Jacky Ickx - Jacky Ickx
 Ickx nel 2018
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| Nato | Jacques Bernard Ickx 1 gennaio 1945 Bruxelles , Belgio |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno | |||||||||||
| Nazionalità |
 belga |
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| Anni attivi | 1966 – 1979 | ||||||||||
| Squadre | Cooper · Ferrari · Brabham · McLaren · Williams · Lotus · Wolf–Williams · Guardiamarina · Ligier | ||||||||||
| Inserimenti | 122 (116 partenze) | ||||||||||
| campionati | 0 | ||||||||||
| vince | 8 | ||||||||||
| podi | 25 | ||||||||||
| Punti carriera | 181 | ||||||||||
| Pole position | 13 | ||||||||||
| Giri più veloci | 14 | ||||||||||
| Primo ingresso | Gran Premio di Germania 1966 | ||||||||||
| prima vittoria | Gran Premio di Francia 1968 | ||||||||||
| Ultima vittoria | Gran Premio di Germania 1972 | ||||||||||
| Ultimo ingresso | Gran Premio degli Stati Uniti 1979 | ||||||||||
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Jacques Bernard " Jacky " Ickx ( pronuncia francese: [ʒaki ɪks] ; nato il 1 gennaio 1945, in Bruxelles ) è un ex pilota belga che ha vinto la 24 Ore di Le Mans sei volte (secondo più alto di tutti i tempi) e ha raggiunto otto vittorie e 25 podi in Formula Uno . Ha contribuito notevolmente a diversi campionati mondiali per marche e campionati mondiali di auto sportive: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) e (1982-1985) con le sue 37 vittorie principali nel mondo delle auto sportive. Ha anche vinto il campionato Can-Am nel 1979 e il Rally Parigi-Dakar del 1983 .
Ickx si è classificato due volte secondo nel campionato di Formula 1, negli anni consecutivi del 1969 e del 1970 . Ha vinto la maggior parte delle sue gare per la Scuderia Ferrari , per la quale è stato il pilota di punta della squadra per diverse stagioni tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70.
Gli inizi della carriera agonistica
Nato il 1 gennaio 1945, a Bruxelles , Ickx è stato introdotto agli sport motoristici quando è stato portato da suo padre, il giornalista automobilistico Jacques Ickx, alle gare di cui ha seguito. Nonostante questo background familiare, Ickx aveva un interesse limitato per lo sport fino a quando suo padre non gli comprò una motocicletta Zündapp da 50 cc .
Ha iniziato a gareggiare nelle prove motociclistiche e ha dimostrato un talento impressionante quando ha sconfitto il futuro campione del mondo di motocross Roger De Coster nel campionato nazionale belga di prove 50 cc. Poco dopo, Ickx ha vinto 8 gare su 13 nella prima stagione e il titolo europeo di prove 50 cc.
Ha preso altri due titoli prima di passare a correre una Lotus Cortina nelle corse di auto da turismo , prendendo il suo campionato nazionale di berline nel 1965, oltre a vincere la gara della 24 Ore di Spa nel 1966 alla guida di una BMW 2000TI . Ha anche gareggiato in gare di auto sportive dove aveva già una significativa esperienza prendendo parte alle gare di 1000 km al Nürburgring .
Formula Uno
Inizio carriera
Ickx partecipò al suo primo Gran Premio al Nürburgring nel 1966, alla guida di una Matra MS5 - Cosworth da un litro di Formula Due (F2), iscritta da Ken Tyrrell . Tuttavia, una collisione al primo giro con John Taylor ha causato il ritiro di entrambe le vetture e Taylor in seguito è morto a causa delle ustioni ricevute nell'incidente. Nel 1967 Ickx corse di nuovo al Nurburgring, con una F2 Matra MS7 -Cosworth 1.6 litri, anch'essa iscritta dalla Tyrrell. Nonostante la maggiore potenza delle vetture di Formula Uno, solo due piloti si sono qualificati con un tempo più veloce di Ickx: Denny Hulme e Jim Clark . Dato che Ickx correva nella classe F2 separata, ha iniziato la gara dietro a tutte le vetture di Formula Uno, ma entro quattro giri del circuito di 28 km è arrivato al quinto posto, avendo superato 12 vetture di Formula Uno. È stato costretto al ritiro dopo 12 giri con una sospensione anteriore rotta, ma ha segnato il giro più veloce dei corridori di F2.
