Mazda Grand Familia - Mazda Grand Familia
| Mazda Grand Familia | |
|---|---|
 Mazda Grand Familia Coupé
| |
| Panoramica | |
| Produttore | Mazda |
| Chiamato anche | Mazda 808 Mazda 818 Mazda Mizer Mazda RX-3 Mazda Savanna Kia Brisa II Kia K303 |
| Produzione | 1971–1978 |
| Assemblea |
Assemblea di Hiroshima , Hiroshima , Giappone Indonesia |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte coupé 4 porte berlina 5 porte station wagon |
| Disposizione | Motore anteriore, trazione posteriore |
| Imparentato | Mazda Familia |
| Gruppo propulsore | |
| Motore | 1272 cc TC I4 (STC/ST3AV) 1490 cc UB I4 (SU4) 1586 cc NA I4 (SN4) 982 cc 10A-0866 Wankel 1146 cc 12A Wankel 1146 cc 12B Wankel |
| Dimensioni | |
| Interasse | 2.310 mm (90,9 pollici) |
| Lunghezza | 4.075 mm (160,4 pollici) |
| Larghezza | 1.595 mm (62,8 pollici) |
| Altezza | 1.375 mm (54,1 pollici) |
| Peso a vuoto | 930 chilogrammi (2.050 libbre) |
| Cronologia | |
| Predecessore | Mazda R100 (Savanna/RX-3) |
| Successore | Mazda RX-7 (Savanna/RX-3) |
La Mazda Grand Familia ( giapponese: マツダ・グランドファミリア, Matsuda Gurando Famiria ) è un'automobile prodotta da Mazda in Giappone dal 1971 al 1978. È stata venduta come Mazda 808 in alcuni mercati di esportazione tra cui Asia, Australia e Nuova Zelanda , e come la Mazda 818 in molti altri. Le configurazioni di stile del corpo offerte erano una coupé a due porte, una berlina a quattro porte e una station wagon a cinque porte. La Grand Familia offriva solo motori a quattro cilindri in linea. Le versioni rotative in gran parte identiche furono commercializzate come Mazda Savanna (マツダ・サバンナ, Matsuda Sabanna ) in Giappone, con mercati di esportazione che presero questo modello come Mazda RX-3 .
La Grand Familia/Savanna era originariamente destinata a sostituire la più piccola Mazda Familia per competere meglio con la Toyota Corolla , la Nissan Sunny e la Mitsubishi Colt . Con l'inizio della crisi energetica degli anni '70 , tuttavia, la Familia ha venduto meglio grazie al suo risparmio di carburante. Poiché Mazda aveva già sviluppato la Grand Familia/Savanna, fu inviata in Nord America, mentre in Giappone era considerata un'alternativa al clone Corolla, Toyota Sprinter , Nissan Cherry e Mitsubishi Lancer .
Motore standard
Giappone
Questa generazione era disponibile nelle forme coupé, berlina e station wagon. I motori erano unità a quattro cilindri in linea e includevano un 1.272 cc e un'opzione 1.490 cc, chiamata "Grand Familia S" in Giappone. Il 1.5 è stato sostituito da un più grande quattro da 1,6 litri nel novembre 1973, un motore che era già stato utilizzato in alcuni mercati di esportazione (come gli Stati Uniti) per oltre due anni. Nel mercato giapponese erano disponibili una miriade di livelli di equipaggiamento, che andavano dalla semplicissima 1300 Standard alla più lussuosa 1500 GL II ("GF II " per la coupé). In origine, era disponibile solo una trasmissione manuale a quattro velocità.
Le versioni successive desmog sono state vendute come "Grand Familia AP", con AP che sta per "Anti Pollution". La potenza di questi modelli era notevolmente inferiore.
Motori (Giappone):
- 1971-1978 - 1,3 L (1272 cc) TC I4 , 2 barili, 87 CV (64 kW; 86 CV) a 6000 giri/min, 11,0 kg⋅m (108 Nm; 80 lbf⋅ft) a 3500 giri/min
- AP: 72 CV (53 kW) a 5700 giri/min, 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lbf⋅ft) a 3500 giri/min
- 1971-1973 - 1,5 L (1490 cc) UB I4 , 92 CV (68 kW; 91 CV) a 5800 giri/min, 13,2 kg·m (129 N·m) a 4000 giri/min
- 1973–1978 – 1,6 L (1586 cc) NA I4 , 100 CV (74 kW; 99 CV), 14,0 kg·m (137 N·m)
- AP: 90 CV (66 kW; 89 CV) a 6000 giri/min, 13,0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lbf⋅ft) a 3500 giri/min
Nord America
La Mazda 808 è stata venduta negli Stati Uniti dal 1972 al 1977. Questo nome è stato dato solo alla versione 1.6 L della Grand Familia. L'808 costava $ 2.997, che era di circa $ 200 sopra la Honda Civic e la Toyota Corolla . Originariamente era disponibile solo con carrozzeria coupé a due porte. L'auto è arrivata con un cambio manuale a quattro velocità o automatico a tre velocità (disponibile fino al 1974). I primi modelli utilizzavano lo stesso naso a quattro fari del modello rotante. Per il 1975, la potenza è diminuita quando le norme sulle emissioni sono diventate più severe, ma la gamma è stata ampliata per includere i modelli berlina a quattro porte e station wagon a cinque porte.
