24 Ore di Le Mans del 1967 - 1967 24 Hours of Le Mans
24 ore di Le Mans del 1967 | |
Precedente: 1966 | Successivo: 1968 |
Indice: Gare | Vincitori |
La 24 Ore di Le Mans del 1967 fu il 35 ° Gran Premio di Endurance, e si svolse il 10 e l'11 giugno 1967. Fu anche il settimo round del Campionato del Mondo Sportscar .
Dan Gurney e AJ Foyt hanno vinto la gara dopo essere stati in testa dalla seconda ora, diventando i primi (e, a partire dal 2021, gli unici) vincitori interamente americani - auto, squadra e piloti - della gara. La Ferrari si è classificata seconda e terza, e queste prime tre vetture hanno superato per la prima volta i 5000 km di distanza totale percorsa. Tutti i record complessivi sono stati battuti: il più veloce, il più lontano, un nuovo record sul giro e il motore più grande da vincere, insieme a una serie di record di classe.
Regolamento
Dopo cambiamento completo dell'anno precedente nella CSI (Commissione Sportiva Internazionale - la FIA organismo di regolamentazione s’) - la FIA J - non ci sono stati cambiamenti significativi o aggiornamenti ai regolamenti.
Nel tentativo di ridurre la disparità di velocità tra le classi, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) ha aumentato la sua velocità media minima per la qualificazione, da 160 km / h (99 mph) a 190 km / h (120 mph). Ora hanno anche richiesto che tutte le auto si qualificassero entro l'85% della velocità media dell'auto in pole position. C'è stato anche un aumento di circa il 2,5% delle distanze minime sull'Indice di prestazione.
Inserimenti
Ancora una volta c'è stato un marcato squilibrio tra le categorie con solo sei vetture sportive e sette GT contro i 41 prototipi in partenza. Ha riunito i migliori piloti da corsa del mondo con 37 che avevano o avrebbero gareggiato in Formula 1 . I campioni del mondo erano cinque e nel mese precedente undici piloti avevano corso nel Gran Premio di Monaco e sette nella Indy 500 .
Categoria | Classi | Gruppo prototipi 6 |
Gruppo sportivo 4 |
Gruppo GT 3 |
Totale voci |
---|---|---|---|---|---|
Grandi motori | 2.5 - 7.0L | 21 (+1 riserva) | 2 (+1 riserva) | 3 (+1 riserva) | 26 (+3 riserve) |
Motori medi | 1,6 - 2,0 l | 8 | 1 (+1 riserva) | 2 (+2 riserva) | 11 (+3 riserva) |
Piccoli motori | 1.0 - 1.3L | 11 (+2 riserve) | 0 (+1 riserva) | 0 | 11 (+3 riserve) |
Auto totali | 40 (+3 riserve) | 3 (+3 riserve) | 5 (+3 riserva) | 48 (+9 riserve) |
I campioni in carica Ford, insieme a Porsche, avevano la più grande rappresentanza con dieci vetture. La nuova Ford GT40 Mark IV era una versione aggiornata della Ford J-Car, che fu accantonata in seguito all'incidente mortale di Ken Miles nell'agosto del 1966 (la Mk III era un'auto da strada di piccola produzione). Il Mark IV aveva un telaio completamente nuovo progettato e costruito negli Stati Uniti. Il motore da 7 litri derivato dalla Ford Galaxie da 427 cu (7 litri) della Mk.II spingeva ora fuori 530 CV. Quattro vetture erano pronte per Le Mans: due per Shelby American che aveva la coppia americana di Dan Gurney e AJ Foyt in una macchina e il campione in carica Bruce McLaren con Mark Donohue nell'altra. La squadra ha dovuto fabbricare una "bolla" sul tetto per ospitare l'elmo di Dan Gurney, che era alto più di 190 cm (6 piedi, 3 pollici). Gli altri due sono andati alla Holman & Moody con le sue squadre di Mario Andretti / Lucien Bianchi e Denny Hulme / Lloyd Ruby .
Dopo un'umiliante sconfitta subita dal team ufficiale Ferrari nel round di apertura a Daytona (che finì 1-2-3) Ford aveva vinto il round successivo a Sebring con Mario Andretti e Bruce McLaren alla guida del nuovo Mk IV. Per sicurezza nei numeri, Ford ha anche inserito tre Mk IIB (versioni alleggerite dell'auto dell'anno precedente) gestite da Shelby American ( Ronnie Bucknum / Paul Hawkins ), Holman & Moody ( Frank Gardner / Roger McCluskey ) e Ford France ( Jo Schlesser / Guy Ligier )
Quest'anno la Ferrari ha scelto di concentrare i propri sforzi sulla categoria dei grandi prototipi. L'ultima evoluzione della 250P, la 330 P4 aveva una nuova carrozzeria, un cambio migliore e il motore rielaborato, che ora eroga 450 CV. Sebbene più leggero e con una manovrabilità molto migliore, non poteva eguagliare le grandi Ford su un ritmo rettilineo puro. Ne furono costruiti quattro e tutti erano a Le Mans. La squadra ufficiale, ora guidata da Franco Lini, ha portato tre delle vetture. I piloti del team di F1 Chris Amon e Lorenzo Bandini avevano vinto a Daytona e Monza, ma dopo che Bandini è stato ucciso a Monaco Amon ha guidato con Nino Vaccarella nella versione open-top, spyder. Gli habitué del team Ludovico Scarfiotti / Mike Parkes hanno avuto il secondo e Klass / Sutcliffe il terzo. L'altro P4 è stato gestito dall'Equipe Nationale Belge per Willy Mairesse / "Beurlys".