A Monza nel 1967, debutta in Formula Uno con una Cooper T81B - Maserati , finendo sesto, nonostante una foratura all'ultimo giro. Ha anche guidato per Cooper nel Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen, ma si è ritirato al giro 45 per surriscaldamento.
1968: Ferrari
Nel 1968 Ickx ha guidato in Formula 1 per la Ferrari . Si è ritirato dalle sue prime due gare, ma nella gara di casa a Spa-Francorchamps è partito dalla prima fila ed è arrivato terzo. Al Gran Premio di Francia a Rouen ha conquistato la sua prima vittoria, sotto la pioggia battente. Ickx è arrivato terzo anche a Brands Hatch e quarto al Nürburgring dopo aver guidato quasi tutta la gara sotto la pioggia battente senza la visiera del casco. A Monza ha concluso la gara in terza posizione. In Canada è caduto e si è rotto la gamba sinistra durante le prove, quindi non è partito e ha perso anche il successivo Gran Premio degli Stati Uniti . Tornò in tempo per l'ultima gara della stagione in Messico . Ickx ha segnato 27 punti nella stagione 1968 di Formula 1 finendo al quarto posto dietro Graham Hill , Jackie Stewart e Hulme.
1969: Brabham
Nel 1969 , Ickx si trasferì alla Brabham , in parte su iniziativa del team John Wyer per il quale aveva avuto un notevole successo nelle auto sportive. Lo sponsor principale di Wyer, Gulf Oil , desiderava assicurarsi di mantenere i suoi servizi piuttosto che perderlo a favore del team di auto sportive della Ferrari . I suoi primi risultati alla Brabham sono stati scarsi, ma dopo che Jack Brabham si è rotto un piede in un incidente di prova, i risultati di Ickx sono migliorati: Alan Henry suggerisce che Ickx si è comportato meglio con l'intera squadra concentrata su di lui. Ickx è arrivato terzo in Francia , secondo in Gran Bretagna e ha vinto in Canada e in Germania al Nürburgring, dove ha anche conquistato la pole position e il giro più veloce, nell'ultima gara di Formula 1 lì prima che "The Ring" fosse reso meno accidentato e pericoloso. Nel Gran Premio del Messico 1969 Ickx è arrivato secondo e ha concluso l'anno come secondo classificato nel campionato del mondo piloti, dietro Stewart. Tornò al team Ferrari per la stagione 1970, una mossa che aveva preso in considerazione sin dal Gran Premio d'Italia.
1970-1973: Ferrari
Come nel 1969, Ickx ebbe un inizio deludente della stagione 1970 . Al primo giro del Gran Premio di Spagna si è scontrato con la BRM di Jackie Oliver e la sua vettura ha preso fuoco. Gli ci sono voluti almeno 20 secondi per lasciare l'auto in fiamme ed è stato ricoverato in ospedale con gravi ustioni. Dopo 17 giorni è tornato in macchina al Gran Premio di Monaco , dove ha corso quinto prima di ritirarsi per un guasto all'albero di trasmissione. La vettura ha iniziato a migliorare e al Gran Premio di Germania (tenutosi a Hockenheim poiché il suo Nürburgring preferito è stato boicottato per motivi di sicurezza) ha lottato con Jochen Rindt per la vittoria, ma ha chiuso al secondo posto. Al Gran Premio d'Austria è stato Ickx a vincere. A Monza , Rindt muore in un incidente durante le qualifiche. Ickx era l'unico pilota con la possibilità di prendere il campionato da Rindt che aveva già vinto cinque delle nove gare in quella stagione, con altre quattro dalla fine. Monza ha visto una vittoria del compagno di squadra della Ferrari Clay Regazzoni mentre la macchina di Ickx si è rotta. Il belga ha vinto in Canada e se avesse potuto vincere nei restanti due eventi, avrebbe superato Rindt e vinto il campionato. Tuttavia, nel Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen è arrivato solo quarto, con il sostituto di Rindt Emerson Fittipaldi che ha segnato la sua prima vittoria in carriera, e quindi è stato matematicamente eliminato dalla corsa al campionato. Nonostante abbia vinto l'ultima gara in Messico , Ickx non è riuscito a battere i punti totali di Rindt. Ickx in seguito ha dichiarato in un articolo del 2011 sulla rivista britannica Motor Sport , che era contento di non aver vinto il Campionato del Mondo 1970. Non voleva vincere contro un uomo che non poteva difendere le sue possibilità, riferendosi al defunto Rindt.
