Mazda Roadpacer AP - Mazda Roadpacer AP

Mazda Roadpacer AP
Panoramica
Produttore	Mazda
Produzione	1975–1977
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto a grandezza naturale
Stile del corpo	berlina 4 porte
Disposizione	Motore anteriore, trazione posteriore
Imparentato	Holden HJ Premier
Powertrain
Motore	1,3 L 13B Wankel
Dimensioni
Interasse	2.830 mm (111 pollici)
Lunghezza	4.850 millimetri (191 pollici)
Larghezza	1.885 millimetri (74 pollici)
Altezza	1.465 mm (58 pollici)
Peso a vuoto	1.575 kg (3.472 libbre)

La Mazda Roadpacer AP (Anti-Pollution) è una berlina full-size che è stato venduto da Mazda in Giappone tra il 1975 e il 1977, anche se l'ultima vettura non è stata venduta fino al 1979. E 'stato basato sul australiana Holden HJ e HX serie Premier . I premier sono stati spediti in Giappone senza motori e Mazda ha montato un motore Wankel 13B da 1,3 litri nella baia. Il motore ha prodotto 130 CV (97 kW) ma solo 102 lb⋅ft (138 Nm) di coppia, il che significa che il Roadpacer si è comportato piuttosto male in quanto pesava 1.575 kg (3.472 lb). Il Roadpacer è stato introdotto per competere con le grandi berline ammiraglie giapponesi Toyota Century , Nissan President , Isuzu Statesman de Ville e Mitsubishi Debonair .

Il 13B produceva meno potenza rispetto ai motori della serie Red che alimentavano l'equivalente Holdens e una coppia significativamente inferiore, il che significa che le prestazioni erano contenute con una velocità massima di 166 km / h (103 mph), scarsa accelerazione e terribile consumo di carburante. Rapporti contemporanei suggeriscono 9 mpg (26 L per 100 km). Il veicolo non era conforme alle normative giapponesi relative alla cilindrata e alle dimensioni esterne, ed era classificato nel segmento delle auto di media cilindrata , mentre la cilindrata lo collocava nelle fasce inferiori delle tasse di circolazione annue . Se l'auto veniva riconosciuta per uso professionale come auto aziendale dirigenziale, la tassa di circolazione era minima.

Mentre la stessa Holden HJ Premier era ben equipaggiata, Mazda ha deciso di aggiungere altro. I gadget degni di nota includono un sistema di chiusura centralizzata che si attiva quando l'auto raggiunge i 10 km/h (6,2 mph), un sistema di suoneria che si attiva a 90 km/h (56 mph), un sistema di dettatura e uno stereo controllabile da entrambi sedili anteriori e posteriori. Il Roadpacer è stato costruito solo per il mercato giapponese, e alcuni aspetti riguardanti la sua mancanza di velocità diventano evidenti una volta realizzato che le strade urbane a doppio senso di solito sono suddivise in zone a 40 km/h (25 mph) o meno, come menzionato nell'articolo Velocità limiti in Giappone .

Il prezzo è stato anche considerato elevato a 3,8 milioni di yen (US $ 13.000) nel 1975. Questo era circa il doppio del prezzo di una Mazda Cosmo o Mazda Luce contemporanea . Originariamente concepita come trasporto per funzionari governativi di alto rango, l'auto è stata venduta sulla scia della prima crisi del carburante e non è stata un successo commerciale. La produzione cessò nel 1977 con solo 800 unità vendute.

Il Roadpacer AP ha l'unica particolarità di essere l'unico prodotto della General Motors ad essere montato per la produzione con un motore rotativo, e la piattaforma utilizzata era solo la versione più corta utilizzata da Isuzu per lo Statesman de Ville.

La maggior parte è stata venduta ai dipartimenti governativi e in seguito è stata distrutta, il che significa che i Roadpacers sono rari al giorno d'oggi; il loro modello omologo, la Holden Premier, è considerata un'auto d' epoca in Australia .

Riferimenti

link esterno

Mezzi relativi a Mazda Roadpacer su Wikimedia Commons

• Storia ufficiale Mazda di Rotary Engine Graffiti
• Mazda Roadpacer