C'erano anche tre P3 aggiornati (ora chiamati 412 P ) per gli altri team clienti: Maranello Concessionaires ( Richard Attwood / Piers Courage ), Scuderia Filipinetti ( Jean Guichet / Herbert Müller ) e il North American Racing Team (NART) per Pedro Rodriguez / Giancarlo Baghetti . NART ha anche eseguito di nuovo il loro vecchio P2 modificato.
Dopo il successo nel 1966, John Wyer e Ford si erano divisi amichevolmente. JW Automotive aveva acquistato la struttura Ford Advanced Vehicles e aveva deciso di adattare la GT40. Con un nuovo design del corpo della cabina di pilotaggio stretto di Len Bailey , il Mirage M1 aveva nuove sospensioni e montava il motore Ford da 351 cu in (5,75 litri). Dopo che Jacky Ickx e Dick Thompson hanno vinto clamorosamente la 1000 km di Spa , le vetture di gara due sono state iscritte a Le Mans. Ickx ha guidato con Alan Rees e Thompson aveva David Piper .
Premiata anche per il lavoro svolto con il progetto Ford GT, Lola Cars è tornata a Le Mans con la nuova T70 . John Surtees aveva vinto la prima serie Can Am in Nord America con un motore Chevrolet V8. La versione Mk3 GT è stata portata a Le Mans, ora spinta da un motore Aston Martin da 450 CV. Surtees aveva David Hobbs come copilota, con una seconda vettura per Chris Irwin / Peter de Klerk
Le auto più sorprendenti di quest'anno sono state le due Chaparral. Il nuovo modello 2F aveva un'ala regolabile montata in alto che spingeva verso il basso sulle ruote posteriori. Ora era equipaggiato con una Chevrolet big-block da 427 cu in (7 litri) che produceva oltre 550 CV attraverso un cambio automatico a tre velocità. Il vincitore della precedente gara Phil Hill ha corso con Mike Spence con Bruce Jennings / Bob Johnson nella seconda vettura.
Ancora una volta, Porsche è arrivata con una nuova variante Carrera: la 910 era più bassa e più leggera della 906 omologata . Con un motore 2.2L più grande si era comportato in modo coerente nella stagione fino a quel momento, culminando con una vittoria nella Targa Florio , ma per Le Mans, il team è stato cauto e è tornato ai motori 2.0L (a iniezione per 220 CV) in due vetture, per Rolf Stommelen / Jochen Neerpasch e per i vincitori della Targa Florio Udo Schütz / Joe Buzzetta. Tuttavia, il team ha anche introdotto un'altra nuova auto: la 907 longtail costruita quasi specificamente per il Mulsanne Straight . Erano presenti due vetture, guidate dal vincitore della gara del 1964 Jochen Rindt con l'attuale campione di Hillclimb Gerhard Mitter e Jo Siffert / Hans Herrmann .
Come non hanno mostrato né l'Alfa Romeo né Dino , la principale opposizione di Porsche sarebbe Matra. Il loro nuovo MS630 utilizzava ancora il motore BRM da 2 litri, ma era costruito per essere in grado di trasportare anche il Ford V8 da 4,7 litri (che è stato provato nel fine settimana di test di aprile) e un nuovo motore Matra da 3 litri ancora in corso sviluppato. Sebbene capace di 290 km / h (180 mph), la sua maneggevolezza significava che era ancora più lenta della Porsche. Sono tornate le stesse combinazioni di piloti: Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-Gavin al fianco di Jean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo .
Ultimo presente nel 1964, il Team Elite tornò a Le Mans con la nuova Lotus 47, la versione da corsa della Lotus Europa . Il nuovo design di Colin Chapman era dotato di un motore Ford 1.6 litri a doppia camma da 165 CV.
Alpine è arrivato con sette iscrizioni del suo A210, di cui due per il suo team di clienti, Ecurie Savin-Calberson. Una gamma del motore Renault-Gordini è stata offerta in 1000, 1300 e 1500cc; quest'ultimo motore è stato guidato dai veterani Mauro Bianchi / Jean Vinatier . C'era anche un vecchio M64 inserito dalla NART. I due piloti, Therier e Chevallier, erano stati scelti tra 200 candidati in una prova di velocità dal proprietario del team Luigi Chinetti .
Dopo aver portato la Mini-Marcos a Le Mans nel 1966, quest'anno Frank Costin ha inventato un insolito design aerodinamico per il pilota privato Roger Nathan. Con un telaio in compensato, carrozzeria in fibra di vetro, aveva un motore Hillman Imp da 1 litro montato con un angolo di 54 °, erogando 97 CV. E a formare la classe c'erano le voci di ritorno di CD-Peugeot, Marcos e Austin-Healey.
C'erano solo sei vetture nella categoria Auto Sportive del Gruppo 4, poiché molti dei prototipi non potevano essere prodotti in numero sufficiente. Ford aveva inserito tre GT40 per Ford France, Scuderia Filipinetti e JW Automotive di John Wyer . Porsche ha inserito una 906 standard per Ben Pon e Vic Elford , facendo il suo debutto a Le Mans, così come il corsaro francese Christian Poirot. Abarth torna a Le Mans per la prima volta dal 1962, con la francese Ecurie du Maine alla guida di una delle nuove 1300 GT. Aveva il motore DOHC da 1.3 litri di Abarth, che sviluppava 147 CV.
In un campo altrettanto piccolo, c'erano solo i sette partecipanti nella categoria GT Gruppo 3. I team della Scuderia Filipinetti e dell'Equipe Nationale Belge hanno integrato i loro prototipi con Ferrari 275 GTB. Dovevano affrontare il corsaro belga Claude Dubois, che guidava una robusta Ford Mustang GT350 modificata dalla Shelby e una Corvette Stingray di seconda generazione di immatricolazione americana . Infine, c'erano quattro Porsche 911 S, poiché l'auto iniziò a diventare l'auto preferita del corsaro.
