24 Ore di Le Mans del 1967 - 1967 24 Hours of Le Mans

24 ore di Le Mans del 1967
Precedente: 1966 Successivo: 1968
Indice: Gare | Vincitori

La 24 Ore di Le Mans del 1967 fu il 35 ° Gran Premio di Endurance, e si svolse il 10 e l'11 giugno 1967. Fu anche il settimo round del Campionato del Mondo Sportscar .

Dan Gurney e AJ Foyt hanno vinto la gara dopo essere stati in testa dalla seconda ora, diventando i primi (e, a partire dal 2021, gli unici) vincitori interamente americani - auto, squadra e piloti - della gara. La Ferrari si è classificata seconda e terza, e queste prime tre vetture hanno superato per la prima volta i 5000 km di distanza totale percorsa. Tutti i record complessivi sono stati battuti: il più veloce, il più lontano, un nuovo record sul giro e il motore più grande da vincere, insieme a una serie di record di classe.

Le Mans nel 1967

Regolamento

Dopo cambiamento completo dell'anno precedente nella CSI (Commissione Sportiva Internazionale - la FIA organismo di regolamentazione s’) - la FIA J - non ci sono stati cambiamenti significativi o aggiornamenti ai regolamenti.

Nel tentativo di ridurre la disparità di velocità tra le classi, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) ha aumentato la sua velocità media minima per la qualificazione, da 160 km / h (99 mph) a 190 km / h (120 mph). Ora hanno anche richiesto che tutte le auto si qualificassero entro l'85% della velocità media dell'auto in pole position. C'è stato anche un aumento di circa il 2,5% delle distanze minime sull'Indice di prestazione.

Inserimenti

La vincente Ford Mk IV di Gurney / Foyt

Ancora una volta c'è stato un marcato squilibrio tra le categorie con solo sei vetture sportive e sette GT contro i 41 prototipi in partenza. Ha riunito i migliori piloti da corsa del mondo con 37 che avevano o avrebbero gareggiato in Formula 1 . I campioni del mondo erano cinque e nel mese precedente undici piloti avevano corso nel Gran Premio di Monaco e sette nella Indy 500 .

Categoria Classi
Gruppo prototipi 6

Gruppo sportivo 4

Gruppo GT 3
Totale
voci
Grandi motori 2.5 - 7.0L 21 (+1 riserva) 2 (+1 riserva) 3 (+1 riserva) 26 (+3 riserve)
Motori medi 1,6 - 2,0 l 8 1 (+1 riserva) 2 (+2 riserva) 11 (+3 riserva)
Piccoli motori 1.0 - 1.3L 11 (+2 riserve) 0 (+1 riserva) 0 11 (+3 riserve)
Auto totali 40 (+3 riserve) 3 (+3 riserve) 5 (+3 riserva) 48 (+9 riserve)

I campioni in carica Ford, insieme a Porsche, avevano la più grande rappresentanza con dieci vetture. La nuova Ford GT40 Mark IV era una versione aggiornata della Ford J-Car, che fu accantonata in seguito all'incidente mortale di Ken Miles nell'agosto del 1966 (la Mk III era un'auto da strada di piccola produzione). Il Mark IV aveva un telaio completamente nuovo progettato e costruito negli Stati Uniti. Il motore da 7 litri derivato dalla Ford Galaxie da 427 cu (7 litri) della Mk.II spingeva ora fuori 530 CV. Quattro vetture erano pronte per Le Mans: due per Shelby American che aveva la coppia americana di Dan Gurney e AJ Foyt in una macchina e il campione in carica Bruce McLaren con Mark Donohue nell'altra. La squadra ha dovuto fabbricare una "bolla" sul tetto per ospitare l'elmo di Dan Gurney, che era alto più di 190 cm (6 piedi, 3 pollici). Gli altri due sono andati alla Holman & Moody con le sue squadre di Mario Andretti / Lucien Bianchi e Denny Hulme / Lloyd Ruby .

Dopo un'umiliante sconfitta subita dal team ufficiale Ferrari nel round di apertura a Daytona (che finì 1-2-3) Ford aveva vinto il round successivo a Sebring con Mario Andretti e Bruce McLaren alla guida del nuovo Mk IV. Per sicurezza nei numeri, Ford ha anche inserito tre Mk IIB (versioni alleggerite dell'auto dell'anno precedente) gestite da Shelby American ( Ronnie Bucknum / Paul Hawkins ), Holman & Moody ( Frank Gardner / Roger McCluskey ) e Ford France ( Jo Schlesser / Guy Ligier )

Quest'anno la Ferrari ha scelto di concentrare i propri sforzi sulla categoria dei grandi prototipi. L'ultima evoluzione della 250P, la 330 P4 aveva una nuova carrozzeria, un cambio migliore e il motore rielaborato, che ora eroga 450 CV. Sebbene più leggero e con una manovrabilità molto migliore, non poteva eguagliare le grandi Ford su un ritmo rettilineo puro. Ne furono costruiti quattro e tutti erano a Le Mans. La squadra ufficiale, ora guidata da Franco Lini, ha portato tre delle vetture. I piloti del team di F1 Chris Amon e Lorenzo Bandini avevano vinto a Daytona e Monza, ma dopo che Bandini è stato ucciso a Monaco Amon ha guidato con Nino Vaccarella nella versione open-top, spyder. Gli habitué del team Ludovico Scarfiotti / Mike Parkes hanno avuto il secondo e Klass / Sutcliffe il terzo. L'altro P4 è stato gestito dall'Equipe Nationale Belge per Willy Mairesse / "Beurlys".

C'erano anche tre P3 aggiornati (ora chiamati 412 P ) per gli altri team clienti: Maranello Concessionaires ( Richard Attwood / Piers Courage ), Scuderia Filipinetti ( Jean Guichet / Herbert Müller ) e il North American Racing Team (NART) per Pedro Rodriguez / Giancarlo Baghetti . NART ha anche eseguito di nuovo il loro vecchio P2 modificato.

