Marceau -classe corazzata - Marceau-class ironclad
Marceau all'inizio della sua carriera
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| Panoramica della classe | |
|---|---|
| Nome | classe Marceau |
| operatori |
 Marina francese
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| Preceduto da | Hoche |
| seguito da |
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| Costruito | 1882–1893 |
| In servizio | 1891–1920 |
| Completato | 3 |
| Perduto | 1 |
| Pensionato | 2 |
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo | Nave Barbette |
| Dislocamento | da 10.558 a 10.810 tonnellate lunghe (da 10.727 a 10.983 t ) |
| Lunghezza | 98,6 m (323 piedi e 6 pollici ) lpp |
| Trave | da 20,06 a 20,19 m (da 66 a 66 piedi) |
| Brutta copia | da 8,23 a 8,43 m (da 27 piedi 0 pollici a 27 piedi 8 pollici) |
| Potenza installata |
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| Propulsione |
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| Velocità | 16 nodi (30 km/h; 18 mph) |
| Complemento | 643–651 |
| Armamento |
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| Armatura |
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La classe Marceau era un gruppo di tre navi barbette corazzate della Marina francese costruite tra il 1880 e l'inizio del 1890. La classe comprendeva Marceau , la nave principale , Nettuno e Magenta ; un quarto membro della classe, Hoche è stato sostanzialmente riprogettato dopo che i difetti nei piani originali per la classe non potevano essere corretti. Le navi erano basate sulla precedente classe di navi barbette Amiral Baudin , ma con cannoni più piccoli: quattro armi da 340 mm (13,4 pollici) rispetto ai tre cannoni da 420 mm (16,5 pollici) delle navi precedenti. Introdussero la disposizione a losanga per la loro batteria principale che divenne comune per molte navi capitali francesi costruite negli anni 1890. Il continuo armeggiare con il design Marceau durante la loro lunga costruzione ha prodotto navi gravemente imperfette che sono state sostituite da più potenti corazzate pre-dreadnought quasi subito dopo che i francesi le commissionarono nei primi anni del 1890.
Le tre navi prestarono servizio nello Squadrone del Mediterraneo nel 1890 e videro poca attività oltre agli esercizi di addestramento di routine. Furono rapidamente ridotti alla Divisione di riserva dello squadrone mentre i francesi commissionavano le proprie pre-dreadnought. Tutti e tre i Marceau furono modernizzati all'inizio del 1900, ricevendo nuove caldaie a tubi d'acqua e tagliando le loro sovrastrutture e gli alberi, ma in seguito videro poca attività. Marceau e Magenta furono usate come navi scuola , mentre Nettuno non vide più alcun uso. Queste ultime due navi furono scartate tra il 1908 e il 1913, mentre Marceau rimase come officina galleggiante. È stata usata in quel ruolo durante la prima guerra mondiale . Fu venduta ai demolitori di navi nel 1921, ma naufragò mentre veniva rimorchiata al largo di Biserta e non poteva essere rimessa a galla.
Design
All'indomani della guerra franco-prussiana del 1870-1871, la Marina francese intraprese un programma di costruzione per rafforzare la flotta nel 1872. A quel tempo, la Regia Marina italiana (Royal Navy) aveva iniziato il proprio programma di espansione sotto la direzione di Benedetto Brin , che comprendeva la costruzione di diverse navi da guerra corazzate molto grandi delle classi Duilio e Italia , armate con cannoni da 450 mm (17,7 pollici) da 100 tonnellate. I francesi inizialmente consideravano le navi non degne di preoccupazione, anche se nel 1877 la pressione pubblica sulle nuove navi italiane spinse il Conseil des Travaux (Comitato di costruzione) della Marina a progettare una risposta, iniziando con la nave barbette Amiral Duperré e seguendo con sei navi che trasportavano cannoni da 100 tonnellate di concezione francese. Le prime di queste erano le due corazzate classe Amiral Baudin , che portavano i loro cannoni in barbette aperte , tutte sulla linea centrale , con una a prua e due a poppa.
