna metropolitana leggera che i moderni sistemi di tram, mentre Tucson , Oklahoma City e Atlanta hanno costruito nuove moderne linee di tram. Alcune altre città e paesi hanno ripristinato un piccolo numero di linee per far funzionare i tram storici sia per il trasporto pubblico che per i turisti; molti sono ispirati alla St. Charles Streetcar Line di New Orleans , generalmente considerata la più antica linea tranviaria ininterrotta del mondo.
Storia
Omnibus e carrozze
Dal 1820 al 1880 il transito urbano in Nord America iniziò quando le linee omnibus trainate da cavalli iniziarono a operare lungo le strade della città. Gli esempi includevano il servizio omnibus del 1826 di Gilbert Vanderwerken a Newark, nel New Jersey . In poco tempo le compagnie Omnibus cercarono di aumentare la redditività dei loro carri aumentando il numero di passeggeri lungo le loro linee. Le linee di carrozze trainavano semplicemente i vagoni lungo i binari situati in una strada cittadina invece che sulla superficie stradale non asfaltata come le linee di omnibus utilizzate. Quando un carro veniva trainato su rotaie la resistenza al rotolamento del veicolo veniva abbassata e la velocità media veniva aumentata.
Un cavallo o una squadra che percorreva i binari poteva trasportare più passeggeri paganti per giorno di attività rispetto a quelli che non avevano i binari. Le prime linee di tram del Nord America furono aperte nel 1832 dal centro di New York ad Harlem tramite la New York and Harlem Railroad , nel 1834 a New Orleans e nel 1849 a Toronto lungo la Williams Omnibus Bus Line .
Questi tram usavano cavalli e talvolta muli. Si pensava che i muli fornissero più ore al giorno di servizio di transito utile rispetto ai cavalli ed erano particolarmente popolari nel sud in città come New Orleans, Louisiana. In molte città, i tram trainati da un singolo animale erano conosciuti come "tram bobtail" sia trainati da muli che trainati da cavalli. A metà degli anni 1880, negli Stati Uniti c'erano 415 compagnie ferroviarie stradali che operavano su oltre 6.000 miglia (9.700 km) di binari e trasportavano 188 milioni di passeggeri all'anno utilizzando auto trainate da animali. Nel diciannovesimo secolo il Messico aveva tram in circa 1.000 città e molte erano alimentate da animali. L' Anuario Estadístico del 1907 elenca 35 linee di tram a propulsione animale nello stato di Veracruz , 80 a Guanajuato e 300 linee nello Yucatán .
Sebbene la maggior parte delle linee disegnate da animali siano state chiuse nel XIX secolo, alcune linee sono durate nel XX secolo e oltre. Le operazioni di tram trainati da cavalli di Toronto terminarono nel 1891. New York City vide un regolare servizio di carrozze a cavalli durare fino al 1917. A Pittsburgh, in Pennsylvania , la linea di Sarah Street durò fino al 1923. Le ultime auto regolari trainate da muli negli Stati Uniti correvano a Sulphur Rock, Arkansas , fino al 1926 e furono commemorati da un francobollo statunitense emesso nel 1983. L'ultimo servizio di mulattiera a Città del Messico terminò nel 1932 e una linea a muli a Celaya sopravvisse fino al maggio 1954.
Nel 21° secolo, i carri a cavalli sono ancora usati per portare i visitatori lungo il tour di 9 chilometri dei 3 cenotes da Chunkanán vicino al comune di Cuzamá nello stato dello Yucatán. Il parco a tema Disneyland ad Anaheim, in California, ha operato una breve linea di cavalli da quando è stato aperto nel luglio 1955. Allo stesso modo, il parco a tema Disney World di Orlando ha gestito una breve linea di cavalli da quando è stato aperto nell'ottobre 1971. In entrambi i parchi, partono da dalle 8-9 alle 13:30-14:00 e, a seconda della stagione, a volte dalle 17:00 alle 19:00.
Primo potere
Nel corso del XIX secolo, in particolare dal 1860 al 1890, molti operatori tranviari sono passati dagli animali ad altri tipi di forza motrice. Prima dell'uso dell'elettricità l'uso di manichini a vapore , motori dei tram o funivie è stato provato in diverse città del Nord America. Una transizione notevole ebbe luogo a Washington, DC, negli Stati Uniti, dove i vagoni furono utilizzati sulle ferrovie stradali dal 1862 ai primi anni '90. Dal 1890 al 1893 circa le trasmissioni via cavo fornirono forza motrice ai tram di Washington, e dopo il 1893 l'elettricità alimentava le auto. I vantaggi dell'eliminazione della forza motrice degli animali includevano l'eliminazione della necessità di nutrire gli animali e ripulire i loro rifiuti. Una città nordamericana che non ha eliminato le sue linee di funivia era San Francisco e gran parte del suo sistema di funivie di San Francisco continua a funzionare fino ad oggi.
In questo periodo di transizione, alcune prime linee di tram nelle grandi città hanno deciso di ricostruire le loro ferrovie sopra o sotto il livello per aiutare a velocizzare ulteriormente il transito. Tale sistema sarebbe diventato noto come transito rapido o in seguito come linee ferroviarie pesanti .
Elettrificazione
Il centenario mondiale del cotone si tenne a New Orleans, in Louisiana , dal 16 dicembre 1884 al 2 giugno 1885. Presentava display con una grande quantità di illuminazione elettrica, una torre di osservazione con ascensori elettrici e diversi prototipi di tram elettrici . Montgomery, Alabama , istituì il suo sistema di tram elettrici soprannominato Lightning Route il 15 aprile 1886. Un altro sistema di tram elettrificato negli Stati Uniti fu istituito a Scranton, in Pennsylvania , entro il 30 novembre 1886; è stato il primo sistema a funzionare esclusivamente con energia elettrica, dando a Scranton il soprannome di "The Electric City". Nel 1887 fu aperta una linea di tram elettrici tra Omaha e South Omaha , nel Nebraska . La Omaha Motor Railway Company iniziò ad operare nel 1888.