Quest'anno ha visto anche l'importanza crescente della "guerra" tra le aziende di pneumatici, in quanto hanno collaborato con i principali produttori: Goodyear con Ford, Firestone con Ferrari, Dunlop con Porsche e Michelin con Alpine.
Pratica
All'aprile Test Weekend, Bandini è stato il più veloce con la Ferrari P4 spyder con un clamoroso record sul giro di 3: 25.4, davanti a Parkes nell'altro P4, poi Surtees nella Lola (3: 31.9). Sebbene Donohue potrebbe raggiungere i 330 km / h (210 mph) nella Ford MkIV. ha potuto ottenere solo il 4 ° miglior tempo (3: 32.6). Il fine settimana è stato anche tragico quando Roby Weber sulla nuova Matra ha perso il controllo a tutta velocità sul Mulsanne Straight. L'auto sbandò e fece una capriola fuori pista. Intrappolato nell'auto in fiamme, Weber morì prima che i marshal potessero raggiungere l'incidente in tempo.
Entro la settimana della gara, Ford aveva apportato ulteriori miglioramenti aerodinamici e le MkIV andavano ancora più veloci. Tuttavia le vetture erano molto instabili ad alta velocità creando molta preoccupazione tra i piloti, e tutte le vetture avevano problemi con il loro parabrezza che si spezzava e spuntava alle alte velocità Il team Ferrari non era privo di problemi: il NART P2, andando lento, ha intralciato il quarto posto di Klass mandandolo tra gli alberi e distruggendo l'auto ma lasciando il conducente illeso. La pole position è andata a Bruce McLaren (3: 24.4), appena davanti al sorprendentemente rapido Chaparral di Phil Hill (3: 24.7). Poi sono arrivate le Ford di Andretti, Hulme, Bucknum e Gardner davanti alla Ferrari di Parkes che scendeva al 7 ° posto con 3: 28.9.
Inizialmente qualificati con i loro motori da 5,7 litri, i Mirage hanno avuto entrambi dei guasti e JWA ha deciso di tornare ai motori da 5,0 litri. Tuttavia, i commissari hanno sottolineato che ciò non poteva essere fatto poiché le auto trasportavano ancora i serbatoi di carburante più grandi per la classe 5.0+. Ford, tuttavia, è riuscita a fornire due motori leggermente più grandi di 5 litri per consentire alle vetture di correre. Il Team Elite Lotus ha avuto un problema simile ma ha risolto il loro mettendo bottiglie di plastica vuote nel serbatoio del carburante.
Tutte le velocità erano aumentate e durante la gara si registrarono venti vetture che superavano i 300 km / h su un chilometro volante sul rettilineo Mulsanne:
Autisti | Auto | Velocità |
---|---|---|
Andretti / Bianchi | Ford Mk IV | 343 km / h |
Gurney / Foyt | Ford Mk IV | 340 km / h |
Hulme / Ruby | Ford Mk IV | 340 km / h |
McLaren / Donohue | Ford Mk IV | 333 km / h |
Bucknum / Hawkins | Ford Mk IIB | 332 km / h |
Surtees / Hobbs | Lola T70 Mk3 GT | 330 km / h |
P.Hill / Spence | Chaparral 2F | 320 km / h |
Scarfiotti / Parkes | Ferrari 330P4 | 310 km / h |
Gara
Inizio
Nonostante la giornata fosse iniziata con il cielo coperto, la gara è iniziata con il bel tempo. La Ford di Bucknum e la NART P3 di Rodriguez sono state le prime a trasferirsi, mentre entrambi i Chaparral sono stati tra gli ultimi poiché Jim Hall ha insistito sul fatto che i suoi piloti si allacciassero completamente l'imbracatura prima di partire. Alla fine del primo giro erano le Mk IIB di Bucknum e Gardner a guidare la MkIV di Gurney, poi le Ferrari di Rodriguez e Amon, e Surtees sulla Lola. Al quarto giro il motore della Lola ha rotto un pistone. Spence nel frattempo ha fatto un ottimo passo per risalire in campo.
I primi visitatori ai box includevano il Mk IV di Hulme per riparare un acceleratore bloccato, il Mk IV di Bianchi per controllare il suo parabrezza dopo che una pietra errante lo aveva rotto e la Ford di Gardner per un nuovo pneumatico anteriore. Dubois ha acquistato la Shelby Mustang mancando metà del suo spoiler anteriore dopo aver urtato i paraurti nella corsa della linea di partenza e Jaussaud perché la porta della sua Matra non si chiudeva correttamente. Bucknum ha continuato a guidare oltre la prima ora, fino alle prime soste ai box. Dopo che tutti i leader si erano fermati ai box, ora era Foyt in testa da Hill sul Chaparral e le Ford di Andretti e McLaren con Parkes al 5 ° posto.
Improvvisamente la Ford GT JWA di Mike Salmon è esplosa in fiamme a oltre 300 km / h lungo il rettilineo posteriore con il serbatoio pieno di carburante. Salmon ha coraggiosamente portato l'auto vicino a un posto di maresciallo all'angolo di Mulsanne prima di saltare fuori, ma è stato portato in ospedale con gravi ustioni di 2 ° e 3 ° grado. Dopo due ore, i tre americani Foyt, Hill e Andretti (33 giri) avevano già fatto un giro sulle Ferrari e sul resto del gruppo. Dopo il suo ritardo iniziale, Hulme ha poi stabilito un nuovo record sul giro di 3: 23.6, più veloce del tempo record della pole. Le Ferrari stavano giocando una partita lunga, guidando nella loro capacità di durare la distanza. Le Porsche di Siffert / Herrmann e Mitter / Rindt, ora al quattordicesimo e quindicesimo posto assoluto, hanno avuto un comodo vantaggio nell'indice delle prestazioni. Tuttavia le grandi macchine britanniche erano tutte fuori prima che facesse buio: sia la Mirage che la seconda Lola se ne andarono per problemi al motore dopo aver corso fuori dalla top-10.
