Corazzata francese Carlo Martello -French battleship Charles Martel
 Una cartolina di Carlo Martello in corso prima del 1914
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| Panoramica della classe | |
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| Preceduto da | Brennus |
| seguito da | Carnot |
| Storia | |
 Francia
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| Nome | Carlo Martello |
| Omonimo | Carlo Martello |
| Ordinato | 10 settembre 1890 |
| Costruttore | Arsenal de Brest |
| sdraiato | 1 agosto 1891 |
| Lanciato | 29 agosto 1893 |
| commissionato | 20 febbraio 1897 |
| dismesso | 1 aprile 1914 |
| Riclassificato | Come nave caserma , 1 aprile 1914 |
| colpito | 30 ottobre 1919 |
| Destino | Venduto per rottame , 20 dicembre 1920 |
| Caratteristiche generali (come completato) | |
| Tipo | Corazzata pre-dreadnought |
| Dislocamento |
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| Lunghezza | 121,59 m (398 piedi 11 pollici) ( fuori /a ) |
| Trave | 21,71 m (71 piedi 3 pollici) |
| Brutta copia | 8,4 m (27 piedi e 7 pollici) |
| Potenza installata |
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| Propulsione |
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| Velocità | 18 nodi (33 km/h; 21 mph) |
| Gamma | 2.218 NMI (4.108 km; 2.552 mi) a 13,81 nodi (25,58 km/h; 15,89 mph) |
| Complemento | 651; 751 come ammiraglia |
| Armamento |
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| Armatura |
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La Charles Martel era una corazzata pre-dreadnought della Marina francese costruita negli anni 1890. Completata nel 1897, faceva parte di un gruppo di cinque corazzate sostanzialmente simili ordinate come parte della risposta francese a un importante programma di costruzione navale britannico. Le cinque navi sono state costruite secondo gli stessi parametri di progettazione di base, sebbene i singoli architetti potessero deviare l'uno dall'altro in altri dettagli. Come le sue sorellastre - Carnot , Jauréguiberry , Bouvet e Masséna - era armata con una batteria principale di due cannoni da 305 mm (12 pollici) e due cannoni da 274 mm (10,8 pollici). La nave aveva una velocità massima di 18 nodi (33 km/h; 21 mph).
Charles Martel trascorse la sua carriera attiva nell'Escadre de la Méditerranée (Squadriglia Mediterranea) della flotta francese, prima nello squadrone attivo e poi nell'Escadre de réserve ( Squadriglia di riserva ). Partecipò regolarmente alle manovre della flotta e negli esercizi del 1901 il sommergibile Gustave Zédé la colpì con un siluro da addestramento . Charles Martel trascorse solo cinque anni nello squadrone attivo, essendo stato superato da corazzate più moderne durante un periodo di rapidi sviluppi nella tecnologia navale. Trascorse gli anni 1902-1914 principalmente in riserva, e la marina disarmò la nave all'inizio del 1914, ingombrandola e convertendola in una nave da caserma . Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale in agosto, i suoi cannoni furono rimossi per l'uso sul fronte e per breve tempo servì come nave prigione . Carlo Martello fu condannato nel 1919 e venduto per essere demolito l'anno successivo.
Design
Nel 1889, la Royal Navy britannica approvò il Naval Defense Act che portò alla costruzione delle otto corazzate di classe Royal Sovereign ; questa grande espansione della potenza navale portò il governo francese ad approvare la sua risposta, lo Statut Naval (legge navale) del 1890. La legge prevedeva un totale di ventiquattro " corasse d'escadre " (squadrone corazzate) e una miriade di altre navi, comprese corazzate per la difesa costiera , incrociatori e torpediniere . La prima fase del programma doveva essere un gruppo di quattro corazzate squadrone costruite con design diversi ma con le stesse caratteristiche di base, tra cui corazza, armamento e dislocamento . L'alto comando navale emanò i requisiti di base il 24 dicembre 1889; dislocamento non supererebbe 14.000 tonnellate (13.779 tonnellate lunghe ), l'armamento primario doveva consistere di 34 centimetri (13,4 pollici) e cannoni da 27 cm (10,6 pollici), l' armatura cintura dovrebbe essere 45 cm (17,7 pollici), e il le navi dovrebbero mantenere una velocità massima di 17 nodi (31 km/h; 20 mph). La batteria secondaria doveva essere di calibro 14 cm (5,5 pollici) o 16 cm (6,3 pollici), con tutte le pistole montate quanto lo spazio consentiva.