Lungo la costa orientale un sistema ferroviario elettrico su larga scala noto come Richmond Union Passenger Railway fu costruito da Frank J. Sprague a Richmond, in Virginia , ed era operativo dal 2 febbraio 1888. Il sistema di Richmond ebbe un grande impatto sulla fiorente industria dei carrelli elettrici. L'uso da parte di Sprague di un palo del carrello per la presa di corrente CC da una singola linea (con ritorno a terra tramite le rotaie stradali) ha stabilito il modello che doveva essere adottato in molte altre città. L'uso inglese nordamericano del termine "trolley" invece di "tram" per un veicolo ferroviario stradale deriva dal lavoro che Sprague fece a Richmond e si diffuse rapidamente altrove.
A Los Angeles è stato costruito il più grande sistema di tram elettrico del mondo, che è cresciuto fino a oltre 1600 km di binari. Un tram trainato da cavalli fu avviato a Los Angeles nel 1872. Nel primo decennio del 1900, Henry Huntington era dietro questo sviluppo. I tram correvano in città così come verso gli insediamenti periferici. Le linee si irradiavano dalla città fino a Long Beach . Le auto potrebbero essere accoppiate, funzionando in funzionamento di più unità. Tutto è stato abbandonato nel 1961.
Crescita
Nel 1889 erano state avviate o pianificate 110 ferrovie elettriche che incorporavano le apparecchiature di Sprague in diversi continenti. Nel 1895 negli Stati Uniti erano state costruite quasi 900 ferrovie elettriche stradali e quasi 11.000 miglia (18.000 km) di binari.
La rapida crescita dei sistemi di tram ha portato alla diffusa capacità delle persone di vivere fuori città e di raggiungerla quotidianamente per lavoro. Molte delle comunità che sono cresciute a seguito di questa nuova mobilità erano conosciute come suburbi tranviari . Un'altra conseguenza della popolarità dei sistemi di tram urbani fu l'aumento delle linee interurbane , che erano fondamentalmente tram che operavano tra le città e servivano aree remote, persino rurali. In alcune aree le linee interurbane erano in concorrenza con il servizio passeggeri regolare sulle ferrovie principali e in altre semplicemente integravano le strade principali servendo città non sulle linee principali. Il più grande di questi era il sistema Pacific Electric di Los Angeles, che aveva oltre 1.000 miglia (1.600 km) di binari e 2.700 servizi di linea ogni giorno.
La Hagerstown and Frederick Railway, iniziata nel 1896 nel nord del Maryland, è stata costruita per fornire un servizio di transito ai resort e la compagnia di tram ha costruito e gestito due parchi di divertimento per invogliare più persone a guidare i loro tram. La ferrovia interurbana Lake Shore Electric nell'Ohio settentrionale trasportava i passeggeri a Cedar Point e molti altri parchi di divertimento dell'Ohio. Il parco divertimenti Lake Compounce , iniziato nel 1846, nel 1895 aveva stabilito un servizio di tram per la sua posizione rurale nel Connecticut. Sebbene il servizio di tram esterno per Lake Compounce si sia interrotto negli anni '30, il parco ha resuscitato il suo passato di tram con l'apertura della corsa "Lakeside Trolley" nel 1997, che è ancora operativa oggi come una breve linea storica. Nei giorni precedenti l'ascolto diffuso della radio era popolare e nelle città o nei quartieri troppo piccoli per supportare un parco di divertimenti, le linee del tram potrebbero aiutare a finanziare l'apparizione di un atto musicale itinerante al chiosco dell'orchestra locale per aumentare il traffico pomeridiano del fine settimana.
Molti dei tram messicani erano dotati di motori a benzina negli anni '20 e alcuni erano trainati da locomotive a vapore. Solo 15 sistemi di tram messicani furono elettrificati negli anni '20.
scioperi
Tra il 1895 e il 1929, quasi tutte le principali città degli Stati Uniti subirono almeno uno sciopero del tram. A volte della durata di pochi giorni, più spesso questi scioperi sono stati "contrassegnati da conflitti violenti quasi continui e spesso spettacolari", a volte fino a sfociare in sommosse prolungate e insurrezioni civili .
Gli scioperi dei tram sono tra i conflitti armati più mortali nella storia dei sindacati americani. Samuel Gompers della Federazione americana del lavoro definì lo sciopero del tram di St. Louis del 1900 "la lotta più feroce mai condotta dai lavoratori organizzati" fino a quel momento, con un totale di 14 morti e circa 200 feriti. Lo sciopero del tram di San Francisco del 1907 vide 30 morti e circa 1000 feriti. Molte delle vittime erano passeggeri e passanti innocenti.
Lo sciopero del tram di New Orleans del 1929 fu uno degli ultimi nel suo genere. L'ascesa della proprietà automobilistica privata ha attenuato il suo impatto, come osservava un articolo del Chicago Tribune già nel 1915.
Declino
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La Grande Depressione degli anni '30 portò alla chiusura di molte linee di tram in Nord America. L'inizio della seconda guerra mondiale ha impedito la chiusura di alcune linee di tram poiché i civili li usavano per spostarsi verso i lavori di fabbrica legati alla guerra durante un periodo in cui i pneumatici in gomma e la benzina erano razionati. Dopo la guerra l'uso dell'automobile ha continuato a crescere ed è stato assistito negli anni '40 e '50 dal passaggio del Trans-Canada Highway Act del 1948 e dalla crescita delle autostrade provinciali in Canada, nonché dal Federal Aid Highway Act del 1956 negli Stati Uniti.
