Audi R10 TDI- Audi R10 TDI
 | |||||||||
| Categoria |
Corse di auto sportive - Prototipo di Le Mans LMP1 |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Costruttore | Audi AG | ||||||||
| Predecessore | Audi R8 | ||||||||
| Successore | Audi R15 TDI | ||||||||
| Specifiche tecniche | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in fibra di carbonio | ||||||||
| Sospensione (anteriore) | Doppio braccio oscillante , barra di torsione con ammortizzatore separato, barra antirollio | ||||||||
| Sospensione (posteriore) | Doppio braccio oscillante , barra di torsione con ammortizzatore separato, barra antirollio | ||||||||
| Lunghezza | 4.650 mm (183 a ) | ||||||||
| Larghezza | 2.000 mm (79 in ) | ||||||||
| Altezza | 1.030 mm (41 in ) | ||||||||
| Interasse | 2.980 mm (117 a ) | ||||||||
| Motore | Audi 5,5 L (336 cu in ) V12 TDI DPF twin-turbo , motore centrale , montato longitudinalmente | ||||||||
| Trasmissione | Xtrac - Cambio sequenziale semiautomatico da corsa Audi 5 marce a comando pneumatico + 1 retromarcia, differenziale autobloccante multidisco regolabile | ||||||||
| Potenza | 476 kW (638 CV ) a 5000 giri/min | ||||||||
| Il peso | 925 kg (2.039 lb ) complessivi inclusi pilota e casco | ||||||||
| Carburante | Shell V-Power ULG 66L/2 Diesel 20 RON | ||||||||
| Lubrificanti | Tecnologia Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 PurePlus | ||||||||
| Pneumatici | Michelin | ||||||||
| Storia della competizione | |||||||||
| Partecipanti notevoli |
 Audi Sport Team Joest Audi Sport Nord America Kolles
|
||||||||
| Driver notevoli |
Frank Biela , Marco Werner , Emanuele Pirro , Rinaldo Capello , Allan McNish , Tom Kristensen , Andrew Meyrick , Charles Zwolsman , Michael Krumm , Christian Bakkerud , Christijan Albers , Narain Karthikeyan , André Lotterer , Mike Rockenfeller     
|
||||||||
| Debutto | 2006 12 Ore di Sebring | ||||||||
| |||||||||
| Campionati Costruttori | 4 ( Le Mans americana 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) | ||||||||
| Campionati Piloti | 4 ( Le Mans americana 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) | ||||||||
L' Audi R10 TDI , solitamente abbreviata in R10 , è un'auto da corsa con motore diesel della casa automobilistica tedesca Audi . L'auto ha dominato Le Mans , vincendo ogni anno dalla sua introduzione nel 2006 fino a quando non è stata sostituita dalla R15 nel 2009. È stata progettata e costruita per le corse di auto sportive nella classe Le Mans Prototype LMP1 della 24 Ore di Le Mans , e altre simili gare di resistenza. L'auto è stata presentata il 13 dicembre 2005 alle 12:00 CET e ha vinto sia la sua gara inaugurale alla 12 Ore di Sebring 2006 a marzo, sia la 24 Ore di Le Mans a giugno 2006 .
È stato il primo diesel a vincere uno di questi eventi. A $ 15 milioni all'anno è stato il progetto più ambizioso e più costoso mai intrapreso da Audi Sport.
Telaio
L'auto da corsa Audi R10 TDI è stata costruita per sostituire l' Audi R8 racer, un modello collaudato che ha vinto cinque volte a Le Mans dal 2000 e si è guadagnato la reputazione di una delle auto da corsa di maggior successo di tutti i tempi. Negli anni successivi l' Automobile Club de l'Ouest (ACO), che fissa le regole per le corse della 24 Ore di Le Mans, aveva ridotto le dimensioni del limitatore sul motore , e stipulato la zavorra R8 , per rendere le gare più competitive. In risposta al nuovo livello di concorrenza, era necessario lo sviluppo di un successore.
Sebbene mostri una forte somiglianza con il modello precedente, è un nuovo design. Il pacchetto aerodinamico è conforme alle nuove normative. Viene aggiunto un secondo telaio di ribaltamento e il passo viene allungato per accettare il nuovo motore TDI TDI V12 più lungo . Il design e l'aerodinamica sono stati sviluppati da Audi, utilizzando la galleria del vento Fondtech . La monoscocca è costruita da Audi 90% e Dallara 10%, oltre a vari fornitori che producono tutti i componenti e i sottogruppi. Le vetture vengono poi assemblate da Audi a Ingolstadt .