Dopo il successo nel 1966, John Wyer e Ford si erano divisi amichevolmente. JW Automotive aveva acquistato la struttura Ford Advanced Vehicles e aveva deciso di adattare la GT40. Con un nuovo design del corpo della cabina di pilotaggio stretto di Len Bailey , il Mirage M1 aveva nuove sospensioni e montava il motore Ford da 351 cu in (5,75 litri). Dopo che Jacky Ickx e Dick Thompson hanno vinto clamorosamente la 1000 km di Spa , le vetture di gara due sono state iscritte a Le Mans. Ickx ha guidato con Alan Rees e Thompson aveva David Piper .

Premiata anche per il lavoro svolto con il progetto Ford GT, Lola Cars è tornata a Le Mans con la nuova T70 . John Surtees aveva vinto la prima serie Can Am in Nord America con un motore Chevrolet V8. La versione Mk3 GT è stata portata a Le Mans, ora spinta da un motore Aston Martin da 450 CV. Surtees aveva David Hobbs come copilota, con una seconda vettura per Chris Irwin / Peter de Klerk

Le auto più sorprendenti di quest'anno sono state le due Chaparral. Il nuovo modello 2F aveva un'ala regolabile montata in alto che spingeva verso il basso sulle ruote posteriori. Ora era equipaggiato con una Chevrolet big-block da 427 cu in (7 litri) che produceva oltre 550 CV attraverso un cambio automatico a tre velocità. Il vincitore della precedente gara Phil Hill ha corso con Mike Spence con Bruce Jennings / Bob Johnson nella seconda vettura.

Ancora una volta, Porsche è arrivata con una nuova variante Carrera: la 910 era più bassa e più leggera della 906 omologata . Con un motore 2.2L più grande si era comportato in modo coerente nella stagione fino a quel momento, culminando con una vittoria nella Targa Florio , ma per Le Mans, il team è stato cauto e è tornato ai motori 2.0L (a iniezione per 220 CV) in due vetture, per Rolf Stommelen / Jochen Neerpasch e per i vincitori della Targa Florio Udo Schütz / Joe Buzzetta. Tuttavia, il team ha anche introdotto un'altra nuova auto: la 907 longtail costruita quasi specificamente per il Mulsanne Straight . Erano presenti due vetture, guidate dal vincitore della gara del 1964 Jochen Rindt con l'attuale campione di Hillclimb Gerhard Mitter e Jo Siffert / Hans Herrmann .

Come non hanno mostrato né l'Alfa Romeo né Dino , la principale opposizione di Porsche sarebbe Matra. Il loro nuovo MS630 utilizzava ancora il motore BRM da 2 litri, ma era costruito per essere in grado di trasportare anche il Ford V8 da 4,7 litri (che è stato provato nel fine settimana di test di aprile) e un nuovo motore Matra da 3 litri ancora in corso sviluppato. Sebbene capace di 290 km / h (180 mph), la sua maneggevolezza significava che era ancora più lenta della Porsche. Sono tornate le stesse combinazioni di piloti: Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-Gavin al fianco di Jean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo .

Ultimo presente nel 1964, il Team Elite tornò a Le Mans con la nuova Lotus 47, la versione da corsa della Lotus Europa . Il nuovo design di Colin Chapman era dotato di un motore Ford 1.6 litri a doppia camma da 165 CV.

Alpine è arrivato con sette iscrizioni del suo A210, di cui due per il suo team di clienti, Ecurie Savin-Calberson. Una gamma del motore Renault-Gordini è stata offerta in 1000, 1300 e 1500cc; quest'ultimo motore è stato guidato dai veterani Mauro Bianchi / Jean Vinatier . C'era anche un vecchio M64 inserito dalla NART. I due piloti, Therier e Chevallier, erano stati scelti tra 200 candidati in una prova di velocità dal proprietario del team Luigi Chinetti .

Dopo aver portato la Mini-Marcos a Le Mans nel 1966, quest'anno Frank Costin ha inventato un insolito design aerodinamico per il pilota privato Roger Nathan. Con un telaio in compensato, carrozzeria in fibra di vetro, aveva un motore Hillman Imp da 1 litro montato con un angolo di 54 °, erogando 97 CV. E a formare la classe c'erano le voci di ritorno di CD-Peugeot, Marcos e Austin-Healey.

C'erano solo sei vetture nella categoria Auto Sportive del Gruppo 4, poiché molti dei prototipi non potevano essere prodotti in numero sufficiente. Ford aveva inserito tre GT40 per Ford France, Scuderia Filipinetti e JW Automotive di John Wyer . Porsche ha inserito una 906 standard per Ben Pon e Vic Elford , facendo il suo debutto a Le Mans, così come il corsaro francese Christian Poirot. Abarth torna a Le Mans per la prima volta dal 1962, con la francese Ecurie du Maine alla guida di una delle nuove 1300 GT. Aveva il motore DOHC da 1.3 litri di Abarth, che sviluppava 147 CV.

In un campo altrettanto piccolo, c'erano solo i sette partecipanti nella categoria GT Gruppo 3. I team della Scuderia Filipinetti e dell'Equipe Nationale Belge hanno integrato i loro prototipi con Ferrari 275 GTB. Dovevano affrontare il corsaro belga Claude Dubois, che guidava una robusta Ford Mustang GT350 modificata dalla Shelby e una Corvette Stingray di seconda generazione di immatricolazione americana . Infine, c'erano quattro Porsche 911 S, poiché l'auto iniziò a diventare l'auto preferita del corsaro.

Quest'anno ha visto anche l'importanza crescente della "guerra" tra le aziende di pneumatici, in quanto hanno collaborato con i principali produttori: Goodyear con Ford, Firestone con Ferrari, Dunlop con Porsche e Michelin con Alpine.

