Coraggio C60 - Courage C60
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| Categoria | LMP900 / LMP1 | ||||||
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| Costruttore | Coraggio Gara | ||||||
| Progettista/i |
Paolo Catone (originale) André de Cortanze (EVO e Hybrids) |
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| Predecessore | Coraggio C52 | ||||||
| Successore |
Coraggio LC70 Pescarolo 01 |
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| Specifiche tecniche | |||||||
| Telaio | Fibra di carbonio e alluminio alveolare monoscocca | ||||||
| Sospensione (anteriore) | Doppio braccio oscillante, aste di spinta e ammortizzatori dinamici posizionati orizzontalmente | ||||||
| Sospensione (posteriore) | Doppio braccio oscillante, aste di spinta e ammortizzatori dinamici posizionati orizzontalmente | ||||||
| Lunghezza | 4.428–4.650 mm (174,3–183,1 pollici) | ||||||
| Larghezza | 2.000 mm (78,7 pollici) | ||||||
| Interasse | 2.790–2.809 mm (109,8–110,6 pollici) | ||||||
| Motore |
Judd GV4 3.997 cc (243,9 cu in) 40 valvole, DOHC V10 , aspirato , mid-montato , trazione posteriore Sodemo - Peugeot A32 3.200 cc (195.3 cu in) 24 valvole, DOHC V6 , twin-turbo Judd GV5 4.997 cc (304,9 cu in) 40 valvole, DOHC V10 , ad aspirazione naturale |
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| Trasmissione | Manuale sequenziale a 6 marce X-Trac | ||||||
| Peso | 900-927 kg (1.984-2.044 libbre) | ||||||
| Pneumatici |
Pirelli Michelin Goodyear Yokohama |
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| Storia della competizione | |||||||
| Partecipanti notevoli |
SMG Competizione Pescarolo Sport Coraggio Competizione |
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| Debutto | 2000 Silverstone 500 Sfida USA | ||||||
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| Campionati a squadre | 2: ( stagione 2005 Le Mans Endurance Series , stagione 2006 Le Mans Series ) | ||||||
| Campionati Costruttori | 2: ( stagione 2005 Le Mans Endurance Series , stagione 2006 Le Mans Series ) | ||||||
| Campionati Piloti | 2: ( stagione 2005 Le Mans Endurance Series , stagione 2006 Le Mans Series ) | ||||||
La Courage C60 era un'auto da corsa prototipo Le Mans (LMP) costruita da Courage Compétition nel 2000 e utilizzata nelle gare automobilistiche internazionali fino al 2006. In sostituzione della Courage C52 , fu il primo prototipo completamente nuovo di Courage da quando la Courage C41 fu costruito nel 1994.
Inizialmente era dotato di un motore Judd GV4 V10 aspirato da 4 litri nel 2000 e gestito da SMG Compétition . Nel 2001, Pescarolo Sport iniziò a utilizzare una versione con motore Sodemo - Peugeot A32 V6 biturbo da 3,2 litri dell'auto, e le versioni con motore Peugeot si sarebbero rivelate le più riuscite. Nel 2004 Pescarolo ha riprogettato da sola la C60 e ha sostituito i motori Peugeot con Judd GV5 V10 da 5 litri . Nel 2005, Courage ha eseguito due versioni aggiornate della C60 (conosciuta come C60 Hybrid e utilizzando i motori Judd GV4) come sforzo di fabbrica; Pescarolo ha anche aggiornato le sue C60 in un formato ibrido simile, ed è arrivata seconda alla 24 Ore di Le Mans del 2005 e del 2006, vincendo anche la Le Mans Series in entrambi gli anni.
Nel 2006, la nuovissima Courage LC70 è stata introdotta da Courage e Pescarolo ha introdotto la loro 01 nel 2007.