Il peso
All'inizio della stagione 2006 sono state modificate le regole di omologazione per le vetture Le Mans Prototypes (LMP), per la classe LMP1 è stato imposto un aumento del peso minimo da 900 kg a 925 kg. Mentre ufficialmente questo era per consentire ai prototipi chiusi di funzionare con l'aria condizionata (in quanto ciò avrebbe aggiunto peso rispetto alle auto scoperte), alcuni hanno ipotizzato che ciò sia stato fatto per volere di Audi per consentire alla R10 di essere competitiva.
L'R10 TDI nella 12 Ore di Sebring 2006 era sovrappeso a 935 kg (2.061,3 libbre), impedendo agli ingegneri di utilizzare la zavorra per ottimizzare la maneggevolezza e l'equilibrio.
Motore
A differenza della maggior parte delle auto da corsa che gareggiano nella serie LMP1, la R10 TDI è alimentata da un motore diesel , con due turbocompressori paralleli e utilizza la tecnologia Turbocharged Direct Injection (TDI). Il blocco motore ha una cilindrata di 5,5 litri nella configurazione V12 in alluminio, utilizzando la tecnologia di iniezione diretta del carburante common rail . I turbocompressori sono forniti da Garrett AiResearch , con piastre di restrizione da 39,9 mm (1,57 pollici) montate davanti all'aspirazione.
Si dice che il motore V12 pesi più di 200 kg (441 libbre). Questo è più pesante dei 130 kg (287 libbre) di un Judd V10 simultaneo e persino dei 180 kg (397 libbre) del prototipo turbodiesel Ricardo basato su di esso. Gli ingegneri Audi affermano che il peso per cilindro è lo stesso del precedente V8 FSI da 3,6 litri dell'Audi R8 . Il passo è stato aumentato rispetto alla R8 a 2.980 mm (117,3 pollici) per ospitare il motore più lungo.
Anche con una piastra di restrizione più grande del necessario, si dice che l'auto produca 700 CV (522 kW; 710 PS) in qualifica, limitata dalla qualità della combustione del carburante. Questa uscita non può essere mantenuta nelle gare perché potrebbe causare un filtro antiparticolato diesel intasato . La pressione di picco nel cilindro è probabilmente di circa 200 bar, rispetto agli 85 bar di un motore a benzina atmosferico.
Diesel in gara a Le Mans
La decisione di Audi di utilizzare un motore diesel sottolinea il successo commerciale del motore turbodiesel Turbocharged Direct Injection (TDI) (e dei suoi concorrenti) sulle strade europee. I diesel sono stati utilizzati con successo anche in altre forme di corsa, poiché la loro ampia fascia di potenza e il risparmio di carburante possono rivelarsi vantaggiosi, mentre a loro volta, il peso maggiore e la velocità di rotazione inferiore del motore che richiedono nuove trasmissioni di potenza sono gli svantaggi. Le regole dovevano soddisfare la necessità di un motore ad alta capacità con turbocompressore e sovralimentazione elevata, mentre entrambe le possibilità non sono più consentite per i motori a benzina, poiché questi avevano sviluppato oltre 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV) in diverse serie di gare del passato.
Non è, tuttavia, il primo diesel a correre a Le Mans. La prima vettura con motore diesel a qualificarsi e gareggiare nella 24 ore fu un ingresso francese nel 1949, la prima gara disputata dopo la seconda guerra mondiale . L'auto era la Delettrez Diesel iscritta dai fratelli Jean e Jacques Delettrez, ed era un 6 cilindri di 4395 cc. Non è finita, rimanendo senza carburante a metà gara.
Delettrez rientrò nel 1950, così come un'altra vettura diesel, la MAP. Anche in questo caso, entrambe le vetture non sono finite a causa di problemi al motore, una perdita del sistema di raffreddamento nel caso del MAP. Il MAP è stato interessante in quanto è stata la prima vettura a motore centrale a correre a Le Mans; il motore si trovava subito dietro il pilota, ed era un quattro cilindri a due tempi a pistoni contrapposti con bilancieri collegati ad un'unica manovella, simile al successivo motore Commer TS3 .
Nel 2004, una Lola equipaggiata con un V10 TDI ribattezzato Caterpillar ha funzionato per alcune ore prima di rompere la frizione. Peugeot ha gareggiato con il suo nuovo sforzo diesel nel 2007 nella sua auto da corsa 908 HDi FAP .
R10 risultati
2006
Il 18 marzo 2006, l'Audi R10 n. 2 ha vinto la 54a 12 Ore di Sebring dopo aver ottenuto la pole position stabilendo un record in qualifica. La vettura n.1 non è finita a causa di un problema di surriscaldamento. Il giorno dopo la vittoria di Sebring un R10 si è capovolto durante i test mentre attraversava la curva uno. Tuttavia, l'R10 non completerebbe la maggior parte della stagione. L' Audi R8 , ha completato la maggior parte della stagione con la R10 che è tornata a correre nelle diverse gare di Le Mans (Le Mans 24 ore, Petit Le Mans ecc.)