Il design di base delle navi era basato sulla precedente corazzata Brennus , ma invece di montare la batteria principale tutta sulla linea centrale, le navi usavano la disposizione a losanga della precedente Magenta , che spostava due dei cannoni della batteria principale su torrette singole sul ali . Cinque architetti navali presentarono progetti all'alto comando; il progetto che divenne Charles Martel fu preparato da Charles Ernest Huin , che aveva anche progettato la corazzata corazzata Hoche . Considerazioni politiche, in particolare le obiezioni parlamentari all'aumento delle spese navali, portarono i progettisti a limitare il dislocamento a circa 12.000 tonnellate (11.810 tonnellate lunghe). Huin ha presentato la sua proposta definitiva in linea con queste considerazioni il 12 agosto 1890, ed è stata accettata e ordinata il 10 settembre. Sebbene il programma richiedesse la costruzione di quattro navi nel primo anno, alla fine ne furono ordinate cinque: Charles Martel , Carnot , Jauréguiberry , Bouvet e Masséna .
Una nave precedente, chiamata anche Charles Martel , era stata impostata nel 1884 e cancellata sotto il mandato dell'ammiraglio Théophile Aube . La nave, insieme a una nave gemella chiamata Brennus , era una versione modificata delle corazzate corazzate classe Marceau . Dopo il ritiro di Aube nel 1887, i piani per le navi furono completamente ridisegnati, sebbene l'ultima coppia di navi venga talvolta confusa con i precedenti progetti cancellati. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che entrambe le navi denominate Brennus sono state costruite nello stesso cantiere navale e il materiale assemblato per la prima nave è stato utilizzato nella costruzione della seconda. Le due coppie di navi erano, tuttavia, navi distinte.
Il nuovo Carlo Martello e le sue sorellastre erano delusioni nel servizio; generalmente soffrivano di problemi di stabilità e Louis-Émile Bertin , il direttore della costruzione navale alla fine del 1890, si riferiva alle navi come chavirables ( inclini al capovolgimento ). Tutte e cinque le navi si confrontavano male con le loro controparti britanniche, in particolare i loro contemporanei della classe Majestic . Le navi soffrivano di una mancanza di uniformità di equipaggiamento, che le rendeva difficili da mantenere in servizio, e le loro batterie di cannoni miste comprendenti diversi calibri rendevano difficile l'artiglieria in condizioni di combattimento, poiché gli schizzi di proiettili erano difficili da distinguere. Molti dei problemi che affliggevano le navi in servizio, in particolare la loro stabilità e tenuta di mare , erano il risultato della limitazione del loro dislocamento.
Caratteristiche generali e macchinari
Charles Martel era lungo 115,49 metri (378 piedi 11 pollici) tra le perpendicolari e 121,59 metri (398 piedi 11 pollici) di lunghezza complessiva . La nave aveva un fascio di 21,71 m (71 ft 3 in), un attaccante bozza di 7,6 m (24 ft 11 in) e un progetto di 8,4 m (27 ft 7 in) a poppa. Ha spostato 11.839 tonnellate metriche (11.652 tonnellate lunghe) a carico normale e 12.145 t (11.953 tonnellate lunghe) a pieno carico . Lo scafo di Charles Martel era suddiviso da 13 paratie trasversali in 14 compartimenti stagni ed era dotato di un ariete di prua . La sua prua le diede un alto bordo libero in avanti, ma il suo cassero è stato tagliato fino al livello del ponte principale di poppa. Il suo scafo è stato dotato di un marcato tumblehome per dare ai cannoni da 27 cm ampi campi di fuoco. Come i precedenti progetti di Huin, Charles Martel aveva una sovrastruttura molto alta ; era dotata di due pesanti alberi militari , con un alto ponte di volo tra di loro. In servizio, l'alta sovrastruttura la rendeva pesante, sebbene il suo alto bordo libero la rendesse molto adatta alla navigazione . Normalmente aveva un equipaggio di 651 ufficiali e soldati arruolati, che aumentarono a 751 quando prestava servizio come nave ammiraglia.
