Richard Attwood - Richard Attwood
Nato |
Wolverhampton , Staffordshire, Inghilterra |
4 aprile 1940
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Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno | |
Nazionalità | Britannico |
Anni attivi | 1964 – 1965 , 1967 – 1969 |
Squadre |
BRM Reg Parnell Racing Cooper Lotus |
Inserimenti | 17 (16 partenze) |
campionati | 0 |
vince | 0 |
podi | 1 |
Punti carriera | 11 |
Pole position | 0 |
Giri più veloci | 1 |
Primo ingresso | Gran Premio di Gran Bretagna 1964 |
Ultimo ingresso | Gran Premio di Monaco 1969 |
Richard James David " Dickie " Attwood (nato il 4 aprile 1940, Wolverhampton , Staffordshire) è un pilota automobilistico britannico, dall'Inghilterra. Durante la sua carriera ha corso per i team BRM , Lotus e Cooper di Formula Uno . Ha gareggiato in 17 Gran Premi del Campionato del Mondo, ha ottenuto un podio e ha segnato un totale di 11 punti in campionato. Fu anche un pilota di auto sportive di successo e vinse la 24 Ore di Le Mans del 1970 , alla guida di una Porsche 917 , la prima delle 19 vittorie record di Porsche alla famosa gara.
Inizio carriera
Richard Attwood è entrato nel settore automobilistico come apprendista presso il produttore di auto sportive Jaguar . Ha iniziato a correre nel 1960 al volante di una Triumph TR3 . Per il 1961 è entrato a far parte della Midlands Racing Partnership per guidare per loro negli eventi di Formula Junior a livello di club , e ha continuato in questo ruolo fino alla fine del 1962. Nel 1963 la squadra si è espansa nell'arena internazionale e Attwood ha immediatamente conquistato i titoli degli sport motoristici quando ha vinto la gara di supporto del Gran Premio di Monaco Formula Junior, in una Lola Mk5a . Questa e altre esibizioni durante l'anno gli sono valse il Grovewood Award inaugurale , votato da un panel di Guild of Motoring Writers .
Sulla scia di questo successo, nel 1964 MRP decise di passare alla classe Formula 2 . Attwood ha vinto a Vienna e ha conquistato il secondo posto nel Gran Premio di Pau , Eifelrennen e nel Gran Premio di Albi . Questo avveniva in un momento in cui i migliori piloti dei Gran Premi erano parte integrante della serie di Formula Due; infatti, a Pau è stato battuto solo dal campione del mondo di Formula 1 in carica Jim Clark alla guida di una Lotus a pieno regime .
Formula Uno e altre serie monoposto
Le prestazioni di Attwood in Formula Due hanno spinto Alfred Owen , il proprietario della BRM , ad offrirgli un'opportunità nel suo team di Formula Uno . La sua prima uscita per la squadra è stata nella gara non-Championship News of the World Trophy , a Goodwood , in cui ha portato la BRM P57 al quarto posto, il primo arrivato non Lotus e l'unica vettura a finire sullo stesso giro di I vincitori della flotta di Colin Chapman . La seconda uscita di Formula 1 di Attwood è stata nel Gran Premio di Gran Bretagna del 1964 , alla guida del modello sperimentale P67 a quattro ruote motrici di BRM . Essendo stato il collaudatore del progetto, Attwood è riuscito a qualificare la vettura sovrappeso, seppure all'ultimo posto in griglia. Tuttavia, poiché l'auto era principalmente intesa come banco di prova su ruote, BRM decise di ritirare la P67 prima della gara stessa.
Tim Parnell firmò Attwood con il suo team privato Reg Parnell Racing per il 1965 , alla guida di una Lotus 25 ex leader della categoria . Sfortunatamente per Attwood, nel 1965 il telaio era superato e dotato del motore BRM era decisamente non competitivo. Sebbene generalmente affidabile, Attwood è riuscito a raccogliere solo un paio di sesti posti verso la fine della stagione.
Nel 1966 Attwood ha gareggiato in Australia e Nuova Zelanda come parte della squadra Tasman Series di BRM . Le sue prestazioni in Tasman sono state molto promettenti, inclusa una vittoria a Levin , ma nonostante ciò - forse a causa delle sue deludenti prestazioni in Formula 1 del 1965 e del crescente successo nelle auto sportive - Attwood ha saltato la maggior parte delle stagioni di Formula 1 del 1966 e del 1967 . La sua unica apparizione arrivò come sostituto del pilota ufficiale Cooper Pedro Rodríguez al Gran Premio del Canada del 1967 , portando la Cooper- Maserati a casa al decimo posto. Durante il 1966 mantenne la sua corsa in Formula 2, conquistando la vittoria al Gran Premio di Roma e un secondo posto a Pau nel 1966, ma si concentrò fermamente sulle vetture sportive nel 1967.