Il 18 giugno 2006, l'Audi R10 #8 si è classificata prima alla 24 Ore di Le Mans 2006 , completando 380 giri, più della R8, ma meno del record stabilito nel 1971 . L'Audi R10 #7, che ha fatto segnare i tempi sul giro più veloci in prova e in gara, è arrivata terza dopo aver subito danni alla pompa dell'iniettore, completando 367 giri.
A causa del dominio assoluto dell'Audi, l'IMSA ha immediatamente apportato modifiche alle regole durante la stagione. L'Audi non è stata bloccata, ma i concorrenti sono stati aiutati a spingere il proprio ritmo fino al livello Audi. Tutte le benzine LMP1 dovevano essere alimentate a 860 kg e avevano il serbatoio del carburante aumentato a 95 litri. Dyson, Zytek, Creation e Porsche hanno tutti surclassato l'Audi ad un certo punto durante la stagione, ma Audi è stata in grado di superare il deficit di restrizione per prendere ogni vittoria.
Il 30 settembre 2006, l'Audi R10 n. 2 ha vinto la nona edizione della gara di durata della Petit Le Mans a Road Atlanta in Georgia. La vittoria è stata la settima consecutiva per Audi a Petit Le Mans, ma prima per il modello R10. La vettura n. 1 non ha corso al traguardo a causa di una collisione a fine gara con un'altra vettura con conseguente danneggiamento della sospensione anteriore. La vettura n. 1 era ancora classificata al settimo posto assoluto.
2007
Il 17 marzo 2007, l'Audi R10 n. 2 ha vinto la 55a 12 Ore di Sebring . La vettura n. 1 è arrivata seconda nella sua classe (LMP1) e quarta assoluta. La R10 è rimasta imbattuta nella competizione dell'American Le Mans Series fino al 14 aprile 2007, al Grand Prix di Long Beach ; dove è arrivato settimo assoluto alle Porsche RS Spyders di Penske e Dyson Racing. L'auto ha comunque vinto la classe LMP1.
L'IMSA aveva nuovamente apportato modifiche alla categoria. Sotto la pressione dell'Audi e dell'ACO, le auto LMP1 dovevano ora avere almeno un vantaggio di prestazioni dell'1,5% rispetto a LMP2. L'ACO si riserva il diritto di apportare modifiche a vetture specifiche se ciò non accadesse. Durante tutta la stagione, la Penske Porsche RS Spyder ha vinto 8 vittorie complessive contro l'Audi R10 che ne ha vinte solo 4. La natura della pista ALMS si adattava maggiormente alle vetture P2 più leggere e agili, il che era evidente poiché l'Audi perdeva tempo nelle curve a causa della Porsche. Alla Petit Le Mans, Capello ha sfruttato il suo vantaggio di velocità per superare Dumas nell'ultima mezz'ora. McNish e Capello hanno vinto per 0,9 secondi. A Laguna Seca hanno vinto per 0,4 secondi sulla Porsche n. 7
È imbattuto alla 24 ore di Le Mans, dopo aver difeso con successo la vittoria del 2006. Il 17 giugno 2007, la #1 R10 è arrivata prima assoluta, superando la perdita di due delle tre vetture del team e sconfiggendo una nuova sfida dei diesel Peugeot 908 HDi FAP . L'Audi n. 3 è stata messa fuori gara per errore del pilota, andando a sbattere contro un muro, mentre la vettura n. 2 ha subito un guasto alle ruote a circa 300 km/h (186 mph) e si è scontrata con una barriera. Le immagini video hanno mostrato che l'auto è caduta prematuramente durante un precedente pit-stop con la ruota in questione non fissata correttamente, ma la dichiarazione ufficiale di Audi è che l'incidente non è stato colpa dell'equipaggio, poiché l'auto era in pista da oltre 50 minuti dall'ultima volta che le sue gomme sono state cambiate. A Le Mans era ovvio che la R10 fosse più veloce della Peugeot 908 sui rettilinei e molto più stabile nelle curve.
Secondo i dati ufficiali di ACO, l'Audi R10 TDi ha raggiunto una velocità massima di 329 km/h (204 mph) sul rettilineo di Mulsanne nella gara del 2006. Nel 2007, mentre cambiava il ritmo per battere la Peugeot, l'Audi R10 TDi ha raggiunto i 339 km/h (211 mph) sul rettilineo di Mulsanne, più veloce di qualsiasi altra vettura in gara. La R10 TDi ha anche segnato il miglior giro della gara in 3:27.176. L'auto sembra aver raggiunto una velocità massima di 354 km/h (220 mph) in pratica a Le Mans nel 2007, che sarebbe il record di velocità assoluto di un'auto LMP a Le Mans (dal momento che l'unica corsa di LMP dall'introduzione del due chicane Mulsanne attivate). Al lancio ufficiale dell'auto a Parigi, nel 2006, l'Audi R10 TDi è stata presentata come in grado di raggiungere una velocità massima di circa 370 km/h (230 mph)
2008
Per la stagione 2008, Audi è entrata per la prima volta nella Le Mans Series . Joest Racing ha inserito due vetture per competere contro le due vetture di Peugeot nelle cinque stagioni di gara. Peugeot ha guidato il campionato in anticipo, vincendo le prime tre gare prima della 24 Ore di Le Mans . A Spa è stata introdotta una nuova sub-ala. Ciò mantiene lo stesso livello di carico aerodinamico ma meno resistenza.