Charles Martel aveva due motori a vapore verticali a tre cilindri a tripla espansione prodotti da Schneider-Creusot ; ogni motore azionava una singola vite a tre pale da 5,7 m (18 ft 8 in) utilizzando il vapore fornito da ventiquattro caldaie a tubi d' acqua Lagrafel d'Allest a una pressione massima di 15 kg/cm 2 (1.471 kPa ; 213 psi ) . Le caldaie erano suddivise in quattro locali caldaie ed erano intubate in due imbuti . I suoi motori erano valutati a 13.070 cavalli metrici (9.610 kW ), con lo scopo di dare alla nave una velocità di 17 nodi (31 km/h; 20 mph) normalmente e fino a 18 nodi (33 km/h; 21 mph) usando tiraggio forzato . Durante le sue prove in mare il 5 maggio 1897, Charles Martel ha raggiunto una velocità di 18,13 nodi (33,6 km / h; 20,9 mph) da 14.997 cavalli metrici (11.030 kW). La nave poteva trasportare un massimo di 908 t (894 tonnellate lunghe) di carbone, il che le dava un'autonomia di 2.218 miglia nautiche (4.108 km; 2.552 mi) a una velocità di 13,81 nodi (25,6 km/h; 15,9 mph). La sua energia elettrica a 83 volt era fornita da quattro dinamo da 600 ampere .
Armamento
L' armamento principale di Charles Martel consisteva in due cannoni Canon de 305 mm Modèle 1887 calibro 45 in due torrette a cannone singolo, una a prua e una a poppa della sovrastruttura. Le torrette a funzionamento idraulico avevano un intervallo di elevazione da -5° a +15°. Hanno sparato proiettili in ghisa da 292 chilogrammi (644 libbre) alla velocità di un colpo al minuto. Avevano una velocità iniziale di 815 metri al secondo (2.670 ft/s) che dava una portata di 12.500 metri (13.700 yd) alla massima elevazione.
L'armamento intermedio della nave consisteva in una coppia di cannoni Modèle 1887 calibro 45 calibro 45 Canon de 274 mm (10,8 pollici) in torrette ad ala singola a centro nave su ciascun lato e appoggiate sul tumblehome dei lati della nave. Le loro torrette avevano lo stesso raggio di elevazione della batteria principale. I cannoni avevano la stessa velocità di fuoco e velocità iniziale dei cannoni più grandi, ma i loro proiettili in ghisa pesavano solo 216 kg (476 libbre) e la loro portata massima era leggermente inferiore a 11.800 m (12.900 iarde).
Il suo armamento secondario consisteva di otto cannoni Canon de 138 mm (5,4 pollici) di calibro 45 Modèle 1888-91 montati in torrette a cannone singolo agli angoli della sovrastruttura. Le torrette avevano un range di elevazione da -5° a +15°. Le pistole potevano sparare i loro proiettili da 35 kg (77 libbre) a una velocità di fuoco di quattro colpi al minuto. Avevano una velocità iniziale di 730 m/s (2.400 piedi/s) e una portata di 9.400 m (10.300 iarde).
La difesa contro le torpediniere era fornita da sei cannoni Canon de 65 mm (2,6 pollici ) Modèle 1891 a fuoco rapido (QF) , una dozzina di cannoni Modèle 1885 calibro 40 QF 47 mm (1,9 pollici) e cinque cannoni calibro 20 Cannone girevole QF da 37 mm (1,5 pollici) , il tutto in montature singole non protette sulla sovrastruttura e in piattaforme sugli alberi militari. I cannoni da 65 mm avevano una velocità di fuoco di otto colpi al minuto e una gittata di 5.400 m (5.900 iarde) mentre i cannoni da 47 mm potevano sparare da nove a quindici colpi al minuto a una distanza di 4.000 m (4.400 iarde). I cannoni girevoli a cinque canne da 37 mm avevano una cadenza di fuoco da venti a venticinque colpi al minuto e una gittata di 2.000 m (2.200 iarde). Mentre conduceva le sue prove in mare nel 1896, due di Carlo Martello ' S 65 mm e tutta la sua 37 cannoni mm sono stati sostituiti da altri quattro cannoni di 47 mm.
La sua suite di armamenti era completata da quattro tubi lanciasiluri da 450 mm (17,7 pollici ) , due dei quali erano immersi nello scafo della nave, uno su ciascuna fiancata , con gli altri due su singoli supporti rotanti a poppa delle torrette anteriori da 138 mm; ogni montatura potrebbe percorrere un arco da 30° a 110° dalla linea centrale . Charles Martel era inizialmente equipaggiato con siluri Modèle 1892 che avevano una testata da 75 chilogrammi (165 libbre) e una portata di 800 m (870 iarde) a una velocità di 27,5 nodi (50,9 km / h; 31,6 mph).