Nel 1971, Ickx e Ferrari iniziarono come favoriti, ma il campionato andò a Jackie Stewart con la nuova Tyrrell . La Ferrari tradizionalmente iniziava la stagione con tutta la sua attenzione sul campionato di auto sportive piuttosto che sulla Formula Uno, un fatto che aveva già causato la partenza di John Surtees a metà della stagione 1966. Ickx ha vinto a Zandvoort sotto la pioggia con gomme da bagnato Firestone , mentre Stewart non ha avuto possibilità con la sua gomma Goodyear . Dopo di che, ha avuto molti ritiri, mentre Stewart ha preso una vittoria dopo l'altra, nonostante Ickx gli abbia dato una bella sfida ancora una volta al Nürburgring , dove entrambi i piloti hanno condiviso le vittorie dal 1968 al 1973. Quella pista lunga e molto impegnativa era la favorito di Ickx, mentre Stewart lo aveva chiamato l'"Inferno Verde" oltre ad essere una forza trainante del boicottaggio dei piloti del 1970 che spinse i tedeschi a rielaborare il layout della pista, che era stata costruita nel 1927. Stewart disse che l'unico la cosa che era cambiata da allora erano gli alberi che diventavano più grandi. Come richiesto, quelli vicino alla pista sono stati tagliati e sostituiti con una piccola area di fuga e armco. Quindi, lo scozzese e il belga non solo hanno combattuto in pista, ma anche fuori pista. Stewart è stato costantemente in lotta per una maggiore sicurezza in Formula Uno, mentre Ickx ha pensato che così facendo la sfida sarebbe stata eliminata dallo sport.
Nel 1972, Ickx rimase alla Ferrari e finì secondo in Spagna e Monaco . Dopo di che la Ferrari si è fatta notare solo per i suoi ritiri. Eppure, ancora una volta è stato il Nürburgring dove Ickx era ansioso di dimostrare che era la sua pista, senza dare alcuna possibilità al suo grande rivale Stewart. Per quanto riguarda Stewart un anno dopo, e altri campioni come Juan Manuel Fangio nel 1957, si è scoperto che l'ultima vittoria in Formula Uno per Ickx è arrivata al Nürburgring, dove abilità di guida superiori potevano battere macchine superiori.
Nel 1973 la Ferrari 312B3 non era più competitiva e Ickx riuscì a conquistare solo un quarto posto al Gran Premio di apertura della stagione. Pur avendo successo con le loro auto sportive, che sono state portate a diverse vittorie dallo stesso Ickx, il programma di Formula Uno degli italiani è stato surclassato e hanno anche dovuto saltare alcune gare, in particolare al Nürburgring. Questo non fu accettabile per Ickx, che lasciò la squadra a metà stagione (dopo il Gran Premio di Gran Bretagna 1973 , dove finì ottavo). Invece, ha gareggiato nel Gran Premio di Germania al Nürburgring in una McLaren , e ha segnato un terzo posto dietro le Tyrrells tutte conquistatrici di Stewart e François Cevert . Ickx è tornato alla Ferrari per il Gran Premio d'Italia a Monza di nuovo finendo ottavo, ma ha guidato per la Williams nel Gran Premio degli Stati Uniti del 1973 a Watkins Glen finendo settimo.