Negli anni '60 la maggior parte delle linee tranviarie nordamericane furono chiuse, con solo le eccezioni sopra menzionate e discusse di seguito che rimasero in servizio. Nello stesso periodo furono demoliti anche tutti i sistemi di tram dell'America centrale. La sopravvivenza delle linee che hanno superato gli anni '60 è stata aiutata dall'introduzione del tram di successo PCC (auto del Comitato della Conferenza dei Presidenti) negli anni '40 e '50 in tutte queste città ad eccezione di New Orleans.
Gli autobus urbani erano considerati più economici e flessibili: un autobus poteva trasportare un numero di persone simile a quello di un tram senza binari e infrastrutture associate. Molti operatori del trasporto pubblico hanno rimosso alcuni binari del tram ma hanno mantenuto l'infrastruttura elettrica in modo da far funzionare i filobus elettrificati senza binari . Molti di questi sistemi sono durati solo quanto la prima generazione di apparecchiature, ma molti sopravvivono fino ad oggi.
Presunte cospirazioni
L'abbandono dei sistemi di tram della città a metà del ventesimo secolo ha portato ad accuse di cospirazione secondo cui un'unione di produttori di automobili, petrolio e pneumatici ha chiuso i sistemi di tram per favorire l'uso di autobus e automobili. Le compagnie tranviarie dell'era della depressione in difficoltà furono acquistate da questa unione di compagnie che, nei decenni successivi, smantellarono molti dei sistemi tranviari nordamericani.
Mentre è vero che General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California , Phillips Petroleum e alcune altre società hanno finanziato holding che hanno acquistato circa 30 in più delle centinaia di sistemi di transito in tutto il Nord America, il loro vero obiettivo era vendere i loro prodotti: autobus, pneumatici e carburante — a quei sistemi di trasporto che si sono convertiti dai tram agli autobus. Durante il periodo in cui le holding possedevano una partecipazione nei sistemi di trasporto americani, più di 300 città si sono convertite in autobus. Le holding possedevano solo una partecipazione nei sistemi di transito di meno di cinquanta di quelle città. GM e altre società furono successivamente condannate nel 1949 per aver cospirato per monopolizzare la vendita di autobus e prodotti correlati attraverso una complessa rete di holding collegate tra cui National City Lines e Pacific City Lines. Furono anche incriminati, ma assolti dall'accusa di aver cospirato per monopolizzare la proprietà di queste società. Il primo verdetto fu confermato in appello nel 1951.
Rinascimento
Binario leggero
I sistemi descritti nei paragrafi sopra e sotto sono veri tram o tram, con veicoli più piccoli e strade a traffico misto (cioè senza separazione da altri veicoli), come quelli di New Orleans e San Francisco . Tuttavia, un numero maggiore di città nordamericane ha costruito negli ultimi decenni sistemi di metropolitana leggera , alcuni dei quali operano parzialmente nel diritto di precedenza delle strade cittadine, ma che operano principalmente in diritti di passaggio esclusivi. 'Metropolitana leggera' Alcuni nordamericano sistemi data per la "prima" era tram, come ad esempio di Boston Linea Verde , di Cleveland blu e verde Lines , Città del Messico Xochimilco Light Rail , e il sistema di metropolitana leggera a Newark, nel New Jersey , e così si può essere considerati "residui" o "eredità" di quell'epoca.
Il termine metropolitana leggera è stato ideato nel 1972 dall'Urban Mass Transportation Administration (UMTA; il precursore della Federal Transit Administration degli Stati Uniti ) per descrivere le nuove trasformazioni dei tram che stavano avvenendo in Europa e pianificate in Nord America. Alcune notevoli distinzioni tra i sistemi di metropolitana leggera e i loro predecessori tram erano che:
- Le linee di metropolitana leggera possono percorrere almeno in parte diritti di passaggio esclusivi invece che solo lungo o in strada (cioè senza circolazione stradale ).
- È più probabile che una linea di metropolitana leggera gestisca più treni di unità anziché singole vetture.
- Una linea di metropolitana leggera può utilizzare piattaforme di alto livello invece di fermate a livello stradale. Queste differenze di progettazione significano che i sistemi di metropolitana leggera tendono ad avere capacità passeggeri più elevate e velocità più elevate rispetto ai loro predecessori tram.
Il pionieristico "moderno" sistema di metropolitana leggera nordamericana, Edmonton Light Rail Transit , è stato avviato a Edmonton nel 1974 ed è diventato operativo il 22 aprile 1978: utilizzava principalmente la tecnologia europea, non utilizzava la corsa su strada e operava nei tunnel del centro zona (che ha rappresentato gran parte delle spese elevate per la costruzione di quel sistema). Fu presto seguito da sistemi di metropolitana leggera a San Diego e Calgary nel 1981 che utilizzavano veicoli simili ma che evitavano la spesa delle gallerie utilizzando allineamenti di superficie e, in alcuni tratti, anche parziale circolazione stradale, in corsie riservate (limitate ai veicoli di transito soltanto). Lo sviluppo dei sistemi di metropolitana leggera in Nord America ha poi proliferato ampiamente dopo il 1985, principalmente negli Stati Uniti, ma anche in Canada e Messico. Compresi i tram, i sistemi di metropolitana leggera funzionano con successo in oltre 30 città degli Stati Uniti e sono in fase di progettazione o costruzione in molte altre.
Tram storico e moderno
Anche i nuovi servizi di trasporto pubblico tranviario sono tornati, almeno negli Stati Uniti, all'incirca nello stesso periodo dell'emergere del nuovo trasporto su rotaia leggera.