I problemi a bordo di altre navi con nuovi cannoni da 76 tonnellate hanno spinto il comando navale ad abbandonare le armi da 100 tonnellate non ancora testate. Fu sviluppata una versione modificata del cannone da 76 tonnellate con una canna più lunga e che era stata adattata per utilizzare nuove cariche di propellente ; questi cambiamenti gli hanno dato una maggiore velocità alla bocca , che ha permesso ai suoi proiettili di penetrare così come ci si aspettava che il cannone da 100 tonnellate si comportasse. Gli Amiral Baudin erano troppo avanzati nella loro costruzione per consentire una revisione del loro progetto, ma le altre quattro navi del programma, che divennero Hoche e le tre corazzate di classe Marceau , non avevano ancora iniziato la costruzione. Il loro progetto, che fu preparato dall'ingegnere navale Charles Ernest Huin , fu radicalmente modificato dall'accordo di Amiral Baudin a quello che sarebbe diventato lo standard per le future navi capitali francesi per i successivi due decenni. I cannoni di grosso calibro furono aumentati a quattro, uno a prua, uno a poppa e un attacco alare su entrambi i lati al centro della nave per massimizzare il fuoco frontale (che era enfatizzato da coloro che preferivano gli attacchi di speronamento ).
Quando il progetto di queste nuove navi fu finalizzato all'inizio del 1880, i cannoni molto grandi erano caduti in disgrazia nella Marina francese, quindi furono sostituiti nuovi cannoni da 52 tonnellate. La Marina aveva intenzione di costruire tutte e quattro le navi con lo stesso progetto, ma dopo l'inizio dei lavori sulla prima nave nel giugno 1880, il cantiere si rese conto che il progetto di Huin, che era stato modificato decine di volte da diversi elementi del comando navale francese, era impraticabile. Le dimensioni dello scafo proposte erano insufficienti per trasportare il peso dell'armamento. Gli ingegneri del cantiere proposero di allargare la larghezza e aumentare il dislocamento per correggere il problema, ma Hoche era troppo avanti nella costruzione per consentire le modifiche necessarie senza rompere la struttura dello scafo esistente. Le altre tre navi, che divennero le Marceau , non erano state impostate e potevano essere modificate, e conservavano le barbette delle navi precedenti.
Caratteristiche e macchinari
Le navi della classe Marceau erano lunghe 98,6 m (323 piedi e 6 pollici) tra le perpendicolari , con un raggio da 20,06 a 20,19 m (da 65 piedi 10 pollici a 66 piedi 3 pollici) e un pescaggio da 8,23 a 8,43 m (27 piedi 0 pollici). a 27 piedi e 8 pollici). Hanno spostato 10.558 tonnellate lunghe (10.727 t ). Come era consuetudine per le navi capitali francesi dell'epoca, il loro scafo presentava una forma pronunciata di tumblehome e incorporava una prua ariete. Marceau è stato completato con una sovrastruttura relativamente leggera , ma Nettuno e Magenta hanno ricevuto strutture molto grandi che hanno contribuito a una scarsa stabilità. Gli scafi delle navi erano divisi in compartimenti stagni da tredici paratie trasversali e diciassette paratie longitudinali. Un doppio fondo ha ulteriormente migliorato la resistenza delle navi ai danni sotto la linea di galleggiamento . Gli scafi erano costruiti in ferro, ma le loro sovrastrutture erano in gran parte composte di acciaio per risparmiare peso.
Lo sterzo era controllato da una piccola torre di comando direttamente a poppa del cannone della batteria principale di prua. La Marceau era dotata di una coppia di pali dotati di cime da combattimento che trasportavano alcuni dei suoi cannoni leggeri e individuati per la sua batteria principale. Magenta ha avuto un pesante montante militari al posto della sua avanti polo albero, ed entrambi di Nettuno ' alberi s erano della varietà pesante. I loro equipaggi variavano da 643 a 651 ufficiali e soldati arruolati.
Il macchinario di propulsione di Marceau consisteva in una coppia di motori a vapore composti ciascuno dei quali azionava un'elica a vite , mentre Magenta e Nettuno avevano quattro di questi motori che azionavano una coppia di alberi. Il vapore era fornito da otto caldaie a tubi di fumo a carbone a bordo di Marceau e Magenta , ma Nettuno era dotato di dodici caldaie. All'inizio del 1900, le navi furono modernizzate con sedici caldaie Niclausse , che erano modelli a tubi d'acqua . Tutte e tre le caldaie delle navi sono state convogliate in un unico imbuto appena a poppa della torre di comando . I loro motori sono stati valutati per produrre 11.000 cavalli indicati (8.200 kW ) per una velocità massima di 16 nodi (30 km/h; 18 mph). Lo stoccaggio del carbone ammontava a 600-740 t (da 590 a 730 tonnellate lunghe; da 660 a 820 tonnellate corte).