1974-1975: Lotus
Quando Ickx firmò con il Team Lotus nel 1974, ci si aspettava un periodo difficile. La Lotus ha avuto problemi a sostituire la fortunata ma ormai datata Lotus 72 (che ha debuttato nel 1970) con la fastidiosa Lotus 76 e, durante le gare di apertura del campionato, Ickx ha ottenuto solo un solitario terzo posto in Brasile . Ickx ha dimostrato di essere ancora il Rain Master quando ha vinto la Race of Champions fuori dal campionato a Brands Hatch dopo aver superato Niki Lauda all'esterno a Paddock Bend. Dopo il Gran Premio del Brasile la sua stagione peggiorò, la Lotus-Ford si ritirò per cinque gare consecutive fino all'undicesimo posto a Zandvoort . Tuttavia, a metà stagione Ickx ha recuperato un po' di forma, risalendo il campo nel Gran Premio di Gran Bretagna per finire terzo. Ancora meglio è stata la sua guida nel Gran Premio di Germania. Per la maggior parte della gara Ickx ha duellato per il quarto posto con il compagno di squadra Ronnie Peterson che utilizzava una Lotus 76 innestata sul retrotreno di una Lotus 72, Mike Hailwood su una McLaren M23 e Jochen Mass su una Surtees che correva con la sua circuito di casa con pneumatici Firestone adatti al circuito. Era un classico duello sul circuito scoraggiante, che nel 1974 mancava ancora di armco per circa metà della pista. A due giri dalla fine Hailwood è caduto gravemente mettendo fine alla sua carriera nel Campionato del Mondo. Negli ultimi due giri Ickx si stava avvicinando al terzo posto di Carlos Reutemann , ma nell'ultimo giro Ronnie Peterson è passato in scia e si è classificato quarto. In Austria, Ickx, questa volta con la Lotus 76, ha rimontato ma è scappato mentre tentava di prendere Depailler per il secondo posto. Nelle ultime gare dell'anno, problemi di pneumatici con Goodyears non adatti alle Lotus 72 e 76 hanno fatto sì che la Lotus non fosse competitiva.
Il 1975 fu ancora più disastroso per la Lotus e Ickx lasciò la squadra a metà stagione, anche se riuscì a conquistare un secondo posto nel caotico Gran Premio di Spagna che fu oscurato da incidenti e si fermò prima di metà gara . Ickx si è generalmente qualificato con circa 0,8 secondi più lento del compagno di squadra Peterson. Ickx fu dimesso dopo il GP di Francia del 1975 con la promessa che Chapman avrebbe potuto riassumerlo quando una nuova Lotus competitiva fosse pronta per correre. Ickx non ha gareggiato in Formula 1 per il resto del 1975.
Carriera successiva: 1976-1979
Sembrava che la fine della carriera di Ickx fosse vicina. Dopo che Fittipaldi lasciò la McLaren , si pensava che Ickx potesse ottenere la guida, ma il promotore della compagnia di tabacco John Hogan preferiva James Hunt . Nel 1976 Ickx iniziò la stagione con la Wolf–Williams Racing (entrando poi come "Frank Williams Racing Cars"), ma dopo tre gare firmò con la nuova squadra della Walter Wolf Racing , che aveva un sostanziale sostegno finanziario dalla Wolf. Il team Wolf gestiva anche la Wolf-Williams FW05 che era essenzialmente una Hesketh 308C rinominata del 1975 ed era non competitiva. Tuttavia, alla Race of Champions , Ickx stava sfidando Hunt e Alan Jones per il comando, quando la visiera di Ickx si è strappata. Nelle gare del mondiale non è riuscito a qualificarsi in quattro occasioni, (la prima in carriera) ottenendo un grado di rispettabilità solo con un 7° posto in Spagna e un buon piazzamento fino al 10° posto su 19 classificati nel GP di Francia su una vettura che, nella stima di James Hunt e Chris Amon , era peggio che inutile. Tuttavia, per un grosso compenso di Wolf, Amon accettò di scambiare unità con Ickx e Ickx corse per il resto della stagione sulla veloce e fragile Ensign N176 in stile Lotus , in cui il design Amon aveva subito terribili rotture a Zolder e nel GP di Svezia . Per la maggior parte del GP d'Olanda, Ickx si è mosso attraverso il campo, correndo il terzo giro più veloce e nella maggior parte dei giri è stata l'auto più veloce in gara. Con un motore Cosworth più recente , Ickx avrebbe probabilmente vinto, ma il motore sotto-manutenuto è scaduto a dieci giri dalla fine. Nella gara italiana, Ickx ha guidato a un ritmo competitivo in un Gran Premio per l'ultima volta, quando ha concluso decimo, a soli 30 secondi dal vincitore Ronnie Peterson , alle calcagna di Carlos Reutemann su una Ferrari 312T2 ufficiale al nono posto. Dopo un brutto incidente al Gran Premio degli Stati Uniti a Watkins Glen, a cui ha avuto la fortuna di sopravvivere con solo lesioni alla caviglia, Ickx ha gareggiato solo sporadicamente. Nel 1977 Ickx ha gareggiato in un solo Gran Premio a Monaco per Ensign finendo decimo. Nel 1978 partecipò a quattro Gran Premi, sempre per Ensign, ma ottenne solo un dodicesimo posto a Zolder . Nel Gran Premio di Svezia ad Anderstorp Ickx non è riuscito a qualificarsi.