Pratica

All'aprile Test Weekend, Bandini è stato il più veloce con la Ferrari P4 spyder con un clamoroso record sul giro di 3: 25.4, davanti a Parkes nell'altro P4, poi Surtees nella Lola (3: 31.9). Sebbene Donohue potrebbe raggiungere i 330 km / h (210 mph) nella Ford MkIV. ha potuto ottenere solo il 4 ° miglior tempo (3: 32.6). Il fine settimana è stato anche tragico quando Roby Weber sulla nuova Matra ha perso il controllo a tutta velocità sul Mulsanne Straight. L'auto sbandò e fece una capriola fuori pista. Intrappolato nell'auto in fiamme, Weber morì prima che i marshal potessero raggiungere l'incidente in tempo.

Entro la settimana della gara, Ford aveva apportato ulteriori miglioramenti aerodinamici e le MkIV andavano ancora più veloci. Tuttavia le vetture erano molto instabili ad alta velocità creando molta preoccupazione tra i piloti, e tutte le vetture avevano problemi con il loro parabrezza che si spezzava e spuntava alle alte velocità Il team Ferrari non era privo di problemi: il NART P2, andando lento, ha intralciato il quarto posto di Klass mandandolo tra gli alberi e distruggendo l'auto ma lasciando il conducente illeso. La pole position è andata a Bruce McLaren (3: 24.4), appena davanti al sorprendentemente rapido Chaparral di Phil Hill (3: 24.7). Poi sono arrivate le Ford di Andretti, Hulme, Bucknum e Gardner davanti alla Ferrari di Parkes che scendeva al 7 ° posto con 3: 28.9.

Inizialmente qualificati con i loro motori da 5,7 litri, i Mirage hanno avuto entrambi dei guasti e JWA ha deciso di tornare ai motori da 5,0 litri. Tuttavia, i commissari hanno sottolineato che ciò non poteva essere fatto poiché le auto trasportavano ancora i serbatoi di carburante più grandi per la classe 5.0+. Ford, tuttavia, è riuscita a fornire due motori leggermente più grandi di 5 litri per consentire alle vetture di correre. Il Team Elite Lotus ha avuto un problema simile ma ha risolto il loro mettendo bottiglie di plastica vuote nel serbatoio del carburante.

Tutte le velocità erano aumentate e durante la gara si registrarono venti vetture che superavano i 300 km / h su un chilometro volante sul rettilineo Mulsanne:

Autisti Auto Velocità
Andretti / Bianchi Ford Mk IV 343 km / h
Gurney / Foyt Ford Mk IV 340 km / h
Hulme / Ruby Ford Mk IV 340 km / h
McLaren / Donohue Ford Mk IV 333 km / h
Bucknum / Hawkins Ford Mk IIB 332 km / h
Surtees / Hobbs Lola T70 Mk3 GT 330 km / h
P.Hill / Spence Chaparral 2F 320 km / h
Scarfiotti / Parkes Ferrari 330P4 310 km / h

Gara

Inizio

Nonostante la giornata fosse iniziata con il cielo coperto, la gara è iniziata con il bel tempo. La Ford di Bucknum e la NART P3 di Rodriguez sono state le prime a trasferirsi, mentre entrambi i Chaparral sono stati tra gli ultimi poiché Jim Hall ha insistito sul fatto che i suoi piloti si allacciassero completamente l'imbracatura prima di partire. Alla fine del primo giro erano le Mk IIB di Bucknum e Gardner a guidare la MkIV di Gurney, poi le Ferrari di Rodriguez e Amon, e Surtees sulla Lola. Al quarto giro il motore della Lola ha rotto un pistone. Spence nel frattempo ha fatto un ottimo passo per risalire in campo.

I primi visitatori ai box includevano il Mk IV di Hulme per riparare un acceleratore bloccato, il Mk IV di Bianchi per controllare il suo parabrezza dopo che una pietra errante lo aveva rotto e la Ford di Gardner per un nuovo pneumatico anteriore. Dubois ha acquistato la Shelby Mustang mancando metà del suo spoiler anteriore dopo aver urtato i paraurti nella corsa della linea di partenza e Jaussaud perché la porta della sua Matra non si chiudeva correttamente. Bucknum ha continuato a guidare oltre la prima ora, fino alle prime soste ai box. Dopo che tutti i leader si erano fermati ai box, ora era Foyt in testa da Hill sul Chaparral e le Ford di Andretti e McLaren con Parkes al 5 ° posto.

Improvvisamente la Ford GT JWA di Mike Salmon è esplosa in fiamme a oltre 300 km / h lungo il rettilineo posteriore con il serbatoio pieno di carburante. Salmon ha coraggiosamente portato l'auto vicino a un posto di maresciallo all'angolo di Mulsanne prima di saltare fuori, ma è stato portato in ospedale con gravi ustioni di 2 ° e 3 ° grado. Dopo due ore, i tre americani Foyt, Hill e Andretti (33 giri) avevano già fatto un giro sulle Ferrari e sul resto del gruppo. Dopo il suo ritardo iniziale, Hulme ha poi stabilito un nuovo record sul giro di 3: 23.6, più veloce del tempo record della pole. Le Ferrari stavano giocando una partita lunga, guidando nella loro capacità di durare la distanza. Le Porsche di Siffert / Herrmann e Mitter / Rindt, ora al quattordicesimo e quindicesimo posto assoluto, hanno avuto un comodo vantaggio nell'indice delle prestazioni. Tuttavia le grandi macchine britanniche erano tutte fuori prima che facesse buio: sia la Mirage che la seconda Lola se ne andarono per problemi al motore dopo aver corso fuori dalla top-10.