Prima del 2001, i nuovi sistemi di tram aperti in Nord America per il trasporto pubblico erano i cosiddetti sistemi di tram storici, noti in alternativa come linee "vintage trolley" o "historic trolley". Mentre Detroit e Seattle sono state le prime città ad aprire linee storiche nel 1976 e 1982, le loro linee storiche alla fine sono state chiuse rispettivamente nel 2003 e nel 2005. Il primo sistema storico ad avere successo è stato la linea M di Dallas, inaugurata nel 1989. Memphis ha aperto quello che alla fine è diventato un più ampio sistema di tram storico nel 1993, mentre San Francisco ha restaurato una delle sue linee di tram defunte ( F Market & Wharves ) utilizzando il tram storico operazioni nel 1995. Questi sistemi storici sono stati seguiti negli anni 2000 da nuove linee di tram storiche a Kenosha, Tampa e Little Rock e il ripristino di una linea di tram defunta utilizzando tram storici a Filadelfia ( SEPTA Route 15 ) nel 2005. Altre città in sia gli Stati Uniti che il Canada hanno aperto nuove linee di tram storico che operavano solo nei fine settimana o stagionalmente, principalmente come servizi turistici, e quindi non fornivano un vero servizio di "transito pubblico".
Sistemi di tram veramente moderni sono sorti negli Stati Uniti, a partire dal 2001, a Portland, nell'Oregon. Questo è stato seguito da nuove linee di tram a Seattle, Salt Lake City, Tucson e Atlanta. Questi sistemi erano completamente nuovi sotto ogni punto di vista, operando su nuovi binari costruiti appositamente per loro e operando con veicoli tranviari "moderni" piuttosto che con veicoli "patrimoniali" utilizzati in luoghi come Dallas, Memphis e San Francisco.
Trasporti contro sviluppo
Nel 2015, il Mineta Transportation Institute ha pubblicato un rapporto di ricerca sottoposto a revisione paritaria che ha utilizzato interviste a informatori chiave per esaminare le esperienze sui tram dell'era moderna che operano a Little Rock, Memphis, Portland, Seattle e Tampa. La ricerca ha rivelato che in queste città, lo scopo principale del tram era quello di fungere da strumento di sviluppo (in tutte le città esaminate), un secondo obiettivo era quello di promuovere il turismo (a Little Rock e Tampa) e il trasporto gli obiettivi erano in gran parte ripensamenti con la notevole eccezione di Portland e, in misura minore, di Seattle.
Sopravvivere ai sistemi di tram di prima generazione
Non tutti i sistemi di tram furono rimossi dopo la seconda guerra mondiale. Il sistema di funivie di San Francisco e i tram di New Orleans sono gli esempi più famosi della sopravvivenza di un sistema di tram "legacy" negli Stati Uniti fino ai giorni nostri. Oltre ai tram di New Orleans, anche il tradizionale sistema di tram elettrici di Toronto ha evitato l'abbandono, così come parti dei sistemi di tram a San Francisco, Boston, Newark , Filadelfia, Pittsburgh e Cleveland , così come a Città del Messico . I sistemi di Newark, Filadelfia e Boston corrono nelle metropolitane del centro, mentre i sistemi di Pittsburgh e San Francisco hanno tunnel sotto grandi colline che non avevano alternative stradali accettabili per la sostituzione degli autobus. La linea di St. Charles Avenue a New Orleans corre lungo il "terreno neutro" simile a un parco nel centro di St. Charles Avenue, mentre la linea Xochimilco sopravvissuta a Città del Messico, le linee interurbane a Cleveland e quasi tutte le suddette porzioni di terra del sistema di Boston hanno diritti di precedenza simili e, quindi, sono generalmente trattate come linee di "metropolitana leggera" in contesti moderni piuttosto che come linee di "tram". L'unico sistema elettrico a sopravvivere senza utilizzare queste alternative alla corsa su strada era quello di Toronto.
I sistemi legacy sopravvissuti che utilizzano i tram PCC da allora hanno sostituito le loro auto PCC con moderni veicoli su rotaia leggera, sebbene le auto PCC d'epoca restaurate siano ancora regolarmente in funzione sulla linea ad alta velocità Ashmont-Mattapan di Boston e sulla linea storica F Market restaurata di San Francisco . Il sistema di tram di New Orleans continua anche a far funzionare alcune auto Perley Thomas sopravvissute (insieme a repliche di auto). Tutti gli altri sistemi legacy hanno ricevuto nuove apparecchiature e la maggior parte è stata aggiornata con moderni veicoli su rotaia leggera.
Alcune di queste città hanno anche riabilitato le linee e negli ultimi anni Newark, New Orleans e San Francisco hanno aggiunto binari e nuove linee; San Francisco ha anche restaurato una linea di tram con il servizio del patrimonio nel 1995 (vedi la sezione sui sistemi di tram del patrimonio , di seguito). A Filadelfia, una vecchia linea di tram ( SEPTA Route 15, alias Girard Avenue Line ), che è stata " sostituita " nel 1992, ha ripreso il servizio di tram nel 2005 utilizzando auto storiche ricostruite (vedi sotto ); altre due ex linee di tram di Filadelfia sono state proposte per una ripresa del servizio di tram negli anni 2010 anche se tali piani si sono bloccati.
In Canada, la maggior parte delle città un tempo aveva un sistema di tram, ma oggi la Toronto Transit Commission (TTC) è l'unico operatore tradizionale di tram e mantiene il sistema più esteso dell'emisfero occidentale in termini di lunghezza dei binari, numero di auto e passeggeri. Negli ultimi anni la città ha aggiunto due nuove linee di tram ( 510 Spadina nel 1990 e 509 Harbourfront nel 2000) e sta aggiornando le altre linee. La sua tradizionale flotta di CLRV e ALRV è stata sostituita dai più recenti modelli a pianale ribassato Bombardier Flexity e l'espansione è pianificata in combinazione con i piani della città per il ringiovanimento del suo lungomare.