Armatura
L' armatura di Charles Martel pesava 4.569 t (4.497 tonnellate lunghe), il 38,5% del dislocamento della nave, ed era costruita con un mix di acciaio al nichel e piastre di armatura composte prodotte da Schneider-Creusot. La cintura della linea di galleggiamento si estendeva per l'intera lunghezza della nave e aveva un'altezza media di 2 m (6 piedi 7 pollici), sebbene si riducesse a 1,8 m (5 piedi 11 pollici) a poppa. La cintura aveva uno spessore massimo di 450 mm a centro barca, dove proteggeva i caricatori di munizioni e gli spazi dei macchinari di propulsione e si riduceva a 350 mm (13,8 pollici) a prua e 310 mm (12,2 pollici) a poppa. Per risparmiare peso, la cintura è stata rastremata ad uno spessore al suo bordo inferiore di 250 mm (9,8 pollici) a metà nave e 170 mm (6,7 pollici) alle estremità della nave. Sopra la cintura era un 100 mm (3,9 in) di spessore fasciame di armatura che ha creato una altamente suddiviso cofferdam per ridurre il rischio di allagamento da danni battaglia. I bunker di stoccaggio del carbone sono stati posizionati dietro l'armatura laterale superiore per aumentarne la resistenza.
Le facce e i lati delle torrette principali e intermedie erano protetti da piastre corazzate di 370 mm (14,6 pollici) di spessore e avevano tetti di 70 mm (2,8 pollici). Le loro barbette avevano 320 mm (13 pollici) di armatura in nichel-acciaio. Le torrette secondarie avevano lati da 100 mm e tetti da 20 mm (0,8 pollici). La torre di comando aveva pareti spesse 230 mm (9,1 pollici) e il suo tubo di comunicazione era protetto da 200 mm (7,9 pollici) di armatura. Il ponte corazzato curvo era di 70 mm in piano e 100 mm in pendenza.
Storia del servizio
Carriera attiva
La Charles Martel fu impostata il 1 agosto 1891 dall'Arsenal de Brest e varata il 29 agosto 1893. Dopo aver completato i lavori di allestimento , fu commissionata per le sue prove il 10 gennaio 1896. In ottobre furono interrotti affinché la corazzata potesse partecipare in una rassegna navale a Cherbourg con il presidente Félix Faure e lo zar Nicola II . Durante le prove con i siluri il 21 dicembre, Charles Martel colpì una roccia inesplorata che piegò una pala dell'elica e danneggiò leggermente lo scafo. Le riparazioni furono completate il 1 febbraio 1897 e il 20 febbraio fu commissionata alla Marina francese. È stata ritardata nel completare le sue prove in mare , poiché i suoi tubi della caldaia hanno dovuto essere sostituiti con un design più sicuro e senza saldature , a seguito di un incidente a bordo di Jauréguiberry con lo stesso tipo di tubi. Dopo la sua messa in servizio, è stata assegnata all'Escadre de la Méditerranée. Durante il lavoro il 5 marzo, il suo servomotore del timone si è disinnescato brevemente e la nave è andata alla deriva su una roccia; il danno fu minimo e tre giorni dopo iniziò il suo viaggio verso Tolone . Il 6 agosto è diventata l'ammiraglia del Contre-amiral (contrammiraglio) Paul Dieulouard e ha preso parte alle manovre della flotta al largo di Golfe-Juan e Les Salins d'Hyères il mese successivo. L'addestramento al tiro con l'artiglieria ha rivelato problemi con alcune delle armi che non sono riuscite a tornare alla batteria che sono state rettificate in ottobre-novembre.