Notte

Poco dopo le 22, mentre scendeva la notte, la Ferrari di Amon ha subito una foratura mentre correva 5 °. A causa di una mazzuola difettosa non ha potuto cambiare la gomma in pista e mentre tornava strisciando ai box, le scintille dal mozzo della ruota hanno provocato un incendio nel motore. Amon è stato costretto a balzare fuori rapidamente (illeso) a una certa distanza da qualsiasi posto di maresciallo e l'auto è stata bruciata in un rottame. Non molto tempo dopo, la Chaparral dovette rientrare ai box con il suo alettone bloccato in posizione di frenata, facendo perdere all'auto circa 20 km / h dalla sua velocità massima. Bucknum ha perso due ore per far risaldare un tubo dell'acqua, quindi ha dovuto strisciare per due giri per raggiungere il minimo obbligatorio di 25 giri per il rifornimento di liquidi Due volte Lloyd Ruby ha abbandonato la sua Ford nella trappola di sabbia all'angolo di Mulsanne, perdendo tutto il tempo che Hulme aveva recuperato dover riparare il sottoscocca. Il secondo incidente si è rivelato terminale.

La Ferrari Rodriguez / Baghetti NART era scivolata giù dal campo e si era ritirata dopo le 2 del mattino con un pistone bruciato. Alle 3 del mattino Ford era 1-2-3 con Gurney (182 giri) che guidava Andretti (che aveva recentemente eguagliato il record sul giro di Hulme) e McLaren di tre giri. Alle 3:35, ancora secondo, Andretti ha fermato il J-7. AJ Foyt, che aveva portato J-5 allo stesso tempo, si lamentava ad alta voce della guida aggressiva del suo rivale americano. Distratto da questa "discussione", un meccanico che cambia le pastiglie del freno anteriore su J-7 ha installato una pastiglia all'indietro (cosa che potrebbe essere fatta). Andretti ha accelerato fuori dai box e sotto il ponte Dunlop, ma quando ha frenato per la prima volta, da alta velocità entrando negli Esses, un freno anteriore si è bloccato e J-7 ha girato, colpendo le sponde di terra e finendo allo sbando in al centro della pista. Andretti, con tre costole rotte, balzò fuori e dietro il muro. (In seguito è emerso che Bianchi aveva ragione e che i freni erano stati messi dietro davanti) Subito dietro di lui alla velocità è arrivato McCluskey (9 °) che ha deliberatamente colpito l'altra parete credendo che il relitto potesse ancora avere il pilota intrappolato all'interno, poi Schlesser (6 ° ) che ha cercato di tessere tra i due. Entrambi si sono schiantati e all'improvviso Ford è sceso a terra tre auto. McCluskey, che trasportava Andretti ferito, requisì l'auto di un maresciallo e tornò al centro medico Ford.

La McLaren ha riportato una seconda foratura tra i detriti e poi ha perso più tempo con problemi alla frizione. Per finire, il cofano motore posteriore è volato via in seguito correndo lungo il rettilineo della Mulsanne e altri 45 minuti sono stati persi per recuperarlo e rimontarlo, portandoli in sesta posizione.

Ciò ha lasciato la vettura Gurney / Foyt con un vantaggio di 5 giri ed ha elevato la Ferrari di Parkes / Scarfiotti al secondo posto e gli Hill / Spence Chaparral che hanno lottato per risalire al terzo posto. Durante la notte, Gurney era sceso un po 'per preservare la sua macchina, e Parkes è arrivato dietro al secondo posto della Ferrari per sganciarsi. Per parecchie miglia Parkes inseguì la Ford, facendo lampeggiare le luci negli specchietti di Gurney finché un esasperato Gurney semplicemente accostò all'angolo di Arnage e si fermò su un ciglio d'erba. Parkes si fermò dietro di lui, ei due leader della corsa si sedettero al buio, immobili. Alla fine Parkes ammise che il suo tentativo di provocare una gara con Gurney non avrebbe funzionato e si ritirò e riprese la gara, seguito da Gurney poco dopo. La Porsche Siffert / Herrmann era ancora in testa all'Indice di Prestazione, sebbene ora fosse inseguita dall'alpino in miglioramento di Larrousse / Depailler.

Mattina

L'alba è arrivata limpida e fredda, con poca nebbia quest'anno. Il Chaparral ha sviluppato una perdita d'olio nella trasmissione facendola cadere nell'ordine e quindi ritirandosi. La Ferrari P4 belga ha disputato una gara consistente ed è arrivata terza, mentre l'altra P4 di Klass / Sutcliffe è arrivata quarta. Tuttavia, una pompa di iniezione del carburante rotta ha costretto il loro ritiro a metà mattina. La Corvette si è ritirata con una biella rotta mentre era in testa alla categoria GT.

Bucknum e Hawkins, i primi leader della corsa, avevano guidato duramente per tornare al sesto posto dopo il loro ritardo notturno quando sono stati finalmente fermati per problemi al motore alle 9.40. Quindi alle 10 del mattino, la soglia dei tre quarti, c'erano solo 16 auto ancora in corsa. Gurney e Foyt avevano già percorso 293 giri, venti in più rispetto a McLaren e Amon nello stesso periodo dell'anno precedente. Con un discreto vantaggio, la Ford in testa poteva permettersi di ridurre i suoi tempi sul giro di 30 secondi al giro. Anche se le Ferrari giravano 10 secondi al giro più veloci e potevano andare oltre il 20% tra i rifornimenti, non sono state in grado di fare incursioni significative e il restante quarto di gara è stato in gran parte privo di eventi.

Arrivo e post-gara

Alla fine è stata una vittoria comoda per la Ford tutta americana con Gurney e Foyt che hanno vinto per quattro giri, avendo condotto per tutti tranne i primi 90 minuti di gara. La loro è stata l'unica delle dieci Ford che non ha avuto problemi durante la gara. Forse sorprendentemente per un motore così grande, hanno anche vinto l'indice di efficienza termica dalla loro distanza record percorsa. La Ferrari ha recuperato un po 'di orgoglio dopo la debacle dell'anno precedente con il secondo e il terzo, con McLaren / Donohue che lottano per tornare al quarto posto.