Notte
Poco dopo le 22, mentre scendeva la notte, la Ferrari di Amon ha subito una foratura mentre correva 5 °. A causa di una mazzuola difettosa non ha potuto cambiare la gomma in pista e mentre tornava strisciando ai box, le scintille dal mozzo della ruota hanno provocato un incendio nel motore. Amon è stato costretto a balzare fuori rapidamente (illeso) a una certa distanza da qualsiasi posto di maresciallo e l'auto è stata bruciata in un rottame. Non molto tempo dopo, la Chaparral dovette rientrare ai box con il suo alettone bloccato in posizione di frenata, facendo perdere all'auto circa 20 km / h dalla sua velocità massima. Bucknum ha perso due ore per far risaldare un tubo dell'acqua, quindi ha dovuto strisciare per due giri per raggiungere il minimo obbligatorio di 25 giri per il rifornimento di liquidi Due volte Lloyd Ruby ha abbandonato la sua Ford nella trappola di sabbia all'angolo di Mulsanne, perdendo tutto il tempo che Hulme aveva recuperato dover riparare il sottoscocca. Il secondo incidente si è rivelato terminale.
La Ferrari Rodriguez / Baghetti NART era scivolata giù dal campo e si era ritirata dopo le 2 del mattino con un pistone bruciato. Alle 3 del mattino Ford era 1-2-3 con Gurney (182 giri) che guidava Andretti (che aveva recentemente eguagliato il record sul giro di Hulme) e McLaren di tre giri. Alle 3:35, ancora secondo, Andretti ha fermato il J-7. AJ Foyt, che aveva portato J-5 allo stesso tempo, si lamentava ad alta voce della guida aggressiva del suo rivale americano. Distratto da questa "discussione", un meccanico che cambia le pastiglie del freno anteriore su J-7 ha installato una pastiglia all'indietro (cosa che potrebbe essere fatta). Andretti ha accelerato fuori dai box e sotto il ponte Dunlop, ma quando ha frenato per la prima volta, da alta velocità entrando negli Esses, un freno anteriore si è bloccato e J-7 ha girato, colpendo le sponde di terra e finendo allo sbando in al centro della pista. Andretti, con tre costole rotte, balzò fuori e dietro il muro. (In seguito è emerso che Bianchi aveva ragione e che i freni erano stati messi dietro davanti) Subito dietro di lui alla velocità è arrivato McCluskey (9 °) che ha deliberatamente colpito l'altra parete credendo che il relitto potesse ancora avere il pilota intrappolato all'interno, poi Schlesser (6 ° ) che ha cercato di tessere tra i due. Entrambi si sono schiantati e all'improvviso Ford è sceso a terra tre auto. McCluskey, che trasportava Andretti ferito, requisì l'auto di un maresciallo e tornò al centro medico Ford.
La McLaren ha riportato una seconda foratura tra i detriti e poi ha perso più tempo con problemi alla frizione. Per finire, il cofano motore posteriore è volato via in seguito correndo lungo il rettilineo della Mulsanne e altri 45 minuti sono stati persi per recuperarlo e rimontarlo, portandoli in sesta posizione.
Ciò ha lasciato la vettura Gurney / Foyt con un vantaggio di 5 giri ed ha elevato la Ferrari di Parkes / Scarfiotti al secondo posto e gli Hill / Spence Chaparral che hanno lottato per risalire al terzo posto. Durante la notte, Gurney era sceso un po 'per preservare la sua macchina, e Parkes è arrivato dietro al secondo posto della Ferrari per sganciarsi. Per parecchie miglia Parkes inseguì la Ford, facendo lampeggiare le luci negli specchietti di Gurney finché un esasperato Gurney semplicemente accostò all'angolo di Arnage e si fermò su un ciglio d'erba. Parkes si fermò dietro di lui, ei due leader della corsa si sedettero al buio, immobili. Alla fine Parkes ammise che il suo tentativo di provocare una gara con Gurney non avrebbe funzionato e si ritirò e riprese la gara, seguito da Gurney poco dopo. La Porsche Siffert / Herrmann era ancora in testa all'Indice di Prestazione, sebbene ora fosse inseguita dall'alpino in miglioramento di Larrousse / Depailler.
Mattina
L'alba è arrivata limpida e fredda, con poca nebbia quest'anno. Il Chaparral ha sviluppato una perdita d'olio nella trasmissione facendola cadere nell'ordine e quindi ritirandosi. La Ferrari P4 belga ha disputato una gara consistente ed è arrivata terza, mentre l'altra P4 di Klass / Sutcliffe è arrivata quarta. Tuttavia, una pompa di iniezione del carburante rotta ha costretto il loro ritiro a metà mattina. La Corvette si è ritirata con una biella rotta mentre era in testa alla categoria GT.
Bucknum e Hawkins, i primi leader della corsa, avevano guidato duramente per tornare al sesto posto dopo il loro ritardo notturno quando sono stati finalmente fermati per problemi al motore alle 9.40. Quindi alle 10 del mattino, la soglia dei tre quarti, c'erano solo 16 auto ancora in corsa. Gurney e Foyt avevano già percorso 293 giri, venti in più rispetto a McLaren e Amon nello stesso periodo dell'anno precedente. Con un discreto vantaggio, la Ford in testa poteva permettersi di ridurre i suoi tempi sul giro di 30 secondi al giro. Anche se le Ferrari giravano 10 secondi al giro più veloci e potevano andare oltre il 20% tra i rifornimenti, non sono state in grado di fare incursioni significative e il restante quarto di gara è stato in gran parte privo di eventi.