La tabella seguente elenca i tram "legacy" di prima generazione sopravvissuti in quelle nove città nordamericane:
| Città/Zona servita | Nazione | Stato /Provincia |
Sistema | Anno aperto |
Anno scorso ampliato |
Lunghezza del sistema |
Fermate | Linee | Tipo di veicolo |
Descrizione del sistema |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Boston |
 Stati Uniti d'America
|
 MA
|
Linea verde | 1897 | 1959 | 22,6 mi (36,4 km) | 66 | 4 | Kinki Sharyo Tipo 7, Ansaldo Breda Tipo 8 |
Metropolitana leggera / tram (con metropolitana) |
|
Linea ad alta velocità Ashmont–Mattapan |
1929 | n / A | 2,6 mi (4,2 km) | 8 | 1 | tram PCC (1943-1946) | Metropolitana leggera Heritage | |||
| Cleveland |
Stati Uniti d'America
|
 OH
|
Linee blu e verdi | 1913 / 1980 |
1996 | 24,6 km (15,3 miglia) | 34 | 2 | Breda LRV | Convertito in metropolitana leggera |
| città del Messico |
 MEX
|
 DF
|
Metropolitana leggera di Xochimilco | 1910 / 1986 |
1988 | 8,0 mi (12,9 km) | 18 | 1 | Concarril e Bombardier LRV | Convertito in metropolitana leggera |
| Newark |
Stati Uniti d'America
|
 NJ
|
Metropolitana leggera di Newark ( NJ Transit ) |
1935 | 2006 | 7,0 mi (11,3 km) | 17 | 2 | Kinki Sharyo | Convertito in metropolitana leggera (con metropolitana) |
| New Orleans |
Stati Uniti d'America
|
 LA
|
Tram di New Orleans | 1835 | 2016 | 22,3 mi (35,9 km) | molte fermate | 4 |
Auto e repliche di Perley Thomas |
Tram |
| Filadelfia |
Stati Uniti d'America
|
 PAPÀ
|
Percorsi 101 e 102 | 1906 | 11,9 miglia (19,2 km) | 52 | 2 | Auto Kawasaki K | Binario leggero | |
|
Linee di tram della metropolitana di superficie |
1906 | 1972 | 31,9 km | 16 | 5 | Auto Kawasaki K |
Tram (con metropolitana) |
|||
| Pittsburgh |
Stati Uniti d'America
|
PAPÀ
|
La T: metropolitana leggera di Pittsburgh |
1904 / 1984 |
2012 | 42,2 km | 53 | 2 |
Siemens SD-400 , Classe CAF 4300 |
Convertito in metropolitana leggera (con metropolitana) |
| San Francisco |
Stati Uniti d'America
|
 circa
|
Metropolitana di Muni | 1917 / 1980 |
2007 | 35,7 miglia (57,5 km) | 120 | 6 (+1) |
Breda LRV (piano alto) |
Tram (con metropolitana) |
|
Sistema di funivia di San Francisco |
1878 | 1952 | 5,2 mi (8,4 km) | 62 | 3 | Storici funivie | Funivia | |||
| Toronto |
 POTERE
|
 SU
|
Sistema di tram di Toronto | 1861 | 2016 | 51 miglia (82 km) | 708 | 11 | Prospettiva di flessibilità Bombardier | Tram |
Appunti
Sistemi di tram di seconda generazione
I sistemi di nuova costruzione che utilizzano i tram moderni sono stati finora aperti solo nelle città degli Stati Uniti e sono riassunti nella tabella seguente (elencati in ordine di apertura):
stati Uniti
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Nel 2001, Portland, Oregon, che aveva già un sistema di metropolitana leggera di successo ( MAX ), è diventata la prima città del Nord America in più di 50 anni ad aprire un nuovo sistema di tram servito da veicoli moderni, con l'apertura del Portland Streetcar . Utilizza auto a pianale ribassato costruite nella Repubblica Ceca, ma il primo tram assemblato negli Stati Uniti del sistema è stato consegnato nel 2009. La linea funge da centro di circolazione tra il centro della città, il Pearl District e Northwest Portland, Portland State University e nel 2005 è stato esteso al distretto di South Waterfront , un nuovo sviluppo ad uso misto lungo il litorale del fiume Willamette . Funzionando quasi interamente su strada e senza alcuna separazione dal resto del traffico sulla maggior parte delle sezioni, integra il sistema di metropolitana leggera MAX, che copre distanze molto più lunghe e funge da sistema ferroviario regionale a maggiore capacità per l' area metropolitana . Il sistema MAX corre anche lungo le strade del centro di Portland, ma è separato dal traffico (diverso dagli autobus) anche in quelle aree, tramite corsie riservate solo per la metropolitana leggera. La costruzione di una seconda linea di tram, sul lato est della città, è iniziata nel 2009 e la nuova linea è stata inaugurata nel settembre 2012.
Il nuovo sistema di Portland e molti dei nuovi sistemi di tram storici sono stati in parte intesi come un modo per influenzare lo sviluppo immobiliare nei corridoi serviti, in modo tale da aumentare la densità e attirare i residenti interessati a una vita relativamente senza auto . Si ritiene che il tram di Portland abbia avuto molto successo in questo senso.
Il secondo sistema di tram di "seconda generazione" aperto in Nord America è stato nel 2007, a Seattle , dove il dipartimento dei trasporti della città ha guidato il progetto per la costruzione del South Lake Union Streetcar , ma ha stipulato un contratto con l'autorità di transito locale King County Metro per gestire il servizio. Collega il quartiere a sud di Lake Union con il centro di transito del centro di Seattle, opera ogni 15 minuti ed è servito da tre tram a pianale ribassato dello stesso tipo di alcuni di quelli di Portland. I residenti della zona iniziarono a riferirsi al sistema come "South Lake Union Trolley" dandogli l'acronimo divertente ma sfortunato di "SLUT". Una linea che serve First Hill è stata aperta nel gennaio 2016 e alimenta Central Link , il sistema di metropolitana leggera inaugurato nel 2009. La costruzione di un'estensione che collegherà le due linee inizierà all'inizio del 2018.