Dopo la morte di Mike Spence durante le prove per la 500 Miglia di Indianapolis del 1968 , Attwood si riunì al team ufficiale BRM , ora gestito da Parnell, come suo sostituto. La prima gara di Attwood al suo ritorno è stata forse la sua più spettacolare, facendo il giro più veloce nel Gran Premio di Monaco 1968 , sulla strada per un forte secondo posto dietro la Lotus di Graham Hill . Tuttavia, i risultati sono diminuiti per il resto della stagione e, a quattro gare dalla fine, Attwood è stato sostituito da Bobby Unser .
Sempre qualcosa di uno specialista di Monaco, è stato nel principato che Richard Attwood ha fatto la sua ultima partenza in Formula Uno. Colin Chapman ha portato il britannico in sostituzione dell'infortunato Jochen Rindt , alla guida della Lotus 49 B. Ha concluso in un rispettabile quarto posto. Sebbene questa fosse la sua ultima guida in Formula 1, apparve al Gran Premio di Germania del 1969 in una Brabham di Formula 2 per Frank Williams , dove finì sesto assoluto e secondo nella classe Formula 2.
Corse di auto sportive
24 Ore di Le Mans carriera | |
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Anni | 1963 – 1971 , 1984 |
Squadre |
Lola Cars Ltd. Ford Motor Company Maranello Concessionari David Piper Racing Porsche System Porsche KG Salzburg John Wyer Automotive Visconte Downe Aston Martin |
Miglior finale | 1° ( 1970 ) |
La classe vince | 1 ( 1970 ) |
Nel 1964, mentre Attwood muoveva i suoi primi passi in Formula 1 , è stato anche avvicinato dal team di progetto del prototipo Ford GT, che in seguito si è evoluto nella Ford GT40 , ed è diventato uno dei primi piloti a portare l'iconica vettura su una pista . Ha condiviso una GT40 con Jo Schlesser nella 24 Ore di Le Mans del 1964 , ma è stato costretto al ritiro a causa dell'incendio della vettura. La sua prima grande vittoria internazionale in una vettura sportiva è arrivata alla 9 Ore di Rand del 1964 in Sud Africa, alla guida della Ferrari P2 di David Piper .
Fu con David Piper che Attwood sviluppò forse la sua relazione professionale più duratura. Ha guidato le Ferrari verdi di Piper – tra cui la 250LM e la 330P3/4 – in molte occasioni nei successivi cinque anni, collezionando alcuni punti nelle gare del Campionato Mondiale Sport , e ha fatto coppia con Piper per la scuderia delle Concessionarie di Maranello . I momenti salienti di questo periodo includevano un terzo posto nella 1000 km di Spa e un secondo nella Zeltweg di 500 km nel 1967. Tuttavia, Attwood non si è limitato a Ferrari e Ford, inserendo macchine diverse come la Porsche 906 e l' Alfa Romeo T33 . Fu anche uno dei pochi piloti a correre con la famigerata Ford P68 , successore GT della GT40, non riuscendo a finire a causa di problemi meccanici durante la 1000 km del Nürburgring del 1968 .
Avendo guidato Porsche private , per la stagione 1969 del Campionato Mondiale Sportscar Attwood è stato firmato per il team ufficiale Porsche. Comunemente in coppia con il collega britannico Vic Elford , i momenti salienti della stagione sono stati un paio di secondi posti, alla guida della Porsche 908 , nella BOAC 500 (la gara di casa dei piloti a Brands Hatch ) e la gara di Watkins Glen 6h. Più tardi nella stagione Attwood è stato nuovamente coinvolto nello sviluppo di un'iconica vettura da corsa sportiva: la Porsche 917 . La coppia Elford/Attwood ha portato la sua 917 a 327 giri nella 24 Ore di Le Mans del 1969 , ma l'auto ha subito un guasto al cambio a sole due ore dalla fine, dopo aver guidato per una parte sostanziale della gara.
Successivamente Attwood vinse la 24 Ore di Le Mans nel 1970 con una Porsche 917K, insieme a Hans Herrmann . Hermann e Attwood conquistarono anche il secondo posto nella gara del Nürburgring del 1970, questa volta su una 908. Guidando ancora una volta con Herbie Müller su una Porsche 917, arrivò secondo nella 24 Ore di Le Mans del 1971 , questa volta per il team privato John Wyer . Alla fine della stagione, dopo aver vinto anche la 1000 km di Zeltweg insieme al compagno di squadra Pedro Rodríguez , Attwood si ritirò dal motorsport.
Attwood è uscito dal ritiro per breve tempo nel 1984, come parte del moribondo progetto Aston Martin Nimrod Le Mans. A seguito del fallimento della sua vettura nel piazzamento della 24 Ore di Le Mans del 1984 dopo un incidente orribilmente violento mentre John Sheldon era alla guida, Attwood si ritirò definitivamente dalle corse in prima linea. Con la crescita della popolarità del motorsport storico, è apparso frequentemente in eventi e spettacoli Porsche con la sua Porsche 917, che Steve McQueen ha usato nel suo film Le Mans . L'auto è stata dipinta per rappresentare il suo vincitore di Le Mans del 1970 e Attwood l'ha definita "la mia pensione ", poiché il valore dell'auto è aumentato rapidamente nel corso dei decenni da quando l'ha acquistata negli anni '70. Nel 2000 Atwood ha incassato la sua pensione, quando ha venduto l'auto in un'asta per 1 milione di sterline. Oggi è ancora molto attivo nel motorsport storico, facendo spesso memorabili apparizioni al Goodwood Festival of Speed , tra le tante escursioni annuali.