Siffert e Herrmann erano 5 ° con la loro Porsche 2 litri, percorrendo solo 12 km in meno rispetto ai vincitori del 1966. Hanno portato a casa altre quattro Porsche tra cui Pon / Elford al 7 ° posto, essendo la prima auto del Gruppo 4 a casa. Il corsaro Porsche all'8 ° posto ha appena battuto l'Alpino di Grandsire / Rosinski che ha vinto la classe 1300. La svizzera Ferrari GTB di Spoerry / Steinemann è stata la prima GT in casa, arrivando 11 °, nove giri davanti alla francese 911. La Austin-Healey, perenne finisher, è stata l'unica vettura britannica ad arrivare alla fine, al 15 ° posto. La piccola Abarth, dopo una gara tormentata da problemi, è arrivata (ultima) ma non aveva completato abbastanza giri per essere classificata.

Quando i vincitori sono saliti sulla tribuna della vittoria, a Gurney è stata consegnata la tradizionale magnum di champagne . Guardando in basso, vide il CEO di Ford Henry Ford II , il proprietario del team Carroll Shelby , le loro mogli e diversi giornalisti che avevano previsto un disastro per il duo di alto profilo di Gurney e Foyt. Avevano detto che i due piloti, fortemente competitivi negli Stati Uniti, avrebbero rotto la loro vettura in una rivalità intramurale. Entrambi i piloti, invece, hanno prestato particolare attenzione a guidare la vettura con disciplina e hanno vinto facilmente. Sul piedistallo della vittoria, Gurney ha agitato la bottiglia e ha spruzzato tutti i vicini, stabilendo una tradizione rievocata nelle celebrazioni della vittoria in tutto il mondo da allora.

"Quello che ho fatto con lo Champagne è stato del tutto spontaneo. Non avevo idea che avrebbe dato inizio a una tradizione. Ero al di là di ogni preoccupazione e mi sono lasciato prendere dal momento. È stata una di quelle occasioni irripetibili in cui le cose sono cambiate perfettamente fuori ... pensavo che questa vittoria combattuta avesse bisogno di qualcosa di speciale ”.

Gurney, per inciso, ha autografato e ha regalato la bottiglia di champagne al fotografo di Life Magazine , Flip Schulke , che l'ha usata come lampada per 30 anni. Schulke in seguito restituì la bottiglia a Gurney, che la mise nella sala riunioni del quartier generale del suo team All American Racers in California.

Chaparral ha ottenuto la sua dovuta ricompensa un mese dopo con l'unica vittoria per la 2F a Brands Hatch. È stato un finale adatto per Phil Hill , campione del mondo di F1 del 1961 , ritirarsi da una illustre carriera agonistica sportiva che includeva tre vittorie a Le Mans.

Risultati ufficiali

Finitori

I risultati tratti dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dei vincitori della classe ACO, sono in grassetto .

Pos Classe No Squadra Autisti Telaio Motore Giri
1 P
+5,0
1 stati Uniti Ford Motor Company Shelby-American Inc.
stati Uniti
stati Uniti Dan Gurney A. J. Foyt
stati Uniti
Ford Mk IV Ford 7.0L V8 388
2 P
5.0
21 Italia SpA Ferrari SEFAC Italia Ludovico Scarfiotti Mike Parkes
Regno Unito
Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 384
3 P
5.0
24 Belgio Equipe Nationale Belge Belgio Willy Mairesse
Belgio "Beurlys" (Jean Blaton)
Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 377
4 P
+5,0
2 stati Uniti Ford Motor Company Shelby-American Inc.
stati Uniti
Nuova Zelanda Bruce McLaren Mark Donohue
stati Uniti
Ford Mk IV Ford 7.0L V8 359
5 P
2.0
41 Germania Porsche System Engineering Svizzera Jo Siffert Hans Herrmann
Germania
Porsche 907 langheck Porsche 1991cc F6 358
6 P
2.0
38 Germania Porsche System Engineering Germania Rolf Stommelen Jochen Neerpasch
Germania
Porsche 910 kurzheck Porsche 1991cc F6 351
7 S
2.0
37 Germania Porsche System Engineering Olanda Ben Pon Vic Elford
Regno Unito
Porsche 906 Porsche 1991cc F6 327
8 S
2.0
66
(riserva)
Francia C. Poirot
(concorrente privato)
Francia Christian Poirot
Germania Gerhard "Gerd" Koch
Porsche 906 Porsche 1991cc F6 321
9 P
1.3
46 Francia Société Automobiles
Alpine
Francia Henri Grandsire José Rosinski
Francia
Alpine A210 Renault - Gordini 1296cc S4 321
10 P
1.3
49 Francia Ecurie Savin-Calberson Francia André de Cortanze
Francia Alain LeGuellec
Alpine A210 Renault - Gordini 1296cc S4 318
11 GT
5.0
28 Svizzera Scuderia Filipinetti Svizzera Dieter Spoerry Hans-Heinrich "Rico" Steinemann
Svizzera
Ferrari 275 GTB
Competizione
Ferrari 3.3L V12 317
12 P
1.3
48 Francia Ecurie Savin-Calberson Francia Roger Delageneste
Francia Jacques Cheinisse
Alpine A210 Renault - Gordini 1296cc S4 311
13 P
1.6
45 Francia Société Automobiles
Alpine
Belgio Mauro Bianchi Jean Vinatier
Francia
Alpine A210 Renault - Gordini 1470cc S4 311
14 GT
2.0
42 Francia Auguste Veuillet Francia Robert Buchet Herbert Linge
Germania
Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 308
15 P
1.3
51 Regno Unito Donald Healey Motor Company Regno Unito Clive Baker
Regno Unito Andrew Hedges
Austin-Healey Sprite Le Mans BMC 1293cc S4 289
N / C * S
1.3
64
(riserva)
Francia Ecurie du Maine Francia Marcel Martin
Francia Jean Mesange
Abarth 1300 OT Fiat -Abarth 1289cc S4 262
  • ' Nota * : non classificato perché distanza percorsa insufficiente.