Motore:
- 1972-1974 - 1,6 L (1586 cc) NA I4 , singolo barile , 70 CV (52 kW) e 82 lb⋅ft (111 Nm)
- 1975-1977 - 1,6 L (1586 cc) NA I4, singolo barile, 64 CV (48 kW) a 5000 giri/min e 78 lb⋅ft (106 Nm) a 3000 giri/min
Per il 1976 e il 1977, la versione 1.3 L è stata venduta come "Mazda Mizer" negli Stati Uniti. Motore: 1976-1977 - 1,3 L (1272 cc) TC I4 , bicilindrico, 69 CV (51 kW) e 67 lb⋅ft (91 Nm)
Corea del Sud (Kia Brisa II/K303)
Dall'ottobre 1975 la Grand Familia fu costruita in Corea del Sud da Kia Motors , con motore da 1272 cc 72 CV (53 kW) e carrozzeria a quattro porte. Originariamente era venduta come Brisa II, insieme alla più piccola Brisa, basata sulla Familia Presto . Le prime auto avevano luci rettangolari, ma nel dicembre 1976 fu introdotta una versione aggiornata con fari rotondi singoli, chiamata Kia K303. Un modello station wagon della K303 è stato aggiunto nel 1978. La produzione è terminata nel 1981, quando la licenza è scaduta. Come parte di un piano industriale nazionale, Kia è stata quindi esclusa dalla costruzione di autovetture fino al 1986.
Il Brisa II e il K-303 sono estremamente rari oggi (come lo sono le auto classiche generalmente in Corea del Sud). Attualmente esiste una sola auto di questo tipo immatricolata in tutto il paese.
Mazda 808 berlina (Australia)
Mazda 808 carro (Australia)
Mazda 818 berlina (Europa)
Mazda 818 carro (Europa)
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Motore rotativo: Mazda Savanna
Il nome Mazda Savanna (a volte scritto erroneamente "Savannah") è stato utilizzato sul modello a motore rotativo venduto in Giappone, come coupé, berlina e vagone. A livello internazionale è stato chiamato Mazda RX-3. Era più piccola e più sportiva di suo fratello, la Capella Rotary/RX-2 , ed era in gran parte identica al suo modello convenzionale a quattro cilindri in linea, la Mazda Grand Familia. Era disponibile dal settembre 1971 al 1978 nelle versioni coupé Super Deluxe, berlina Deluxe e station wagon. La Super Deluxe coupé era più pesante (884 kg contro 864 kg) e portava una fascia carrozzeria opzionale, un orologio, uno sbrinatore posteriore e la console centrale/bracciolo alto e il piantone dello sterzo pieghevole. Venduta dal 1972 al 1978 negli Stati Uniti, la versione RX-3 ebbe un enorme successo.
Si originariamente utilizzato un 10A motore rotativo come la Mazda Familia coupé rotativo / Mazda R100 , ma vetture USA condivisa maggiore 12A motore dal RX-2. Per quanto riguarda le prestazioni, il 10A RX-3 non è stato in grado di eguagliare l'RX-2 con il 12A . Con un rapporto peso-potenza di 10,9 kg per kW rispetto ai 9,9 kg per kW dell'RX-2, l'RX-3 era più lento. Nemmeno il 12A RX-3 è stato in grado di eguagliare l'RX-2 con il 12A , nonostante il suo peso più leggero. La versione con motore più piccolo ha il codice modello interno S102A , mentre quella più grande è conosciuta come S124A .
In Giappone, l'installazione di un motore rotativo ha dato agli acquirenti giapponesi un vantaggio finanziario quando è arrivato il momento di pagare la tassa di circolazione annuale in quanto hanno acquistato un'auto più potente di un motore in linea tradizionale, ma senza avere la penalità per avere un motore nella fascia d'imposta superiore a 1,5 litri.