Una nuova linea ferroviaria che ha aperto a Tacoma, Washington nel 2003, Tacoma Link , è a volte indicata come una linea di tram a causa della sua breve lunghezza e dell'uso di singoli veicoli (piuttosto che treni) dello stesso tipo dei tram a pianale ribassato utilizzati a Portland. Tuttavia, la linea è separata dal resto del traffico per la maggior parte della sua lunghezza, il che la rende una linea di metropolitana leggera , come la considera il suo operatore ( Sound Transit ).
In sviluppo
Circa 70 città degli Stati Uniti hanno studiato l'idea di riportare i tram come transito, anche se fino ad oggi il numero che è stato realizzato è stato esiguo. Negli anni 2000, un fattore in questo è stato la mancanza di finanziamenti per lo sviluppo dei tram da parte della Federal Transit Administration (FTA) sotto l' amministrazione Bush . Tuttavia, sotto l' amministrazione Obama , l'FTA ha indicato che avrebbe fornito finanziamenti per progetti di tram nelle città interessate alla costruzione di nuovi sistemi.
In costruzione
La tabella seguente elenca i nuovi moderni sistemi di tram attualmente in costruzione:
| Città/Zona servita | Stato | Sistema | Apertura programmata |
Lunghezza del sistema | Tipo di veicolo |
|---|---|---|---|---|---|
| Tempe |
 AZ
|
Tram di Tempe | 2022 | 6 km (6 km) | Brookville Liberty |
| Orange County |
circa
|
OC Tram | 2023 | 4,1 mi (7 km) | Siemens S700 |
I sistemi sopra elencati utilizzeranno moderni tram. Per i nuovi sistemi di tram storici in costruzione, vedere la sezione pertinente di seguito .
Progettato o proposto
Oltre ai sistemi di tram attualmente in costruzione, negli Stati Uniti sono in fase di progettazione altri sistemi di tram.
Esempi di città con sistemi di tram nelle fasi di pianificazione attiva includono Los Angeles , Minneapolis , New York , Sacramento e Saint Paul .
Sistemi di tram storici
I sistemi di tram del patrimonio sono talvolta utilizzati nel servizio di trasporto pubblico , combinando l'efficienza della metropolitana leggera con gli interessi nostalgici del turista . I sostenitori affermano che l'utilizzo di una forma di transito semplice e affidabile di 50 o 100 anni fa può riportare in vita la storia per i visitatori del 21° secolo.
Prima del 2001, i nuovi sistemi di tram che ha aperto in Nord America erano stati patrimonio linee, alternativamente noti come trolley epoca o ' storici' trolley linee. Diverse città hanno costruito nuove linee di tram storiche, a partire dagli anni '80 in poi. Alcuni sistemi del patrimonio operano solo con orari limitati, e/o solo nei fine settimana, o stagionalmente, e quindi sono semplicemente servizi di escursione orientati al turismo o alla storia. Altri sistemi del patrimonio operano quotidianamente, per tutto il giorno, tutto l'anno, fornendo così un vero servizio di trasporto pubblico.
I nuovi sistemi di tram storici che forniscono un servizio giornaliero e per tutto l'anno inclusi quelli aperti a Seattle (il Waterfront Streetcar - aperto nel 1982, ma chiuso nel 2005), Galveston (1988, ma servizio sospeso nel 2008 dopo l' uragano Ike ), Dallas ( McKinney Avenue Transit Authority ) (1989), Memphis (1993) e Kenosha, Wisconsin (2000). Altre nuove linee di tram storiche sono state aperte a Tampa nel 2002 ea Little Rock nel 2004. Tutti questi erano sistemi di nuova costruzione, ma tutti sono stati serviti da tram storici o repliche di tram storici. Il tram di El Paso è un nuovo sistema storico inaugurato nel novembre 2018, utilizzando sei tram PCC restaurati che sono sopravvissuti al precedente sistema di tram della città, chiuso nel 1974, ma che serve un nuovo percorso.
Sistemi che offrono trasporto pubblico regolare
Le due tabelle seguenti elencano tutti i sistemi di tram del patrimonio attualmente operativi che offrono un regolare servizio di trasporto pubblico:
| Città/Zona servita | Nazione | Stato /Provincia |
Sistema di tram storico | Anno aperto |
Anno scorso ampliato |
Lunghezza del sistema |
Fermate | Linee | Tipo di veicolo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dallas |
Stati Uniti d'America
|
 TX
|
Autorità di transito di McKinney Avenue | 1989 | 2015 | 4,6 mi (7,4 km) | 40 | 1 | [vari] |
| El Paso |
Stati Uniti d'America
|
TX
|
Tram di El Paso | 2018 | n / A | 7,7 km (4,8 mi) | 27 | 2 | tram PCC restaurati |
| Piccola roccia |
Stati Uniti d'America
|
 AR
|
Metro Streetcar (precedentemente River Rail Streetcar) | 2004 | 2007 | 3,4 mi (5,5 km) | 15 | 2 | tram tipo Birney |
| Menfi |
Stati Uniti d'America
|
 TN
|
Carrello MATA | 1993 | 2004 | 10,1 km (6,3 mi) | 13 | 1 | [varie], più repliche della Gomaco Trolley Company |
| Tampa |
Stati Uniti d'America
|
 FL
|
Tram Linea TECO | 2002 | 2010 | 4,3 km | 11 | 1 | tram tipo Birney |
| Città/Zona servita | Nazione | Stato /Provincia |
Sistema di tram storico | Anno aperto |
Anno scorso ampliato |
Lunghezza del sistema |
Fermate | Linee | Tipo di veicolo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Filadelfia |
Stati Uniti d'America
|
PAPÀ
|
SEPTA Route 15 (carrello di Girard Avenue) |
2005 | 2012 | 13,5 km (8,4 mi) | 48 | 1 | SETTI PCC II |
| San Francisco |
Stati Uniti d'America
|
circa
|
Mercato F e moli | 1995 | 2000 | 6,2 mi (10,0 km) | 32 | 1 | Tram PCC e tram ex-Milano Peter Witt |
| E Embarcadero | 2015 | n / A | 18 | 1 | Tram PCC a doppia estremità |
Sistemi chiusi
- L'eredità Detroit Downtown Trolley a Detroit, Michigan, ha operato dal 1976 al 2003. Il Detroit trolley ha subito un forte calo del numero di passeggeri dopo l' installazione del sistema Detroit People Mover nel 1987. Il fienile per l'ex carrello a scartamento ridotto è stato demolito nel 2004 e il tracce sono state successivamente rimosse.