Nel 1979 concluse la sua carriera di pilota di Gran Premio alla Ligier , sostituendo l'infortunato Patrick Depailler , conquistando un quinto e un sesto, ma trovando le vetture ad effetto suolo pericolose e sconcertanti, poco adatte al suo preciso stile. Al di fuori della Formula 1, Ickx ha continuato a vincere gare in varie serie di auto sportive, sulle quali aveva deciso di concentrarsi esclusivamente.
Gara di resistenza
Carriera
Nel 1966, Ickx si unì a Hubert Hahne su una BMW 2000TI per vincere la 24 Ore di Spa nel suo paese natale, il Belgio. Nel 1967, Ickx vinse la 1000 km di Spa con Dick Thompson sulla JW Automotive Mirage M1 in livrea Gulf . Nel 1968, Ickx vinse la gara di durata di sei ore di Brands Hatch in coppia con Brian Redman su una Ford GT40 Mk1 di John Wyer iscritta . Ickx vinse la gara di Brands in altre tre occasioni, nel 1972 per la Ferrari al fianco di Mario Andretti e nel 1977 e 1982 alla guida di Porsche rispettivamente con Jochen Mass e Derek Bell .
Nel 1969 Ickx vinse per la prima volta la 24 Ore di Le Mans . Questa gara ha visto anche la prima apparizione della Porsche 917 a Le Mans, considerata di gran lunga la favorita. La Ford GT40 che Ickx guidava con Jackie Oliver appariva in quel momento un'auto obsoleta, superata dalla nuova Porsche 917 ma anche dalla vecchia Porsche 908 e dalla nuova generazione di prototipi da 3 litri di Ferrari , Matra e Alfa Romeo .
Poiché Ickx si opponeva alla tradizionale partenza di Le Mans che considerava pericolosa, ha attraversato lentamente la pista verso la sua macchina, invece di correre. Ha allacciato con cura la cintura di sicurezza e quindi è stato l'ultimo a iniziare la gara, inseguendo il campo. Al primo giro, il pilota privato John Woolfe , che non aveva avuto il tempo di allacciarsi, ha avuto un incidente mortale a bordo della sua nuova e potente 917.
Durante la gara le vetture Porsche 917 si sono rivelate inaffidabili, e nessuna è finita. Le ultime quattro ore di gara si sono trasformate in un duello tra la Porsche 908 di Hans Herrmann / Gérard Larrousse e la Ford GT-40 di Ickx/Oliver. Nell'ultima ora, Ickx e Herrmann si sono continuamente scavalcati a vicenda, la Porsche è stata più veloce sui rettilinei a causa della minore resistenza aerodinamica, mentre è stata sorpassata di nuovo in frenata a causa dell'usura delle pastiglie dei freni e il team ha ritenuto che non fosse rimasto abbastanza tempo per cambiali. Ickx ha vinto la gara con il minor margine competitivo di sempre, con meno di 120 iarde (110 m) tra le due vetture, nonostante avesse perso intenzionalmente una distanza maggiore all'inizio. Vinse anche la sua causa per la sicurezza: dal 1970, tutti i piloti potevano iniziare la gara seduti nelle proprie vetture con le cinture allacciate a dovere.
Negli anni successivi, Ickx ha vinto un record di sei volte alla 24 ore di Le Mans, diventando noto come "Monsieur Le Mans". Tre delle vittorie furono con Derek Bell : questa sarebbe diventata una delle partnership più leggendarie. Nel 2005, Tom Kristensen ha superato il record di Ickx e quando Kristensen ha annunciato il suo ritiro proposto alla fine della stagione 2014 ha ottenuto nove vittorie.