Arrivo e post-gara
Alla fine è stata una vittoria comoda per la Ford tutta americana con Gurney e Foyt che hanno vinto per quattro giri, avendo condotto per tutti tranne i primi 90 minuti di gara. La loro è stata l'unica delle dieci Ford che non ha avuto problemi durante la gara. Forse sorprendentemente per un motore così grande, hanno anche vinto l'indice di efficienza termica dalla loro distanza record percorsa. La Ferrari ha recuperato un po 'di orgoglio dopo la debacle dell'anno precedente con il secondo e il terzo, con McLaren / Donohue che lottano per tornare al quarto posto.
Siffert e Herrmann erano 5 ° con la loro Porsche 2 litri, percorrendo solo 12 km in meno rispetto ai vincitori del 1966. Hanno portato a casa altre quattro Porsche tra cui Pon / Elford al 7 ° posto, essendo la prima auto del Gruppo 4 a casa. Il corsaro Porsche all'8 ° posto ha appena battuto l'Alpino di Grandsire / Rosinski che ha vinto la classe 1300. La svizzera Ferrari GTB di Spoerry / Steinemann è stata la prima GT in casa, arrivando 11 °, nove giri davanti alla francese 911. La Austin-Healey, perenne finisher, è stata l'unica vettura britannica ad arrivare alla fine, al 15 ° posto. La piccola Abarth, dopo una gara tormentata da problemi, è arrivata (ultima) ma non aveva completato abbastanza giri per essere classificata.
Quando i vincitori sono saliti sulla tribuna della vittoria, a Gurney è stata consegnata la tradizionale magnum di champagne . Guardando in basso, vide il CEO di Ford Henry Ford II , il proprietario del team Carroll Shelby , le loro mogli e diversi giornalisti che avevano previsto un disastro per il duo di alto profilo di Gurney e Foyt. Avevano detto che i due piloti, fortemente competitivi negli Stati Uniti, avrebbero rotto la loro vettura in una rivalità intramurale. Entrambi i piloti, invece, hanno prestato particolare attenzione a guidare la vettura con disciplina e hanno vinto facilmente. Sul piedistallo della vittoria, Gurney ha agitato la bottiglia e ha spruzzato tutti i vicini, stabilendo una tradizione rievocata nelle celebrazioni della vittoria in tutto il mondo da allora.
"Quello che ho fatto con lo Champagne è stato del tutto spontaneo. Non avevo idea che avrebbe dato inizio a una tradizione. Ero al di là di ogni preoccupazione e mi sono lasciato prendere dal momento. È stata una di quelle occasioni irripetibili in cui le cose sono cambiate perfettamente fuori ... pensavo che questa vittoria combattuta avesse bisogno di qualcosa di speciale ”.
Gurney, per inciso, ha autografato e ha regalato la bottiglia di champagne al fotografo di Life Magazine , Flip Schulke , che l'ha usata come lampada per 30 anni. Schulke in seguito restituì la bottiglia a Gurney, che la mise nella sala riunioni del quartier generale del suo team All American Racers in California.
Chaparral ha ottenuto la sua dovuta ricompensa un mese dopo con l'unica vittoria per la 2F a Brands Hatch. È stato un finale adatto per Phil Hill , campione del mondo di F1 del 1961 , ritirarsi da una illustre carriera agonistica sportiva che includeva tre vittorie a Le Mans.
Risultati ufficiali
Finitori
I risultati tratti dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dei vincitori della classe ACO, sono in grassetto .
Pos | Classe | No | Squadra | Autisti | Telaio | Motore | Giri |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
P +5,0 |
1 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Dan Gurney A. J. Foyt |
Ford Mk IV | Ford 7.0L V8 | 388 |
2 |
P 5.0 |
21 | SpA Ferrari SEFAC |
Ludovico Scarfiotti Mike Parkes |
Ferrari 330 P4 | Ferrari 4.0L V12 | 384 |
3 | P 5.0 |
24 | Equipe Nationale Belge |
Willy Mairesse "Beurlys" (Jean Blaton) |
Ferrari 330 P4 | Ferrari 4.0L V12 | 377 |
4 | P +5,0 |
2 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Bruce McLaren Mark Donohue |
Ford Mk IV | Ford 7.0L V8 | 359 |
5 |
P 2.0 |
41 | Porsche System Engineering |
Jo Siffert Hans Herrmann |
Porsche 907 langheck | Porsche 1991cc F6 | 358 |
6 | P 2.0 |
38 | Porsche System Engineering |
Rolf Stommelen Jochen Neerpasch |
Porsche 910 kurzheck | Porsche 1991cc F6 | 351 |
7 |
S 2.0 |
37 | Porsche System Engineering |
Ben Pon Vic Elford |
Porsche 906 | Porsche 1991cc F6 | 327 |
8 | S 2.0 |
66 (riserva) |
C. Poirot (concorrente privato) |
Christian Poirot Gerhard "Gerd" Koch |
Porsche 906 | Porsche 1991cc F6 | 321 |
9 |
P 1.3 |
46 |
Société Automobiles Alpine |
Henri Grandsire José Rosinski |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 321 |
10 | P 1.3 |
49 | Ecurie Savin-Calberson |
André de Cortanze Alain LeGuellec |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 318 |
11 |
GT 5.0 |
28 | Scuderia Filipinetti |
Dieter Spoerry Hans-Heinrich "Rico" Steinemann |
Ferrari 275 GTB Competizione |
Ferrari 3.3L V12 | 317 |
12 | P 1.3 |
48 | Ecurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 311 |
13 |
P 1.6 |
45 |
Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1470cc S4 | 311 |
14 |
GT 2.0 |
42 | Auguste Veuillet |
Robert Buchet Herbert Linge |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 308 |
15 | P 1.3 |
51 | Donald Healey Motor Company |
Clive Baker Andrew Hedges |
Austin-Healey Sprite Le Mans | BMC 1293cc S4 | 289 |
N / C * | S 1.3 |
64 (riserva) |
Ecurie du Maine |
Marcel Martin Jean Mesange |
Abarth 1300 OT | Fiat -Abarth 1289cc S4 | 262 |
- ' Nota * : non classificato perché distanza percorsa insufficiente.