Non è finito

Pos Classe No Squadra Autisti Telaio Motore Giri Motivo
DNF P
+5,0
57
(riserva)
stati Uniti Ford Motor Company Shelby-American Inc.
stati Uniti
stati Uniti Ronnie Bucknum Paul Hawkins
Australia
Ford Mk IIB Ford 7.0L V8 271 valvola
(18 ore)
DNF P
5.0
19 Italia SpA Ferrari SEFAC Germania Günter Klass Peter Sutcliffe
Regno Unito
Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 246 pompa del carburante
(18 ore)
DNF P
+5,0
7 stati Uniti Chaparral Cars Inc. stati Uniti Phil Hill Mike Spence
Regno Unito
Chaparral 2F Chevrolet 7.0L V8 225 trasmissione
(18 ore)
DNF P
1.3
47 Francia Société Automobiles
Alpine
Francia Jean-Claude Andruet
Francia Robert Bouharde
Alpine A210 Renault - Gordini 1296cc S4 219 incidente
(17 ore)
DNF P
5.0
23 Regno Unito Maranello Concessionaires Regno Unito Richard Attwood Piers Courage
Regno Unito
Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 208 pompa dell'olio
(15 ore)
DNF P
1.15
56 Francia Société Automobiles
Alpine
Francia Gérard Larrousse Patrick Depailler
Francia
Alpine A210 Renault - Gordini 1005cc S4 204 motore
(17 ore)
DNF P
1.15
55 stati Uniti Squadra corse nordamericana Francia Jean-Luc Thérier
Francia François Chevalier
Alpine M64 Renault - Gordini 1005cc S4 201 motore
(18 ore)
DNF P
+5,0
3 stati Uniti Ford Motor Company Holman & Moody
stati Uniti
stati Uniti Mario Andretti Lucien Bianchi
Belgio
Ford Mk IV Ford 7.0L V8 188 incidente
(13 ore)
DNF P
+5,0
6 stati Uniti Ford Motor Company
Francia Ford France SA
Francia Jo Schlesser Guy Ligier
Francia
Ford Mk IIB Ford 7.0L V8 183 incidente
(13 ore)
DNF P
+5,0
5 stati Uniti Ford Motor Company Holman & Moody
stati Uniti
stati Uniti Roger McCluskey Frank Gardner
Australia
Ford Mk IIB Ford 7.0L V8 179 incidente
(13 ore)
DNF GT
+5.0
9 stati Uniti Dana Chevrolet Inc. stati Uniti Bob Bondurant
stati Uniti Dick Guldstrand
Chevrolet Corvette Stingray Chevrolet 7.0L V8 167 motore
(13 ore)
DNF P
2.0
29 Francia Equipe Matra Sports Francia Jean-Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin
Francia
Matra MS630 BRM 1998cc V8 155 tubo dell'olio
(12 ore)
DNF P
5.0
25 stati Uniti Squadra corse nordamericana Messico Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti
Italia
Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 144 pistone
(11 ore)
DSQ GT
2.0
67
(riserva)
Francia P. Boutin
(partecipante privato)
Francia Pierre Boutin
Francia Patrice Sanson
Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 134
cambio dell'olio prematuro (11 ore)
DNF S
5.0
16 Francia Ford France SA Belgio Pierre Dumay
Francia Henri Greder
Ford GT40 Ford 4.7L V8 129 guarnizione testa
(14 ore)
DNF GT
2.0
60
(riserva)
Francia P. Farjon
(concorrente privato)
Francia Philippe Farjon André Wicky
Svizzera
Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 126 cuscinetti
(11 ore)
DNF S
5.0
18 Svizzera Scuderia Filipinetti Italia Umberto Maglioli Mario Casoni
Italia
Ford GT40 Ford 4.7L V8 116 guarnizione testa
(9 ore)
DNF P
5.0
20 Italia SpA Ferrari SEFAC Nuova Zelanda Chris Amon Nino Vaccarella
Italia
Ferrari 330 P4 Spyder Ferrari 4.0L V12 105 fuoco
(8 ore)
DNF P
2.0
40 Germania Porsche System Engineering Germania Gerhard Mitter Jochen Rindt
Austria
Porsche 907 langheck Porsche 1991cc F6 103 albero a camme
(9 ore)
DNF P
+5,0
8 stati Uniti Chaparral Cars Inc. stati Uniti Bob Johnson
stati Uniti Bruce Jennings
Chaparral 2F Chevrolet 7.0L V8 91 batteria
(10 ore)
DNF P
5.0
22 Svizzera Scuderia Filipinetti Francia Jean Guichet Herbert Müller
Svizzera
Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 88 pistone
(7 ore)
DNF P
+5,0
4 stati Uniti Ford Motor Company Holman & Moody
stati Uniti
Nuova Zelanda Denny Hulme Lloyd Ruby
stati Uniti
Ford Mk IV Ford 7.0L V8 86 incidente
(8 ore)
DNF P
2.0
39 Germania Porsche System Engineering Germania Udo Schütz
stati Uniti Joe Buzzetta
Porsche 910 langheck Porsche 1991cc F6 84 pressione dell'olio
(7 ore)
DNF P
1.15
58
(riserva)
Francia Société Automobiles
Alpine
Francia Philippe Vidal
Italia Leo Cella
Alpine A210 Renault - Gordini 1005cc S4 67 cuscinetti
(8 ore)
DNF P
+5,0
14 Regno Unito JW Automotive Engineering Regno Unito David Piper
stati Uniti Dick Thompson
Mirage M1 Ford 5.7L V8
(usato 5.1L V8)
59 valvola di ingresso
(5 ore)
DNF GT
5.0
17 Belgio C. Dubois
(operatore privato)
Belgio Claude Dubois
Belgio Chris Tuerlinckx
Ford - Shelby Mustang GT350 Ford 4.7L V8 58 perdita di olio
(7 ore)
DNF P
1.6
44 Regno Unito Team Elite Regno Unito David Preston
Regno Unito John Wagstaff
Lotus Mk.47 Ford - Cosworth 1588cc S4 42 surriscaldamento
(5 ore)
DNF P
2.0
30 Francia Equipe Matra Sports Francia Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo
Francia
Matra MS630 BRM 1998cc V8 35 sospensione
(8 ore)
DNF P
1.15
53 Francia CD di SEC Automobiles Francia André Guilhaudin
Francia Alain Bertaut
CD SP66 Peugeot 1149cc S4 35 biella
(8 ore)
DNF P
5.0
26 stati Uniti Squadra corse nordamericana stati Uniti Chuck Parsons
Messico Ricardo Rodríguez Cavazos
Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 30 incidente
(4 ore)
DNF P
+5,0
15 Regno Unito JW Automotive Engineering Belgio Jacky Ickx Brian Muir
Australia
Mirage M1 Ford 5.7L V8
(usato 5.1L V8)
29 motore
(4 ore)
DNF P
+5,0
12 Regno Unito Lola Racing Team Surtees
Regno Unito
Sud Africa Peter de Klerk Chris Irwin
Regno Unito
Lola T70 Mk.III Aston Martin 5.0L V8 25 motore
(4 ore)
DNF P
1.15
52 Francia CD di SEC Automobiles Francia Dennis Dayan Claude Ballot-Léna
Francia
CD SP66 Peugeot 1149cc S4 25 surriscaldamento
(5 ore)
DNF S
5.0
62
(riserva)
Regno Unito JW Automotive Engineering Regno Unito Mike Salmon Brian Redman
Regno Unito
Ford GT40 Ford 4.7L V8 20 fuoco
(2 ore)
DNF P
1.15
54 Regno Unito Roger Nathan Racing Ltd. Regno Unito Roger Nathan
Regno Unito Mike Beckwith
Costin Nathan GT Hillman 1.0L I4 15 accensione
(5 ore)
DNF P
1.3
50 Regno Unito Marcos Racing Ltd. Regno Unito Chris Lawrence
Regno Unito Jem Marsh
Mini Marcos GT 2 + 2 BMC 1293cc S4 13 cambio
(3 ore)
DNF P
+5,0
11 Regno Unito Lola Racing Team Surtees
Regno Unito
Regno Unito John Surtees David Hobbs
Regno Unito
Lola T70 Mk.III Aston Martin 5.0L V8 3 pistone
(1 ora)
DNF GT
2.0
43 Francia J. Franc
(concorrente privato)
Francia "Franc" (Jacques Dewes)
Germania Anton 'Toni' Fischhaber
Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 2 frizione
(1 ora)