Dal 1976 in poi, è stato pilota ufficiale della Porsche e delle sue nuove auto da corsa turbo, la 935 e in particolare la vettura sportiva 936 , con cui ha vinto tre volte a Le Mans. Queste unità, così come lo sforzo perduto nel 1978, spesso sotto la pioggia e di notte, sono state tra le più belle di sempre. Ickx considera la 24 Ore di Le Mans del 1977 la sua vittoria preferita di tutti i tempi. Ritiratosi in precedenza su un'altra Porsche 936, che condivideva con Henri Pescarolo , il team lo trasferì sulla vettura di Jürgen Barth e Hurley Haywood che si trovava al 42° posto. Ickx ha recuperato i giri perduti per condurre la gara al mattino presto, ma ha avuto un problema meccanico che ha costretto la vettura ai box. I meccanici hanno risolto il problema spegnendo un cilindro e Ickx ha vinto la gara. La vittoria nel 1982 arrivò però con il nuovo e superiore modello Porsche 956 , che lo portò a due titoli come campione del mondo di gare di durata, nel 1982 e nel 1983.
Nel 1983, Ickx era il caposquadra della Porsche, ma un nuovo compagno di squadra era più veloce di lui: il giovane tedesco Stefan Bellof stabilì nuovi record sul giro al Nürburgring nell'ultima gara di auto sportive disputata sulla configurazione originale della pista preferita di Ickx. Come si è scoperto, Ickx e Bellof sarebbero stati coinvolti in eventi controversi in seguito.
Nel 1984, Ickx ha agito come direttore di gara di Formula Uno a Monaco. Ha interrotto la gara prima di metà gara a causa della pioggia battente, proprio mentre il leader Alain Prost veniva raggiunto da un giovane Ayrton Senna e Bellof. Prost ha così vinto la gara ma si è aggiudicato solo la metà dei punti per una vittoria (4,5); il francese perse successivamente il Campionato del Mondo 1984 contro il compagno di squadra della McLaren Niki Lauda di mezzo punto.
Nel 1985, Ickx fu di nuovo coinvolto con Bellof, ma con conseguenze fatali. Bellof ha guidato una Porsche privata in attesa di unirsi alla Ferrari nel 1986, che gli aveva promesso un posto dopo la sua prestazione a Monaco, simile a quello che avevano fatto per Lauda dopo aver surclassato Ickx lì nel 1973. A Spa, la pista di casa di Ickx, il il giovane tedesco sulla Porsche 956 privata di Walter Brun ha provato a superare l'esperto belga nella Porsche 962 ufficiale per il primo posto dopo essere stato dietro a Ickx per tre giri. All'angolo dell'Eau Rouge , Bellof ha tentato di passare da sinistra, ma Ickx ha girato a sinistra dal lato destro all'ingresso dell'Eau Rouge e si sono scontrati e si sono schiantati, Bellof è morto un'ora dopo dopo aver schiantato la barriera nella parte " Raidillon ". della pista frontalmente, mentre Ickx era scosso ma illeso. Si ritirò dal circuito professionistico alla fine della stagione.
24 ore di vittorie a Le Mans
- 1969 – Jacky Ickx / Jackie Oliver ( Ford GT-40 )
- 1975 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Mirage GR8)
- 1976 – Jacky Ickx / Gijs van Lennep ( Porsche 936 )
- 1977 – Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth ( Porsche 936 )
- 1981 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 936 )
- 1982 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 956 )
Altre gare
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Ickx ha anche co-guidato alla vittoria con Allan Moffat alla Hardie-Ferodo 1000 del 1977 in Australia, diventando l'ultimo debuttante a vincere la gara fino al 2011, quando Nick Percat ha eguagliato questa impresa in coppia con il due volte vincitore Garth Tander . La vittoria alla Bathurst 1000 è stata a bordo di una Ford XC Falcon Group C Touring Car prodotta in Australia con modifiche limitate per le corse. Dopo solo giorni di prove su un'auto che non aveva mai guidato prima, faceva tempi sul giro uguali o più veloci di piloti che non guidavano nient'altro e che avevano familiarità con il circuito.
Nel 1979, nella neonata serie Can-Am per vetture Formula 5000 a ruote coperte, Ickx vinse contro la forte opposizione di Keke Rosberg , Elliot Forbes-Robinson e Bobby Rahal . Il principiante della Formula Uno Rosberg ha guidato la sua vettura Can Am con ferocia, ma spesso è uscito di strada cercando di eguagliare il ritmo di Ickx, che ha vinto la serie in modo decisivo nel finale di stagione a Riverside . Il fine settimana precedente, sul pericoloso e ondulato circuito di Laguna Seca vicino a Monterey , Ickx ha scelto di correre in modo conservativo piuttosto che inseguire i leader Forbes-Robinson e Rosberg, ma il film della gara indica la natura brutale di questa ultima generazione di corse Can Am. Ickx non è tornato per difendere il suo titolo la stagione successiva.