- Il Waterfront Streetcar a Seattle, Washington , era una linea storica che ha operato dal 1982 al 2005, quando il carbarn della linea è stato demolito per fare spazio all'Olympic Sculpture Park .
- Le operazioni sul sistema del patrimonio Galveston Island Trolley sono state sospese dal settembre 2008, a causa di ingenti danni causati dall'uragano Ike . Le sue operazioni non sono ancora state ripristinate a settembre 2018, ma sono in corso lavori di riabilitazione della pista e restauro dei tram. Il servizio dovrebbe riprendere entro un anno.
- Vancouver, nella Columbia Britannica, aveva la Vancouver Downtown Historic Railway, un sistema del patrimonio turistico aperto nel 1998 e che operava nei fine settimana e nei giorni festivi da maggio a metà ottobre; tuttavia, il sistema è stato chiuso nel 2012, molto probabilmente in modo permanente.
- La Waterfront Red Car nella sezione San Pedro di Los Angeles , California , era una linea storica che ha operato dal 2003 fino alla chiusura nel 2015 a causa del riallineamento di Sampson Way che porta al villaggio di Ports O'Call. Il ripristino della tracciabilità è stato ritenuto un costo proibitivo.
- Le operazioni sul tram turistico River Street a Savannah, in Georgia, sono state sospese dal 2016, ufficialmente su base temporanea ea causa di lavori di costruzione che interferiscono. Non è chiaro quando, se mai, il servizio riprenderà.
- Dal 2015 al luglio 2019, la CityLynx Gold Line di Charlotte ha operato con repliche di tram storici provenienti dall'ex Charlotte Trolley. I tram sono stati ritirati dal servizio nel luglio 2019 e saranno ritirati e venduti dopo la loro sostituzione con veicoli moderni all'inizio del 2021.
- Altri sistemi di carrelli storici orientati al turismo che hanno chiuso sono il Charlotte Trolley (1996-2010), il Portland Vintage Trolley (1991-2014), il Whitehorse Waterfront Trolley (2000-2019), l' Old Pueblo Trolley (1993-2011) in Tucson, Arizona e il Loop Trolley di breve durata (2018-2019) a St. Louis, Missouri.
Elenco dei sistemi di patrimonio principalmente turistico in Nord America
La tabella seguente elenca i sistemi di tram del patrimonio principalmente orientati al turismo (ossia sistemi non progettati principalmente per il trasporto pubblico - e quindi sistemi del patrimonio che spesso funzionano solo stagionalmente):
| Città/Zona servita | Nazione | Stato /Provincia |
Sistema di tram storico | Anno aperto |
Lunghezza del sistema |
Osservazioni |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Astoria |
Stati Uniti d'America
|
 O
|
Astoria Riverfront Trolley | 1999 | 3 miglia (4,8 km) | Stagionale: tutti i giorni dalle 12:00 alle 19:00, dal Memorial Day al Labor Day. |
| Denver |
Stati Uniti d'America
|
 CO
|
Carrello della valle di Platte | 1989 | 1,2 mi (1,9 km) | Stagionale: aperto da mezzogiorno alle 15:30 solo dal venerdì alla domenica, da maggio a ottobre. |
| Edmonton |
POTERE
|
 AB
|
Tram del ponte di alto livello | 1979 | 1,9 mi (3,1 km) | Stagionale: opera generalmente dalle 11:00 alle 15:40 tutti i giorni, dal Victoria Day a maggio al Labor Day a settembre e dal venerdì alla domenica dal Labor Day al Canadian Thanksgiving in ottobre. |
| El Reno |
Stati Uniti d'America
|
 ok
|
Carrello Heritage Express | 2001 | 1,4 km (0,9 miglia) | Operativo dalle 10:00 alle 17:00, dal mercoledì al sabato, e dalle 13:00 alle 17:00, la domenica. Alimentato a gas propano, non elettrico. |
| Fort Collins |
Stati Uniti d'America
|
CO
|
Ferrovia municipale di Fort Collins | 1984 | 1,5 miglia (2,4 km) | Stagionale: opera da mezzogiorno alle 17:00 solo nei fine settimana, da maggio a settembre. |
| Fort Smith |
Stati Uniti d'America
|
AR
|
Carrello Fort Smith | 1991 | 0,75 mi (1 km) | Opera tutti i giorni da maggio a ottobre (dalle 10:00 alle 17:00, dal lunedì al sabato e dalle 13:00 alle 17:00, domenica) e nei fine settimana da novembre ad aprile. |
| Kenosha |
Stati Uniti d'America
|
 WI
|
Servizio di tram Kenosha | 2000 | 2,0 mi (3,2 km) | Stagionale: attivo dalle 10:05 alle 17:35 sabato-domenica tutto l'anno, dalle 10:05 alle 14:05 dal lunedì al venerdì a marzo, dalle 11:05 alle 18:35 dal lunedì al venerdì da aprile a dicembre, e chiuso dal lunedì al venerdì da gennaio a febbraio. |
| Lowell |
Stati Uniti d'America
|
MA
|
Tram del Lowell National Historical Park | 1984 | 1,2 mi (1,9 km) | Stagionale: opera tutti i giorni, tra marzo e novembre. |