Non è finito
Pos | Classe | No | Squadra | Autisti | Telaio | Motore | Giri | Motivo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | P +5,0 |
57 (riserva) |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Ronnie Bucknum Paul Hawkins |
Ford Mk IIB | Ford 7.0L V8 | 271 | valvola (18 ore) |
DNF | P 5.0 |
19 | SpA Ferrari SEFAC |
Günter Klass Peter Sutcliffe |
Ferrari 330 P4 | Ferrari 4.0L V12 | 246 | pompa del carburante (18 ore) |
DNF | P +5,0 |
7 | Chaparral Cars Inc. |
Phil Hill Mike Spence |
Chaparral 2F | Chevrolet 7.0L V8 | 225 | trasmissione (18 ore) |
DNF | P 1.3 |
47 |
Société Automobiles Alpine |
Jean-Claude Andruet Robert Bouharde |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 219 | incidente (17 ore) |
DNF | P 5.0 |
23 | Maranello Concessionaires |
Richard Attwood Piers Courage |
Ferrari 412 P | Ferrari 4.0L V12 | 208 | pompa dell'olio (15 ore) |
DNF | P 1.15 |
56 |
Société Automobiles Alpine |
Gérard Larrousse Patrick Depailler |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 204 | motore (17 ore) |
DNF | P 1.15 |
55 | Squadra corse nordamericana |
Jean-Luc Thérier François Chevalier |
Alpine M64 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 201 | motore (18 ore) |
DNF | P +5,0 |
3 |
Ford Motor Company Holman & Moody |
Mario Andretti Lucien Bianchi |
Ford Mk IV | Ford 7.0L V8 | 188 | incidente (13 ore) |
DNF | P +5,0 |
6 |
Ford Motor Company Ford France SA |
Jo Schlesser Guy Ligier |
Ford Mk IIB | Ford 7.0L V8 | 183 | incidente (13 ore) |
DNF | P +5,0 |
5 |
Ford Motor Company Holman & Moody |
Roger McCluskey Frank Gardner |
Ford Mk IIB | Ford 7.0L V8 | 179 | incidente (13 ore) |
DNF | GT +5.0 |
9 | Dana Chevrolet Inc. |
Bob Bondurant Dick Guldstrand |
Chevrolet Corvette Stingray | Chevrolet 7.0L V8 | 167 | motore (13 ore) |
DNF | P 2.0 |
29 | Equipe Matra Sports |
Jean-Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin |
Matra MS630 | BRM 1998cc V8 | 155 | tubo dell'olio (12 ore) |
DNF | P 5.0 |
25 | Squadra corse nordamericana |
Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti |
Ferrari 412 P | Ferrari 4.0L V12 | 144 | pistone (11 ore) |
DSQ | GT 2.0 |
67 (riserva) |
P. Boutin (partecipante privato) |
Pierre Boutin Patrice Sanson |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 134 | cambio dell'olio prematuro (11 ore) |
DNF | S 5.0 |
16 | Ford France SA |
Pierre Dumay Henri Greder |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 129 | guarnizione testa (14 ore) |
DNF | GT 2.0 |
60 (riserva) |
P. Farjon (concorrente privato) |
Philippe Farjon André Wicky |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 126 | cuscinetti (11 ore) |
DNF | S 5.0 |
18 | Scuderia Filipinetti |
Umberto Maglioli Mario Casoni |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 116 | guarnizione testa (9 ore) |
DNF | P 5.0 |
20 | SpA Ferrari SEFAC |
Chris Amon Nino Vaccarella |
Ferrari 330 P4 Spyder | Ferrari 4.0L V12 | 105 | fuoco (8 ore) |
DNF | P 2.0 |
40 | Porsche System Engineering |
Gerhard Mitter Jochen Rindt |
Porsche 907 langheck | Porsche 1991cc F6 | 103 | albero a camme (9 ore) |
DNF | P +5,0 |
8 | Chaparral Cars Inc. |
Bob Johnson Bruce Jennings |
Chaparral 2F | Chevrolet 7.0L V8 | 91 | batteria (10 ore) |
DNF | P 5.0 |
22 | Scuderia Filipinetti |
Jean Guichet Herbert Müller |
Ferrari 412 P | Ferrari 4.0L V12 | 88 | pistone (7 ore) |
DNF | P +5,0 |
4 |
Ford Motor Company Holman & Moody |
Denny Hulme Lloyd Ruby |
Ford Mk IV | Ford 7.0L V8 | 86 | incidente (8 ore) |
DNF | P 2.0 |
39 | Porsche System Engineering |
Udo Schütz Joe Buzzetta |
Porsche 910 langheck | Porsche 1991cc F6 | 84 | pressione dell'olio (7 ore) |
DNF | P 1.15 |
58 (riserva) |
Société Automobiles Alpine |
Philippe Vidal Leo Cella |
Alpine A210 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 67 | cuscinetti (8 ore) |
DNF | P +5,0 |
14 | JW Automotive Engineering |
David Piper Dick Thompson |
Mirage M1 |
Ford 5.7L V8 (usato 5.1L V8) |
59 | valvola di ingresso (5 ore) |
DNF | GT 5.0 |
17 |
C. Dubois (operatore privato) |
Claude Dubois Chris Tuerlinckx |
Ford - Shelby Mustang GT350 | Ford 4.7L V8 | 58 | perdita di olio (7 ore) |
DNF | P 1.6 |
44 | Team Elite |
David Preston John Wagstaff |
Lotus Mk.47 | Ford - Cosworth 1588cc S4 | 42 | surriscaldamento (5 ore) |
DNF | P 2.0 |