Una delle sue altre vittorie a Le Mans in una capacità non di guida è stata quando ha consultato il team Oreca che guidava una Mazda 787B per Mazdaspeed nel 1991 . Ickx è stato anche selezionato per partecipare alle edizioni 1978 e 1984 della International Race of Champions .
Sebbene non avesse mai guidato una stock car prima, Ickx fu iscritto alla Daytona 500 del 1969 , su un'auto di proprietà di Junior Johnson . Pochi giorni prima della gara, Ickx si è schiantato con l'auto durante le prove e, sebbene non fosse ferito, l'auto è stata danneggiata in modo irreparabile. L'unica auto di riserva della squadra era necessaria per il futuro vincitore della gara LeeRoy Yarbrough , quindi Ickx non ha avuto l'opportunità di correre.
Dopo essersi ritirato dalla sua carriera agonistica professionale, ha continuato a gareggiare nel Rally Parigi-Dakar , gareggiando anche con la figlia Vanina negli ultimi anni. Ha vinto l'evento nel 1983 alla guida di una Mercedes-Benz G-Class . Al giorno d'oggi, appare in eventi storici come pilota, come il Goodwood Festival of Speed e il Monterey Historics , solitamente per conto di Porsche e Ferrari . Agisce ancora come Direttore di Gara per il Gran Premio di Monaco ed è ancora residente a Bruxelles .
Premi
- Insignito del Cittadino Onorario di Le Mans prima della gara del 2000, primo sportivo a farlo.
- Inserito nella International Motorsports Hall of Fame nel 2002.
- Sarà inserito nella Motorsports Hall of Fame of America il 17 marzo 2020.
Nella cultura popolare
- Ickx appare spesso nel famoso fumetto belga Michel Vaillant , come uno dei personaggi principali
- La Chopard Company ha sviluppato tre orologi Chopard Mille Miglia Jacky Ickx da uomo in edizione limitata a lui dedicati, con un quarto orologio Chopard progettato con la sua collaborazione.
- In onore del suo 75° compleanno, la casa automobilistica tedesca Porsche ha realizzato un'edizione speciale del suo modello 911 (992) chiamata Carrera 4S Belgian Legend Edition. L'auto è verniciata in X-Blue con finiture bianche intorno ai finestrini laterali, in riferimento all'iconico design del casco di Ickx.
Vita privata
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Jacky Ickx è sposato con la cantante Khadja Nin . La coppia è stata ospite al matrimonio del principe Alberto di Monaco e Charlene Wittstock nel luglio 2011. Ickx è diventato residente a Monaco nei primi anni '80.
Il padre di Ickx Jacques Ickx (1910-1978) e il fratello maggiore Pascal Ickx (nato nel 1937) erano piloti da corsa. Sua figlia, Vanina Ickx (dal suo primo matrimonio con Catherine Ickx ) ha seguito le orme del padre per diventare anche lei una pilota da corsa.