Design e sviluppo
Nel 2000, Courage Compétition ha introdotto la C60 come sostituto del Courage C52 . Come il suo predecessore, la C60 è stata progettata da Paolo Catone ed è stata la prima vettura completamente nuova dall'introduzione della Courage C41 . La C60 utilizzava un telaio monoscocca in fibra di carbonio e alluminio a nido d'ape , mentre le sue sospensioni erano costituite da doppi bracci trasversali , aste di spinta e ammortizzatori dinamici posizionati orizzontalmente. SMG Compétition stata la prima squadra a correre la macchina, e il loro C60 è stato dotato di un 4 litri aspirato Judd GV4 motore V10 , Nel 2001, Pescarolo Sport ha iniziato ad usare la C60 e la loro C60S usato un Sodemo -developed 3.2 litri twin -motore turbocompresso Peugeot A32 V6 , capace di una potenza dichiarata di 550 CV (410 kW; 558 PS). Nel 2002, André de Cortanze ha riprogettato la C60 nella C60 Evo, che in particolare presentava un insolito sistema di condotti dei freni simile a quello trovato su un'auto da corsa a ruote scoperte nella parte anteriore dell'auto, mentre le piastre terminali dell'ala posteriore sono state ridisegnate e la Peugeot Il motore A32 ora produceva una potenza dichiarata di 580 CV (433 kW; 588 PS). Le piastre terminali sono state ulteriormente sviluppate nel 2003, mentre le dimensioni dei limitatori dell'aria del motore sono state ridotte da 32,4 a 30,7 mm (1,3 a 1,2 pollici), con conseguente riduzione della potenza dichiarata a 510 CV (380 kW; 517 PS). Nel 2004, Pescarolo iniziò a guidare l'auto come "Pescarolo C60" con un motore Judd GV5 V10 da 5 litri , poiché Henri Pescarolo aveva ulteriormente sviluppato la C60. Per il 2005, sia Courage che Pescarolo hanno rilasciato versioni rielaborate della C60 per il nuovo regolamento LMP1 ; entrambi sono stati designati come C60 Hybrid e hanno utilizzato motori Judd. La versione Pescarolo mantenne il motore Judd GV5, con una potenza dichiarata di 630 CV (470 kW; 639 PS), mentre la versione Courage utilizzava il motore Judd GV4 più piccolo da 600 CV (447 kW; 608 PS), e presentava un motore notevolmente diverso ala posteriore. Courage ha introdotto la nuova Courage LC70 progettata da Catone nel 2006 in sostituzione della C60.
Storia delle corse
2000–2001
Il C60 ha fatto il suo debutto al 2000 Silverstone 500 USA Sfida , quando SMG Compétition s' Gary Formato e Philippe Gache usato la macchina per prendere decimo posto, e ottavo nella LMP categoria. Per la 24 Ore di Le Mans , Gache e Formato avrebbero dovuto essere affiancati da Didier Cottaz , ma la rottura delle sospensioni dopo 219 giri ha costretto la squadra al ritiro. SMG ha corso Cottaz e Gache alla 1000 km del Nürburgring , ma un incidente dopo 44 giri ha portato al ritiro della squadra.
Per il 2001, Pescarolo Sport ha sostituito i suoi C52 con il C60. La loro prima gara con la C60 è arrivata alla 12 Ore di Sebring , con Jean-Christophe Boullion , Sébastien Bourdais e Laurent Rédon selezionati per guidare la vettura; tuttavia, problemi al motore dopo 167 giri li hanno costretti al ritiro, classificandosi 25esimo assoluto e settimo di classe. Alla 2 Ore 30 Minuti di Catalunya , Boullion e Bourdais hanno completato 57 giri prima che un altro problema al motore li costringesse al ritiro. Per la 2 Ore 45 Minuti di Donington Park , Boullion ha affiancato Rédon al quarto posto, il più veloce dei concorrenti non Audi . Tuttavia, problemi alla pompa dell'olio si sono presentati alla 1000 km di Monza , costringendo Boullion, Rédon e Bourdais al ritiro. Tre C60 sono state iscritte alla 24 Ore di Le Mans 2001 ; Pescarolo correva su una vettura Boullion, Bourdais e Rédon, su un'altra Emmanuel Clérico , Cottaz e Boris Derichebourg , mentre SMG correva su Gache insieme a Jérôme Policand e Anthony Beltoise sulla loro C60. Solo la Boullion/Bourdais/Rédon C60 è finita (13esima assoluta e quarta nella categoria LMP900 ), l'altra vettura della Pescarolo è caduta dopo 42 giri e la C60 di SMG ha ceduto per problemi al motore 9 giri dopo. La gara successiva di Pescarolo Sport con la C60 è arrivata alla 1000 km di Estoril , dove Boullion, Rédon e Derichebourg sono riusciti a conquistare la prima vittoria in assoluto della vettura, sebbene inizialmente fossero stati squalificati per aver ignorato le bandiere blu; Boullion e Rédon hanno immediatamente seguito questo con un'altra vittoria nella loro prossima gara, che è stata la 2 Ore 30 Minuti di Magny-Cours . Boullion e Derichebourg hanno concluso la stagione secondi alla 2 Ore e 30 minuti del Nürburgring . Courage ha concluso la stagione dell'American Le Mans Series (ALMS) al sesto posto, mentre ha conquistato il quinto posto nel FIA Sportscar Championship e il terzo nell'European Le Mans Series (ELMS).