| Minneapolis |
Stati Uniti d'America
|
 MN
|
Linea Tram Como-Harriet | 1971 | 1,6 km | Stagionale: opera tutti i giorni, da maggio a settembre, e nei fine settimana fino a novembre. |
| Nelson |
POTERE
|
 AVANTI CRISTO
|
Tram elettrico Nelson | 1992 | 0,75 mi (1,21 km) | Stagionale: tutti i giorni dalle 11:10 alle 16:40, tra il fine settimana di Pasqua e il Ringraziamento canadese in ottobre. |
| Portland |
Stati Uniti d'America
|
O
|
Willamette Shore Trolley | 1990 | 6 miglia (9,7 km) | Stagionale: opera solo nei fine settimana dalle 13:00 alle 16:00, da maggio a ottobre, più alcune date a dicembre. |
| San Diego |
Stati Uniti d'America
|
circa
|
Carrello San Diego Linea Argento | 2011 | 4,3 km | Operativo dalle 9:52 alle 13:52 il martedì e il giovedì e dalle 10:52 alle 15:22 solo nei fine settimana. |
| Surrey |
POTERE
|
AVANTI CRISTO
|
Fraser Valley Heritage Railway | 2013 | 4,6 mi (7,4 km) | Operativo dalle 10:00 alle 15:00, solo nei fine settimana. |
Musei
A differenza di un sistema del patrimonio, un museo del tram può offrire un servizio di trasporto scarso o nullo. Se ci sono tram funzionanti nella collezione di un museo, qualsiasi servizio fornito può essere stagionale, non seguire un programma, offrire fermate limitate, servire solo aree remote o comunque differire da una linea del patrimonio regolarmente programmata. Alcuni musei di tram nordamericani includono:
- Arizona Street Railway Museum a Phoenix, Arizona
- Museo del tram di Baltimora a Baltimora, Maryland
- Museo ferroviario canadese tra Delson e Saint-Constant, Quebec
- Complesso di Chattanooga Choo Choo a Chattanooga, Tennessee
- Connecticut Trolley Museum a East Windsor, Connecticut
- Museo della ferrovia elettrica di East Troy a East Troy, Wisconsin
- Electric City Trolley Museum a Scranton, Pennsylvania
- Fort Edmonton Park a Edmonton, Alberta
- Fox River Trolley Museum a South Elgin, Illinois
- Ferrovia radiale della contea di Halton a Rockwood, Ontario
- Museo del vapore di Hesston a Heston, Indiana
- Museo storico del commercio di Pensacola a Pensacola, Florida
- History Park a Kelley Park a San Jose, California
- Illinois Railway Museum a Union, Illinois - la collezione ora include attrezzature ferroviarie generali e tram
- Issaquah Valley Trolley a Issaquah, Washington
- Lowell National Historical Park a Lowell, Massachusetts
- Midwest Electric Railway a Mt. Pleasant, Iowa
- Minnesota Streetcar Museum a Minneapolis, Minnesota gestisce linee storiche come la linea del tram Como-Harriet
- Museo de Transportes Eléctricos del DF, di STE , a Città del Messico
- Museo dei trasporti a St. Louis, Missouri
- National Capital Trolley Museum a Colesville, Maryland
- Museo dei trasporti di New York a Rush, New York
- Museo ferroviario dell'Ohio settentrionale nel lago Chippewa, Ohio
- Trasporto storico del nord del Texas a Fort Worth, Texas
- Vecchio carrello Pueblo a Tucson, Arizona
- Orange Empire Railway Museum a Perris, California - la collezione ora include attrezzature ferroviarie generali e tram
- Museo della ferrovia elettrica dell'Oregon a Brooks, Oregon
- Museo dei carrelli della Pennsylvania a Washington, Pennsylvania
- Museo del carrello Rockhill a Rockhill Furnace, Pennsylvania
- Roundhouse Railroad Museum a Savannah, Georgia
- Museo della funivia di San Francisco a San Francisco, California
- Museo ferroviario di San Francisco a San Francisco, California
- Seashore Trolley Museum a Kennebunkport, Maine
- Museo del carrello di Shelburne Falls a Shelburne Falls, Massachusetts
- Shore Line Trolley Museum a East Haven, Connecticut
- Museo del carrello di New York a Kingston, New York
- Museo delle ferrovie occidentali a Suisun City, California
- Museo della ferrovia elettrica Yakima a Yakima, Washington
Guarda anche
Articoli generali
Elenchi di sistema
- Elenco dei sistemi di trasporto ferroviario negli Stati Uniti (solo sistemi attuali; l'elenco non è limitato ai sistemi di tram/tram)
- Elenco dei sistemi di trasporto tram e metropolitana leggera (elenco mondiale dei sistemi attuali)
Sistemi specifici
Operativo
|
|
Non funzionante
Costruttori e tipi di auto
Strutture
In piedi
Non in piedi
|
|
Appunti
Riferimenti
link esterno
- Sottocomitato tram dell'American Public Transportation Association (APTA)
- Sito di tram e tram APTA Heritage
Mezzi relativi ai tram in Nord America su Wikimedia Commons