Record di corse
Carriera in sintesi
‡ Piloti classificati non idonei per i punti del Campionato Europeo di Formula Due
Risultati completi del Campionato Europeo di Formula 2
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position; le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
| Anno | Partecipante | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Organizzazione delle corse Tyrrell | Matra MS5 | Guado |
SNE DNQ |
SIL 7 |
NÜR 3 |
HOC 10 |
ZAN 1 |
PER 3 |
BRH 5 |
1° | 45 | |||
| Matra MS7 |
TUL 5 |
BARATTOLO |
VAL 1 |
||||||||||||
| 1968 | Scuderia Ferrari | Ferrari 166 | Ferrari | HOC | THR | BARATTOLO |
PAL Ret |
TUL | ZAN |
PER 6 |
HOC | VAL | NC | 0 ‡ | |
| 1969 | Alejandro de Tomaso | De Tomaso 103 | Guado | THR | HOC | NÜR | BARATTOLO | TUL |
PER Ret |
VAL | NC | 0 | |||
| 1970 | Bayerische Motoren Werke | BMW 270 | BMW |
THR 6 |
HOC | SBARRA |
GIRO 4 |
PER 3 |
TUL 1 |
IMO Ret |
HOC | NC | 0 ‡ | ||
|
Fonte:
|
|||||||||||||||
‡ Piloti classificati non idonei per i punti del Campionato Europeo di Formula Due
Risultati completi del campionato mondiale di Formula 1
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position; i risultati in corsivo indicano il giro più veloce)
Risultati completi di Formula 1 fuori dal campionato
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
| Anno | Partecipante | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Matra Sport | Matra MS5 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
ROC Ret |
SPC | INT | SYR | ||||
| Organizzazione delle corse Tyrrell |
OUL Reti |
ESP 6 |
|||||||||
| 1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 |
ROC 8 |
|||||||
| Ferrari 312/68 | Ferrari 242C 3.0 V12 |
INT 4 |
OUL Reti |
||||||||
| 1969 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 4 |
PAZZO |
OUL 1 |
||||
| 1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | ARG | ROC |
QUE 11 |
SPR | INT |
RIN 1 |
OUL | VIC |
| 1974 | John Player Team Lotus | Loto 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRE |
ROC 1 |
INT | |||||
| 1975 | John Player Team Lotus | Loto 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 4 |
INT | SUI | |||||
| 1976 | Auto da corsa Frank Williams | Wolf–Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 3 |
INT Ret |
||||||
| 1978 | Squadra Tissot Ensign | Guardiamarina N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
INT Ret |
|||||||
|
Fonte:
|
|||||||||||
Completa i risultati della 24 Ore di Le Mans
Completa Bathurst 1000 risultati
| Anno | Squadra | Co-piloti | Macchina | Classe | giri | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 |
 Concessionari Moffat Ford
|
 Allan Moffat
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Ford XC Falcon GS500 Hardtop | 3001cc – 6000cc | 163 | 1° | 1° |
| 1978 |
Concessionari Moffat Ford
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Allan Moffat
|
Ford XC Falcon Cobra | UN | 81 | DNF | DNF |
Risultati Rally Dakar
| Anno | Classe | Veicolo | Posizione | Tappe vinte |
|---|---|---|---|---|
| 1981 | Macchine |
 Citroen
|
DNF | 1 |
| 1982 |
 Mercedes
|
5° | 7 | |
| 1983 | 1° | 5 | ||
| 1984 |
Porsche
|
6° | 9 | |
| 1985 | DNF | 1 | ||
| 1986 | 2° | 1 | ||
| 1987 |
 Lada
|
DNF | 0 | |
| 1988 | 38 | 0 | ||
| 1989 |
Peugeot
|
2° | 3 | |
| 1990 |
Lada
|
7° | 1 | |
| 1991 |
Citroen
|
DNF | 1 | |
| 1992 | 6° | 0 | ||
| 1993 | Non sono entrato | |||
| 1994 | ||||
| 1995 | Macchine |
 Toyota
|
18° | 0 |
| 1996 | Non sono entrato | |||
| 1997 | ||||
| 1998 | ||||
| 1999 | ||||
| 2000 | Macchine |
Mitsubishi
|
18° | 0 |
Guarda anche
Riferimenti
- "AUTISTA: Ickx, Jacky" . Archivio Gran Premi Autocourse . Archiviato dall'originale il 22 dicembre 2007 . Estratto il 12 settembre 2007 .
- "Il signor Versatilità d'Europa" . 8W . Estratto il 12 settembre 2007 .
- "Omaggio a Jacky Ickx" . Jacky-Ickx-Fan.net . Archiviato dall'originale il 29 settembre 2007 . Estratto il 12 settembre 2007 .
- "Driver: Jacky Ickx" . GrandPrix.com . Estratto il 12 settembre 2007 .
- "Jacky Ickx" . Gran Premio di corsa . Archiviato dall'originale il 15 agosto 2007 . Estratto il 12 settembre 2007 .
- "Chopard Company per onorare Jacky Ickx" . Orologi Canale Infonac . Archiviato dall'originale il 9 febbraio 2012 . Estratto il 12 dicembre 2007 .
- Film
- Philip Selkirk (regista) (2011). Francamente... Jacky Ickx . Germania.
- Libri
- Henry, Alan (1985). Brabham, le auto da Gran Premio . Falco pescatore. ISBN 0-905138-36-8.