Non è stato avviato

Pos Classe No Squadra Autisti Telaio Motore Motivo
DNS GT
5.0
61 Belgio Equipe Nationale Belge Belgio Gustave 'Taf' Gosselin
Belgio Hughes de Fierlandt
Ferrari 275 GTB
Competizione
Ferrari 3.3L V12 Non è stato avviato
DNP P
+5,0
10 Italia Prototipi Bizzarrini Svizzera Edgar Berney
Italia Giancarlo Naddeo
Bizzarrini P538 GT Strada Chevrolet 5.4L V8 Verifiche tecniche fallite
DNA GT
5.0
27 stati Uniti Squadra corse nordamericana Messico Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti
Italia
Ferrari 250 LM Ferrari 3.3L V12 Non è arrivato
DNA P
2.0
31 Belgio Equipe Nationale Belge Belgio Gustave 'Taf' Gosselin
Belgio Hughes de Fierlandt
Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 Ritirato
DNA P
2.0
32 stati Uniti Squadra corse nordamericana stati Uniti Charlie Kolb Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 Ritirato
DNA P
2.0
33 Italia SpA Ferrari SEFAC Regno Unito Jonathon Williams Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 Ritirato
DNA P
2.0
34 Italia Autodelta SpA Italia Andrea de Adamich
Italia Ignazio Giunti
T33 Alfa Romeo 1995cc V8 Ritirato
DNA P
2.0
35 Italia Autodelta SpA Francia Jean Guichet
Italia Roberto Bussinello
T33 Alfa Romeo 1995cc V8 Ritirato
DNA P
2.0
36 Italia Autodelta SpA Italia Teodoro Zeccoli
Italia Giovanni 'Nanni' Galli
T33 Alfa Romeo 1995cc V8 Ritirato
DNA P
1.3
59
(riserva)
Regno Unito Marcos Racing Ltd. Regno Unito Chris Lawrence
Regno Unito Tim Lalonde
Mini Marcos GT 2 + 2 BMC 1293cc S4 Non richiesto
DNA P
1.3
68
(riserva)
Francia Jean-Claude Hrubon Francia Jean 'Johnny' Rives
Francia Jean-Louis Marnat
Hrubon Renault 1296xx S4 Non si è qualificato

Vincitori di classe

Classe
Vincitori del prototipo
Classe
Vincitori di sport
Classe
Vincitori GT
Prototipo
> 5000
# 1 Ford Mk.VI Gurney / Foyt * Sport
> 5000
- Gran Turismo
> 5000
nessun finisher
Prototipo
5000
# 21 Ferrari 330 P4 Scarfiotti / Parkes * Sport
5000
nessun finisher Grand Touring
5000
# 28 Ferrari 275 GTB
Competizione
Spoerry / Steineman
Prototipo
2000
# 41 Porsche 907 sinistra Siffert / Herrmann * Sport
2000
# 37 Porsche 906/6 Pon / Elford Grand Touring
2000
# 42 Porsche 911 S Buchet / Linge
Prototipo
1600
# 45 Alpine A210 Bianchi / Vinatier * Sport
1600
nessun partecipante Grand Touring
1600
nessun partecipante
Prototipo
1300
# 46 Alpine A210 Nonno / Rosinski * Sport
1300
nessun finisher Grand Touring
1300
nessun partecipante
Prototipo
1150
nessun finisher Sport
1150
nessun partecipante Grand Touring
1150
nessun partecipante
  • Nota : impostazione di un nuovo record di distanza.