30 | Equipe Matra Sports |
Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo |
Matra MS630 | BRM 1998cc V8 | 35 | sospensione (8 ore) |
DNF | P 1.15 |
53 | CD di SEC Automobiles |
André Guilhaudin Alain Bertaut |
CD SP66 | Peugeot 1149cc S4 | 35 | biella (8 ore) |
DNF | P 5.0 |
26 | Squadra corse nordamericana |
Chuck Parsons Ricardo Rodríguez Cavazos |
Ferrari 365 P2 | Ferrari 4.4L V12 | 30 | incidente (4 ore) |
DNF | P +5,0 |
15 | JW Automotive Engineering |
Jacky Ickx Brian Muir |
Mirage M1 |
Ford 5.7L V8 (usato 5.1L V8) |
29 | motore (4 ore) |
DNF | P +5,0 |
12 |
Lola Racing Team Surtees |
Peter de Klerk Chris Irwin |
Lola T70 Mk.III | Aston Martin 5.0L V8 | 25 | motore (4 ore) |
DNF | P 1.15 |
52 | CD di SEC Automobiles |
Dennis Dayan Claude Ballot-Léna |
CD SP66 | Peugeot 1149cc S4 | 25 | surriscaldamento (5 ore) |
DNF | S 5.0 |
62 (riserva) |
JW Automotive Engineering |
Mike Salmon Brian Redman |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 20 | fuoco (2 ore) |
DNF | P 1.15 |
54 | Roger Nathan Racing Ltd. |
Roger Nathan Mike Beckwith |
Costin Nathan GT | Hillman 1.0L I4 | 15 | accensione (5 ore) |
DNF | P 1.3 |
50 | Marcos Racing Ltd. |
Chris Lawrence Jem Marsh |
Mini Marcos GT 2 + 2 | BMC 1293cc S4 | 13 | cambio (3 ore) |
DNF | P +5,0 |
11 |
Lola Racing Team Surtees |
John Surtees David Hobbs |
Lola T70 Mk.III | Aston Martin 5.0L V8 | 3 | pistone (1 ora) |
DNF | GT 2.0 |
43 |
J. Franc (concorrente privato) |
"Franc" (Jacques Dewes) Anton 'Toni' Fischhaber |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 2 | frizione (1 ora) |
Non è stato avviato
Pos | Classe | No | Squadra | Autisti | Telaio | Motore | Motivo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | GT 5.0 |
61 | Equipe Nationale Belge |
Gustave 'Taf' Gosselin Hughes de Fierlandt |
Ferrari 275 GTB Competizione |
Ferrari 3.3L V12 | Non è stato avviato |
DNP | P +5,0 |
10 | Prototipi Bizzarrini |
Edgar Berney Giancarlo Naddeo |
Bizzarrini P538 GT Strada | Chevrolet 5.4L V8 | Verifiche tecniche fallite |
DNA | GT 5.0 |
27 | Squadra corse nordamericana |
Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti |
Ferrari 250 LM | Ferrari 3.3L V12 | Non è arrivato |
DNA | P 2.0 |
31 | Equipe Nationale Belge |
Gustave 'Taf' Gosselin Hughes de Fierlandt |
Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | Ritirato |
DNA | P 2.0 |
32 | Squadra corse nordamericana | Charlie Kolb | Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | Ritirato |
DNA | P 2.0 |
33 | SpA Ferrari SEFAC | Jonathon Williams | Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | Ritirato |
DNA | P 2.0 |
34 | Autodelta SpA |
Andrea de Adamich Ignazio Giunti |
T33 | Alfa Romeo 1995cc V8 | Ritirato |
DNA | P 2.0 |
35 | Autodelta SpA |
Jean Guichet Roberto Bussinello |
T33 | Alfa Romeo 1995cc V8 | Ritirato |
DNA | P 2.0 |
36 | Autodelta SpA |
Teodoro Zeccoli Giovanni 'Nanni' Galli |
T33 | Alfa Romeo 1995cc V8 | Ritirato |
DNA | P 1.3 |
59 (riserva) |
Marcos Racing Ltd. |
Chris Lawrence Tim Lalonde |
Mini Marcos GT 2 + 2 | BMC 1293cc S4 | Non richiesto |
DNA | P 1.3 |
68 (riserva) |
Jean-Claude Hrubon |
Jean 'Johnny' Rives Jean-Louis Marnat |
Hrubon | Renault 1296xx S4 | Non si è qualificato |
Vincitori di classe
Classe | Vincitori del prototipo |
Classe | Vincitori di sport |
Classe | Vincitori GT |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Prototipo > 5000 |
# 1 Ford Mk.VI | Gurney / Foyt * | Sport > 5000 |
- | Gran Turismo > 5000 |
nessun finisher | ||
Prototipo 5000 |
# 21 Ferrari 330 P4 | Scarfiotti / Parkes * | Sport 5000 |
nessun finisher | Grand Touring 5000 |
# 28 Ferrari 275 GTB Competizione |
Spoerry / Steineman | |
Prototipo 2000 |
# 41 Porsche 907 sinistra | Siffert / Herrmann * | Sport 2000 |
# 37 Porsche 906/6 | Pon / Elford | Grand Touring 2000 |
# 42 Porsche 911 S | Buchet / Linge |
Prototipo 1600 |
# 45 Alpine A210 | Bianchi / Vinatier * | Sport 1600 |
nessun partecipante | Grand Touring 1600 |
nessun partecipante | ||
Prototipo 1300 |
# 46 Alpine A210 | Nonno / Rosinski * | Sport 1300 |
nessun finisher | Grand Touring 1300 |
nessun partecipante | ||
Prototipo 1150 |
nessun finisher | Sport 1150 |
nessun partecipante | Grand Touring 1150 |
nessun partecipante |
- Nota : impostazione di un nuovo record di distanza.