A Le Mans, Audi ha vinto per la terza volta consecutiva con la R10. La vettura numero 2 guidata da Rinaldo Capello , Allan McNish e Tom Kristensen passava sotto la bandiera a scacchi al giro 381 davanti alla Peugeot numero 7 , con un margine di poco più di 4 minuti. Le altre due Audi si sono classificate quarta e sesta assoluta. Peugeot ha portato la sua stagionata 908 HDi FAP e si è qualificata all'interno della gamma 3:18 mentre Audi ha faticato a scendere sotto il segno 3:23. Nella gara stessa la Peugeot era ancora fino a 3,5 secondi al giro più veloce, ma il veloce lavoro ai box da parte di Audi e le prestazioni superiori della R10 sotto la pioggia hanno visto Audi vincere a Le Mans.
Tornando alla Le Mans Series per le ultime due gare dell'anno, Peugeot vince ancora una volta al Nürburgring e mantiene la leadership in campionato. Tuttavia, gli incidenti per la Peugeot e una vittoria dell'Audi n. 1 di Rinaldo Capello e Allan McNish nella finale di Silverstone hanno permesso al team Audi di vincere il Campionato Costruttori, mentre l'Audi n. 2 di Mike Rockenfeller e Alexandre Prémat ha conquistato il Campionato Piloti e Squadre. .
Audi ha anche continuato la sua partecipazione all'American Le Mans Series. Come nell'anno precedente, Audi ha combattuto contro le Porsche Penske Racing per le vittorie complessive, ma a differenza di prima ora doveva vedersela con i molteplici team Acura . Porsche è riuscita a porre fine alla serie di sette vittorie consecutive di Audi alla 12 Ore di Sebring , ma l'Audi ha recuperato con vittorie complessive nei due eventi successivi. Audi ha ottenuto altre tre vittorie complessive quando la serie ha raggiunto il Detroit Sports Car Challenge . Audi non solo non è riuscita a vincere la gara in generale, ma a seguito di un'infrazione al regolamento, nessuna delle due vetture è arrivata nella categoria LMP1. Questa è stata la prima volta che l'Audi R10 non è riuscita a vincere in LMP1 e la prima sconfitta in LMP1 da parte di Audi dal 2005 . Alla Petit Le Mans, Allan McNish ha superato Christian Klien su Peugeot al penultimo giro e ha mantenuto la vittoria.
2009
Nella stagione 2009, la R10 TDI è stata sostituita dalla R15 TDI con un motore TDI più piccolo, più leggero e più efficiente; tuttavia, l'Audi si è concentrata sulla 24 Ore di Le Mans e sul Deutsche Tourenwagen Masters (DTM; German Touring Car Masters). La nuova vettura, tuttavia, ha corso la 12 Ore di Sebring del 2009 prima di prepararsi per Le Mans. L'ala dell'Audi R10 era limitata dai regolamenti del 2009. All'inizio del 2009, Colin Kolles ha annunciato che il suo team correrà con le Audi R10 TDI iscritte privatamente alla 24 Ore di Le Mans di quell'anno , e forse alla Le Mans Series. L'accordo includeva l'assistenza in fabbrica per la manutenzione delle auto. A Le Mans, l'Audi R10 ha concluso al settimo posto assoluto, a pochi giri dalla più alta classificata a benzina Lola-Aston Martin che si è classificata al quarto posto assoluto.
2010
Kolles ha schierato 2 Audi R10 nel loro ultimo anno alla 24 Ore di Le Mans, il 14 giugno 2010. A differenza dell'Audi ufficiale e della Peugeot LMP1, la Kolles R10 non è stata ostacolata dai nuovi regolamenti sui restrittori che avrebbero dovuto ridurre di 60 CV dal diesel -prototipi alimentati. Le vetture si sono qualificate alle 3:30, subito dietro alle due Lola Aston. Entrambe le vetture non sono riuscite a terminare perché il cambio è stato sottoposto a un eccessivo sforzo di coppia.
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- Sito web aziendale Audi.com
- Audi R10 TDI
- [1] Dossier R10 di Mulsanne's Corner
- [2] Revisione tecnica R10
- [3] R10 foto ravvicinate