Serie I S102A e S124A (1971–1973)
La prima Mazda Savanna è stata messa in vendita nel settembre 1971 ed è rimasta in produzione fino al 1977. È stata venduta a livello internazionale come Mazda RX-3 quando installata con il motore rotativo ed era per il resto in gran parte identica alla Mazda Grand Familia dotata di quattro cilindri in linea. Esternamente la Savanna e l'export RX-3 si differenziavano dai suoi fratelli con motori a pistoni da un pannello anteriore con doppi fari rotondi e una griglia a nido d'ape più prominente e appuntita, e luci posteriori rotonde sul retro di berline e coupé. Una versione station wagon , la RX-3 Sports Wagon, fu venduta per un solo anno negli Stati Uniti, dal 1972 al 1973, quando fu sostituita dalla Luce/RX-4 wagon . Tuttavia, la "Savanna Sports Wagon" rimase in produzione in Giappone fino alla fine della produzione Savanna nel 1977. Inizialmente in tutti i mercati tranne il Nord America tutte le auto furono designate S102A e arrivarono con la 10A da 982 cc (2x491 cc) . Le auto S124A introdotte in seguito arrivarono con la 12A da 1146 cc (2x573 cc) . Mentre il più grande S124A alla fine ha sostituito l'S102A nella maggior parte dei mercati, l'S102A è rimasto in vendita insieme all'S124A in Giappone fino all'inizio del 1974 con tutti gli aggiornamenti della Serie II. La Serie I S102A è rimasta in vendita in alcuni mercati anche più a lungo, essendo disponibile nel Regno Unito almeno fino all'anno modello 1975, anche se questo è stato molto probabilmente a causa delle scorte di veicoli di produzione precedenti rimasti invenduti a causa di una combinazione di entrambi i crisi del carburante e la prima reputazione di scarsa affidabilità del motore rotativo.
Mentre la serie I Savanna e RX-3 erano alimentate dal 10A in Giappone, Australia ed Europa, i mercati nordamericani hanno ottenuto il 12A più grande preso dall'RX-2 accoppiato a una trasmissione manuale o automatica a quattro velocità. Insieme a questo cambio di motore è arrivato il prefisso del telaio S124A. La Savanna / RX-3 Sports Wagon del 1972 è stata la prima station wagon a motore rotativo al mondo.
Nel settembre 1972 la Savanna GT è stata messa in vendita esclusivamente in Giappone. Questo modello ha ricevuto il motore 12A più grande con 125 CV (92 kW) ed è stato accoppiato a una trasmissione a cinque velocità. Insieme a questo sono arrivate le sospensioni leggermente ribassate, così come i cerchi più larghi da 5,5 ". Ha ricevuto luci posteriori riviste e un badge 5 Speed sul retro, un badge RE12 sulla griglia e un cruscotto e una console completamente ridisegnati esclusivi per il modello. aveva anche un esclusivo rivestimento in vinile simile alla pelle con GT in rilievo sui poggiatesta.Era disponibile anche con il codice del telaio S124A.
La potenza del motore 10A era 105 PS (77 kW) e 100 lb·ft (135 Nm). Il tempo di accelerazione da 0 a 60 mph (0-97 km/h) era di 10,8 secondi e l'auto percorreva un quarto di miglio di 17,6 secondi (400 m) (contro i 16,3 della RX-2). Nel 1972 tutti i motori rotativi hanno avuto il loro alloggiamento del rotore pressofuso rivestito con un nuovo processo: il nuovo Transplant Coating Process (TCP) ha caratterizzato l'acciaio spruzzato che viene poi rivestito con cromo, aumentando notevolmente la durata del motore.
Serie II e III S102A e 124A (1973–1978)
A metà del 1973, Mazda ha rilasciato una Savanna visivamente aggiornata in Giappone, sebbene le scelte di trasmissione siano rimaste le stesse con l'S102A 10A e l'S124A 12A entrambi disponibili in forma di doppio distributore. Esternamente l'intera lamiera della parte anteriore è stata rinnovata e sono stati inclusi un diverso set di luci posteriori con luci di stop doppie (comunemente note come luci posteriori Savanna in Australia). Nei mesi successivi la gamma fu aggiornata al singolo distributore 12A e il motore 10A fu interrotto all'inizio del 1974. La Serie II RX-3 arrivò in Australia nel marzo 1974 alimentata dal nuovo distributore singolo 12A ( 12B ). Il motorino di avviamento è stato spostato in questi motori aggiornati dalla parte superiore del motore alla parte posteriore inferiore sinistra. Altre modifiche interne a 12A includevano il passaggio da guarnizioni laterali a doppia fila a una fila singola e modifiche significative al design della guarnizione apicale. La Serie II era più lenta della Serie I 10A lungo il quarto di miglio anche con la maggiore capacità del 12A da 1.146 cc e il 15% di potenza in più. Il Rotary Engine Anti Pollution System ( REAPS ) danneggia la coppia. Di conseguenza, la Serie 2 è stata lenta, ma ha avuto una velocità massima migliore. La perdita di coppia più un aumento di peso di 44 chilogrammi ha rallentato la Serie II a 17,8 secondi di quarto di miglio. Le modifiche interne erano minori e includevano un cambiamento dal tachimetro km/h/mph a un tachimetro da 200 km/h (180 km/h per l'808), una luce di scarico in testa, un amperometro da 50 Amp (da 30 Amp) più il design modifiche alle finiture e alle cinture di sicurezza. In particolare, l'antenna radio è stata potenziata da un design a doppio palo (piuttosto che singolo). Il modello del 1974 conservava il volante a tre razze in plastica e venature del legno; il 1975 ha ricevuto una ruota in finta pelle con scanalature nei suoi tre raggi.