2002-2003
Per il 2002, Courage Compétition ha ricominciato a gestire una squadra ufficiale (usando una C60 con motore Judd), mentre Pescarolo Sport ha continuato con la sua C60 con motore Peugeot. La 2 Ore 30 Minuti di Catalunya ha visto Thed Björk , Derichebourg e Cottaz di Courage conquistare il quinto posto assoluto, mentre Boullion e Bourdais di Pescarolo hanno vinto la gara. Alla 2 Ore 30 Minuti dell'Estoril, sono stati Cottaz e Derichebourg a prendere il secondo posto per Courage, mentre Boullion e Franck Lagorce hanno chiuso al quarto posto per Pescarolo. Alla 2 Ore 30 Minuti di Brno , Cottaz e Derichebourg hanno preso un altro secondo per Courage, mentre Pescarolo non ha gareggiato. Tre C60 furono iscritte alla 24 Ore di Le Mans 2002 ; Courage ha scelto Cottaz, Derichebourg e Björk per guidare la loro auto, mentre Pescarolo ha guidato Boullion, Lagorce e Bourdais su una delle loro C60-Peugeot, e Stéphane Ortelli , Ukyo Katayama ed Éric Hélary hanno guidato la loro altra vettura. Anche se la C60 di Ortelli/Katayama/Hélary ha ceduto a un problema al motore dopo 144 giri, l'altra C60 di Pescarolo ha concluso decima assoluta, e nona di classe mentre la C60 di Courage ha concluso 15a assoluta e 11a di classe. Pescarolo è tornata ad una monoposto per la 2 Ore 30 Minuti di Magny-Cours, che, con Bourdais e Boullion al volante, ha chiuso al secondo posto; la vettura di Courage, guidata da Cottaz e Derichebourg, ha ceduto a problemi elettrici prima di completare un giro. Courage non ha più guidato la propria vettura, mentre Boullion e Lagorce di Pescarolo si sono piazzati terzi alla 2 Ore 30 Minuti di Digione , prima che Bourdais e Boullion abbiano concluso la stagione con una vittoria alla 2 Ore 30 Minuti di Spa . Courage ha concluso la stagione a pari merito con Dome con 97 punti nel Campionato Costruttori SR1, ma ha perso il titolo contro Dome perché avevano vinto una sola gara in meno.
Pescarolo ha iniziato la stagione del Campionato FIA Sportscar 2003 con una vittoria alla 2 Ore 30 Minuti di Estoril, con Boullion in coppia con Stéphane Sarrazin sulla C60. Come l'anno precedente, tre C60 sono state iscritte alla 24 Ore di Le Mans; Il coraggio ha guidato Jonathan Cochet , Jean-Marc Gounon e Stéphan Grégoire nella loro macchina, mentre Pescarolo ha guidato Boullion, Sarrazin e Lagorce in una macchina, con Nicolas Minassian , Soheil Ayari e Hélary nell'altra. Le tre C60 si sono classificate rispettivamente settima, ottava e nona, pari a quinta, sesta e settima nella categoria LMP900. Pescarolo ha seguito questo risultato con una serie di ritiri alla 500 km di Monza , alla 2 Ore 30 Minuti di Oschersleben e alla 2 Ore 30 Minuti di Donington . La 1000 km di Spa ha visto un ritorno alla forma, con Sarrazin e Lagorce al secondo posto, prima che Pescarolo chiudesse la stagione del FIA Sportscar Championship con una vittoria alla 2 Ore 30 Minuti di Nogaro (dove Ayari ha sostituito Sarrazin). Nonostante il crollo di metà stagione, la Pescarolo è stata comunque in grado di consegnare Courage al secondo posto nel Campionato Costruttori SR1. L'ultima gara della stagione della C60 è arrivata alla 1000 km fuori campionato di Le Mans , dove Sarrazin, Lagorce e Bourdais hanno conquistato il secondo posto.