Indice di efficienza termica

Pos Classe No Squadra Autisti Telaio Punto
1 P
+5,0
1 stati Uniti Ford Motor Company
stati Uniti Shelby-American Inc.
stati Uniti Dan Gurney
stati Uniti AJ Foyt
Ford Mk IV 1.49
2 P
2.0
41 Germania Porsche System Engineering Svizzera Jo Siffert
Germania Hans Herrmann
Porsche 907 langheck 1.45
3 P
1.3
49 Francia Ecurie Savin-Calberson Francia André de Cortanze
Francia Alain LeGuellec
Alpine A210 1.44
4 P
1.3
48 Francia Ecurie Savin-Calberson Francia Roger Delageneste
Francia Jacques Cheinisse
Alpine A210 1.43
5 P
1.3
46 Francia Société Automobiles Alpine Francia Henri Grandsire
Francia José Rosinski
Alpine A210 1.42
6 P
1.6
45 Francia Société Automobiles Alpine Belgio Mauro Bianchi
Francia Jean Vinatier
Alpine A210 1.28
7 P
5.0
21 Italia SpA Ferrari SEFAC Italia Ludovico Scarfiotti
Regno Unito Mike Parkes
Ferrari 330 P4 1.27
8 P
5.0
24 Belgio Equipe Nationale Belge Belgio Willy Mairesse
Belgio "Beurlys" (Jean Blaton)
Ferrari 330 P4 1.24
9 P
1.3
51 Regno Unito Donald Healey Motor Company Regno Unito Clive Baker
Regno Unito Andrew Hedges
Austin-Healey Sprite Le Mans 1.21
10 P
+5,0
2 stati Uniti Ford Motor Company
stati Uniti Shelby-American Inc.
Nuova Zelanda Bruce McLaren
stati Uniti Mark Donohue
Ford Mk IV 1.13
  • Nota : solo le prime dieci posizioni sono incluse in questa serie di classifiche.

Indice di prestazione

Tratto dal libro di Moity.

Pos Classe No Squadra Autisti Telaio Punto
1 P
2.0
41 Germania Porsche System Engineering Svizzera Jo Siffert
Germania Hans Herrmann
Porsche 907 langheck 1.306
2 P
5.0
21 Italia SpA Ferrari SEFAC Italia Ludovico Scarfiotti
Regno Unito Mike Parkes
Ferrari 330 P4 1.299
3 P
2.0
38 Germania Porsche System Engineering Germania Rolf Stommelen
Germania Jochen Neerpasch
Porsche 910 kurzheck 1.281
4 P
5.0
24 Belgio Equipe Nationale Belge Belgio Willy Mairesse
Belgio "Beurlys" (Jean Blaton)
Ferrari 330 P4 1.275
5 P
+5,0
1 stati Uniti Ford Motor Company
stati Uniti Shelby-American Inc.
stati Uniti Dan Gurney
stati Uniti AJ Foyt
Ford Mk IV 1.270
6 P
1.3
46 Francia Société Automobiles Alpine Francia Henri Grandsire
Francia José Rosinski
Alpine A210 1.269
7 P
1.3
49 Francia Ecurie Savin-Calberson Francia André de Cortanze
Francia Alain LeGuellec
Alpine A210 1.257
8 P
1.3
48 Francia Ecurie Savin-Calberson Francia Roger Delageneste
Francia Jacques Cheinisse
Alpine A210 1.232
9 P
1.6
45 Francia Société Automobiles Alpine Belgio Mauro Bianchi
Francia Jean Vinatier
Alpine A210 1.196
10 S
2.0
37 Germania Porsche System Engineering Olanda Ben Pon
Regno Unito Vic Elford
Porsche 906 1.193
  • Nota : solo le prime dieci posizioni sono incluse in questa serie di classifiche. Un punteggio di 1,00 indica il raggiungimento della distanza minima per l'auto e un punteggio più alto supera la distanza target nominale.

Statistiche

Tratto dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dell'ACO

  • Giro più veloce in pratica - B.McLaren, # 2 Ford Mk IV - 3: 24.4secs; 236,08 km / h (146,69 mph)
  • Giro più veloce - D.Hulme, # 4 Ford Mk IV / M.Andretti # 3 Ford Mk IV - 3: 23.6sec; 238,01 km / h (147,89 mph)
  • Distanza - 5.232,90 km (3.251,57 mi)
  • Velocità media del vincitore - 218,04 km / h (135,48 mph)
  • Presenze: 310000

Classifica Mondial de Vitesse et Endurance Challenge

Come calcolato dopo Le Mans, Round 4 di 4

Pos Produttore Punti
1 Germania dell'Ovest Porsche 24
2 stati Uniti Guado 20
3 Italia Ferrari 9
4 Italia Alfa Romeo 2
Citazioni

Riferimenti

link esterno

  • Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Hours 1967 voci, risultati, dettagli tecnici. Estratto 9 aprile il 2018
  • Storia di Le Mans  - Storia di Le Mans, ora per ora (incl. Immagini, link a YouTube). Estratto 9 aprile il 2018
  • Prototipi World Sports Racing  : risultati, iscrizioni di riserva e numeri di telaio. Estratto 9 mese di aprile il 2018
  • Team Dan  - risultati e voci di riserva, spiegazione degli elenchi dei piloti. Estratto 9 mese di aprile il 2018
  • Unique Cars & Parts  - risultati e voci di riserva. Estratto 9 mese di aprile il 2018
  • Formula 2  - Risultati di Le Mans e voci di riserva. Estratto 9 aprile il 2018
  • YouTube  - Notiziario americano a colori sulla partenza e l'arrivo (3 minuti). Estratto 9 aprile il 2018
  • YouTube  - Riprese personali a colori con musica sovrapposta (7 minuti). Estratto 9 aprile il 2018
  • YouTube  - Riprese personali a colori da 8 mm (10 minuti). Estratto 9 aprile il 2018
  • YouTube  - Metraggio in bianco e nero, in spagnolo (4 minuti). Estratto 9 mese di aprile il 2018