Indice di efficienza termica
Pos | Classe | No | Squadra | Autisti | Telaio | Punto |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | P +5,0 |
1 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Dan Gurney AJ Foyt |
Ford Mk IV | 1.49 |
2 | P 2.0 |
41 | Porsche System Engineering |
Jo Siffert Hans Herrmann |
Porsche 907 langheck | 1.45 |
3 | P 1.3 |
49 | Ecurie Savin-Calberson |
André de Cortanze Alain LeGuellec |
Alpine A210 | 1.44 |
4 | P 1.3 |
48 | Ecurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse |
Alpine A210 | 1.43 |
5 | P 1.3 |
46 | Société Automobiles Alpine |
Henri Grandsire José Rosinski |
Alpine A210 | 1.42 |
6 | P 1.6 |
45 | Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpine A210 | 1.28 |
7 | P 5.0 |
21 | SpA Ferrari SEFAC |
Ludovico Scarfiotti Mike Parkes |
Ferrari 330 P4 | 1.27 |
8 | P 5.0 |
24 | Equipe Nationale Belge |
Willy Mairesse "Beurlys" (Jean Blaton) |
Ferrari 330 P4 | 1.24 |
9 | P 1.3 |
51 | Donald Healey Motor Company |
Clive Baker Andrew Hedges |
Austin-Healey Sprite Le Mans | 1.21 |
10 | P +5,0 |
2 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Bruce McLaren Mark Donohue |
Ford Mk IV | 1.13 |
- Nota : solo le prime dieci posizioni sono incluse in questa serie di classifiche.
Indice di prestazione
Tratto dal libro di Moity.
Pos | Classe | No | Squadra | Autisti | Telaio | Punto |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 2.0 |
41 | Porsche System Engineering |
Jo Siffert Hans Herrmann |
Porsche 907 langheck | 1.306 |
2 | P 5.0 |
21 | SpA Ferrari SEFAC |
Ludovico Scarfiotti Mike Parkes |
Ferrari 330 P4 | 1.299 |
3 | P 2.0 |
38 | Porsche System Engineering |
Rolf Stommelen Jochen Neerpasch |
Porsche 910 kurzheck | 1.281 |
4 | P 5.0 |
24 | Equipe Nationale Belge |
Willy Mairesse "Beurlys" (Jean Blaton) |
Ferrari 330 P4 | 1.275 |
5 | P +5,0 |
1 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
Dan Gurney AJ Foyt |
Ford Mk IV | 1.270 |
6 | P 1.3 |
46 | Société Automobiles Alpine |
Henri Grandsire José Rosinski |
Alpine A210 | 1.269 |
7 | P 1.3 |
49 | Ecurie Savin-Calberson |
André de Cortanze Alain LeGuellec |
Alpine A210 | 1.257 |
8 | P 1.3 |
48 | Ecurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse |
Alpine A210 | 1.232 |
9 | P 1.6 |
45 | Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpine A210 | 1.196 |
10 | S 2.0 |
37 | Porsche System Engineering |
Ben Pon Vic Elford |
Porsche 906 | 1.193 |
- Nota : solo le prime dieci posizioni sono incluse in questa serie di classifiche. Un punteggio di 1,00 indica il raggiungimento della distanza minima per l'auto e un punteggio più alto supera la distanza target nominale.
Statistiche
Tratto dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dell'ACO
- Giro più veloce in pratica - B.McLaren, # 2 Ford Mk IV - 3: 24.4secs; 236,08 km / h (146,69 mph)
- Giro più veloce - D.Hulme, # 4 Ford Mk IV / M.Andretti # 3 Ford Mk IV - 3: 23.6sec; 238,01 km / h (147,89 mph)
- Distanza - 5.232,90 km (3.251,57 mi)
- Velocità media del vincitore - 218,04 km / h (135,48 mph)
- Presenze: 310000
Classifica Mondial de Vitesse et Endurance Challenge
Come calcolato dopo Le Mans, Round 4 di 4
Pos | Produttore | Punti |
---|---|---|
1 | Porsche | 24 |
2 | Guado | 20 |
3 | Ferrari | 9 |
4 | Alfa Romeo | 2 |
- Citazioni
Riferimenti
- Armstrong, Douglas - Editore inglese (1967) Anno automobilistico n. 15 1967-68 Losanna: Edita SA
- Clarke, RM - editore (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
- Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
link esterno
- Racing Sports Cars - Le Mans 24 Hours 1967 voci, risultati, dettagli tecnici. Estratto 9 aprile il 2018
- Storia di Le Mans - Storia di Le Mans, ora per ora (incl. Immagini, link a YouTube). Estratto 9 aprile il 2018
- Prototipi World Sports Racing : risultati, iscrizioni di riserva e numeri di telaio. Estratto 9 mese di aprile il 2018
- Team Dan - risultati e voci di riserva, spiegazione degli elenchi dei piloti. Estratto 9 mese di aprile il 2018
- Unique Cars & Parts - risultati e voci di riserva. Estratto 9 mese di aprile il 2018
- Formula 2 - Risultati di Le Mans e voci di riserva. Estratto 9 aprile il 2018
- YouTube - Notiziario americano a colori sulla partenza e l'arrivo (3 minuti). Estratto 9 aprile il 2018
- YouTube - Riprese personali a colori con musica sovrapposta (7 minuti). Estratto 9 aprile il 2018
- YouTube - Riprese personali a colori da 8 mm (10 minuti). Estratto 9 aprile il 2018
- YouTube - Metraggio in bianco e nero, in spagnolo (4 minuti). Estratto 9 mese di aprile il 2018