Armamento e armatura
Il loro armamento principale consisteva in quattro cannoni da 340 mm (13,4 pollici) Modèle 1881 o Mle 1884 , calibro 28 (cal.) montati su supporti per barbette individuali. Uno era a prua e l'altro a poppa, entrambi sulla linea centrale, e due erano a centro barca in montaggio alare. Marceau ricevette due di ogni modello delle armi, mentre Nettuno portava quattro pistole Mle 1884 e Magenta montava quattro armi Mle 1881. Entrambe le versioni spararono proiettili altamente esplosivi da 350 kg (770 libbre) riempiti di melinite con una velocità iniziale di 555 m/s (1.820 ft/s). I cannoni principali erano supportati da una batteria secondaria di sedici 138 mm (5,4 pollici) 30 cal. Cannoni Mle 1884, tutti trasportati in singoli supporti perno in una batteria di cannoni non armati nello scafo, otto cannoni per bordata . Hanno sparato proiettili esplosivi da 30 kg (66 libbre) a una velocità iniziale di 590 m/s (1.900 piedi/s).
Per la difesa contro le torpediniere , le navi trasportavano una vasta batteria di cannoni leggeri, anche se il numero varia a seconda delle fonti. Gardiner riporta una gamma da tre a sei cannoni da 65 mm (2,6 pollici ) , da nove a diciotto cannoni da 47 mm (1,9 pollici ) da 3 libbre , da otto a dodici cannoni Hotchkiss a cinque canne da 37 mm (1,5 pollici) da 1 libbra e cinque canne ; lo storico navale Eric Gille fornisce da quattro a sette cannoni da 65 mm, da nove a dodici cannoni da 47 mm e otto cannoni da 37 mm; lo storico navale Paul Silverstone afferma che sei cannoni da 65 mm e dodici cannoni da 47 mm. C'è un disaccordo simile sull'armamento siluro , con Gardiner che fornisce da tre a cinque tubi lanciasiluri da 380 mm (15 pollici ) , Gille che riporta da cinque a sei tubi e Silverstone che afferma cinque tubi. Secondo il contemporaneo The Naval Annual , le navi erano dotate di quattro tubi, due su ciascuna fiancata.
Le navi erano protette con una combinazione di acciaio dolce e armature composte che variavano tra ciascun membro della classe. La loro cintura si estendeva per l'intera lunghezza dello scafo ed era larga circa 2,3 m (7,5 piedi); Da 0,61 a 0,76 m (da 2 a 2,5 piedi) della cintura era sopra la linea di galleggiamento. La cintura dell'armatura era sostenuta da uno strato di teak che veniva utilizzato per contenere gli effetti di un colpo di proiettile . Era di 457 mm (18 pollici) sul bordo superiore nella parte centrale, dove proteggeva i caricatori di munizioni delle navi e gli spazi dei macchinari di propulsione, assottigliandosi a 356 mm (14 pollici) sul bordo inferiore. Verso prua, la cintura è stata ridotta a 254 mm (10 pollici) sul bordo superiore e 229 mm (9 pollici) in basso, mentre la sezione di poppa ha ricevuto una protezione leggermente più spessa, a 305 mm (12 pollici) e 254 mm, rispettivamente. Marceau e Nettuno avevano cinture armature composti, mentre Magenta ' s era di acciaio. Un'armatura ponte che era di 80 mm (3,1 pollici) di ferro battuto cima uno strato di 10 mm (0,4 pollici) di acciaio è stato attaccato al bordo superiore del nastro. Sopra la cintura, le navi avevano un cofferdam riempito di cellulosa in avanti; questa struttura aveva lo scopo di limitare gli allagamenti in caso di danni sopra la linea di galleggiamento.
Le barbette per la batteria principale erano spesse 406 mm (16 pollici) e i tubi di supporto che le collegavano ai loro caricatori erano da 203 a 229 mm (da 8 a 9 pollici); Le barbette di Marceau erano d'acciaio mentre le altre due navi avevano un'armatura composta. Secondo un rapporto britannico contemporaneo, le riviste non erano direttamente protette e si affidavano invece all'armatura laterale e orizzontale per la protezione. I cannoni stessi erano coperti da scudi spessi 64 mm (2,5 pollici) , che avevano lo scopo di proteggere i loro equipaggi dalle armi leggere e dal fuoco di armi leggere. La loro torre di comando anteriore era spessa da 120 a 150 mm (da 4,7 a 6 pollici).