Durante un'esercitazione di artiglieria il 29 marzo 1898, Carlo Martello , insieme alle sue sorellastre Carnot , Jauréguiberry e alle vecchie corazzate Brennus e Marceau , affondò l' aviso Pétrel . Faure è venuto a bordo della Charles Martel per osservare un'esercitazione il 14-16 aprile e la nave ha visitato la Corsica tra il 21 e il 31 maggio. Ha partecipato alle manovre annuali della flotta a partire dall'8 luglio e ha effettuato visite portuali nel Nord Africa francese prima di tornare a Tolone il 30 luglio. La nave è stata assegnata al 2 e divisione cuirassée (Seconda Divisione Corazzata) del Escadre de la Méditerranée a metà settembre e Contre-Amiral Germain Roustan issato la sua bandiera a bordo, in sostituzione di Dieulouard, il 25 settembre. Quando le tensioni aumentarono durante l' incidente di Fascioda con la Gran Bretagna, la flotta si mobilitò il 18 ottobre e si spostò a Les Salins d'Hyères. Si è ritirato il 5 novembre e Charles Martel è stato attraccato per manutenzione dall'11 al 24 novembre.
Nel febbraio e marzo 1899, lo squadrone visitò i porti mediterranei francesi e Barcellona , in Spagna . Dopo le riparazioni a Tolone nel mese di settembre, la nave si è unita allo squadrone in una crociera nel Mediterraneo orientale che è durata dall'11 ottobre al 21 dicembre. Fu attraccata per manutenzione nel gennaio 1900 e poi si unì alle corazzate Brennus , Gaulois , Charlemagne , Bouvet e Jauréguiberry e a quattro incrociatori protetti per manovre al largo di Golfe-Juan, incluso l'addestramento al tiro notturno il 6 marzo. Nel corso del mese di aprile le navi hanno visitato numerosi porti francesi lungo la costa del Mediterraneo e il 31 maggio la flotta ha fatto rotta verso la Corsica per una visita che si è protratta fino all'8 giugno. Durante le manovre della flotta svoltesi quel giugno, Carlo Martello guidò il Gruppo II, che comprendeva quattro incrociatori e un paio di cacciatorpediniere, sotto il comando di Roustan. Gli esercizi includevano un blocco delle corazzate del Gruppo III da parte del Gruppo II. L'Escadre de la Méditerranée si incontrò quindi con l'Escadre du Nord (Squadriglia settentrionale) al largo delle coste del Portogallo prima di procedere a Quiberon Bay per manovre congiunte a luglio. Le manovre si sono concluse con una revisione navale a Cherbourg il 19 luglio per il presidente Émile Loubet . Il 1° agosto la flotta partì per Tolone, arrivando il 14 agosto. Il 26 settembre, Contre-Amiral Charles Aubry de la Noé rivissuto Roustan come il comandante del 2 e divisione cuirassée .
L'anno 1901 trascorse senza problemi per Carlo Martello , ad eccezione delle manovre della flotta condotte quell'anno. Durante le esercitazioni di giugno, la Charles Martel fu colpita da un siluro da addestramento sparato dal sottomarino Gustave Zédé , che fu giudicato contro le regole, e i suoi cannoni leggeri affondarono la torpediniera 104 durante le esercitazioni di tiro . Il 2 e divisione cuirassée navigato il 22 agosto per il benvenuto Nicola II e sua moglie, ed è arrivato a Dunkerque , dopo aver incontra l'Escadre du Nord, il 31 agosto a Cherbourg in rotta. Il 15 ottobre Aubry de la Noé fu sostituito dal Contre-amiral René-Julien Marchese . Charles Martel era attraccato per manutenzione alla fine del mese e aveva installato un radiotelegrafo . All'inizio del 1902, la nave fece le consuete visite ai porti francesi del Mediterraneo.
Riserva flotta
Il 10 maggio Marquis fu trasferito a un nuovo lavoro e Charles Martel fu trasferito alla Division de réserve dell'Escadre de la Méditerranée, insieme alle corazzate Brennus , Carnot e Hoche e agli incrociatori corazzati Pothuau , Amiral Charner e Bruix come più navi moderne si erano unite alla flotta. Inizialmente servì come nave ammiraglia del Contre-ammiral Joseph Besson , anche se nel luglio 1903 il suo posto come nave ammiraglia era stato preso dalla corazzata Saint Louis . Durante questo periodo in riserva, la nave è stata frequentemente riattivata per brevi periodi per sostituire le navi attive che dovevano essere attraccate per manutenzione. Durante le manovre della flotta nel mese di luglio 1905, Charles Martel ' principali pistole s ha avuto un tasso di fuoco di un round ogni nove minuti e le sue pistole intermedi un round circa ogni quattro minuti. Rimase nell'Escadre de réserve; dal 1906, si trovava in 2 e divisione, sotto il comando di Contre-amiral Paul-Louis Germinet . I suoi tubi lanciasiluri sopra l'acqua sono stati rimossi il 13 giugno. Il 16 settembre, era presente per un'importante revisione della flotta a Marsiglia che ha visto visite da squadroni britannici, spagnoli e italiani. La nave è stata mantenuta in uno stato di en disponibilité armée , uno stato di ridotta disponibilità; Charles Martel era in piena carica per tre mesi all'anno per l'addestramento e in riserva con un equipaggio ridotto per il resto. Rimase in questo stato per tutta la durata del 1907. Durante un'esercitazione al largo della Corsica, l'incrociatore corazzato Condé si incagliò il 20 novembre 1907 durante una forte tempesta. Dopo aver alleggerito l'incrociatore, Charles Martel e l'incrociatore corazzato Victor Hugo furono in grado di tirare fuori Condé .