Vita privata
Attwood una volta possedeva una Peugeot 405 station wagon del 1989 che acquistò nuova e percorse con successo 415.000 miglia, con il motore e la frizione originali. Questo è stato l'argomento di un articolo su Evo . Il 13 giugno 2017 è stato messo in vendita da un successivo proprietario, ma dal 18 giugno l'annuncio, con quasi 2000 visualizzazioni, non presentava offerte.
Record di corse
Risultati completi del campionato mondiale di Formula 1
( tasto ) (le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
Anno | Partecipante | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WDC | Punti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Owen Racing Organization | BRM P67 | BRM V8 | LUN | NED | BEL | FRA |
GBR DNS |
GER | AUT | ITA | Stati Uniti d'America | MEX | NC | 0 | ||
1965 | Reg Parnell Racing | Loto 25 | BRM V8 | RSA |
LUN Ret |
BEL 14 |
FRA |
GBR 13 |
NED 12 |
GER Ret |
ITA 6 |
Stati Uniti 10 |
MEX 6 |
16° | 2 | ||
1967 | Cooper Car Company | Cooper T81B | Maserati V12 | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER |
PU 10 |
ITA | Stati Uniti d'America | MEX | NC | 0 | |
1968 | Owen Racing Organization | BRM P126 | BRM V12 | RSA | ESP |
LUN 2 |
BEL Ret |
NED 7 |
FRA 7 |
GBR Reti |
GER 14 |
ITA | POTERE | Stati Uniti d'America | MEX | 13 | 6 |
1969 | Loto del Team Foglia d'Oro | Loto 49B | Cosworth V8 | RSA | ESP |
LUN 4 |
NED | FRA | GBR | 13 | 3 | ||||||
Auto da corsa Frank Williams | Brabham BT30 (F2) | Cosworth Straight-4 |
GER 6* |
ITA | POTERE | Stati Uniti d'America | MEX |
* Iscrizione Formula 2, seconda di classe, non ammissibile ai punti Campionato del Mondo
Risultati completi di Formula 1 fuori dal campionato
( chiave )
Anno | Partecipante | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Owen Racing Organization | BRM P57 | BRM V8 | DMT |
NWT 4 |
SYR | AIN | INT | SOL | MED | CORSO |
1965 | Reg Parnell Racing | Loto 25 | BRM V8 |
ROC Ret |
SYR |
SMT 6 |
INT 8 |
MED | CORSO |
Completa i risultati della 24 Ore di Le Mans
Anno | Squadra | Co-piloti | Macchina | Classe | giri | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Lola Cars Ltd. | David Hobbs | Lola Mk6 GT | P +3.0 |
151 | DNF | DNF |
1964 | Ford Motor Company | Jo Schlesser | Ford GT40 | P 5.0 |
58 | DNF | DNF |
1966 | Concessionari Maranello | David Piper | Ferrari 365 P2 | P 5.0 |
33 | DNF | DNF |
1967 | Concessionari Maranello | Piers Coraggio | Ferrari 412P | P 5.0 |
208 | DNF | DNF |
1968 | David Piper | David Piper | Ferrari 275LM | S 5.0 |
302 | 7° | 2° |
1969 | Ingegneria del sistema Porsche | Vic Elford | Porsche 917 | S 5.0 |
327 | DNF | DNF |
1970 | Porsche KG Salisburgo | Hans Herrmann | Porsche 917 K | S 5.0 |
343 | 1° | 1° |
1971 | JW Automotive Engineering | Herbert Müller | Porsche 917 K | S 5.0 |
395 | 2° | 2° |
1984 |
Visconte Downe- Aston Martin |
Mike Salmon John Sheldon |
Nimrod NRA/C2B | do1 | 92 | DNF | DNF |
Riferimenti
- citazioni
- Altre fonti
- "Autista: Attwood, Richard" . Archivio Gran Premi Autocourse . Archiviato dall'originale il 25 febbraio 2007 . Estratto il 4 aprile 2007 .
- "Autista: Richard Attwood" . ChicaneF1.com . Estratto il 4 aprile 2007 .
- "DRIVER: RICHARD ATTWOOD" . Grandprix.com GP Enciclopedia . Estratto il 4 aprile 2007 .
- "Un colpo di fortuna GP, un vincitore della cronoscalata" . 8W . Estratto il 4 aprile 2007 .
- "Database risultati gara" . classiccars.com . Archiviato dall'originale il 17 febbraio 2007 . Estratto il 4 aprile 2007 .