Costruzione
Le navi della classe impiegarono circa un decennio per essere completate, molto più tempo di quanto avrebbe dovuto essere il caso. La costruzione delle navi è stata ostacolata da un sistema inefficiente in Francia che mancava di una struttura di comando centralizzata che si affidava invece a organizzazioni di costruzione e materiali separate che condividessero le responsabilità. Inoltre, la Marina francese ha continuato a costruire lentamente un gran numero di navi, una pratica non sostenibile in un periodo di rapidi sviluppi della tecnologia navale. Di conseguenza, sono state apportate modifiche ad hoc alle navi durante la costruzione, che hanno ulteriormente ritardato il loro completamento poiché è stato necessario rimuovere le caratteristiche obsolete, sviluppare e installare apparecchiature più avanzate, modificando nel contempo il design delle navi per garantire che mantenessero la stabilità e non sovraccaricarsi.
I problemi con l'amministrazione francese sono stati aggravati da cambiamenti nella leadership che hanno portato grandi cambiamenti nelle priorità di costruzione. L'ammiraglio Théophile Aube , che fu ministro della Marina nel 1886-1887, fu un convinto sostenitore della cosiddetta Jeune École e si oppose alla nuova costruzione di corazzate a favore di torpediniere più economiche. Ha interrotto il lavoro sulle navi durante il suo mandato, il che ha ulteriormente ritardato il loro completamento.
Secondo lo storico Theodore Ropp , "il costante armeggiare con i progetti... si è rivelato poco meno che disastroso", notando la pericolosa instabilità (che affliggeva in particolare Magenta ), la loro condizione di sovraccarico che in gran parte sommergeva le loro cinture di armatura, e la loro sovrastrutture torreggianti che li rendevano grandi bersagli. Peggio ancora, impiegarono così tanto tempo per completarli che quando entrarono in servizio, le prime corazzate pre-dreadnought della classe Royal Sovereign erano state completate, che superavano di gran lunga le Marceau in termini di efficacia di combattimento.
| Nome | Costruttore | sdraiato | Lanciato | Completato |
|---|---|---|---|---|
| Marceau | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer | 27 gennaio 1882 | 24 maggio 1887 | 14 marzo 1891 |
| Nettuno | Arsenal de Brest | febbraio 1882 | 7 maggio 1887 | luglio 1892 |
| Magenta | Arsenale di Tolone | gennaio 1883 | aprile 1890 | febbraio 1893 |
Storia del servizio
Dopo essere entrato in servizio, Marceau inizialmente fece un viaggio in Russia con diverse altre navi per celebrare la firma dell'Alleanza franco-russa nel 1891. Si unì quindi allo Squadrone del Mediterraneo , l'unità della flotta di prima linea della Francia. Fu raggiunta lì dalle altre due navi nel 1893 dopo che furono commissionate . Le navi hanno avuto carriere relativamente tranquille e, per il resto del decennio, le tre navi sono state principalmente occupate con manovre di addestramento annuali. Nel 1897, Marceau e Nettuno aiutarono a valutare un nuovo sistema di controllo del fuoco . Magenta è stato coinvolto in prove con il nuovo sottomarino Gustave Zédé nel 1898, dove il sottomarino ha segnato due colpi con siluri di pratica. Tutte e tre le navi furono ridotte a navi da addestramento nel 1899, poiché erano state costruite numerose nuove corazzate pre-dreadnought, che prendevano il loro posto come navi da guerra di prima linea. I Marceau furono successivamente assegnati alla Divisione di Riserva dello Squadrone Mediterraneo per l'addestramento ai siluri e all'artiglieria.
Tutte e tre le navi furono modernizzate con nuove caldaie all'inizio del 1900, comprese le riduzioni delle sovrastrutture e degli alberi pesanti e l'installazione di caldaie a tubi d'acqua . Indipendentemente da ciò, hanno visto un uso limitato dopo il ritorno in servizio. Marceau e Magenta ripresero i compiti di addestramento nel 1903, sebbene Nettuno non vedesse ulteriore utilità. Durante i dibattiti parlamentari del 1908 si mise in evidenza lo spreco di fondi che erano stati spesi per modernizzare Nettuno , che fu radiata dall'albo navale o quell'anno, o nel 1913. Anche Magenta fu radiata nel 1910, e Marceau divenne un'officina galleggiante per sostenere torpediniere e sottomarini dopo l'inizio della prima guerra mondiale nell'agosto 1914. Fu venduta ai demolitori di navi nel 1921, ma mentre era rimorchiata da Biserta a Tolone , si incagliò in una tempesta e non poté essere liberata; il suo relitto rimase visibile fino agli anni '30.
Note a piè di pagina
Riferimenti
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