Nel settembre 1909 la corazzata divenne l'ammiraglia dell'Ispettore delle flottiglie e una delle sue eliche fu danneggiata da un siluro errante mentre l'ispettore osservava esercitazioni di tiro con torpediniere. Il mese successivo la Marine nationale fu riorganizzata con l'Escadre de la Méditerranée ridisegnata come 1 re Escadre e l'Escadre du Nord come 2 e Escadre, poiché ormai erano entrate in servizio le sei corazzate classe République e Liberté . Le nuove navi consentirono la creazione di una nuova 2 e Escadre de ligne (Second Battle Squadron) all'interno della 1 re Escadre, Charles Martel divenne la nave sostitutiva della 2 e Escadre il 5 ottobre e partì per Cherbourg il 5 novembre, sostenendo alcune danni provocati dalla tempesta lungo il percorso. Dopo il suo arrivo il 13, ha accolto il re Manuele II del Portogallo in Francia e poi ha scortato lo yacht reale britannico Victoria and Albert , con a bordo il re Edoardo VII , di nuovo in Gran Bretagna. La nave fu assegnata alla 2 e Division de ligne della 2 e Escadre du ligne il 16 ottobre 1910. Il contre-ammiral Achille Adam issò la sua bandiera a bordo della nave il 21 luglio 1911. Quando le corazzate della classe Danton iniziarono ad entrare in servizio in quell'anno , la flotta fu nuovamente riorganizzata, con Charles Martel e le altre navi più vecchie trasferite alla nuova 3 e Escadre de ligne il 5 ottobre, con base a Brest , e Adam che divenne comandante della sua 2 e Division de ligne.
I macchinari idraulici di ricarica della nave per le torrette principali e intermedie furono sostituiti da attrezzi per il caricamento manuale nell'agosto 1911, il che generalmente rese inefficace il suo combattimento. Era presente per un'altra rassegna navale al largo di Tolone il 4 settembre. Adam issò la sua bandiera il 25 febbraio 1912 e Charles Martel fu ridotto allo status di riserva il 1 marzo. Fu ridotta a riserva speciale il 1º luglio e trasferita a Landévennec , in Bretagna , nel novembre 1913. Insieme ai suoi contemporanei Brennus , Carnot e Masséna , Charles Martel fu dismesso e trasformato in nave da baracche il 1º aprile 1914.
Dopo l'inizio della prima guerra mondiale ad agosto, la nave ospitò a fine settembre il quartier generale di controllo dei prigionieri di guerra tedeschi alloggiati temporaneamente nelle fortezze della Bretagna. Alcune delle sue caldaie furono rimosse durante la guerra per equipaggiare tre rimorchiatori ; i suoi cannoni principali furono rimossi nel 1915 e annoiati per convertirli in obici ferroviari Obusier de 370 mm (14,6 pollici) Modèle 1915 . Cannoni mm 274 della nave sono stati convertiti in Canon de 274 Modèle 87/93 Glissement pistole ferrovia due anni più tardi e il suo 138,6 mm cannoni sono stati collocati su ruote affusti . Alla fine della guerra fu usata come nave prigione . Charles Martel fu condannato il 30 ottobre 1919 e messo in vendita il 21 settembre 1920. Fu acquistata per 675.000 franchi il 20 dicembre dalla ditta olandese Franck Rijsdik Shipbreaking & Co. e rimorchiata a Hendrik-Ido-Ambacht per iniziare la demolizione.
Note a piè di pagina
Riferimenti
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