La nuova potenza del motore a distributore singolo 12A era 130 CV (96 kW) e 156 Nm (115 lb⋅ft). Il tempo di 0-60 mph (0-97 km/h) era di 10,8 secondi e l'auto percorreva un quarto di miglio di 17,7 secondi (400 m). Le auto federalizzate (per gli Stati Uniti) producono 90 CV (67 kW) a 6000 giri/min e 94 lb⋅ft (127 Nm) a 4000 giri/min.
Il mercato giapponese Savanna è stato aggiornato visivamente nel giugno 1973, sebbene le linee di trasmissione non siano state aggiornate fino a più tardi nell'anno. Mazda ha messo il nuovo motore a distributore singolo 12A "AP" nella RX-3 alla fine del 1973. È stato aggiornato di nuovo nel 1975 con un motore "REAPS-5".
Nel 1976 la Serie III Savanna / RX-3 fu rilasciata in Giappone e negli Stati Uniti, ma cessarono le esportazioni in Australia e Nuova Zelanda. Il muso indossava un nuovo labbro inferiore tipo spoiler e il badge a forma di rotore è stato sostituito con un nuovo badge aziendale Mazda sulla griglia, spostato a sinistra del centro. Nel complesso, queste e altre modifiche ai dettagli hanno reso le auto molto più semplici e sicuramente hanno perso il modello in parte del suo fascino. Negli Stati Uniti le luci posteriori del 1976 erano esagoni. Le luci posteriori del 1977 erano rettangolari. Un "pacchetto di apparizione speciale" RX-3 opzionale chiamato RX-3sp fu venduto nel 1977 per pubblicizzare la nuova garanzia del motore di 75.000 miglia per i motori rotativi. Le RX-3 del 1978 furono vendute solo come versioni "fuoristrada" (da corsa). La produzione di Savanna e RX-3 fu gradualmente eliminata nel 1978 per fare spazio alla nuova Mazda RX-7 .
Di tutti i veicoli rotanti pre-RX-7 costruiti da Mazda (930.000 in totale), l'RX-3 era di gran lunga il più popolare. Di tutti gli RX-3 costruiti, il coupé ha superato il 50 percento delle vendite totali, tutti fatti che hanno influenzato il profilo del design dell'RX-7.
Il motore rotativo ha avuto vantaggi finanziari per i consumatori giapponesi in quanto la cilindrata del motore è rimasta al di sotto di 1,5 litri, una determinazione significativa quando si paga la tassa di circolazione annuale giapponese che ha mantenuto l'obbligo alla portata della maggior parte degli acquirenti, pur avendo più potenza rispetto ai tradizionali motori in linea.
Da corsa
La Savanna/RX-3 è stata la successiva entrata Mazda nelle corse, dopo il successo della Cosmo e della Familia Rotary . La Savanna ha debuttato con una vittoria alla gara "Fuji 500" del settembre 1971.
Le vetture hanno combattuto con la Skyline di Nissan al Gran Premio del Giappone nel 1972, vincendo la categoria delle auto da turismo e impedendo alla GT-R di vincere 50 gare consecutive. Le auto continuarono ad essere competitive, ottenendo oltre 100 vittorie nel 1976. Un modello "V100" in edizione speciale fu messo in vendita in Giappone per commemorare questa occasione. Molti veicoli continuano ancora oggi nelle corse dei club.
In Australia la RX-3 ha avuto molto successo sia dentro che fuori la pista. Una delle tante RX-3 in gara nel 1975 Bathurst 1000 ha causato più di un'occhiata preoccupata dopo essersi piazzata quinta assoluta e prima nella sua classe per il secondo anno consecutivo dopo la sua prima vittoria di classe nel 1974. L'RX-3 ha dominato la classe C nel 1975 detenere 4 delle prime 5 posizioni.
In Nord America, l'RX-3 ha avuto molto successo nelle competizioni SCCA e IMSA. Molte RX-3 sono ancora in gara e una in particolare è la SCCA Super Production guidata dal pilota irlandese John Cummins. La RX-3 è stata sostituita con la Mazda RX-4 .
Riferimenti
- Jan P. Norbye (1973). "Attenti a Mazda!". trimestrale automobilistico . XI.1 : 50–61.