2004–2005
Nel 2004, la Pescarolo Sport è stata l'unica squadra ad utilizzare la C60, gestita come "Pescarolo C60". La prima gara del team è stata la 1000 km di Monza, che faceva parte della nuova Le Mans Endurance Series (LMES); qui, Ayari ed Emmanuel Collard hanno conquistato il quarto posto assoluto, e sono stati i più veloci tra i concorrenti non Audi. Per la 24 Ore di Le Mans, Collard ha affiancato Bourdais e Minassian su una C60, mentre Ayari ha guidato con Érik Comas e Benoît Tréluyer nell'altra. Anche se la C60 di Collard, Bourdais e Minassian ha ceduto a problemi al motore dopo 282 giri, l'Ayari/Comas/Tréluyer è arrivato quarto assoluto, e ancora una volta il più veloce dei corridori non Audi. Hélary è stata scelta per affiancare Ayari alla 1000 km del Nürburgring, e questa volta la coppia ha portato a casa la C60 al quinto posto assoluto. L'ultima gara della stagione per Pescarolo è arrivata alla 1000 km di Spa, dove Gounon e Ayari hanno resistito nove giri prima di essere costretti al ritiro per danni da incidente. Pescarolo ha concluso la stagione LMES al quinto posto, a pari punti con il Team Jota .
Nel 2005, Courage Compétition ha iniziato a far funzionare la sua C60 Hybrid aggiornata, mentre Pescarolo ha aggiornato anche la sua C60; le due squadre sono state rispettivamente la più veloce e la seconda nella sessione di test del Paul Ricard . All'apertura della stagione della LMES, che è stata la 1000 km di Spa, la vettura iscritta alla Courage, guidata da Cochet, Christian Vann e Alexander Frei è stata eliminata in un incidente in pit-lane, mentre l'iscritta Pescarolo, guidata da Bouillon, Collard e Comas arrivato secondo. Per la 24 Ore di Le Mans, entrambe le squadre hanno iscritto due vetture; Courage iscriveva Frei, Vann e Dominik Schwager in una vettura, e Cochet, Shinji Nakano e Bruce Jouanny nell'altra, mentre Pescarolo correva Collard, Boullion e Comas su una delle loro C60, con Ayari, Hélary e Sébastien Loeb sull'altra. Una vettura di ogni squadra è finita; Collard, Boullion e Comas si sono piazzati secondi per Pescarolo, mentre Schwager, Frei e Vann hanno chiuso ottavo per Courage. Entrambe le squadre tornarono alle monoposto per la 1000 km di Monza, vinta da Collard e Boullion per la Pescarolo; la combinazione Gounon/Vann/Frei nella Courage è arrivata sesta assoluta e quarta nella categoria LMP1. Per la 1000 km di Silverstone , sono stati Frei, Vann e Cochet, alla guida di Courage, ad essere le C60 più veloci; hanno preso 14° e 13° di classe, mentre Collard e Boullion hanno avuto problemi finendo 34° e 17° di classe. La 1000 km del Nürburgring ha visto Boullion e Collard quarti per Pescarolo, mentre Frei e Cochet ottavi per Courage. All'ultimo appuntamento della stagione, la 1000 km di Istanbul , Collard e Boullion conquistano un'altra vittoria per la Pescarolo, mentre il Courage di Gounon e Frei conquistano il 21° posto assoluto, e l'ottavo di classe. Questo risultato significa che Pescarolo ha vinto il loro primo campionato a squadre, mentre Courage è arrivato settimo.
2006
Per il 2006, la Pescarolo è stata l'unica squadra a guidare la C60 nella nuova Le Mans Series (LMS). Collard e Boullion hanno iniziato la stagione esattamente come avevano concluso la precedente, vincendo la 1000 km di Istanbul con la Pescarolo C60 Hybrid. La 1000 km di Spa ha visto nuovamente vincere Collard e Boullion, nonostante fossero partiti dalla pitlane dopo una caduta nelle prove libere. Alla 24 Ore di Le Mans, Pescarolo ha imbarcato, come di consueto, due C60; uno guidato da Hélary, Loeb e Franck Montagny , mentre l'altro è stato guidato da Collard, Minassian e Comas. La vettura di Montagny/Hélary/Loeb si è classificata seconda assoluta, battendo una delle nuovissime Audi R10 TDI , mentre l'altra vettura si è classificata quinta assoluta e quarta nella categoria LMP1. Tornati nella LMS, Collard e Boullion sono stati raggiunti da Hélary per la 1000 km del Nürburgring, e il terzetto ha conquistato un'altra vittoria per Pescarolo. Didier André ha sostituito Hélary nelle ultime due manche, che sono state la 1000 km di Donington e la 1000 km di Jarama , e Pescarolo ha vinto entrambe le gare portando a termine il tabellone. Di conseguenza, Pescarolo ha mantenuto il campionato del team LMP1 con il punteggio massimo possibile. La C60 è stata resa obsoleta dal nuovo regolamento LMP1 per il 2007, e quindi è stata ritirata, e sostituita dalla Pescarolo 01 .